正文

百度自動駕駛概念股龍頭（百度自動駕駛概念上市公司）

發(fā)布時間：2023-03-13 09:21:42 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 61 問大家

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關于百度自動駕駛概念股龍頭的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

ChatGPT國內(nèi)免費在線使用，一鍵生成原創(chuàng)文章、方案、文案、工作計劃、工作報告、論文、代碼、作文、做題和對話答疑等等

只需要輸入關鍵詞，就能返回你想要的內(nèi)容，越精準，寫出的就越詳細，有微信小程序端、在線網(wǎng)頁版、PC客戶端

官網(wǎng)：https://ai.de1919.com

本文目錄:

1、車載激光雷達概念股一覽車載激光雷達概念股有哪些
2、華為汽車將亮相上海車展，汽車整車概念股爆發(fā)，龍頭股揭秘！
3、廣汽百度開啟戰(zhàn)略合作，傳統(tǒng)車企與科技龍頭抱團成風
4、國內(nèi)激光雷達第一股？禾賽科技IPO暴露自動駕駛成本之痛

百度自動駕駛概念股龍頭（百度自動駕駛概念上市公司）

一、車載激光雷達概念股一覽車載激光雷達概念股有哪些

1、永新光學：車載激光雷達光學鏡頭正與多家國內(nèi)外激光雷達企業(yè)、鏡頭模組廠商推進合作，自主研發(fā)研制一種大于180°視場角的超廣角鏡頭，用于無人駕駛汽車的主動安全系統(tǒng)。

2、華陽集團：有參與百度阿波羅計劃；有關智能駕駛方面的投入主要在關鍵零部件，包括但不限于高精度定位、視覺處理、毫米波雷達、激光雷達等環(huán)境處理上。

3、常熟汽飾：2020年7月9日公告顯示，公司擬出資3000萬元，公司控股股東及實際控制人羅小春先生擬出資2000萬元，共同參與發(fā)起組建深圳鼎和創(chuàng)智投資合伙企業(yè)（有限合伙），該投資基金擬對包括3D傳感器（激光雷達）在內(nèi)的汽車自動駕駛領域內(nèi)的項目進行投資。

4、多倫科技：公司已開展多項人工智能駕考新技術研究，包括基于機器視覺的駕駛?cè)俗⒁饬Ψ峙渥R別、基于機器視覺的道路環(huán)境目標識別、基于激光雷達的目標探測技術等。

5、天銀機電：目前自動駕駛主要依靠毫米波雷達或激光雷達等傳感器感知路況及障礙物，華清瑞達基于長期從事軍用雷達及電子戰(zhàn)方面的技術積累，在軍民兩用雷達技術方面有一定的技術優(yōu)勢。

以上內(nèi)容參考：百度百科-寧波永新光學股份有限公司

以上內(nèi)容參考：百度百科-華陽集團

以上內(nèi)容參考：百度百科-常熟市汽車飾件股份有限公司

以上內(nèi)容參考：百度百科-多倫科技股份有限公司

以上內(nèi)容參考：百度百科-常熟市天銀機電股份有限公司

二、華為汽車將亮相上海車展，汽車整車概念股爆發(fā)，龍頭股揭秘！

華為與東風合造的智能網(wǎng)聯(lián) 汽車將于月底亮相上海車展

受環(huán)境、能源、交通等壓力影響，中國汽車市場增速中樞下移，進入平穩(wěn)增長期，新能源汽車是戰(zhàn)略發(fā)展方向，國家補貼和雙積分政策并行，保障行業(yè)高速發(fā)展，汽車行業(yè)另一個熱點是智能網(wǎng)聯(lián) 汽車發(fā)展，被寫入中國制造2025計劃。

汽車分為乘用車和商用車：

乘用車在其設計和技術特性上主要用于載運乘客及其隨身行李和臨時物品，包括駕駛員座位在內(nèi)，乘用車最多不超過9個座位。乘用車分為以下11種車型。主要有：普通乘用車、活頂乘用車、高級乘用車、小型乘用車、敞篷車、艙背乘用車、旅行車、多用途乘用車、短頭乘用車、越野乘用車、專用乘用車。

商用車在設計和技術特性上用于運送人員和貨物，并且可以牽引掛車，但乘用車不包括在內(nèi)。主要有：客車、半掛牽引車、貨車。

智能網(wǎng)聯(lián) 汽車

智能網(wǎng)聯(lián) 汽車發(fā)展分為駕駛輔助、部分自動駕駛、高度自動駕駛、完全自動駕駛四個階段。2018年1月5日，國家發(fā)改委發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略（征求意見稿）》，首次提出將智能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略。發(fā)展目標為：2020年智能汽車新車占比達到50%，LTE-V2X覆蓋率達到90%，北斗高精度服務達到全覆蓋，相關法規(guī)、標準、生態(tài)等框架基本形成。2025年相關法規(guī)、標準、生態(tài)等框架全面形成，新車基本實現(xiàn)智能化；人車路云高度協(xié)同，5G通用化。

