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國內(nèi)底盤十大排名汽車（國內(nèi)底盤十大排名汽車公司）

發(fā)布時間：2023-05-25 03:02:19 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 976

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于國內(nèi)底盤十大排名汽車的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

本文目錄:

1、當今的國產(chǎn)汽車中，哪款車的底盤懸架做的最出色？
2、國產(chǎn)十大質(zhì)量最好的車是什么？
3、在國產(chǎn)汽車當中，哪些車子的底盤和變速箱做的比較好？
4、國產(chǎn)汽車十大排名

一、當今的國產(chǎn)汽車中，哪款車的底盤懸架做的最出色？

在買車時大多會在意車子的外觀、內(nèi)飾還有發(fā)動機，很少有人會關(guān)注底盤的表現(xiàn)，作為汽車三大件之一，底盤的優(yōu)劣決定了車子的行駛質(zhì)感和濾震效果，今天小編就為大家?guī)硪黄趪a(chǎn)品牌底盤大比拼，看看這些品牌的表現(xiàn)到底怎么樣。

長安汽車

長安汽車是我國歷史悠久的一個品牌，成立時間為1862年，作為中國兵器裝備集團有限公司旗下的核心整車企業(yè)，全球擁有15個生產(chǎn)基地、35個整車及發(fā)動機工廠，其造車實力毋庸置疑，加上最近這些年長安的研發(fā)投入快速增長，無論是發(fā)動機技術(shù)還是底盤技術(shù)都有了明顯的突破。

我們以長安目前非?；鸬腃S75 PLUS為例，其配備了前麥弗遜+后多連桿的獨立懸架系統(tǒng)，長安在對CS75

PLUS底盤調(diào)校上花了不少心思，車身的重心控制得比較低，與緊實的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一起，提升了車輛的穩(wěn)定性和靈活性。整個懸架雖然偏向家用的舒適性調(diào)校風格，但是不失韌性，高速連續(xù)變道時懸架的支撐也非常到位，在專業(yè)高環(huán)測試環(huán)境下，CS75

PLUS也能擁有穩(wěn)定的表現(xiàn)，這些表現(xiàn)都體現(xiàn)出長安底盤的素質(zhì)。

比亞迪

雖然比亞迪的歷史在國產(chǎn)品牌中并不算長，但是其知名度卻并不低，尤其是如今新能源汽車發(fā)展潮流下，比亞迪展現(xiàn)了彎道超車的強大實力。談到底盤技術(shù)，比亞迪也并不遜色，得益于持續(xù)的研發(fā)投入，比亞迪的底盤研發(fā)團隊推出了SEA豪華底盤平臺，并將于未來服務于新車型，足見比亞迪造好車的決心。

我們以比亞迪全新一代唐為例，除了出色的外觀和內(nèi)飾設計之外，底盤的表現(xiàn)也讓許多消費者津津樂道，從結(jié)構(gòu)上來看，唐采用了前麥弗遜后多連桿的設計，從調(diào)校風格來看仍是以家用舒適性為主，但是相比其他同級車型，唐顯示出更佳的緊致感，尤其是在控制車輛側(cè)傾和抑制震動方面，這得益于全新底盤平臺的使用。從整個行駛質(zhì)感來看，比亞迪的底盤表現(xiàn)都非常不錯。

長城

相比其他車企，長城的底盤研發(fā)稍顯遜色，不過它懂得站在巨人的肩膀上發(fā)力，“模仿對象”CRV本身就具有極高的素質(zhì)，長城在其基礎(chǔ)上進一步升級，不僅強化了底盤用料，還對部分組件進行了升級，因此底盤的實力同樣不能小覷。

我們以長城旗下最暢銷SUV哈弗H6為例，自2013年5月開始，它就一直蟬聯(lián)著SUV銷量榜榜首，截止今年6月，H6總銷量早已超過300萬臺，堪稱國貨的奇跡。H6的懸架結(jié)構(gòu)采用了前麥弗遜式后雙橫臂式獨立懸架，整體調(diào)校風格仍偏向舒適性，同時有一定的厚重感，尤其是在經(jīng)過一些減速帶或是顛簸路面時，懸架系統(tǒng)都能很好地化解大部分振動，側(cè)向支撐上，H6也體現(xiàn)出較高的素質(zhì)。整體而言，雖然沒有強大的研發(fā)支撐，但是逆向開發(fā)也讓長城擁有了極佳的底盤表現(xiàn)。

