正文

全球車企銷量排行榜

發(fā)布時間：2023-03-15 00:26:13 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 125 問大家

大家好！今天讓小編來大家介紹下關(guān)于全球車企銷量排行榜的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

創(chuàng)意嶺作為行業(yè)內(nèi)優(yōu)秀的企業(yè)，服務(wù)客戶遍布全球各地，相關(guān)業(yè)務(wù)請撥打電話：175-8598-2043，或添加微信：1454722008

文章目錄列表:

1、2019年全球汽車銷量TOP10，日系占一半，大眾途觀僅排名第6
2、2019車企全球銷量盤點，大眾蟬聯(lián)冠軍，第三名出了大事仍上榜
3、2021全球最賺錢的十家車企出爐：特斯拉第9、本田第8，豐田第2
4、汽車銷量排行榜

全球車企銷量排行榜

一、2019年全球汽車銷量TOP10，日系占一半，大眾途觀僅排名第6

在今年1月，小智為大家盤點與解析了去年國內(nèi)車市各個細分領(lǐng)域的銷量情況。而就在近日，國際知名市場調(diào)研機構(gòu)Focus2move則發(fā)布了2019年全球范圍內(nèi)的十大暢銷車型排行榜。今天，小智便帶大家一起來看。

銷量前10名中，豐田與本田這兩個日系品牌的車型占據(jù)了半壁江山。而國內(nèi)大熱的大眾品牌車型則占據(jù)2席，其余3款車型則為美系皮卡。

2019年處于全球汽車銷量榜的榜首依然是豐田卡羅拉，這一成績已經(jīng)連續(xù)多年。去年其在全球范圍內(nèi)累計售出1236380輛新車，同比增長達4.1%。而就以國內(nèi)市場而言，豐田卡羅拉與豐田雷凌這兩“兄弟”的表現(xiàn)也十分出色。在2019年，基于TNGA架構(gòu)打造而來的全新卡羅拉與全新雷凌均在國內(nèi)完成上市，2車由內(nèi)到外均進行了革新。

在動力部分，除了燃油版、雙擎車型外，卡羅拉與雷凌還推出了可上“綠牌”的雙擎E+插電混動車型，進一步拓寬市場份額。而除了產(chǎn)品質(zhì)量可靠外，產(chǎn)品力的不斷更新、選擇性的日益豐富也成為豐田卡羅拉銷量不斷增長的推力。

在北美市場，皮卡的銷量表現(xiàn)一直不俗。福特F系是美系皮卡的代表之作，其在2019年于全球范圍內(nèi)共計售出1070234輛新車。憑借著霸氣硬派的造型設(shè)計、魁梧的車身姿態(tài)以及不錯的通過性，福特皮卡也受到不少國內(nèi)消費者的喜愛。

但是在國內(nèi)，皮卡市場目前尚不算主流，多被作為工具車使用。隨著政策的逐漸放開以及像是自主民用皮卡長城炮等車型的不斷涌現(xiàn)，擁有皮實、耐用與多功能性等特點的皮卡或許會被市場與消費者們所認可。

在2019年，豐田RAV4的全球銷量為931852輛。能實現(xiàn)同比11.7%的銷量增長，離開不它升級后的產(chǎn)品力。作為豐田旗下的熱門緊湊型SUV，全新豐田RAV4于去年在國內(nèi)上市。新車基于豐田TNGA架構(gòu)打造而來，不僅外觀方面更具野性，其余方面的提升也可圈可點。

此外，質(zhì)量可靠、保養(yǎng)便宜等，也是豐田RAV4多年來傳承的特點。今年，RAV4榮放在國內(nèi)的“兄弟”車型廣汽豐田威蘭達也將迎來上市。至于新車的表現(xiàn)如何，小智則表示期待。

在國內(nèi)緊湊型轎車市場，本田思域憑借著出色的動力表現(xiàn)，時尚、動感的外觀以及較為寬敞的空間，受到大批年輕消費者的青睞。它的出現(xiàn)，也使得更多人開始關(guān)注運動型家轎這個細分領(lǐng)域。在2019年，本田思域在全球范圍內(nèi)共計售出821374輛新車，存在0.3%的同比跌幅。

