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中國xRv十大排名（國產(chǎn)xrv）

發(fā)布時間：2023-05-30 06:27:55 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 327

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于中國xRv十大排名的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

1、為什么xrv比繽智賣得多本田xrv和繽智哪個好
2、本田XRV是啥車
3、本田xrv怎么樣好不好
4、本四xrv和雪佛蘭創(chuàng)酷車那個質(zhì)量好

中國xRv十大排名（國產(chǎn)xrv）

一、為什么xrv比繽智賣得多本田xrv和繽智哪個好

導(dǎo)讀：為什么xrv比繽智（查成交價 | 車型詳解）賣得多本田 xrv和繽智哪個好

在小型SUV圈子里，本田的xrv和繽智這對姊妹一直占據(jù)銷量榜的前幾位，這不，在6月份的時候，豐田強(qiáng)勢推出了同為姊妹車型的奕澤和CH-R，試圖挑戰(zhàn)本田 xrv和繽智的霸主地位，但短期內(nèi)顯然是形成不了威脅的。趁著奕澤和CH-R還未崛起，我們先來評判下本田自家的xrv和繽智哪個好，看看誰才是本田小型SUV的當(dāng)家人呢？

首先，需要知道的是，本田xrv和繽智都源自于海外版的本田HRV，繽智是原汁原味的引進(jìn)，外形并沒有做出改變，而XRV則外形上有了一些變化，主要是前兩和尾燈的部分，其它方面大都是大同小異。

外觀上， 兩款車型的車頭造型區(qū)別明顯，繽智中網(wǎng)上粗壯的鍍絡(luò)裝飾條讓人印象更加深刻，xrv的前臉則顯得更穩(wěn)重一些，前包圍上更大面積的黑色塑料材質(zhì)讓車頭顯得更加厚重。此外，繽智的車頭表現(xiàn)出更多的棱角，而xrv則讓人感覺四四方方。

車身尺寸上， 本田xrv長度為4270毫米，寬度為1772毫米，高度為1605毫米，軸距為2610毫米；繽智長度為4294毫米，寬度為1772毫米，高度為1605毫米，軸距為2610毫米。繽智比本田xrv車身略長。

動力上， 同樣搭載的是1.5和1.8的自然吸氣發(fā)動機(jī)（型號不同，動力參數(shù)相似），配合6速手動變速箱或者是CVT無級變速箱,底盤懸掛同樣也是前麥弗遜式后扭力梁式非獨(dú)立懸掛,根據(jù)車主提供的平均油耗信息顯示，兩臺車的油耗差異也不大。

配置上， 就拿繽智 1.8L CVT豪華版與xrv 1.8L CVT豪華型來說，繽智具有電動折疊后視鏡、 LE D近光燈、日間行車燈這些的提升科技感的配置，而 XR-V 則配備了前后排的側(cè)簾安全氣囊，安全配置更好，各有千秋。

相似的兩款車，為什么xrv比繽智賣得多

無論是外觀、空間設(shè)計(jì)、內(nèi)飾，還是發(fā)動機(jī)、配置等，xrv和繽智都存在高度的契合度，但是以目前的市場銷售情況來看，xrv顯然更受消費(fèi)者歡迎，就拿9月份小型SUV銷量來看，xrv的銷量是16438輛，占據(jù)榜單第一，而繽智表現(xiàn)雖也不俗，占據(jù)榜單第二，但只有15327輛的銷量。

以上數(shù)據(jù)只是舉例說明，并不是斷章取義，通過以往的銷量成績來看，xrv總體的銷量確實(shí)也比繽智好，這其中的原因其實(shí)不難想到。

首先是在起售價上，東風(fēng)本田xrv比廣汽本田繽智要低1000 元；而在兩者的中配車型上，xrv雖然要比繽智貴上3000元，但卻多了一塊原廠的全景天窗和前后排的側(cè)簾安全氣囊；并且雙方主力車型當(dāng)中，XR-V的售價便宜了1000塊，兩者在銷售終端對比起來，最終價格也是XR-V便宜3000塊。

