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國產(chǎn)渦輪增壓十大排名（國產(chǎn)渦輪增壓十大排名最新）

發(fā)布時間：2023-05-25 00:04:44 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 332

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于國產(chǎn)渦輪增壓十大排名的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

1、2020“中國心”年度十佳發(fā)動機評選出爐，自主品牌創(chuàng)下新紀錄
2、2020年度“中國心”十佳發(fā)動機獲獎名單出爐，自主品牌占據(jù)八席
3、國產(chǎn)發(fā)動機哪家強？推薦這4款，技術(shù)成熟可放心買
4、2020“中國心”十佳發(fā)動機，有哪些好引擎上榜？國產(chǎn)占8席

國產(chǎn)渦輪增壓十大排名（國產(chǎn)渦輪增壓十大排名最新）

一、2020“中國心”年度十佳發(fā)動機評選出爐，自主品牌創(chuàng)下新紀錄

在很多人眼中，國產(chǎn)車大多數(shù)都是徒有其表的配置堆砌，“三大件”較合資與進口車型來說還有很大差距。造成這種錯誤觀念的主要原因，還是大多數(shù)人對于國產(chǎn)車的認知還停留在很多年前。

的確，由于我國汽車工業(yè)起步較晚，當時的經(jīng)濟實力還不足以支撐高昂的研發(fā)費用，所以在三大件上的可靠性不如一些合資與進口品牌。但隨著國內(nèi)汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，研發(fā)投入也大額劇增，比如像吉利汽車2020年的研發(fā)投入，已經(jīng)和寶馬這些一線豪華品牌比肩，國產(chǎn)車的三大件已有了質(zhì)的飛躍。

日前，“中國心”2020年度十佳發(fā)動機評選獲獎名單正式出爐，在前十的榜單中，令人驚訝的是，自主品牌就占據(jù)了8個席位，創(chuàng)下歷史新高。

一汽紅旗1.5T汽油機

車型：紅旗H5

紅旗最近兩年的銷量增長極快，在剛剛過去的11月份，賣出了2.5萬輛，相比去年增長了100%。紅旗的復(fù)興，主要得益于H5和HS5“兩駕馬車”。

紅旗H5在今年換裝了全新的1.5T總成，也就是獲獎的這一款。這款發(fā)動機最大功率為124kW，最大扭矩為258N m，從參數(shù)來看不算特別太出彩。但相比上一代的1.8T發(fā)動機，這款1.5T發(fā)動機在動力相當，甚至加速表現(xiàn)更好的情況下，油耗還降低了近1L/100km。

它的出現(xiàn)對紅旗來說是解了燃眉之急，從這個角度來說，它的市場意義是非常大的。相信把這個獎給到紅旗這款發(fā)動機，有一定的表彰意味在里面。

1.5TD MHEV系統(tǒng)

車型：領(lǐng)克06

在吉利并購沃爾沃之后，在發(fā)動機的研發(fā)上有著質(zhì)的提升，不僅在自吸、渦輪領(lǐng)域內(nèi)有所涉及，而且在輕混系統(tǒng)方面，吉利也先于其它國產(chǎn)品牌。其中應(yīng)用范圍最廣泛的當屬這套搭載在領(lǐng)克06、吉利ICON車上的1.5T+48V輕混動力（MHEV）系統(tǒng)。

該發(fā)動機采用最新高效燃燒系統(tǒng)、兩級可變油泵、缸蓋集成排氣歧管、滾子軸承式中空凸輪軸、滾子軸承單平衡軸、鐘擺式雙質(zhì)量飛輪、0W20低粘度機油等多項行業(yè)先進發(fā)動機技術(shù)。輕混系統(tǒng)方面采用48V BSG高效電機，綜合扭矩300N·m，功率142kW。

驍云1.5Ti高功率發(fā)動機

車型：比亞迪宋PLUS

近些年比亞迪的精力主要集中在新能源車型上了，其實很多人忘了，在本世紀初，比亞迪和奇瑞是銷量排名前二的自主品牌車企。而且比亞迪在燃油動力總成領(lǐng)域，也是頗有建樹的，第一款國產(chǎn)渦輪增壓發(fā)動機，第一款國產(chǎn)雙離合變速箱，都是比亞迪推出的。