2020年，兩廂版本田思域會引入國內(nèi)，兩廂掀背式的設(shè)計不僅使得空間更具靈活性，造型也更加接近本田思域Type-R，其也將進一步提升本田思域的銷量。

2019年，本田CR-V向全球共售出818981輛新車，同比增長12%。作為最早進入國內(nèi)市場的日系緊湊型SUV，本田CR-V已在國內(nèi)走過了15個年頭。而像是媲美中型SUV的空間表現(xiàn)、不俗的動態(tài)性能、出色的燃油經(jīng)濟性以及可靠的品質(zhì)等，都是本田CR-V的亮點所在。

2020年，本田CR-V除了將繼續(xù)與老對手日產(chǎn)奇駿、豐田RAV4榮放競爭外，還將應(yīng)對本田皓影、豐田威蘭達以及福特銳際等“新人”的挑戰(zhàn)。而在終端市場方面，本田CR-V燃油版車型1萬出頭、混動車型2萬元左右的優(yōu)惠則使其具備不錯的競爭力。

根據(jù)Focus2move匯總的銷量數(shù)據(jù)來看，在汽車制造商銷量排名中，大眾集團已連續(xù)4年蟬聯(lián)制造商銷量冠軍。不過可惜的是，大眾旗下并沒有一款車型挺進全球銷量前5。排名第6的大眾途觀，2019年在全球共計售出741297輛新車。作為國內(nèi)合資SUV領(lǐng)域中的“老資格”，大氣沉穩(wěn)的外觀、良好的行駛品質(zhì)以及強大的品牌號召力等，都途觀吸引消費者的賣點。

雖然其進入了全球銷量TOP10，但不得不承認的是：伴隨著同級強有力競品的不斷涌現(xiàn)以及同品牌車型大眾探岳的猛烈進攻，大眾途觀L與國內(nèi)還是面臨著不小的壓力。

道奇RAM與排名第2的福特F系一樣，同為純正的美系皮卡，整體外觀造型硬派且魁梧。若是對于RAM感到些許陌生，那么它的“舊名字”——道奇公羊可能會有不少朋友聽過。在2019年，RAM皮卡全球共計售出731895輛新車，同比增幅達到17.4%，市場表現(xiàn)較為喜人。與此同時，與福特F系一樣，道奇RAM的主要市場也是在北美地區(qū)。

2019年，豐田凱美瑞在全球共計售出690729輛新車，同比增長達3.1%。與此同時，其也是榜單前10中唯一一款中型轎車。在這個拼價格，家用車以緊湊型轎車、SUV為主導的時代，凱美瑞能收獲如此表現(xiàn)已實屬不易。

順應(yīng)年輕化的大趨勢，基于TNGA架構(gòu)打造而來的第八代豐田凱美瑞一改前幾代車型的沉穩(wěn)、端莊氣質(zhì)，變得激進而又運動。得益于TNGA架構(gòu)，車輛的安全性、操控性也得到提升。

大眾高爾夫在2019年共計售出687664輛新車，同比跌幅達到12.9%。在國內(nèi)，它每月也能輕松收獲萬余臺的銷量。這對于更加偏向于三廂車的國內(nèi)消費者而言，一直以兩廂姿態(tài)示人的高爾夫能收獲如此表現(xiàn)也實屬不易。只是，隨著眾多強有力競品的不斷涌現(xiàn)，高爾夫的下滑趨勢也逐漸顯現(xiàn)出來。

去年10月，第八代大眾高爾夫于德國沃爾夫斯堡正式發(fā)布，新車的造型、內(nèi)飾都進行了全新設(shè)計。雖不少人表示新車“革新”得不夠明顯，但這款經(jīng)典的大眾車型還是令小智倍感期待。

與福特F系、道奇RAM相同，雪佛蘭索羅德也是一款純正的美系皮卡。其2019年在全球范圍內(nèi)共售出644013輛新車，同比下降了1.5%。而與榜單中的其它兩款皮卡相比，作為“皮卡三強”的索羅德表現(xiàn)也并不算好。

雪佛蘭索羅德基于通用GM T1平臺打造而來，出自同平臺的有頗受美國人民喜愛的全尺寸SUV雪佛蘭Suburban以及前段時間剛發(fā)布的凱迪拉克全新凱雷德。而作為曾經(jīng)最大的全球性車企，通用在去年也僅這1款皮卡進入了全球銷量榜前10。