除了價格有些許的優(yōu)勢外，還有一點(diǎn)就是本田的xrv是按照中國市場的口味裝飾過的，比起國際口味的繽智，xrv顯然更受消費(fèi)者的歡迎。但總的來說，我們很難去比較xrv和繽智誰更好，畢竟這姐妹倆確實(shí)是差異不大，大家只需根據(jù)自己的喜好和配置需求選購即可。

@2019

二、本田XRV是啥車

本田XRV定位為小型SUV，由東風(fēng)本田在中國生產(chǎn)銷售，為合資車型。廣汽本田賓至是全球車型，東風(fēng)本田XRV是中國專用車型，更符合中國消費(fèi)者的審美標(biāo)準(zhǔn)。但本質(zhì)上，本田賓至和XRV是同一輛車，只是換殼而已。除了外觀上的差異，兩款車在一些細(xì)節(jié)

本田XRV是啥車

本田XRV配備1.5L和1.8L自然吸氣發(fā)動機(jī)，匹配CVT無級變速器。同級競品車型包括本田XRV、豐田奕澤CHR、大眾葛覃、馬自達(dá)CX4、日產(chǎn)Joker 金科、別克安哥拉、福特永博、雪佛蘭創(chuàng)酷、北京現(xiàn)代ix25、斯柯達(dá)Komuk 科洛克、雪鐵龍易云C4等小型、入門級緊湊型SUV。

本田賓智和XRV是雙子座車型。車身尺寸方面，本田XRV長寬高為42707205mm，軸距為2610mm分別是。智比略長于軸距相同的本田XR-V。本田XRV是一款采用全新飛度底盤開發(fā)的SUV，它的套路和很多合資SUV一樣。

動力方面，本田XRV搭載1.5L和1.8L兩款發(fā)動機(jī)，其最大功率分別為131馬力和136馬力。傳動方面，與之匹配的將是6速手動和CVT變速箱。底盤懸架方面，使用是前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后扭力梁式非獨(dú)立懸架，這么的懸架結(jié)構(gòu)也是當(dāng)前小型SUV里面十分多見的。本田XRV與繽智對比哪個好

1.外觀比較:

本田xrv的上下格柵采用分離式設(shè)計(jì)，與賓至不同，相對更穩(wěn)定。寬大的前保險(xiǎn)杠將兩側(cè)的霧燈連為一體，充滿動感。車尾燈連接在一起，LED燈組非常耀眼。腰線和身體線條的處理也更加有力。賓至的前臉采用飛翼設(shè)計(jì)，中網(wǎng)采用大面積黑漆飾板，僅加入少量鍍鉻飾條點(diǎn)綴，恰到好處，頗具動感，不失質(zhì)感。另外大燈與中網(wǎng)相連，集成度很強(qiáng)。

2.內(nèi)部配置比較:

東風(fēng)XR-V的內(nèi)飾采用了簡約的設(shè)計(jì)理念，整體視覺效果依然充滿科技感。采用了黑色風(fēng)格，但中控臺更傾向于駕駛員座椅。中控臺頂部使用的硬質(zhì)材料在紋路和外觀上都有一種廉價塑料的感覺。好在做工工整。內(nèi)飾方面，賓至的中控臺采用了向駕駛員側(cè)傾斜的設(shè)計(jì)，同時采用了極具辨識度和實(shí)用性的寬空出風(fēng)口設(shè)計(jì)。內(nèi)部三級結(jié)構(gòu)可以單獨(dú)設(shè)置各個出風(fēng)口的風(fēng)量，面對駕乘人員平緩的出風(fēng)口，可以快速調(diào)節(jié)車廂溫度。

3.功率比較:

本田XRV還有搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)的車型，本田XRV采用了本田最新的“地球夢”技術(shù)，其最大功率為96kW/6600rpm，本田XRV峰值扭矩則是155Nm/4600rpm，對比參數(shù)來說，其實(shí)也沒比1.8L發(fā)動機(jī)少太多。整體燃油經(jīng)濟(jì)性不錯，但動力方面可能就稍有遺憾?，F(xiàn)款繽智搭載1.8L自然吸氣發(fā)動機(jī)和本田地球夢科技的1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，匹配6速手動或CVT無級變速器。本田XRV是啥車 @2019