吉利

使用逆向開發(fā)技術(shù)的車企不止長城一家，吉利也是其中的一員，另外收購沃爾沃后為其帶來的技術(shù)共享優(yōu)勢，都讓吉利的底盤技術(shù)有了很大的進步，加上出色的外觀設計，讓吉利最近幾年的銷量增長非常明顯。

我們以博越為例，其懸架結(jié)構(gòu)采用了前麥弗遜式后多連桿式的設計，這在同級車型中非常常見，從實際駕駛感受上，博越的底盤比較緊致，沒有一絲松散的感覺。目前吉利的底盤逆向研發(fā)的對象為豐田RAV4，吉利在其基礎(chǔ)上盡最大努力做出優(yōu)化，另外吉利還有與沃爾沃一起研發(fā)的CMA平臺，雖然目前主要應用在領(lǐng)克品牌上，但相信后期吉利也有推而廣之的能力。

奇瑞

奇瑞作為國內(nèi)唯一一個自行打造汽車底盤的品牌，其技術(shù)功底相當了得，從目前車型的底盤表現(xiàn)來看，無論是駕駛感受還是安全性能，奇瑞的各方面表現(xiàn)都是非常不錯的，從某些表現(xiàn)上來看，甚至超越了許多合資品牌，堪稱國貨之光。

我們以奇瑞瑞虎8為例，整個懸架結(jié)構(gòu)采用了前麥弗遜式后多連桿式獨立懸架，從風格上來看，仍然采用了同級常見的家用舒適化調(diào)校，整體感覺比較軟，對路面的振動過濾較為徹底，在底盤質(zhì)感的營造上也非常不錯。不得不說，奇瑞作為最為出色的自主研發(fā)底盤的品牌，確實在調(diào)校方面下了很大功夫的。

二、國產(chǎn)十大質(zhì)量最好的車是什么？

1、啟辰D60

指導價：6.98-9.98萬

啟辰D60是一款純國產(chǎn)車，而很多人都說啟辰D60就是軒逸的換殼車，三大件來源于日產(chǎn)也是與軒逸同款，但底盤比軒逸要硬一些，相對其他國產(chǎn)車質(zhì)量好故障率低，油耗表現(xiàn)甚至有人反饋在6個左右，安全方面也是用料十足。質(zhì)量上去了，口碑品牌影響力自然也上來了。

2、奇瑞瑞虎8

指導價：8.88-15.59萬

奇瑞瑞虎8比起瑞虎5X、瑞虎7在外觀上都強勢一些，保持非常高的原創(chuàng)度，堪稱國產(chǎn)SUV當中新的高富帥。雖然在動力變現(xiàn)方面有點小馬拉大車的感覺，但是在國產(chǎn)車質(zhì)量上排名還是比較靠前的一款SUV，10萬不到SUV性價比超高。

3、東風風神AX7

指導價：8.98-13.29萬

東風風神AX7的關(guān)鍵部件還是合資廠商供給的，發(fā)動機是PSA集團的，變速箱是愛信的，底盤是模仿CRV的，汽車的三大件質(zhì)量有保證，同時成為中國最好的車排名第三名。

4、廣汽傳祺GS4

指導價：8.98-15.18萬

廣汽傳祺GS4在質(zhì)量和口碑上都表現(xiàn)不錯，在2017年國產(chǎn)車質(zhì)量評選當中質(zhì)量最好的國產(chǎn)汽車代表，廣汽傳祺也是2018口碑最好的國產(chǎn)汽車品牌。

5、長城哈佛H6

指導價：10.20-13.60萬

哈佛H6已經(jīng)5年穩(wěn)坐國產(chǎn)SUV銷量榜冠軍寶座，當然背后的支撐是優(yōu)越的質(zhì)量和好的口碑，品牌影響力已經(jīng)深入人心。哈佛H6不論是動力設計還是整車質(zhì)量等方面都得到人們的肯定，H6從老款到新款在質(zhì)量和口碑上都是排名第一位的。