通過對2019年全球銷量前10名車型的分析，我們可以看出：除了3款皮卡車型外，其余車型在國內(nèi)均有著出色的市場表現(xiàn)。其中，日系車型的表現(xiàn)則尤為出眾，像是可靠性高、皮實耐用、省油經(jīng)濟、表現(xiàn)均衡等特點是它們受全球消費者認可的重要原因。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

二、2019車企全球銷量盤點，大眾蟬聯(lián)冠軍，第三名出了大事仍上榜

進入2020年的第二個月份，全球不少主流車企開始公布其2019年的業(yè)績報告。隨著銷量數(shù)據(jù)出爐，2019全年車企銷量排行逐漸明朗，而這三家車企的年銷量，基本鎖定了前三的排名。

大眾集團

大眾集團2019年全球銷量達到了1097.46萬輛，同比增長達到了1.3%，創(chuàng)下集團銷量新高。繼2016年取得全球銷量冠軍，大眾集團已經(jīng)連續(xù)四年蟬聯(lián)全球銷量第一。而眾所周知，大眾集團旗下?lián)碛斜姸嗥嚻放?，雖然蟬聯(lián)銷量冠軍，但真正可以貢獻可觀銷量和利潤的品牌就那么幾個，剩下的品牌基本都處于賠錢賺吆喝的狀態(tài)。

從旗下品牌來看，大眾品牌2019年全球銷量為628萬輛，擁有同比0.5%的小幅增長，占大眾集團全球銷量的38.6%；奧迪品牌貢獻了184.56萬輛，同比增長為1.8%；斯柯達品牌2019年全球銷量124.3萬輛，同比有著0.9個百分點的下滑；西雅特品牌銷量57.41萬輛，同比漲幅達到了10.9%；保時捷品牌全年貢獻28.08萬輛，同比也有著9.6%的上漲。

從不同的銷售市場來看，歐洲依然是大眾集團當之無愧的銷量貢獻地區(qū)，而中國則是大眾集團全球最大的單一市場。大眾集團在歐洲市場銷量最高，達到了455.28萬輛，同比增長3.9％，在德國本土，大眾集團銷售新車136.4萬輛，同比增長6.2%。

在北美市場，大眾集團年銷量95.15萬輛，同比下降0.5%，其中美國銷量為65.42萬輛，擁有2.5%的同比增長；而在南美市場，大眾集團銷量則同比增長了3.2%，銷量為60.86萬輛。此外，大眾官方特別強調(diào)了集團新能源汽車領(lǐng)域的成績，銷量超過14萬輛，電動汽車增長率達到了80%。

具體來看中國市場，大眾集團2019年在中國市場銷售新車423.36萬輛，同比擁有0.6%的小幅增長，這部分銷量占大眾集團全球年銷量的38.6%。具體到品牌來看，大眾品牌做出了主要貢獻，2019在華銷量為316.32萬輛，占大眾品牌全球總銷量的50.38%。奧迪品牌在中國的銷量為69萬輛，占奧迪全球總銷量的37.4%。

豐田集團

豐田集團2019年全球累計銷量為1074.21萬輛，同比增長1.4%，雖然以幾十萬輛之差輸給了大眾，但豐田集團卻實現(xiàn)了連續(xù)四年的銷量上漲。有句俗語“中國的大眾，世界的豐田”，中國市場為大眾集團全球年銷量貢獻了近4成，而豐田集團全球最大的單一市場卻是美國。

雖然不像大眾集團一樣擁有眾多知名汽車品牌，但從豐田集團旗下品牌的銷量來看，僅豐田品牌與雷克薩斯品牌的全球銷量就達到了971.43萬輛，高于大眾集團旗下大眾品牌、奧迪品牌與斯柯達品牌的銷量總和。

同樣從不同的銷售市場來看豐田集團，亞洲市場全年累計銷量為297.03萬輛，同比增長4%，占全球總銷量的30.6%，其次是北美市場，累計銷量275.72萬輛，同比下滑1.5%，占全球總銷量的28%；而歐洲市場累計售出新車105.2萬輛，同比擁有4.6%的增長；在日本本土，豐田集團實現(xiàn)了161萬輛的銷量，同比增長達2.9%。