而此次獲獎的驍云1.5Ti高功率發(fā)動機，算是比亞迪新“憋出”的大招。該發(fā)動機最大功率可達136kW，峰值扭矩288N·m，采用眾多先進技術(shù)，如高滾流進氣系統(tǒng)，雙流道渦輪增壓器，350bar精確燃油噴射，多項降摩擦技術(shù)，全鋁輕量化發(fā)動機技術(shù)，兩級可變排量機油泵，電子調(diào)溫器，集成排氣歧管氣缸蓋等，集多項前端技術(shù)于一身。

藍鯨NE1.5T高壓直噴發(fā)動機

車型：UNI-T

就在這兩天，長安汽車向“最長時間的視頻直播”吉尼斯世界紀錄發(fā)起沖擊，在重慶長安汽車全球研發(fā)中心，對藍鯨NE1.5T高壓直噴發(fā)動機展開連續(xù)10天，不低于200+小時極限運行測試。測試期間，發(fā)動機轉(zhuǎn)速始終保持在5500轉(zhuǎn)以上，相當于200km/h的工況，這對于發(fā)動機的可靠性、穩(wěn)定性都提出嚴苛挑戰(zhàn)。最終藍鯨NE 1.5T高壓直噴發(fā)動機經(jīng)受住空前考驗，順利完成“最長時間的視頻直播”吉尼斯世界紀錄稱號挑戰(zhàn)！

這款發(fā)動機應(yīng)用長安自創(chuàng)AGILE敏捷空氣導(dǎo)流式高效超凈燃燒系統(tǒng)，應(yīng)用集成排氣歧管+雙渦管電控渦輪增壓，350bar高壓直噴，Smart Phaser智能凸輪調(diào)相系統(tǒng)，外置水冷中冷，全可變排量油泵，單獨可控PCJ，平行冷卻多項技術(shù)。最大功率132kW，峰值扭矩300N·m。

2.0T上汽π Bi-Turbo雙增壓柴油發(fā)動機

車型：D90 Pro

作為榜單中唯一一臺柴油發(fā)動機，其賬面數(shù)據(jù)還是可圈可點的，最大馬力218Ps，峰值扭矩480N·m，技術(shù)水平也很是過關(guān)。

上汽π柴油機采用了2000Bar高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)、高性能VGT增壓器、雙回路EGR、可變渦流比進氣系統(tǒng)、兩級變量機油泵、機體集成式雙平衡軸、空氣中冷器等一系列先進技術(shù)，使其兼顧了低排放和高動力，目前上汽π發(fā)動機已達到國內(nèi)領(lǐng)先水平。

圖片來源于官方

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

二、2020年度“中國心”十佳發(fā)動機獲獎名單出爐，自主品牌占據(jù)八席

對于燃油發(fā)動機，國家的心情是非常復(fù)雜的。汽車制造被稱為現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠，而中國作為世界工廠，在汽車行業(yè)的建樹卻不算多。而國產(chǎn)汽車工業(yè)的勢微，很大程度就是自主發(fā)動機技術(shù)的落后。

國家也試過很多種方法，市場換技術(shù)也好，逆向開發(fā)也好，都收效不大。因為內(nèi)燃機這東西太復(fù)雜了，既涉及到技術(shù)，也涉及經(jīng)驗積累，工藝水平也是必不可少的。同時內(nèi)燃機又很脆弱，一個不注意就各種毛病，差之毫厘謬以千里。

后來國家也“想通”了，從2012年開始專注補貼新能源汽車，力主彎道超車，沒想到滋生了一堆“騙補”小能手，創(chuàng)造了大量的“工業(yè)垃圾”。而傳統(tǒng)內(nèi)燃機，反倒是突然“開竅”了，近幾年蓬勃發(fā)展，各大主流的自主品牌車企都有了自己可靠的拳頭產(chǎn)品。

2020年的“中國心”十佳發(fā)動機，自主品牌有足足8款發(fā)動機上榜，當然還有本田和通用的兩款機頭，這十款發(fā)動機到底如何呢？它們有著怎樣的前世今生呢？讓車聚君帶大家一起看一下。

一、紅旗1.5T，復(fù)興的關(guān)鍵

紅旗最近兩年的銷量增長是跳躍式的，在剛剛過去的10月份，賣出了2.3萬輛，相比去年增長了93%。紅旗的復(fù)興，主要得益于H5和HS5“兩駕馬車”，畢竟任何時候，買H9這樣C級車的還是少數(shù)。