產(chǎn)業(yè)鏈核心公司

今日龍頭股揭秘：

今日龍頭股1： 東風汽車（600006） 預增：2019-01-31公告預計2018全年凈利潤增加171%到189%；擬增持：公司員工擬增持約400萬股

今日龍頭股2：江淮汽車（600418） 擬減持：建投投資有限責任公司擬減持公司股份；增持：合肥實勤股權投資合伙企業(yè)2019-03-26增持0.2%

今日龍頭股3：一汽夏利（000927） 扭虧：2019-03-30公告預計2018全年業(yè)績扭虧

三、廣汽百度開啟戰(zhàn)略合作，傳統(tǒng)車企與科技龍頭抱團成風

傳統(tǒng)車企與科技龍頭，抱團探索智能汽車

12月8日，廣州汽車集團股份有限公司與北京百度網(wǎng)訊科技有限公司簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將通過資源互補、技術互補等有效合作方式。

協(xié)議雙方共同進行智能駕駛、智能車聯(lián)、數(shù)字化營銷方面相關技術及產(chǎn)業(yè)的開拓，共同為自動駕駛與移動出行、智能網(wǎng)聯(lián)和智慧交通領域提供全面、系統(tǒng)、可靠的解決方案。

不僅是廣汽和百度，最近先后爆出了多家傳統(tǒng)車企發(fā)力新能源汽車的消息，而在這些企業(yè)背后，往往少不了科技公司大佬的身影。

今年11月，上汽和阿里以及二者合資建立的斑馬網(wǎng)絡將推出“智己汽車”；8月，華為與北汽新能源合作量產(chǎn)ARCFOX，與長安、寧德時代宣布合作建立高端新能源車品牌。

科技龍頭也在觀望并尋求機會與不同的車企合作。此前，百度的自動駕駛系統(tǒng)Apollo生態(tài)合作伙伴包括一汽、威馬、福特和吉利；騰訊更是在5月份一口氣與寶馬29家車企達成了合作。

隨著國內(nèi)新四化發(fā)展的推進，“軟件定義汽車”等新事物逐漸被車企所認同。業(yè)內(nèi)人士稱，我國智能汽車產(chǎn)業(yè)進入了發(fā)展新階段。

市場消費驅(qū)動，產(chǎn)業(yè)進入發(fā)展黃金期

車企之間競爭激烈，與科技龍頭的合作是選項之一。汽車分析師任萬付向直言：“百度在國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)方面的研究開展較早，擁有一定的經(jīng)驗和技術積累，廣汽集團與之合作可以實現(xiàn)強強聯(lián)合，縮短開發(fā)時間?！?/p>

車企與科技企業(yè)在合作中相互試探。站在車企的角度，各個科技公司的技術、發(fā)展方向不同，全方位的接觸合作，并且緊跟主流科技企業(yè)成長。一方面可以分享科技成果，另一方面對于自身企業(yè)也是一種保障。對于科技公司而言，現(xiàn)有研發(fā)技術可以通用，并不是只為某一家車企定制。在成本固定情況下，合作伙伴越多，成本越低。

汽車智能化產(chǎn)業(yè)更容易市場化。分析師鐘師認為，電池電控、新能源汽車等產(chǎn)業(yè)涉及到政策扶植會有一定受限。汽車智能化產(chǎn)業(yè)是根據(jù)市場消費驅(qū)動。消費者樂于使用更新的智能化產(chǎn)品，所以廠家也更具積極性。這一現(xiàn)象也說明，我國智能汽車產(chǎn)業(yè)也迎來了發(fā)展黃金期。

雙方合作，于智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展十分有利。汽車分析師張翔指出，以往車企自行開發(fā)智能汽車，數(shù)據(jù)和技術較為淡薄，而與科技公司合作，可以依托其人工智能算法及已開發(fā)的智能汽車平臺，在車企新車上落地，達到了優(yōu)勢互補，雙贏的局面。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