豐田品牌與雷克薩斯品牌的全球銷量為971.43萬輛，同比增長了1.8%，而作為豐田集團最大單一市場的美國，全年共銷售新車238.3萬輛，同比下滑了1.8個百分點。這一下滑趨勢在豐田集團全球第二大單一市場中國得到了止損，在超越了日本本土的同時，全年銷量累計162萬輛，同比增長也達到了9%，這一增長幅度也直接證明了豐田營銷手段的升級和TNGA架構(gòu)下越來越強的產(chǎn)品實力。

雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟

雖然較上一年同比下滑了5.6%，但雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟仍以2019全年1015.52萬的累計銷量位居第三。在這三個品牌中，日產(chǎn)全球表現(xiàn)尚可，雷諾收到了銷售市場的地域限制，三菱表現(xiàn)正常。

首先來看日產(chǎn)品牌，作為聯(lián)盟中的銷量擔當，日產(chǎn)品牌2019全球銷量為517.62萬輛，同比下滑8.4%。除在日本本土市場微型車銷量有所增長，全球其他主要市場均有不同程度的下滑。中國作為日產(chǎn)最大的市場，2019年銷量為154萬輛，同比下降1.1%，其第二大市場美國，全年銷售信測134萬輛，下滑幅度達到9.9%，歐洲市場的下滑幅度更是突破了17個百分點。前董事長卡洛斯·戈恩的逃亡事件無疑是影響企業(yè)形象，導致銷量下滑的重要因素。

雷諾品牌2019年全球銷量為375.37萬輛，同比下滑3.4%。中國市場的慘淡讓雷諾難以進退，目前，雷諾品牌的最大市場已經(jīng)被限制在了歐洲。三菱汽車全年銷量為122.53萬輛，同比有0.5%的增長。雖然整體銷量占比較小，但作為聯(lián)盟的三大品牌之一，三菱品牌的銷量至關(guān)重要的關(guān)乎著整個聯(lián)盟的穩(wěn)定。

寫在最后

其他汽車集團，已經(jīng)公布銷量的車企，成績則遠低于超千萬的三家。比如，現(xiàn)代起亞集團，2019全球銷量719萬輛，其中現(xiàn)代442萬，起亞277萬；PSA集團全球銷量僅350萬輛；梅賽德斯-奔馳及smart兩個品牌全年累計銷量也定格在245.63萬輛。如此來看，對于其他還未公布2019業(yè)績報告的車企來說，全球銷量破千萬已是非常困難。

我國開年的這場疫情，已經(jīng)為無數(shù)行業(yè)罩上了陰影，以中國市場為主的車企恐怕會遭受不小的影響。2020年全球汽車市場銷量將會如何？讓我們共同拭目以待。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

三、2021全球最賺錢的十家車企出爐：特斯拉第9、本田第8，豐田第2

雖說2021年是全球疫情年，全球各國的經(jīng)濟也都受到了一定程度上的影響，但是當2021年全球車企凈利潤榜單公布之時，我還是被這些汽車廠家“強大”的吸金能力給震驚到了。為什么這么說呢？因為榜上有名的車企它們的凈利潤簡直都高得離譜，看來所謂的“缺芯”問題也只不過是車企們一個漲價的理由而已。下面話不多說，趕緊一起來看看2021年凈利潤最高的十大車企。

第十名，現(xiàn)代

2021年凈利潤：297.44億人民幣

現(xiàn)代在國內(nèi)市場的銷量表現(xiàn)并不好，2021年全年銷量甚至都只有38.2萬輛，同比下滑了23%，可見現(xiàn)代在中國市場的“沒落”。不過在凈利潤方面，現(xiàn)代集團卻依舊入圍并排在了2021年全球車企凈利潤的第十名。數(shù)據(jù)來看，現(xiàn)代2021年的凈利潤是5.7萬億韓元，約合人民幣也就是297.44億。值得一提的是，現(xiàn)代在2020年的凈利潤還只有1.92萬億韓元，所以如此來看，在2021年里現(xiàn)代可沒在全球市場少賺錢吶。