紅旗H5今年換裝了全新的1.5T總成，就是獲獎的這一款。這款發(fā)動機最大功率為124kW，最大扭矩為258N?m，從參數(shù)來看不算太出彩。接近動力水平的1.5T四缸機型，長城已經(jīng)上車好幾年了。再有就是這款發(fā)動機還要“喝”95#汽油，相比而言是比較嬌貴的。

不過相比2019款的1.8T發(fā)動機，這款1.5T機頭在動力相當，甚至加速表現(xiàn)更好的情況下，油耗還降低了近1L/100km。因此它的出現(xiàn)對紅旗來說是解了燃眉之急，從這個角度來說，它的市場意義是非常大的。相信把這個獎給到紅旗這款發(fā)動機，有一定的表彰意味在里面。

二、領(lǐng)克1.5T輕混，代價小收效大

相比其他車企，吉利簡直就是一個“花心大蘿卜”，什么都想插一杠子。自吸、渦輪、四缸機、三缸機、CVT、AT、雙離合，幾乎上能玩的都玩到了，反正旗下有三大品牌，都試試總沒有錯。

而在混動方面，吉利也稱得上是“三心二意”。最早就傳出吉利要和豐田合作，通過控股的科力遠“接收”豐田的THS技術(shù)。然后傳了很久也沒有下文了，領(lǐng)克01倒是推出了一款HEV車型，卻采用的是自己原創(chuàng)的架構(gòu)，然后也沒有著力推廣。PHEV車型也推出了不少，但似乎也沒有作為主打。

直到最近一年多，吉利似乎一下子確立了目標，那就是主推48V輕混系統(tǒng)。這套系統(tǒng)非常簡單，以吉利的1.5T三缸機為基礎(chǔ)，為它加入一個48V-BSG電機。啟動的時候采用電機啟動，改進燃油發(fā)動機的啟動性能，順道解決內(nèi)燃機的怠速耗油問題，再就是滑行的時候介入，省點油，急加速的時候也幫忙推一把。

雖然簡單，但這套系統(tǒng)對于油耗的提升作用非常明顯，比如領(lǐng)克06 MHEV車型的綜合油耗為5.9L/100km，而普通版本的油耗則為6.6L/100km，油耗降低了近11%，而且對于駕駛感受也有一定程度的提升，所以吉利現(xiàn)在特別積極推廣這套系統(tǒng)。

三、東風1.5T，終于不再是“萬國牌”？

相比一汽的“眾矢之的”，動不動被噴花了國家多少經(jīng)費，扶不起的老大哥，東風作為“老二哥”的輿論壓力小了很多。

但這其實并不意味著東風就做的有多好，相比一汽的奔騰和紅旗，東風的自主技術(shù)更為薄弱。“親兒子”東風風神的幾款車型，長期都是用外采的發(fā)動機、變速箱。好在東風和PSA、日產(chǎn)、本田幾位兄弟走得近，又和格特拉克合資，倒是一直能鼓搗出不同的車型來。

東風的這款1.5T發(fā)動機推出時間不長，最大功率110kW，最大扭矩230N?m，相比長城吉利這些，基本上算是上一代機型的水平了。搭載在AX7上，確實油耗和動力表現(xiàn)都不算出彩，不過能自主研發(fā)總是好事。

前不久東風宣布將推出新一代高性能增壓直噴汽油機，代號為C15TDR，分為動力版和高效版，動力版最大功率達到150kW，高效版熱效率達到41.7%，參數(shù)來看比得獎這一款強太多了。不過具體實力怎么樣，什么時候能“上車”，“上車”后市場表現(xiàn)如何，還有待觀察。

四、驍云動力1.5T，比亞迪的野望

近些年比亞迪的精力基本集中在新能源車型上了，其實很多人忘了，在世紀初，比亞迪和奇瑞是銷量排名前二的自主品牌車企，吉利的“發(fā)家”都是在它們后面。而且比亞迪在燃油動力總成領(lǐng)域，也是頗有建樹的，第一款國產(chǎn)渦輪增壓發(fā)動機，第一款國產(chǎn)雙離合變速箱，都是比亞迪推出的。

最新的驍云動力1.5T，算是比亞迪新“憋出”的大招。最大功率達到136kW，最大扭矩達到288N?m，相比老1.5T提升非常明顯。

它搭載的宋Plus，比亞迪也下了不少力氣打造。以準中型SUV的底子，去和H6以及CS75 Plus打緊湊型SUV的市場，說明比亞迪在燃油車市場上依然還是有野心的。