三、在國產(chǎn)汽車當中，哪些車子的底盤和變速箱做的比較好？

國產(chǎn)汽車優(yōu)秀動力傳動總成與「平臺造車」可參考以下品牌

品牌目錄：

廣汽集團
長城汽車
長安汽車
吉利汽車
比亞迪汽車

要說國產(chǎn)汽車中哪個品牌的“三大件”水平高，相信總會有人聯(lián)想到奇瑞；因為這個關(guān)鍵詞該品牌的粉絲使用的最多，不過真正的技術(shù)研發(fā)型車企倒不是這家地方國企。如果單純討論發(fā)動機熱效率的話，目前國產(chǎn)旗艦機型應當廣汽集團打造，應用車型為廣汽GM/GS/GA-8系汽車，這臺機器獲得過《能效之星》的高度評價。

【2.0T-TGDI】（4B20J1）型號的廣汽第三代發(fā)動機，熱效率達到了40.23%（認證熱效率）。這臺機器的技術(shù)亮點在于GCCS燃燒控制技術(shù)，技術(shù)特點可以理解為通過進排氣渦流，燃燒室結(jié)構(gòu)設計，對噴油點火精度的控制，實現(xiàn)對于燃燒效率和進排氣損耗的提升。

這臺機器的動力儲備高達185kw（凈功率175）的最大功率，而最大扭矩已經(jīng)高達390N·m（1750~4000rpm）；在合資與進口汽車的同排量發(fā)動機，符合最高排放標準的選項里，似乎也只有菲亞特、寶馬和通用LTG的同級機型水平相當，然而能做到質(zhì)量足夠穩(wěn)定的似乎還要去掉寶馬。所以廣汽集團的發(fā)動機有資格成為國產(chǎn)汽油機的標桿，四代ATK-2.0T有42.1%的熱效率哦。

綜合實力-長城汽車

底盤
變速箱
發(fā)動機

長城汽車被吐槽最多的是底盤，似乎哈弗H6老款逆向CRV的問題一直被惡意解讀；殊不知這家車企早已實現(xiàn)平臺與模塊化造車，知名平臺不僅有用于打造城市SUV的傳統(tǒng)B系列，同時還有打造混合動力汽車的「檸檬平臺」，以及打造硬派越野與皮卡車型的坦克平臺。

在底盤研發(fā)與制造方面，長城汽車應當是自主研發(fā)的標桿；比如坦克300的非承載式車身，在裝備三把差速鎖的前提下，懸架結(jié)構(gòu)也有前雙A臂、后五連桿式整體橋的設定。其次可以參考哈弗系列使用的后雙橫臂式獨立懸架，很多非用戶認為這種結(jié)構(gòu)不如多連桿，實際這是錯誤的理解。

趣味知識：多連桿懸架普遍指≤3連桿，參考瑞虎3/5與英朗等車，其使用的是雙連桿但也這么定義。其實真正優(yōu)秀的連桿式懸架結(jié)構(gòu)，應當是以數(shù)字標注的4/5連桿，但是這種結(jié)構(gòu)仍舊只是對駕乘舒適體驗的提升效果較好。

對于需要適應不同多種路面的SUV或越野車型，后懸架用雙A臂或雙橫臂是更理想的選擇；因為這種懸架結(jié)構(gòu)的橫向支撐性比較理想，同時不需要過大的立體空間。那么在各種復雜路況中即可更理想的控制車身姿態(tài)，這就是H6/F7等車沿用雙橫臂的原因，SUV用它正正好。

亮點機型：4B15B型1.5T，4C20B型2.0T，4D20M型柴油動力2.0T，這三臺發(fā)動機都是相當長的周期內(nèi)的國產(chǎn)最強發(fā)動機。以汽油動力2.0T為參考，165kw/385N·m（1800~3600rpm）的動力儲備仍舊是挺不錯的，在量產(chǎn)發(fā)動機中仍舊算前三水平。

同時長城汽車還有DCT450型七檔濕式雙離合，可承受最大輸入扭矩450N·m的級別足夠高；重點是即將量產(chǎn)的機型包括9DCT，以及首款國產(chǎn)縱置9AT，發(fā)動機則有3.0T-V6。具備這些機器的長城汽車，無疑是燃油動力陣營中最全面的自主品牌。

OEM代工-長安汽車

亮點：發(fā)動機！長安汽車的綜合技術(shù)水平同樣不差，只是曾經(jīng)缺少亮點機型與車型；而且發(fā)動機的技術(shù)水平很少有能夠“奪魁”的機器，但是這并不能說明長安汽車弱。