三、本田xrv怎么樣好不好

xrv是日本車，我從世界范圍聊一聊各國汽車，水平，排名，綜合性，

德系：車

優(yōu)點(diǎn)：技術(shù)含量高，操控好，加速快，做工嚴(yán)謹(jǐn)，外形樸素，開起來感覺不錯，操控加速一流（僅限于寶馬，大眾奔馳奧迪保時捷）奔馳奧迪很舒適，寶馬大眾保時捷主打駕駛樂趣，只要稍微上點(diǎn)層次，性能那都是無敵的狀態(tài)，無論是加速感推位感，高速行駛的穩(wěn)定性，底盤的扎實(shí)度，都是很牛很牛，玩起性能絕對都是神話，誰要敢德國車玩性能玩操控，那其實(shí)都是不自量力的找捏，玩起性能絕對是老大中老大，絕對是橫掃千軍，誰也不好使。

缺點(diǎn)是：由于德國人對機(jī)械的追求有些過了頭，技術(shù)太先進(jìn)，，維修保養(yǎng)是同級別價格最高的，帶有dsG的車型可能可靠性相對而言差一點(diǎn)，但是換來是駕控品質(zhì)的提升，如果追求可靠性可以買不帶dsg的型號，但是正常使用完全沒問題，

2、法系：

底盤調(diào)教一流，操控好，外形個性，做工扎實(shí)，但是技術(shù)落后，還在用扭力梁懸架，6AT，開起來感覺上成，扎實(shí)，法系特有的操控，好在現(xiàn)在開始注重中國市場了，諸如3008，C4L，C5，508這些重量級車型都引進(jìn)了，但法國人不造大車，因?yàn)槿思曳▏餍行≤?，千萬不要以為他的水平不高，看他最好的車還是508..其實(shí)并不是產(chǎn)品線越全水平越高，不要有這種誤區(qū)，也并不是殼子越大越好，更不是外形越好看這車就越好，這些觀點(diǎn)都是錯誤的，買車一定要看，發(fā)動機(jī)，變速箱的技術(shù)，懸掛的技術(shù)，底盤的技術(shù)，調(diào)教的技術(shù)，匹配的技術(shù)，機(jī)械素質(zhì)，這才是一個車靈魂，

3、英系：

華貴，就像一個氣質(zhì)美女，全都是高端品牌，如勞斯萊斯，賓利，路虎，捷豹，當(dāng)然，價格也普遍不低。英國車的性能指標(biāo)相對別的車系比較均勻，

沒有太突出的也沒有太不好地方，比較適中，但是英國不走低端，所以平時談?wù)摰谋容^少，車是好車，就是很多普通人買不起。

二、日系：

特點(diǎn)，日本車主要是偏科，主要往越野上使勁，越野性能確實(shí)還可以，僅限定為豐田，三菱，

但缺點(diǎn)轎車和城市suv水平相比歐洲和美國就顯得很一般，主要是，底盤不夠扎實(shí)，行駛不夠穩(wěn)，操控性差，動力相比德系美系同排輛也差很多，做車用料一般，不夠?qū)嵲?，太單薄，，隔音效果也一般，焊接技術(shù)落后，還是手工焊接，影響被動安全，歐洲車一般都是激光焊接，關(guān)鍵時刻可以保命，

鈑金薄很薄，一層皮，

也是跟追求省油有關(guān)系。

三、美系：

美系分為兩個時期，初期的美系油耗高，坐非常舒適，車型巨大，做工稍微有點(diǎn)粗，現(xiàn)在的美系大不一樣了，有一些往德系靠攏的傾向，跟著德國的理念走，，做工精細(xì)一些了，底盤也扎實(shí)了，車身重量也下來啦，沒有以前那么費(fèi)油了，