五、名爵1.5T，終超思域？

2017年11月，名爵的1.5T發(fā)動機搭載到了MG 6上，當時打出的口號是要超越思域，成為國產(chǎn)運動轎車的標桿。當然實際上是超越不了的，不過自主品牌的主要注意力和戰(zhàn)場都集中在SUV市場，推出MG 6這樣的運動轎車，還是挺勇敢的。

如今新一代的名爵1.5T發(fā)動機已經(jīng)推出了，最大功率達到133kW，最大扭矩達到285N?m。這款發(fā)動機采用了霍尼韋爾高流量渦輪，電控渦輪介入時間極早，響應(yīng)非常快，1500rpm就能達到最大扭矩，各項核心參數(shù)都比思域的L15B8要強。

新一代MG 6的實測百公里加速時間為7.98秒，超過思域的8.48秒，從這個維度來說，當年立下的Flag，終于算是實現(xiàn)了。但值得指出的是，思域上的1.5T發(fā)動機，并非本田的最強狀態(tài)，近幾年也都沒有更新。這款發(fā)動機的高功版本搭載在冠道上，還是比名爵1.5T要強，希望MG 6們能逼本田把更好的東西拿出來。

六、藍鯨1.5T，自主動力總成平臺化標桿

在2019年的“中國心”十佳發(fā)動機評選中，長安的1.4T藍鯨機頭就已經(jīng)入選，之前2.0T入選了17年的榜單，今年則換成了1.5T?！耙婚T三杰”，長安這個藍鯨動力總成平臺，確實夠霸道。

長安這款發(fā)動機可以說搭載非常廣了，最出名的自然是長安CS75 Plus，這款車最近對哈弗H6展開了猛烈的追擊。

這款發(fā)動機最大功率為131kW，最大扭矩達到265N?m，比之宋Plus 和MG 6的發(fā)動機稍弱一點，但考慮到這款發(fā)動機已經(jīng)推出幾年，這個成績還是非常優(yōu)秀的。同樣的渦輪介入極早，1450rpm即能達到最大扭矩。最關(guān)鍵的是，CS75 Plus這么大的車，工信部綜合油耗可以做到6.7L/100km，從這個角度來說，這款發(fā)動機實力確實豪橫。

之前福特“問價”過這款發(fā)動機，但最終估計還是沒能拉下臉，其實配在翼虎上會是不錯的選擇。

七、本田1.5L混動，沒能在合適的位置

前陣子車聚君給大家講過本田的第三代i-MMD系統(tǒng)，屬實非常強大。作為后起者，它以與豐田THS系統(tǒng)迥異的思路，繞開了豐田的專利壁壘，提出了自己特有的解決方案。

豐田的THS系統(tǒng)的核心思路是以發(fā)動機核心，電機作為輔助，讓發(fā)動機盡可能多地在高效區(qū)域運行，達到省油的效果。本田i-MMD系統(tǒng)的核心思路則是以電機為核心，發(fā)動機作為輔助，讓電機盡可能多地工作，這樣用電的工況多了，自然油耗就降下來了。

不過本田一直沒有在A級車上推廣這套系統(tǒng)，直到今年，這套系統(tǒng)搭載在了凌派和享域這兩兄弟上。但老實說，這兩款車雖然尺寸巨大，實際上卻是本田的國內(nèi)“特供”車型，不是思域這樣的“正印”全球車型。主要負責是走性價比路線，走個量，整體質(zhì)感并不行。

早期的凌派其實賣的不錯，靠的是老款1.8L不錯的口碑，后來換用1.0T三缸機之后，發(fā)動機就不再是它的賣點了。相比而言，這兩款車其實更需要1.5L地球夢自吸發(fā)動機，動力夠用，油耗低，而且價格沒那么夸張?，F(xiàn)在上1.5L混動，入門價格接近14萬，這個價格很多人直接選擇思域了，或者去買卡羅拉雙擎，這套系統(tǒng)也就發(fā)揮機會不大了。

八、通用2.0T，不再是“油老虎”

通用這款2.0T發(fā)動機搭載到了非常多的車型上，比如凱迪拉克全系，是的，你們沒有看錯，目前凱迪拉克全系都是這款發(fā)動機，君威、君越、昂科威、昂科旗等車型也均有搭載。

