2011汽車銷量排行榜（2011汽車銷量排行榜最新）

大家好！今天讓小編來大家介紹下關(guān)于2011汽車銷量排行榜的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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文章目錄列表:

• 1、新能源汽車熱銷排行榜？

• 2、2021年7月汽車車型銷量榜是什么？,

• 3、2020年汽車銷量排行榜

• 4、過去10年最成功的十大車型盤點，朗逸、五菱宏光、卡宴入選

一、新能源汽車熱銷排行榜？

新能源汽車熱銷排行榜是北汽EU系列、比亞迪元EV、比亞迪E5、比亞迪唐 DM、吉利帝豪EV。

1、北汽EU系列

北汽EU系列在2019年上半年的累計銷量為49076輛，較2018年上半年的3054輛增長達到了1506.9%;在2019年6月的單月銷量為17916輛，較2018年6月的1477輛增大達到了1113%。從數(shù)據(jù)上來說，雖然北汽EU系列的銷量大部分來源于網(wǎng)約車以及其他租賃平臺。

2、比亞迪元EV

比亞迪元EV在2019年上半年的累計銷量為43108輛，較2018年上半年的1917輛增長達到了2152.5%，同時也是這次前五榜單中累計增長最高的車型。不過在單月銷量方面，比亞迪元EV在2019年6月的單月銷量為6553輛，排名第三。

3、比亞迪E5

比亞迪E5在2019年上半年的累計銷量為29871輛，較2018年上半年的15791輛增長了89.2%。值得一提的是，比亞迪E5在2019年6月的單月銷量僅僅只有3793輛，排名第十。較2018年6月3845輛的銷量下降了1.4%。

4、比亞迪唐 DM

比亞迪唐 DM在2019年上半年的累計銷量為24258輛，較2018年上半年的3120輛增長了677.5%。可惜的是，在2019年6月的單月銷量方面，比亞迪唐 DM并沒有進入前十。就個人感覺而言，這輛車的外觀設(shè)計還是動力方面都很不錯。

5、吉利帝豪EV

吉利帝豪EV在2019年上半年的累計銷量為23715輛，較2018年上半年11299的銷量來說增長了109.9%。在2019年的單月銷量為4465輛，較2018年6月單月銷量的2433輛增長達到了83.5%。不過在單月銷量的排名并沒有累計銷量樂觀，下滑到了第7名。

二、2021年7月汽車車型銷量榜是什么？,

作為SUV銷量冠軍的哈弗H6，以25746輛的銷量在汽車銷量排行榜中排名第四位，同比增長8.5%。作為SUV銷量亞軍的長安CS75以20119輛的銷量排名第九位，同比下降5.8%。而在SUV銷量榜中排名第三位的吉利博越，以17036輛的銷量在乘用車銷量榜中排名第13位。

排名第五至第八的是四款轎車車型，分別為特斯拉MODEL 3、大眾朗逸、豐田凱美瑞和豐田雷凌，銷量都超過2萬輛。在銷量前八車型中，自主品牌僅有一款車型上榜。日產(chǎn)天籟銷量爆發(fā)，以18858輛的銷量排名第11位。

介紹

數(shù)據(jù)顯示，7月份銷量超過1萬輛的乘用車共有35款車型，比去年同期大幅減少了19款車型。其中，7月份銷量超過1萬輛的轎車共有18款車型，銷量過萬輛的SUV共有15款車型，而銷量過萬輛的MPV則有兩款車型。

7月份銷量最好的依然是轎車，日產(chǎn)軒逸、豐田卡羅拉、宏光MINI銷量分列前三位，其中日產(chǎn)軒逸和豐田卡羅拉銷量都超過3萬輛，而宏光MINI銷量也達到26907輛。

三、2020年汽車銷量排行榜

1、東風(fēng)日產(chǎn)軒逸

2020年，日產(chǎn)軒逸銷量高達54萬輛，同比增長13.9%。從去年4月份開始，軒逸已經(jīng)連續(xù)9個月超越新朗逸(參數(shù)|圖片)，奪得轎車細分市場的月度銷冠，也是全年唯一單月銷量破6萬的車型。