四、國內(nèi)激光雷達第一股？禾賽科技IPO暴露自動駕駛成本之痛

出品 | 搜狐科技

作者 | 梁昌均

編輯 | 楊錦

繼美國多家激光雷達公司開啟上市后，禾賽科技近日也提交了科創(chuàng)板招股書，意圖沖刺國內(nèi)激光雷達第一股。

禾賽科技成立于2014年，至今已推出十款激光雷達產(chǎn)品。近年來，國內(nèi)外自動駕駛的發(fā)展讓禾賽科技營收翻倍增長，全球第一大汽車供應商博世和國內(nèi)自動駕駛第一梯隊的百度不僅是其重要股東，還是其重要客戶。

這家公司的產(chǎn)品賣得也不錯，激光雷達銷量在三年內(nèi)從百余套增長到數(shù)千套，但未逃脫世界首富、特斯拉CEO馬斯克對激光雷達作出的價格昂貴且難以下降的“詛咒”，最近三年的平均售價均超過10萬元。這也使得禾賽科技毛利率達75%，遠高于同行。

這對于亟需規(guī)模落地的自動駕駛來說，顯然無法承受。禾賽科技要想更好地站穩(wěn)這一賽道，還需在盈利和價格之間作出平衡。

營收翻倍增長，未實現(xiàn)穩(wěn)定盈利

激光雷達是一種通過發(fā)射激光來測量物體與傳感器之間精確距離的主動測量裝置，被譽為機器人的“眼睛”。它通過激光器和傳感器感知周邊環(huán)境，并結(jié)合高精地圖等，可以幫助機器人實現(xiàn)避障和自主導航等功能。

美國在激光雷達行業(yè)走在前列，已有多家公司邁出上市步伐。激光雷達鼻祖Velodyne以及Luminar在去年先后登陸納斯達克，此外還有Aeva、Innoviz、Ouster等預計在今年上半年內(nèi)完成上市。就國內(nèi)而言，禾賽科技有望成為激光雷達第一股。

資料顯示，禾賽科技起源于硅谷，最初主要研發(fā)用于氣體檢測的激光氣體傳感器，包括激光甲烷遙測儀和激光氧氣傳感器兩款產(chǎn)品，自2016年開始拓展新的發(fā)展方向——用于機器人和無人車等領域的激光雷達。

隨后禾賽科技陸續(xù)推出多個產(chǎn)品，在無人駕駛領域先后推出了40線、60線、128線（線束越多，測量精度越高，安全性越高）的多款激光雷達，并布局高級輔助駕駛（ADAS）、機器人、車聯(lián)網(wǎng)等領域，共推出10款產(chǎn)品，其中無人駕駛領域是發(fā)展重點。

隨著國內(nèi)外自動駕駛企業(yè)逐漸進入商業(yè)化試運營階段，這些產(chǎn)品的推出給禾賽科技帶來了實實在在的收益。2017年至2019年，公司營收分別約為0.19億元、1.33億元、3.48億元，呈現(xiàn)翻倍增長；去年前三季度，公司營收約為2.53億元。

從營收結(jié)構(gòu)來看，激光雷達產(chǎn)品是禾賽科技最主要的業(yè)績來源，占比一度高達近97%。去年前三季度，激光雷達產(chǎn)品實現(xiàn)收入1.91億元，占比達到75%；其中Pandar64在2019年銷售收入達2.24億元，系為公司貢獻64%營收的大單品，公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)有所失衡。

不過，禾賽科技并未實現(xiàn)穩(wěn)定盈利。在前述報告期內(nèi)，其僅在2018年實現(xiàn)歸母凈利潤為正，約為0.16億元，其余期內(nèi)均為虧損，2019年更是虧損達到1.50億元，去年前三季度也虧損0.94億元。

在研發(fā)方面，2017年至2019年，禾賽科技研發(fā)投入從0.29億元增長至1.68億元，占營收比例在一度高達150%，去年前三季度投入1.63億元，這也是公司未能持續(xù)盈利的重要原因。

百度博世加持，創(chuàng)始人身家達40億

和不少科技創(chuàng)業(yè)公司一樣，禾賽科技的創(chuàng)始團隊也有著頗為光鮮的背景。根據(jù)官網(wǎng)披露的信息，禾賽科技由博士畢業(yè)于斯坦福大學的孫愷、向少卿，以及博士畢業(yè)于伊利諾伊香檳分校的李一帆聯(lián)合于硅谷創(chuàng)立，后三人決定回國，2014年落戶上海。

禾賽科技三位創(chuàng)始人孫愷、李一帆、向少卿合計直接持股30.03%，并通過員工持股平臺合計控制公司37.16%的股份，對應71.45%的表決權。目前，孫愷擔任禾賽科技首席科學家，向少卿為首席技術官，李一帆擔任首席執(zhí)行官。