東安6AT-平庸
七檔雙離合-合格
藍鯨系列發(fā)動機-部分機型優(yōu)秀

國產(chǎn)汽車中不僅有吉利汽車作為整車廠能研發(fā)6AT，長安全資子公司東安動力也有這種機型，只是使用的品牌比較少而已。常規(guī)變速箱中也有體驗不錯的DCT（雙離合），濕式機型的質(zhì)量穩(wěn)定且換擋邏輯清晰，不過這些都不是核心亮點。

NE·系列JL473ZQ5-1.5T發(fā)動機確實不錯，132kw/285N·m（1250~3500rpm）的水平，毫無疑問已經(jīng)是國產(chǎn)1.5T-奧托循環(huán)發(fā)動機里的佼佼者了；至于外企的同排量發(fā)動機均無可比性，可以說目前有沒有一臺能夠超越長城長安與比亞迪三大品牌的直噴機型。

所以長安汽車并不是沒有技術(shù)，只是在產(chǎn)品規(guī)劃方面的水平比較低，營銷方面也是存在相當升級空間的。

重點：具備OEM代工貼標生產(chǎn)發(fā)動機，以及制造設備供應能力的車企并不多，在燃油動力汽車中長安汽車應當是自主品牌的獨一份，新能源陣營則為比亞迪汽車。這兩家車企都已經(jīng)成為了很多整車廠甚至“供應商的供應商”，比如博格華納與博世都與這些車企有過合作。

所以長安汽車即使不能在某個技術(shù)領(lǐng)域奪魁，但是綜合實力仍舊是足夠強大的；如果能夠在產(chǎn)品規(guī)劃方面更精準一些，這家車企很有可能是未來國營車企聯(lián)盟的技術(shù)核心。

吉利汽車-中規(guī)中矩

一家車企想要成功，在投入技術(shù)研發(fā)的同時，還有對市場和用戶進行科學的分析。吉利汽車在這一方面做得很好，以看似不夠豐富的技術(shù)儲備，打造出最符合用戶剛需的車輛，成為了國產(chǎn)汽車銷量冠軍。

CMA/BMA平臺
DSI/愛信6-8AT
聯(lián)合研發(fā)雙離合
P2.5架構(gòu)混合DCT
共享與自主研發(fā)直噴增壓機

這些技術(shù)企業(yè)也都不錯了，而且對于≤20萬區(qū)間的快銷車而言也已經(jīng)足夠全面；其中比較有亮點是共享沃爾沃的DriveE系列發(fā)動機，2.0T-T5高功率機型在星越上的表現(xiàn)還是挺好的。自主研發(fā)額4G18-1.8T用于8.0/13萬區(qū)間的車輛上仍可接受，匹配自主研研發(fā)的變速箱至少有中規(guī)中矩的水平。

吉利汽車的成功在于車輛理想的設計，品牌形象的高水平包裝，以及合格的技術(shù)與不錯的品控水平。這家汽車就像是合資品牌中的大眾與豐田汽車（產(chǎn)品水平更高），雙線發(fā)力是成功必然的基礎(chǔ)，這家車企非常聰明。

至于領(lǐng)克汽車應當為合資品牌，因為是沃爾沃亞太與吉利汽車聯(lián)合成立，各自持股50%。所以領(lǐng)克可以當做“環(huán)保沃爾沃”看待，產(chǎn)品亮點在于設計風格，定位20萬以下性價比尚可，超過標準則意義不大了。

電動混動·比亞迪

在新能源技術(shù)領(lǐng)域國產(chǎn)汽車普遍有技術(shù)優(yōu)勢，其中比亞迪毫無疑問是行業(yè)技術(shù)標桿。因為目前沒有第二家車企可以做到三電技術(shù)的自主研發(fā)生產(chǎn)，能做到在某個領(lǐng)域達到先進水平都已經(jīng)很難，然而比亞迪的電機有最高97%轉(zhuǎn)化效率的機型，電池有優(yōu)秀的鎳鈷錳和磷酸鐵鋰，電控系統(tǒng)IGBT功率半導體技術(shù)打破外企封鎖，這些連與比亞迪合資的戴姆勒都做不到。