第十四代軒逸被譽為"小天籟(參數(shù)|圖片)"，憑借炫酷的外觀、穩(wěn)定的技術(shù)、平順的動力、良好的燃油經(jīng)濟性、舒適的駕乘體驗，加上十萬上下的定價，一直處于熱銷狀態(tài)，成為轎車市場當(dāng)之無愧的王者。

2、哈弗H6

2020年，SUV細分市場累計銷量894.8萬輛，同比下降2.4%?？梢钥闯?，SUV與轎車的銷量規(guī)模已基本相當(dāng)。相比于轎車，SUV市場的降幅更小，這充分說明了國人對SUV的喜愛。

2020年，哈弗(參數(shù)|圖片)H6銷量高達36.4萬輛，同比增長0.1%，毫無懸念地奪得SUV細分市場的冠軍。自2011年上市至今，哈弗H6累計斬獲91個月度銷冠。

3、五菱宏光

一直以來，MPV市場都屬于比較小眾的市場。受市場環(huán)境的影響，MPV細分市場已經(jīng)連續(xù)4年出現(xiàn)大幅下滑。2020年自然也不例外，MPV累計銷量109.0萬輛，同比下降20.8%。

MPV細分市場的銷冠依舊是五菱宏光，2020年，五菱宏光銷量為28.3萬輛，同比下降23.3%，和該細分市場的下滑幅度基本一致。

4、特斯拉Model 3

新能源汽車雖是大勢所趨，但市場競爭愈加激烈。雖然宏光MINI EV上市后迅速超越特斯拉Model 3，在9-12月連續(xù)4個月蟬聯(lián)中國新能源銷冠，但2020年新能源乘用車銷冠還是被特斯拉Model 3摘得。

5、長城炮

皮卡市場的亮眼表現(xiàn)和長城皮卡，確切地說是和長城炮密不可分。2020年，長城皮卡銷量達到22.5萬輛，同比增長51.2%，市占率近50%。特別是長城炮，連續(xù)8個月銷量過萬，年銷11.5萬輛，穩(wěn)居皮卡市場銷量冠軍寶座。

長城炮不只是皮卡，更成功開拓乘用、商用、越野3大細分品類市場，拓展N類改裝車，全方位滿足用戶多元化需求，開啟皮卡3.0多用途乘用化時代。

四、過去10年最成功的十大車型盤點，朗逸、五菱宏光、卡宴入選

對中國 汽車 而言，過去10年無疑是最好的年代。

2010~2020年，中國共銷售了2.6億輛 汽車 ，相比前十年，銷量翻了3.3倍。

2020年雖然受疫情影響， 汽車 銷量有所下滑，但我國規(guī)模以上 汽車 制造業(yè)完成營業(yè)收入81557.7億元，同比增長了3.4%，占規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)營業(yè)收入總額的7.7%。

中國 汽車 的影響力也節(jié)節(jié)攀升，吉利2010年收購沃爾沃、2017年收購路特斯；上汽集團2017年排名超過日產(chǎn)、寶馬和現(xiàn)代等世界知名車企，成為世界第七大 汽車 集團；長城 汽車 2019年在俄羅斯建廠……

這一切，都發(fā)生在2010~2020年之間。細思下，論惠民之深，對 社會 財富貢獻，也許沒有哪個行業(yè)會出 汽車 制造業(yè)之右。

雖說失敗的案例各有不同，成功的案例大都是相似的，今日我還是想盤點一下過去10年間中國最成功的十款車。

該如何定義成功？

這10年，中國市場上在售的車型太多了，我認為， 銷量只能做參考，關(guān)鍵還是看這款車成功的意義是否超過了產(chǎn)品本身。

如凱美瑞、雅閣、思域、CR-V、途觀這些車型銷量雖高，但我認為它們談不上成功，因為這些車在全球也熱銷，是世界名車，在中國只是延續(xù)了海外的市場表現(xiàn)。

倒是卡宴，我認為它是成功的，剛亮相時這款車并不被專家看好，引入中國后卻獲得了非一般的認同。2020年保時捷全球交車27萬臺，卡宴銷量為9.2萬臺，光是中國市場卡宴的銷量就達到3.3萬臺。