按照禾賽科技此次20億元的融資規(guī)模和計劃發(fā)行股本的上限（6360萬股，占發(fā)行后總股本的不超過15.01%）計算，禾賽科技估值約 133億元，三名創(chuàng)始人身價合計約40億元，其中持股稍多的孫愷身價接近15億元。

值得關注的是，全球第一大汽車供應商博世和百度還是禾賽科技的股東。自成立以來，禾賽科技對外披露的融資金額超過15億元，其中百度在2017年9月領投B輪融資，博世在2019年5月領投C輪融資，并獲得美企安森美半導體、光速資本、真格基金、啟明創(chuàng)投等資本的青睞。

在此次發(fā)行前，光速資本及其關聯(lián)方是禾賽科技最大外部機構(gòu)，合計持股達到17.5%；百度和博世中國位居其后，持股分別約為7.88%、7.65%。

產(chǎn)品售價超10萬，暴露自動駕駛成本之痛

隨著國內(nèi)外不少自動駕駛企業(yè)進入商業(yè)化試運營，禾賽科技的激光雷達銷量不斷增長，從2017年的126套增長到2019年的2890套，去年前三季度為2132套，但對應的產(chǎn)銷率分別約36%、45%、53%、50%，顯示仍存在一定滯銷風險。

禾賽科技也暴露了自動駕駛成本之痛，其激光雷達產(chǎn)品的平均售價連續(xù)三年超過10萬元，去年前三季度才略降至近9萬元，公司稱主要是由于較低價格的PandarQT銷售占比上升所致。

高昂的定價也使得禾賽科技的盈利能力遠超競爭對手。2017年到2019年，禾賽科技的毛利率維持在75%左右的水平，而同期Velodyne的毛利率最高不過44%，而Luminar更是難以覆蓋成本，2019年毛利率為-32%。

在具體的客戶拓展方面，據(jù)禾賽科技介紹，公司產(chǎn)品已服務的客戶包括北美三大汽車制造商中的兩家、德國四大汽車制造商之一、美國加州2019年DMV路測里程前15名中過半的自動駕駛公司，以及大多數(shù)國內(nèi)領先的自動駕駛公司。近些年，前五大客戶合計為禾賽科技貢獻了超過45%的收入。

根據(jù)招股書，禾賽科技的股東博世連續(xù)三年位列前五大客戶之列，百度在2019年貢獻了2300多萬元的收入，獲得亞馬遜投資的美國自動駕駛公司Aurora在2018年和去年也是公司客戶，文遠知行的關聯(lián)公司景騏集團在2019年也是第四大客戶。

值得一提的是，百度在投資禾賽科技之前，曾以1.5億美元聯(lián)合福特投資了Velodyne。去年10月，百度和Velodyne簽訂了三年激光雷達解決方案AlphaPrime的銷售協(xié)議，為百度的無人駕駛計劃阿波羅（Apollo）服務。

更有意思的是，同樣都是百度投資的激光雷達公司，禾賽科技與Velodyne此前還因?qū)＠ピV。2019年8月，Velodyne指控禾賽科技侵犯了其在美國注冊的激光雷達相關專利，隨后禾賽科技先后在德國和上海法院提起訴訟，指控Velodyne侵犯其激光雷達相關專利。

去年6月，禾賽科技與Velodyne簽署和解協(xié)議，雙方均在協(xié)議中否認對另一方的專利存在侵權行為，并約定在全球范圍內(nèi)交叉許可雙方現(xiàn)有和未來的專利，有效期限至2030年2月，承諾期內(nèi)不在旋轉(zhuǎn)式激光雷達領域?qū)Ψ教岢鋈魏螌＠V訟。

但禾賽科技為此付出不低代價，其需向Velodyne支付一次性專利許可補償及后續(xù)按年支付的專利許可使用費。2019年禾賽科技就支付了高達1.6億元的專利許可補償，這也直接導致該年出現(xiàn)大幅虧損，長達10年的專利許可費或?qū)居掷m(xù)產(chǎn)生影響。

自動駕駛路線尚存爭議，擬用13億擴產(chǎn)

目前，激光雷達行業(yè)市場處于起步階段，而其在自動駕駛上的必要性和“性價比”也一直存在爭議，這也是禾賽科技未來需要面對的挑戰(zhàn)。

在自動駕駛領域，由于超聲波雷達和毫米波雷達分別在泊車和煙霧灰塵場景下，具有不可替代性和成本可控性，已經(jīng)成為繞不開的技術支持，業(yè)內(nèi)爭議主要存在攝像頭和激光雷達之間，因此也形成了兩種路線：一種是以特斯拉為代表的視覺主導方案，另一種是以激光雷達為主導，典型代表是Waymo。