通用最近對這款發(fā)動機進行了兩度“瘦身”，包括從國五到國六功率下降，國六新款又相比之前的老款，調(diào)低了3kW，不過只是功率調(diào)低，扭矩并沒有降低。最大功率依然達到174kW，在這個級別車型中算是不錯。

這款發(fā)動機采用了獨特的“變缸”模式，主要是設(shè)計了一套三段式滑動凸輪軸。在需要強的動力時，就采用高角度凸輪，讓氣門開度增大，增加進氣，發(fā)動機“拼命”工作發(fā)力；在不那么需要發(fā)力的時候，就采用低角度凸輪，減少進氣，發(fā)動機開始“消極怠工”，減少燃油消耗；在巡航或者滑行的時候，就干脆讓2、3缸關(guān)閉，變身成為兩缸發(fā)動機，達到極限省油的效果。

采用這款發(fā)動機之后，通用的整體油耗下降不少。實際上現(xiàn)在通用主推的三套動力組合，1.5L+6AT、1.5T/2.0T+9AT，經(jīng)濟表現(xiàn)和穩(wěn)定性都還不錯，至少算是找準了自己的方向。

九、長城新2.0T，并沒有“上車”

長城參與評選的是GW4N20發(fā)動機，官方信息說是采用在第三代哈弗H6以及哈弗大狗上，實際上這兩款車型還并未推出2.0T版本，目前都只有1.5T車型在售。

不過長城這款發(fā)動機倒是早已發(fā)布，已經(jīng)不算秘密。

根據(jù)長城的官方信息，全新2.0T發(fā)動機最大功率達到180kW，最大扭矩達到385N?m，這一數(shù)據(jù)相比本田、大眾的高功2.0T絲毫不遜色，并且它的首款量產(chǎn)機型的熱效率就達到了38.3%，技術(shù)上可以說非常領(lǐng)先。

新款發(fā)動機采用了新一代米勒循環(huán)燃燒模型，又引入了雙流道增壓器以及小慣量渦輪，算是當前比較領(lǐng)先的技術(shù)方案。不過實際怎么樣，還是要等“上車”再說。

十、“上汽π”發(fā)動機，柴油機還有機會嗎

上汽的這款名為“上汽π”的發(fā)動機算是榜單上的一個“異類”，隨著國六的實施。本就不夠豐富的柴油機型，又有不少被攔在了國六的門外，不過“上汽π”算是一條漏網(wǎng)之魚。

這款發(fā)動機最大功率達到160kW，接近主流2.0T汽油機的水平。最大扭矩達到480N?m。這個數(shù)字是什么概念呢，本田冠道的2.0T發(fā)動機，最大扭矩也只有370N?m，高出近30%。所以說柴油機“有力”，那是名不虛傳的。

當然，柴油機的乘用化一直不算太成功，主要還是工作粗暴，駕駛感受不好。上汽為它準備了相當多的降噪措施，包括采用高精度靜音齒輪、發(fā)電機解耦減震器等。從輸出結(jié)果來說，還是不錯的?？上Т钶d的車型太少，而且是影響力有限，還沒有形成固定的口碑。

車聚小結(jié)

有心栽花花不開，無心插柳柳成蔭。在國家完全“無視”燃油發(fā)動機，一直鼓吹“禁燃”的這些年，各大廠家的技術(shù)反而取得了突破性的進展。其實原因很簡單，就是哈弗H6、長安CS75 Plus這些車型賣得太好，廠家是真真正正賺到錢了，市場從來都是最好的催化劑。

其實新能源車型也是如此，續(xù)航進步、效率提升，真正取得飛躍進步的這兩年，正是政府補貼開始退坡的時候。把市場“交還”給這些車企，少拉一些“偏架”，在打得鼻青臉腫的時候，就是進步最快的時候。

大家覺得呢？

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

三、國產(chǎn)發(fā)動機哪家強？推薦這4款，技術(shù)成熟可放心買

眾所周知，國產(chǎn)車起步較晚，在核心技術(shù)層面，一直處于落后狀態(tài)，很多人對國產(chǎn)車的發(fā)動機技術(shù)都不是很信任。最近這些年，國產(chǎn)車的技術(shù)研發(fā)實力不斷提升，越來越多的車企掌握了核心的發(fā)動機技術(shù)，其中自然不乏一些發(fā)動機技術(shù)較為先進的車企。那么國產(chǎn)發(fā)動機哪家強呢？推薦這4款，技術(shù)成熟可放心買！