再如五菱宏光和H6，兩款都被譽為神車，10年間累計銷量分別突破500萬和600萬臺，成為中國品牌 汽車 的代表。

還有GL8、漢蘭達，這兩款都是自帶流量的常青款車型，在其所屬細分市場中，更是同級標(biāo)桿式的存在，總是被拿來各種比較，話題熱度經(jīng)久不衰。

故我認為，過去10年中國最成功的十款車是它們：

GL8

卡宴

漢蘭達

朗逸

五菱宏光

H6

逸動

繽智/X-RV

卡羅拉雙擎/雷凌雙擎

MODEL 3

（按上市時間排序）

GL8

在中國有兩種MPV，一種是GL8，另一種是其他。

數(shù)據(jù)顯示，2020年我國MPV全年累計銷量109.0萬輛，同比下降20.8%。但GL8卻實現(xiàn)了6.2%的逆勢增長，累計銷量156879輛，幾乎是第三名的三倍。

開租車公司的朋友告訴我，客戶商務(wù)接待用車只認GL8。所以他公司有16臺GL8，2臺奧德賽。可見，GL8已經(jīng)成為國內(nèi)商務(wù)MPV的代名詞。

自1999年12月第一輛GL8在國內(nèi)下線至今，GL8已迭代到第四代，如今的GL8掛的雖是別克標(biāo)，卻是地地道道的中國車，在海外沒有同款的車型。

聽不少開過GL8的司機反饋，GL8空間大，乘坐也舒適，就是油耗驚人，百公里油耗高達18L！故GL8被司機稱作“油老虎”，但這并不妨礙它成功，GL8是先行者，填補了國產(chǎn)MPV的空白，開創(chuàng)了中高端MPV的市場。

直到今日，GL8在國內(nèi)MPV市場依舊沒有一個針鋒相對的競爭對手，威然與奧德賽都無法撼動它的地位。

2020年GL8改款上市后，更是推出了ES陸尊、陸上公務(wù)艙和艾維亞三個版本，售價覆蓋了20-50萬元。

可見，不是對手不努力，而是GL8已經(jīng)把主流的MPV細分市場牢牢占據(jù)了。

卡宴

1998年，保時捷對外宣布要造一款SUV，計劃一經(jīng)發(fā)布便引起業(yè)界嘩然。幾乎所有人認為，對于體內(nèi)流淌著賽道血液并以生產(chǎn)高級跑車聞名于世的保時捷來說，造SUV是為了追求利潤而損害品牌形象的行為。

然而當(dāng)?shù)谝淮ㄑ缭?002年日內(nèi)瓦車展亮相時，原本嗤之以鼻的觀眾親眼目睹后卻轉(zhuǎn)變態(tài)度，甚至伸出大拇指為之稱贊。

因為除了傳承家族優(yōu)美的外觀特征外，卡宴完好地保留了保時捷家族出色的操控和強勁動力的精髓，讓大家明白它依然是一臺保時捷。

卡宴推出了Cayenne，Cayenne S，Cayenne Turbo，Cayenne Turbo S和Cayenne GTS五個類別。

其中，Cayenne Turbo搭載4.5升V8渦輪增壓發(fā)動機，最大功率450馬力，百公里加速僅需5.6秒；Cayenne Turbo S最大功率更是去到521馬力，一舉成為當(dāng)時全球最快的SUV。

卡宴最受歡迎的市場是中國，2020年卡宴銷量占保時捷中國全年總銷量的38%以上。

其實，在第一代卡宴誕生的那個年代，德國的幾個大廠都已推出了豪華SUV：奔馳最先發(fā)布了非承載式車身的ML，寶馬緊接著在路虎的幫助下搞出了X5，大眾也在緊鑼密鼓地造著途銳。

但與保時捷不同的是，無論奔馳、寶馬還是大眾，它們的主要產(chǎn)品都是日常實用定位，保時捷則用不同尋常的策略，將卡宴對高性能、操控性的追求做得非常徹底，如此個性鮮明的SUV在當(dāng)時可是十分罕見，這就是卡宴的成功之處。