相較激光雷達，攝像頭技術更為成熟，且成本低廉，可以支持基于深度學習的類型識別，但容易受到天氣、光線等因素影響，只能獲得2D平面數(shù)據(jù)。激光雷達通過發(fā)射激光束感知周圍物體位置、速度等特征，探測距離更遠，且能實現(xiàn)精準建模，從而構(gòu)建三維信息。

目前，業(yè)內(nèi)的主流看法是，L1、L2級自動駕駛可以不用激光雷達，而L3及以上級別自動駕駛是否需要激光雷達尚存分歧，爭議點正是激光雷達高企的成本。

據(jù)電動車百人會預測，去年攝像頭、超聲波雷達、毫米波雷達平均成本分別為60美元、12美元、90美元，按當前1個前視攝像頭+4個環(huán)視攝像頭+12個超聲波雷達+3個毫米波雷達的主流組合，總成本在714美元。

但激光雷達當前價格多在3000美元以上，如Velodyne此前在宣布將無人駕駛用16線激光雷達降價50%后，售價仍高達3999美元，Waymo的激光雷達的成本更是高達7000美金，速騰聚創(chuàng)推出的125線固態(tài)激光雷達RS-LiDAR-M1售價則在1898美元。僅僅是激光雷達成本就已是前述組合的數(shù)倍，而售價達10萬的禾賽科技更是其20倍。

這也是特斯拉堅持視覺算法的重要原因，不久前剛登上世界首富的特斯拉CEO馬斯克曾多次炮轟激光雷達，斥其“昂貴、丑陋、沒有必要”，直言“傻子才用激光雷達”。

馬斯克認為，激光雷達相關生產(chǎn)廠家較少，且技術相對比較封閉，因此激光雷達的價格難以在短時間內(nèi)實現(xiàn)大幅度下降。業(yè)內(nèi)多數(shù)觀點認為，1000美元將是車企應用激光雷達的心理價位，而如果要大規(guī)模應用則還需繼續(xù)下降。

高企的成本也導致激光雷達商用進程受到影響。Velodyne作為全球營收最高的激光雷達公司，其在2019年收入也僅有7億多元。目前來看，自動駕駛兩種路線之爭短期仍會繼續(xù)，而隨著自動駕駛安全性、智能性的要求，以及激光雷達成本的降低，激光雷達上車將會是一個時間問題。

實際上，目前已經(jīng)有不少車企，如奧迪、豐田、奔馳、寶馬、長城等均推出或計劃推出應用激光雷達的L3及以上級別自動駕駛汽車，國內(nèi)造車新勢力小鵬也在年初宣布將推出打造激光雷達的新車，蔚來不久前發(fā)布的首款轎車ET7也搭載1個超遠距高精度激光雷達。

可以說，激光雷達跟自動駕駛密切相關，自動駕駛的不斷發(fā)展將刺激激光雷達市場需求增長，低成本激光雷達的量產(chǎn)又將反作用于自動駕駛商業(yè)進程。沙利文預測稱，2025年全球激光雷達市場規(guī)模將達135億美元，較2019年可實現(xiàn)65%的年均復合增長率，其中無人駕駛、高級輔助駕駛、車聯(lián)網(wǎng)會是主要的應用市場。

對于禾賽科技來說，如何打破馬斯克對于價格的“詛咒”是一大挑戰(zhàn)，而其也計劃通過此次上市募資為擴產(chǎn)降本做準備。公司擬將13億元用于建造智能制造中心項目，三年建成后將新增超265萬件產(chǎn)能；另外7億元繼續(xù)加碼研發(fā)，將用于激光雷達核心芯片自研，以提升產(chǎn)品性能降低成本，同時還將加強激光雷達輸出點云后的處理算法，以及ADAS、車聯(lián)網(wǎng)等領域客戶需要的激光雷達硬件及算法研發(fā)。

不過，目前國內(nèi)外從事激光雷達的企業(yè)也不少，其中不乏華為這樣擁有更強研發(fā)和制造能力的科技巨頭。此前華為智能汽車解決方案BU總裁王軍透露，華為有總計1萬多人正在研發(fā)激光雷達技術，目標是迅速開發(fā)出100線激光雷達，并且未來計劃將激光雷達的成本降低至200美元，甚至是100美元。

踏上自動駕駛賽道的禾賽科技，如何尋求盈利和價格之間的平衡，將是未來能否在市場站穩(wěn)腳跟的關鍵。

以上就是關于百度自動駕駛概念股龍頭相關問題的回答。希望能幫到你，如有更多相關問題，您也可以聯(lián)系我們的客服進行咨詢，客服也會為您講解更多精彩的知識和內(nèi)容。