第一款：奇瑞第三代ACTECO 1.6T發(fā)動機

奇瑞這些年在發(fā)動機技術(shù)的研發(fā)上投入了巨大的精力和資金，其研發(fā)成果大家都有目共睹，特別是第三代ACTECO 1.6T發(fā)動機，如今已經(jīng)成為了奇瑞的金字招牌。這臺發(fā)動機在奇瑞的瑞虎8、捷途X90、捷途X95、星途TX/TXL、星途LX等多款車型上均有搭載，它集成了奇瑞的各種先進技術(shù)，具有熱效率高、動力強勁、穩(wěn)定可靠等諸多優(yōu)點，論技術(shù)水平和實際表現(xiàn)，奇瑞的1.6T發(fā)動機絲毫不遜色于合資品牌同排量的發(fā)動機。

第二款：長安藍鯨系列1.5T發(fā)動機

藍鯨系列是長安汽車耗時多年研發(fā)出來的一套發(fā)動機系列，它是長安汽車完全正向研發(fā)的成果，目前包括1.5T、2.0T以及藍鯨NE發(fā)動機平臺，多次獲得“中國心”十佳發(fā)動機稱號。藍鯨系列1.5T發(fā)動機被廣泛運用于長安汽車旗下的多款主力車型上，比如CS75、CS75 PLUS、CS85 COUPE、CS55、銳程CC等等，其最大功率為178馬力，動力性能出色，技術(shù)先進且成熟，實際表現(xiàn)深受車主好評。

第三款：吉利1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動機

吉利之前的發(fā)動機技術(shù)一直都很平庸，在沃爾沃的技術(shù)支持下，吉利在2018年研發(fā)出了1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動機，現(xiàn)在已經(jīng)搭載在了博越、繽越、星越、博瑞、領(lǐng)克02、領(lǐng)克03等多款主力車型上，目前還未出現(xiàn)較大規(guī)模的質(zhì)量問題，可靠性得到了初步驗證。這臺1.5T發(fā)動機的最大功率可達180馬力，動力性能頗為強勁，并且它還采用了減振平衡軸、超靜音正時皮帶、四鐘擺式雙質(zhì)量飛輪等技術(shù)，平順性和穩(wěn)定性不輸四缸發(fā)動機。

第四款：長城1.5GDIT發(fā)動機

長城汽車在技術(shù)研發(fā)上一直都很低調(diào)務(wù)實，不喜歡表達自己的技術(shù)，但的確是穩(wěn)扎穩(wěn)打，有著扎實的技術(shù)功底。長城旗下的哈弗H6連續(xù)領(lǐng)跑SUV市場多年，而它所搭載的1.5T發(fā)動機也從沒有讓消費者失望，這臺發(fā)動機采用了CVVL連續(xù)可變氣門升程技術(shù)，是國內(nèi)自主品牌首次運用這一技術(shù)。除了哈弗H6之外，這臺1.5T發(fā)動機還被搭載在了VV5、H4、F5、F7等車型上，其動力參數(shù)、穩(wěn)定性、NVH、油耗表現(xiàn)幾乎都無可挑剔，是一款實力很強的國產(chǎn)發(fā)動機。

總結(jié)：奇瑞、長安、吉利、長城這四家車企可以說是代表了國產(chǎn)發(fā)動機目前的最高水平，而上述這4款發(fā)動機不僅技術(shù)比較先進，而且已經(jīng)被廣泛運用，得到了市場的考驗，所以大家在買車的時候可以放心入手。除了這幾款發(fā)動機之外，國內(nèi)還有很多優(yōu)秀的國產(chǎn)發(fā)動機，那么哪一款才是你心目中的第一呢？歡迎在下方評論區(qū)留下你的觀點。

圖片引自汽車之家圖庫

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

四、2020“中國心”十佳發(fā)動機，有哪些好引擎上榜？國產(chǎn)占8席

作為汽車“心臟”的發(fā)動機，它內(nèi)部所蘊含的技術(shù)很是能體現(xiàn)該車企的實力。而如果一款發(fā)動機屢次在一些含金量高的發(fā)動機評選大賽中獲得獎項，那么無疑這款發(fā)動機的技術(shù)是得到充分的肯定。