，美國人較注重耐用性，耐用度非常好，

發(fā)動機(jī)都很棒，但是缺點(diǎn)變速箱做的很一般，檔位太少，導(dǎo)致不夠平順，

如果美國人把變速箱技術(shù)解決那絕對是頂尖中頂尖，造車強(qiáng)國水準(zhǔn)，

四、韓系：

韓系也分為兩個時期，初期靠模仿日系，各方面很像日系，但不如日系，但韓系現(xiàn)在又開著模仿德系，現(xiàn)在韓系其實(shí)也有了自己的特點(diǎn)，操控，舒適，技術(shù)，外形都有了很大提高，但是都有還有那么一點(diǎn)，尤其是新索納塔和K5的發(fā)布，設(shè)計(jì)還是出自奧迪設(shè)計(jì)師之手，但是外形很值得肯定，缺點(diǎn)制造時的細(xì)節(jié)，外形內(nèi)飾都不錯，但是用料，做工一般，和日本車一樣單薄，不夠?qū)嵒?，韓系車最大的軟肋還是品牌認(rèn)知度，普遍認(rèn)為不如歐美系高端。

瑞典車，主打安全性和可靠性，品牌有沃爾沃，安全性非常出色，憑借著頂尖的材料技術(shù)，大量的使用高強(qiáng)度壓縮鋁，和碳纖維的材質(zhì)，所以強(qiáng)度非常高，碳纖維這種材質(zhì)，曾經(jīng)是在美國軍用航母艦載戰(zhàn)斗機(jī)上大量的使用，后經(jīng)幾翻談判，沃爾沃公司于洛克希德馬丁公司購買售后此技術(shù)，而且瑞典車安全氣囊通常也非常多，主動安全系統(tǒng)非常先進(jìn)，比較人性化，還有激光焊接技術(shù)也非常好，所以帝造沃爾沃1000起事故無1人死亡的記錄，

自主品牌，這幾年進(jìn)步有目共堵

吉利，哈佛，傳奇，目前口碑也不錯，

吉利和3.5發(fā)動機(jī)！不錯。

比亞迪電動技術(shù)不錯

哈佛設(shè)計(jì)工藝不錯

傳奇機(jī)械素質(zhì)不錯，

如果換言之，他們幾個聯(lián)合起來打造一個中國式的標(biāo)桿國際品牌，發(fā)揮各自優(yōu)長，我想會有一翻做為，

但是很遺憾他們還是各自為戰(zhàn)，

世界要車強(qiáng)國排名，公認(rèn)，，

世界造車第一強(qiáng)國，德國，代表品牌奔馳寶馬奧迪大眾勞斯萊斯保時捷，邁巴赫，

世界造車第二強(qiáng)國，英國，代表品牌，捷豹路虎賓利

世界造車第三強(qiáng)國美國，代表品牌，福特，凱迪拉克，特斯拉，阿斯頓馬丁，通用，

世界造車第四強(qiáng)國，意大利，代表品牌，瑪莎拉蒂，法拉利

世界第五造車強(qiáng)國，法國，代表品牌，標(biāo)志雪鐵龍，雷諾，

世界造車第六強(qiáng)國，瑞典，代表品牌，沃爾沃，安全性超級出色

世界第七造車強(qiáng)國，日本車，代表品牌，謳歌，，三菱，雷克薩斯，尼桑，英菲尼迪，本田，鈴木，豐田，大發(fā)