漢蘭達

漢蘭達在中國的銷量不算高，2000年問世，2007年登陸中國，2009年實現(xiàn)國產(chǎn)，截至2020年10月12日，漢蘭達才實現(xiàn)100萬臺的產(chǎn)銷規(guī)模，成為國內(nèi)首款累計銷量突破100萬臺的中大型SUV。

雖然銷量不是特別大，但漢蘭達長期在“加價”，“加價”行為讓消費者不爽，但也從側(cè)面反映出漢蘭達備受追捧，畢竟物以稀為貴 。

自國產(chǎn)以來，漢蘭達月均銷量一直穩(wěn)定在一萬臺，為何廣汽豐田沒急著提升產(chǎn)能呢？

答案是品控。

眾所周知， 汽車 是一件復(fù)雜性最高的大宗商品——零部件多，供應(yīng)鏈長，制造工藝復(fù)雜；批量大，型號多，生產(chǎn)一致性難；使用環(huán)境復(fù)雜，工況嚴苛，耐久性難……廣汽豐田是業(yè)內(nèi)最重視品控的企業(yè)，以穩(wěn)定的產(chǎn)銷節(jié)奏確保品控。

漢蘭達與銳界銷量趨勢圖

穩(wěn)定的產(chǎn)量規(guī)劃，是不會出現(xiàn)“雙十一購物節(jié)”那樣突然增加幾十倍的波峰，工人的工作量全年基本上是緊跟生產(chǎn)規(guī)劃、按部就班的。這么安排，工人就極少會出現(xiàn)手忙腳亂的情況，自然就能減少失誤的發(fā)生。再加上每個環(huán)節(jié)上的嚴格把控與檢測，全面保障作業(yè)線上每臺車的高品質(zhì)。

得益于穩(wěn)定的高品質(zhì)和高銷量，目前漢蘭達保值率在細分市場名列前茅，在《2020中國 汽車 保值率報告》中，漢蘭達1-3年保值率已經(jīng)連續(xù)5年位居同級第一。

這也是豐田很牛的地方，一款車一個動力總成就能賣成這樣，專治各種不服。

朗逸

朗逸的身份很特殊，雖然掛著大眾標(biāo)，實際上它沒有純正的大眾血統(tǒng)，網(wǎng)民戲稱它為“私生子”。

表面看，朗逸的產(chǎn)品力并不出眾，但各方面的表現(xiàn)卻很均衡；令人稱奇的是，不論市場怎么變化，它始終霸占緊湊型車銷量榜前三。

2020年12月，朗逸月銷3.6萬臺，卡羅拉月銷3.2萬臺，思域月銷2.3萬臺，連世界名車都賣不過朗逸。

自2008年推出以來，朗逸累計銷量已超400萬輛，在巨大的保有量和強勢的品牌影響力加持下，它的二手車保值率也一直居高不下。因此，當(dāng)你不知道買什么車，又不想買日系車的時候，朗逸成為了最佳的選擇。

朗逸是上汽大眾成功基石，大眾在中國一騎絕塵正是從朗逸開始的（不要以為大眾一直獨領(lǐng)風(fēng)騷，2004-2006年那幾年，大眾在中國經(jīng)歷了最艱難的低谷，經(jīng)銷商天天吵著要退網(wǎng)）。

第一代朗逸推出時，很多業(yè)內(nèi)人士并不看好這款車，當(dāng)時大眾已推出基于PQ35平臺研發(fā)的車型，而朗逸卻是基于PQ34平臺研發(fā)，該平臺誕生于1998年，喊他一聲爺爺也不為過。

PQ34平臺的缺點很多，首先是車架設(shè)計很難滿足與日俱增的安全測試標(biāo)準，再有行駛感受不會特別的優(yōu)秀，唯一的優(yōu)勢是低成本。

不過朗逸并沒有將節(jié)省出來的成本直接轉(zhuǎn)化為利潤，而是增加了許多先進技術(shù)，如激光焊接、驅(qū)動防滑、前排雙側(cè)安全氣囊、陶瓷剎車片和碰撞后自動斷油解鎖等，與此同時，排放還達到了國四標(biāo)準。