第九名，特斯拉

2021年凈利潤：352.27億人民幣

特斯拉是全球目前銷量最大的新能源車企，旗下的Model 3Model Y車型都受到了全球消費者的喜愛與認可，而如今它的風頭也正盛。不過，雖然特斯拉的銷量很大，但2021年凈利潤只有352億人民幣，排名也僅僅在第九位，而且還是用了17年才在2021年首次實現(xiàn)全年盈利。好在的是，特斯拉的德國工廠只需10小時便能下線一臺Model Y，反觀大眾，生產(chǎn)一臺ID系列的電動車需要30小時，所以這其中的利潤自然也就可想而知了。

第八名，本田

2021年凈利潤：405.87億人民幣

本田在國內(nèi)外的銷量一直都很好，這主要也得益于本田車型不錯的產(chǎn)品力。在2021年，本田全球銷售448萬輛新車，歸屬于本田的凈利潤也高達405.87億人民幣，相比2019年凈利潤增長68.4%。而之所以在2021年本田的凈利潤能大漲，主要也得益于本田更好的成本控制，以及在營銷和管理費用上的大幅降低。最后，本田的摩托車業(yè)務(wù)也貢獻了232.37億元的凈利潤，所以它排在2021年全球車企凈利潤榜單的第八位也沒有問題。

第七名，通用

2021年凈利潤：638.69億人民幣

通用汽車單在國內(nèi)市場就擁有別克、雪佛蘭、凱迪拉克這三個汽車品牌，雖然雪佛蘭有點扶不上墻，但別克和凱迪拉克卻深得國人的喜愛與認可，因此中國市場肯定就為通用2021年的營收注入了很大的一份利潤。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2021年通用全球銷售600萬輛，同比下滑了13%。不過，在中國市場通用卻銷售了290萬輛新車，占全球銷量的接近一半。正是如此，通用在2021年的凈利潤達到了638.69億人民幣，排名第七位。

第六名，寶馬

2021年凈利潤：865.18億人民幣

寶馬在2021年的全球銷量是252.2萬輛，同比增長了8.4%。在中國市場，寶馬已經(jīng)擁有了華晨寶馬75%的股權(quán)，所以這樣來看的話，想要實現(xiàn)凈利潤的提升并不是太大的問題。另外，2021年寶馬光是在汽車業(yè)務(wù)的毛利率就達到了17.6%，完全是領(lǐng)跑BBA品牌。也正是在這樣一種高利潤率的情況下，寶馬2021年的凈利潤達到了124.63億歐元，換算成人民幣就是865.18億人民幣，故此也就使得寶馬的排名來到了2021年全球車企凈利潤的第6位。

第五名，Stellantis

2021年凈利潤：919.1億人民幣

Stellantis是菲亞特克萊斯勒和法國PSA集團在2021年合并而來的一家汽車集團，在規(guī)模上屬于全球第四大汽車制造商。2021年，Stellantis集團的全球銷量是614輛，同比增長達3%。當然，在國內(nèi)不管是菲亞特克萊斯勒還是標致、雪鐵龍，其實銷量都不行，好在Stellantis集團銷售的主陣地是歐美市場，所以這也使得它們在2021年的凈利潤取得了919.1億元人民幣，排名2021年全球車企凈利潤榜第五位。

第四名，大眾

2021年凈利潤：1069.07億人民幣

大眾一直是傳統(tǒng)意義上的老牌車企，在2021年，雖然大眾的新能源汽車才剛剛起步和發(fā)力，但憑借在燃油車領(lǐng)域的出色發(fā)揮，大眾還是取得了888萬輛的全球銷量數(shù)據(jù)。而也正是因為銷量上的給力，大眾集團在2021年的凈利潤高達1069.07億人民幣，排名全球最賺錢車企的第四位。最后，2021年大眾在中國市場依舊是銷量冠軍，這點也是助力其在全球車企凈利潤方面保證名次靠前的關(guān)鍵原因。

第三名，福特

2021年凈利潤：1145.62億人民幣

盡管福特2021年在國內(nèi)市場的銷量表現(xiàn)不好，但放眼全球汽車市場，福特依舊是一流的國際大廠。在2021年，福特就憑借高端車型以及投資Rivian賺到了179億美元。資本市場方面，福特2021年的市值也超過了通用，由此可見福特在全球汽車市場的影響力之強。