，

世界第八造車強(qiáng)國，韓國，代表品牌，現(xiàn)代，起亞。

其實(shí)日本車和韓國車其實(shí)只能說還行，比上不足比下有余吧

銷量多并不代表就是好車

，銷量好分幾方面，性價比，便宜，省油，維護(hù)便宜，都會銷量好，

比如舉個例子，奔馳銷量不如豐田，那只是奔馳太貴而已，

但日本車故障率低這個是值得肯定的，

但換言之，你說別的造車強(qiáng)國誰的故障率高呢？

對不對，其實(shí)都總體不高，，只是個別車型擺了，

而且豐田全球銷量已經(jīng)被大眾公司超越，

而且通用公司也把豐田超了，

，其實(shí)無論這些造車強(qiáng)國哪個車系都有故障率高的車型也都有故障率低的車型，日本車也一樣，

給你舉個例子，大眾速騰故意率就高，

大眾捷達(dá)故障率就低，大眾輝騰故障率就低，

大眾朗逸故障率就低，

在舉個豐田的例子，

豐田雷凌故障率就高，，同包卡羅拉故障率就低，

在舉個例子，別克英朗故障率就高的嚇人，

而別克君越故障率就很低，

總之得具體分析，不能一棒子打字，說誰高，說誰低，這樣都是不客觀的

其實(shí)傳統(tǒng)說日本車好是指和亞洲國家這些國家這些車比，，，如果跟歐洲和美國比綜合性那就差遠(yuǎn)了，，，

我還記得2008到2015年那幾年全世界都罵日本車安全性差，，相信大家都知道，現(xiàn)在日本車脫又開始轉(zhuǎn)移輿論，拼命的談吸能，轉(zhuǎn)移輿論，，大家都知道吸能是指正面的碰撞，，通過結(jié)構(gòu)分布產(chǎn)生緩沖做到吸能的效果，a柱駕駛室只要不變形，這方面日本車碰撞確實(shí)是通過了，，但是如果換一個角度分析，那大家想過沒有，一旦側(cè)面碰撞怎么辦？？？比如你開著一個商務(wù)車，，一個車正面的撞像你的流線，，這時沒有結(jié)構(gòu)分布沒有緩沖，也沒有吸能，，這時怎么辦？？？其實(shí)這個時候靠的就是鈑金的強(qiáng)度，厚度，還有內(nèi)置的安全氣囊，

，，但這時日本車鈑金薄的缺點(diǎn)就爆漏的特別明顯，，但是現(xiàn)實(shí)中一些日本車脫，和一些評測媒體不和你談側(cè)面的碰撞，

只和你談?wù)娴呐鲎玻?span style="display:none">vCh創(chuàng)意嶺 - 安心托付、值得信賴的品牌設(shè)計(jì)、營銷策劃公司

哎，，現(xiàn)在日本網(wǎng)上鍵盤車脫，到處胡說八打廣告，發(fā)帖子，忽悠消費(fèi)者，，稍微懂點(diǎn)車都知道日本車鈑金是最薄的美系最厚，其次是德系，在往后是法系，和英系，最薄的是日系和韓系，那是最薄的，我是做沃爾沃的告訴你關(guān)于車輛的安全性是一個整體的概念，鈑金厚這只是最基本的前提，如果連厚度都沒有那就沒什么資格談安全了，至于你說的那個碰撞測試，我表示懷疑態(tài)度，100輛不同的車，有98輛都是5星碰撞，前十名都是日本車，連沃爾沃都沒有，這是什么測試排名，誰不知道沃爾沃安全第一，請問？那還要沃爾沃干什么，難道美國人都傻，德國也傻？，把車做那么厚成本還高，按你們的說法安全性還不如日本車那個鐵片子安全高？呵呵？我真是無語，其實(shí)我最煩的就是網(wǎng)上你們這些車托，真的為了利益誤導(dǎo)消費(fèi)者，，，如果大家想買安全性的車首選沃爾沃，，其次德系和美系，日本車安全性最差的，不出事你永遠(yuǎn)都不會知道誰說的是對的，但是出事了你也懂了，但也晚了，大家別被那些日本網(wǎng)上鍵盤車拖給忽悠了，

我可以明確告訴你，自主品牌隨便拿出100輛車，cncap測試時98都會是5星碰撞，

其實(shí)吧cncap官方測試只是個大概參考而已，其實(shí)測試的并不完善，

最后說一下，

吸能的概念是德國奔馳公司最先提出的。

但把吸能玩到登峰造極的確是沃爾沃，

而且沃爾沃造的汽車材料很多都是碳纖維的材質(zhì)，他的強(qiáng)度是普通剛的7倍，

即使最低端的車，一般都是全鋁車身，

全鋁車身的強(qiáng)度是是普通剛的3倍，

德國車也一般都是全鋁車身

，

而日本車一般都是普通剛質(zhì)的，

我們可以在網(wǎng)上找個cncap的測試視頻觀察一下，