朗逸正式投放市場后，銷量一路攀升。2009年12月，朗逸的銷量突破了2萬臺。從2010款開始，朗逸配備了ESP，同年8月，推出1.4T車型，售價下探至13.28萬元。此舉直接帶動了朗逸的銷量，2010年底，朗逸的銷量突破了25000輛。

我相信這是連上海大眾自己也都沒想到的，然而數(shù)據(jù)不會說瞎話，消費者也不是傻子，模樣不難看，空間夠用，品質(zhì)可靠，價格相對便宜是朗逸一步步走上神壇的根本原因。

五菱宏光

網(wǎng)上流傳著這樣的傳說：“昨晚我的Nissan GT-R在秋名山輸給一輛五菱宏光，他用慣性飄移過彎，他的車很快，我只看到他有個修樓房漏水的招牌，如果知道他是誰的話，麻煩你們跟他說一聲：禮拜六晚，我會在秋名山等他！”

“神車”光環(huán)加身的五菱宏光不僅銷量如虹，前置后驅(qū)的驅(qū)動形式又賦予了它可以漂移的特性，一度成為國人吹捧的對象，一言不合就挑釁上秋名山飆車、PK超跑，憑借著秒天秒地秒空氣的風(fēng)騷霸氣，就連高速違章攝像頭也只是在它一閃而過的絕世魅影之后，僅僅只抓拍到這令人驚嘆的傳奇瞬間。

當(dāng)然了，五菱宏光絕非天外飛仙，但它又是如何贏得消費者認可的呢？

有人稱，五菱宏光的成功是因為便宜。

事實上，五菱宏光并不是以廉價策略成功的代表，相比風(fēng)光、威旺也算不上便宜。

五菱宏光成功其實是定位精準，相比GL8動輒二十萬起的高價，五菱宏光憑借敏銳的市場嗅覺，用4-7萬的價格，成功開辟了一個新的細分市場，滿足了四、五線乃至更廣袤的農(nóng)村市場真實需求。

中國現(xiàn)階段大多地區(qū)的經(jīng)濟條件和消費水平其實并不怎么高，2020年，全國居民人均可支配收入僅32189元，全國倒數(shù)第一的甘肅省僅20335元，確實不能算高。

在四、五、六線市場，很多人買車的預(yù)算只有5萬元左右。這個群體的消費者可能并不追求品牌，但是他們追求品質(zhì)，他們不追求奢侈，但是他們同樣也想開一款車。

五菱宏光成功的迎合了他們既要能滿載家人又要能夠滿足私營經(jīng)商或創(chuàng)業(yè)所需，既要實用經(jīng)濟又要可靠耐操的需求。

從2010年至今，五菱宏光累計售出500萬多輛，這個數(shù)據(jù)足夠說明一切。

目前，五菱的合資方通用集團已經(jīng)把這款神奇的車型掛上雪佛蘭的標(biāo)志，帶到了埃及和印度等市場上，憑借大規(guī)模量產(chǎn)所帶來的成本議價能力以及過硬的產(chǎn)品實力，相信它一定能夠在海外也取得不錯的成績，讓這款中國真正的“國民車”走向世界，贏得更多的榮光。

H6

縱觀整個 汽車 產(chǎn)業(yè)的發(fā)展史，任何一個成功品牌的背后，必然都會有一款成功的車型支撐起整個品牌的基礎(chǔ)——于豐田而言，這款車型是卡羅拉；于大眾而言，這款車型是高爾夫；于本田而言，這款車型是思域。而于長城而言，這款車型是哈弗H6——從2011年上市至今，全球累計銷量突破600萬輛，也是國內(nèi)首個累計銷量突破600萬輛的SUV。

2011年8月25日，哈弗H6上市。當(dāng)時這款車搭載了三菱2.0L汽油發(fā)動機和綠靜20T柴油發(fā)動機，其中汽油車的售價為9.58萬~11.58萬元，柴油車的價格為12.18萬~14.18萬元。