而我國的“中國心”年度十佳發(fā)動機評選無疑有著高含金量的，它與“沃德十佳發(fā)動機”、“國際年度發(fā)動機”并稱三大發(fā)動機評選。

而2020年度“中國心”年度十佳發(fā)動機名單在日前正式公布，讓我們一起看一下究竟都是那些發(fā)動機獲獎。

根據(jù)名單我們發(fā)現(xiàn)，本次獲得稱號的10款發(fā)動機，其中有8款發(fā)動機屬于自主品牌，兩款發(fā)動機屬于合資品牌。那么他們都是憑什么獲勝的呢？

一汽紅旗－1.5T汽油機

這款發(fā)動機作為一汽自主研發(fā)的第三代發(fā)動機，匯聚了多種先進技術(shù)，在各技術(shù)的加持下壓縮比高達11.5:1，燃燒熱效率能達到39.06%，如此高的燃燒效率已經(jīng)向以此出名的豐田接近，綜合油耗在8.0L/100km左右，經(jīng)濟性還行。

領(lǐng)克汽車－1.5TD MHEV系統(tǒng)

領(lǐng)克搭載的這款發(fā)動機采用多項目前發(fā)動機最為優(yōu)秀的技術(shù)，如缸內(nèi)直噴、缸蓋集成排氣歧管、燃油噴射系統(tǒng)等。值得一提的是，該發(fā)動機較輕，重量只有113.2kg，但是扭矩以及功率的表現(xiàn)還算不錯。

東風－DFMC15TDR

這是一款1.5L發(fā)動機，在平臺化、模塊化下，集多種先進技術(shù)于一身，融合了多種技術(shù)，實現(xiàn)高動力性以及低排放。

最大輸出功率150千瓦，最大扭矩320牛米；熱效率達到41.07%。

弗迪動力－驍云1.5Ti高功發(fā)動機

這款發(fā)動機，主要應(yīng)用在比亞迪上，該發(fā)動機使用了多項技術(shù)，而且還對發(fā)動機進行全鋁輕量化，這些技術(shù)讓發(fā)動機的高性能和燃油經(jīng)濟性得以兼顧。這款發(fā)動機最大輸出功率136千瓦、最大扭矩288牛米。綜合油耗7.0L/100km。

上汽名爵－MEGATECH 1.5T高功率發(fā)動機

這款發(fā)動機屬于上汽和通用共同研發(fā)的藍芯系列的一員，采用了全鋁機身設(shè)計，集成眾多主流技術(shù)，眾多技術(shù)下兼顧了油耗等綜合性能。這款1.5T發(fā)動機的最大功率133千瓦，最大扭矩285牛米。

長安－藍鯨NE1.5T高壓直噴發(fā)動機

這款發(fā)動機在長安NE發(fā)動機平臺下研發(fā)生產(chǎn)，除了采用長安自創(chuàng)的AGILE敏捷高效燃燒系統(tǒng)，還應(yīng)用了多種先進發(fā)動機技術(shù)。眾多技術(shù)的加持下，使得它的最大功率達到132千瓦，最大扭矩300牛米。

廣汽本田－1.5L第三代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)

這款發(fā)動機內(nèi)采用了本田首次使用的阿特金森循環(huán)技術(shù)，該發(fā)動機匹配i-MMD雙電機驅(qū)動系統(tǒng)，綜合輸出可達113千瓦，綜合油耗5.0L/100km左右，熱效率最高能達40.5%。

上汽通用－第八代 Ecotec 2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機

這款發(fā)動機是在全新模塊化架構(gòu)下開發(fā)而成，具備四缸高性能、經(jīng)濟以及兩缸經(jīng)濟共三種模式，169千瓦的最大功率，350牛米的最大扭矩，高性能、低能耗、低油耗是這款發(fā)動機的優(yōu)勢。

長城－GW4N20 2.0TGDI汽油機

這款發(fā)動機作為長城獨立自主研發(fā)的全新一代發(fā)動機，在采用多種技術(shù)后，與普通發(fā)動機相比，燃燒室和進氣道優(yōu)化了設(shè)計，壓縮比達12:1，燃燒熱效率達38.3%，最大功率180千瓦、最大扭矩385牛米。

上汽大通－2.0T上汽π Bi-Turbo雙增壓柴油發(fā)動機

這款發(fā)動機作為唯一上榜的柴油發(fā)動機，在一系列技術(shù)的輔助下，最大功率160千瓦，最大扭矩480牛米，動力性能還算不錯。