最后，2021年歸屬于福特集團的凈利潤達到了1145.62億人民幣，而憑借這一盈利表現(xiàn)，福特也成為了2021年全球最賺錢車企中的第三名。

第二名，豐田

2021年凈利潤：1593.76億人民幣

能夠和大眾抗衡的一直都只有豐田，而在2021年，豐田就以1050萬輛新車的銷量數(shù)據(jù)蟬聯(lián)了全球銷量冠軍。值得一提的是，2021年豐田憑借精細化管理，還將全球銷量同比增長了10%，所以就這樣的銷售能力，恐怕大眾也比不了吧。在凈利潤方面，2021年豐田取得了1593.76億元的人民幣，相比疫情爆發(fā)前的2019年，同比增長26.45%。也正是因為其將近1600億人民幣的凈利潤表現(xiàn)，豐田在全球最賺錢的十大車企中才能排名第二，盈利能力可謂是“穩(wěn)如老狗”。

第一名，奔馳

2021年凈利潤：1624.15億人民幣

奔馳，國內(nèi)富人最喜歡購買的豪華品牌，并且沒有之一。在國內(nèi)，一句“奔馳從不坑窮人”更是成為了網(wǎng)絡(luò)上所廣為流傳的段子，由此可見奔馳對于富人的吸引力之強。在2021年，雖然奔馳全球乘用車同比下滑5%至209萬輛，但它還是以233.96億歐元（約合1624.15億人民幣）的凈利潤超越豐田，成為全球最賺錢的車企。

不少人可能會問，為何在疫情當?shù)老?，奔馳的凈利潤反而還上升了呢？其實，這主要也得益于奔馳高端車型銷量的增加，也就是單車均價提升了。據(jù)一組數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2021年奔馳單車的均價達到了4.98萬歐元（約為34.44萬元），而這里面就包括梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-AMG、G級、S級、GLS、EQS在內(nèi)的高端車系銷量同比增長30%，達到了30.5萬輛，銷量占比從10%提升至16%。怎么樣，從這一數(shù)據(jù)也就可以看出，富人們買奔馳的高端車是越來越不吝嗇了。

好了，以上就是2021年全球最賺錢（凈利潤最高）的十大車企，對于奔馳第1、豐田第2、福特第3，而寶馬排名第6、本田第8、特斯拉僅第9的排名成績，你們有何意見和看法呢？我想說的是，這些車企之所以能成為全球最賺錢的汽車企業(yè)，一是站穩(wěn)了重要的市場，二是不斷提升了品牌的溢價能力、三是逐步地提高了單車均價。而對于咱們國產(chǎn)車企來說，以上車企所擁有的大量優(yōu)秀經(jīng)驗也都是值得借鑒的，所以，未來我們也希望有一家國產(chǎn)車企能夠進入到全球最賺錢的十大車企排名之中，只有這樣國產(chǎn)車才能享域世界，不是嗎？（文/優(yōu)視汽車大卓）

注：配圖來自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優(yōu)視汽車的立場。

四、汽車銷量排行榜

2022年汽車銷量排行榜：

TOP1：比亞迪汽車，4月銷量：105475輛。

5月3日，比亞迪汽車官方公布了4月銷量快報?？靾箫@示，4月份比亞迪乘用車銷量105475輛，同比增長136.5%。與上月的104338輛相比，環(huán)比小幅增長1.1%。比亞迪已在3月份停售燃油車，在售車型全部屬于新能源汽車。

TOP2：上汽通用五菱，4月銷量：76017輛。

據(jù)上汽集團日前公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年4月上汽通用五菱新車銷量76017輛，與去年同期的134700輛相比，同比下降43.57%，是上汽集團旗下跌幅最小的車企。

TOP3：廣汽豐田，4月銷量：68528輛。

廣汽集團日前公布了旗下廣汽豐田的4月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2022年4月廣汽豐田新車銷量68528輛，與去年同期的73900輛相比，同比下降7.27%。

TOP4：東風日產(chǎn)，4月銷量：58084輛。

據(jù)日產(chǎn)汽車中國區(qū)公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年4月東風日產(chǎn)（含日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪品牌）銷量58084輛，同比下降43.4%。其中，日產(chǎn)品牌銷量53158輛，啟辰品牌銷量4455輛。

TOP5：上汽大眾，4月銷量：30008輛。