優(yōu)秀產(chǎn)品主要有：

DM3.0混動平臺
E純電驅(qū)動平臺
驍云1.5T-米勒發(fā)動機

僅僅這些技術(shù)就足夠友商追趕很多年了，參考上市多年的唐DM，至今也沒有哪家車企的同級車能夠?qū)崿F(xiàn)超越。

而驍云1.5T發(fā)動機也比較有意思，米勒循環(huán)理論上會讓動力變差，因為壓縮沖程會擠壓回部分混合油氣，消耗的燃燒減少雖然可以節(jié)油，但熱能基數(shù)的減少也會降低動力表現(xiàn)；但是這臺機器仍然有136kw/288N·m（1500~3700rpm）的高水平，在外企中目前找不到水平相當?shù)拿桌昭h(huán)發(fā)動機。

總結(jié)：國產(chǎn)汽車能夠在發(fā)動機、變速箱和底盤三個方面，真正做到高水平的品牌并不多，上百個品牌中具備硬核實力與發(fā)展?jié)摿Φ淖疃嘤?~10家，但是這就足夠了。

未來應當會出現(xiàn)涵蓋多個品牌的三大陣營，民營車企以吉利長城比亞迪為核心，國營車企以長安廣汽一汽上汽奇瑞等品牌進行聯(lián)盟；最后則是依靠代工廠生存的互聯(lián)網(wǎng)新勢力車企，在富士康、比亞迪、海馬等車企陸續(xù)轉(zhuǎn)型汽車代工后，這些思維活躍的車企也是有價值的。

四、國產(chǎn)汽車十大排名

國產(chǎn)汽車十大排名如下：

1、紅旗牌轎車

1959年10月1日，10輛嶄新紅旗轎車在首都國慶慶典上亮相，引得國外媒體爭相報道。但是很可惜不久就因耗油量大、成本高、產(chǎn)量低而停產(chǎn)了。直到90年代，一汽與國外公司合作重新開發(fā)紅旗系列轎車，但在外形上擺脫不掉老款奧迪的影子，技術(shù)上也都是依靠國外。

2、奇瑞汽車

奇瑞汽車股份有限公司成立于1997年。99年第一輛奇瑞轎車下線。二十多年來，奇瑞始終堅持自主創(chuàng)新，逐步建立起完整的技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)體系，制造出了瑞虎、QQ等知名汽車品牌?，F(xiàn)旗下?lián)碛袃杉液腺Y企業(yè)，產(chǎn)品出口海外80多個國家和地區(qū)。

3、華晨汽車

華晨汽車集團控股有限公司是一家02年設立的國有控股公司，總部位于沈陽。中國汽車工業(yè)自主品牌的主力軍之一，現(xiàn)有員工五萬多人。早在1992年華晨中國汽車在美國紐約上市，是中國第一家海外上市公司。

4、長城汽車

長城汽車成立于1984年，總部位于河北保定。是第一批走出國門的中國汽車企業(yè)。其生產(chǎn)皮卡、SUV、轎車及新能源汽車銷路遍布全球各地。

5、比亞迪汽車

比亞迪股份有限公司創(chuàng)立于1995年，總部位于深圳，2001年，正式踏入汽車制造和銷售領(lǐng)域，開始了民族自主品牌汽車的發(fā)展征程。

6、吉利汽車

浙江吉利控股集團始建于1986年，總部設在杭州，吉利在1997年才進軍汽車領(lǐng)域，作為后起之秀,憑借靈活的經(jīng)營機制和持續(xù)的自主創(chuàng)新，取得了快速的發(fā)展，一路超越對手。

7、長安汽車

長安汽車應該沒有幾個國人不知道的吧，它是中國品牌汽車領(lǐng)導者,旗下?lián)碛锌陬ｒG、逸動、歐諾、悅翔、奔奔等眾多知名汽車品牌，而且福特、鈴木、馬自達、標致雪鐵龍建有合作，早在09年，長安汽車自主品牌就位列世界第13位、國內(nèi)第一，成為中國汽車行業(yè)最具價值品牌之一。

8、力帆汽車

力帆集團成立于1992年。歷經(jīng)十幾年幾輩人的艱苦奮斗，現(xiàn)已發(fā)展成為我國最大的民營企業(yè)之一，其業(yè)務含蓋汽車、摩托車的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、出口，金融業(yè)的大型企業(yè)。