彼時，國內(nèi)的SUV市場是這樣的，以豐田RAV4、本田CR-V、大眾途觀牢牢的占據(jù)著SUV銷量排行榜的前列，因為市場始終處于空白的關(guān)系，大家一直所期待的以合資品牌SUV互相制衡的情況并沒有出現(xiàn)，反造就了一系列加價現(xiàn)象，先是CR-V加價，然后RAV4加價，途觀加的更狠。

在15萬元這一傳統(tǒng)的家用購車預(yù)算區(qū)間里，始終缺少一款能夠支撐起大眾消費的SUV——這給哈弗H6帶來了機會。

作為15萬元價格區(qū)間內(nèi)唯一的一款緊湊型SUV，與傳統(tǒng)家用轎車價格相同的哈弗H6迅速的成為了市場的熱寵，登場數(shù)月就成功的實現(xiàn)了銷量突破萬輛，并快速的成為國內(nèi)SUV市場銷量的冠軍。

對于長城 汽車 而言，哈弗H6系列的熱銷，也促使了長城 汽車 運行模式的轉(zhuǎn)變。巨大的銷量快速的讓長城 汽車 降低了企業(yè)的運行成本，進入到了一個低成本高效率的運作體系中，利潤率曾逼近法拉利。

2019年6月份長城 汽車 俄羅斯圖拉工廠正式投產(chǎn)，從鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)到全國聞名再到走出海外，哈弗H6無疑是最大的功臣。

逸動

雖然跟朗逸、軒逸等轎車比，逸動不是一個量級的產(chǎn)品，但逸動是目前中國品牌在轎車市場僅有的，能賣上量的兩款轎車之一，另一款是帝豪。

看到這，可能有人會問，既然逸動能入圍過去10年中國最成功的十款車，為什么帝豪不行？

看銷量的話，帝豪也不錯，但相比逸動，帝豪溢價能力一般，產(chǎn)品力并不能跟同級合資車相媲美，之所以能賣，主要原因還是便宜。

吉利的成功靠的是博瑞、博越，不是帝豪。

但說了博越，跟他一類的車型太多了，寶駿560，傳祺GS4……

而逸動不同，是能秒殺同級合資車的，故我認為逸動更合適。

“逸動是長安 汽車 全球研發(fā)團隊歷時三年精心打造的一款具有國際化水平的全球戰(zhàn)略車型。造型設(shè)計出自長安設(shè)在意大利都靈的設(shè)計中心，內(nèi)飾則在日本橫濱設(shè)計，底盤調(diào)校在美國底特律的研發(fā)中心，動力匹配交給了長安英國伯明翰的研發(fā)中心。產(chǎn)品和車型都是比照全球性的競爭對手，并不按照國內(nèi)的競品簡單對比?！?011年，第一代逸動上市時，曾任長安 汽車 總裁的朱華榮對外界這么介紹它。

可見，長安對逸動這款車非常重視，它是長安走向國際化的第一款車，匯聚了全球工程師的心血，也是檢驗長安 汽車 2.0時代的試金石。

截止今日，逸動在8年時間里累計銷量達到了100萬輛，曾有連續(xù)27個月銷量過萬的優(yōu)秀表現(xiàn)，堪稱最成功的中國品牌轎車之一。

也正是因為這款車，我對長安 汽車 刮目相看，逸動之前的長安是以微面為主，長安之星、長安金牛座。逸動改變了我對長安 汽車 的看法，它不僅是長安的重磅車型，它還是中國品牌進入一個新階段的標(biāo)志性產(chǎn)品，它讓人看到中國品牌 汽車 不止在低端MPV、SUV領(lǐng)域才有機會，在主流轎車市場同樣可以和強大的合資品牌一較長短。

另外，逸動還是中國品牌少有的換代車型，至今已推出第三代產(chǎn)品，對中國品牌 汽車 來說，累計銷量能在50萬以上，又能堅持換代的車型，寥寥無幾。

繽智/X-RV

繽智/X-RV并不是國內(nèi)最早的小型SUV，最早進入國內(nèi)市場的小型SUV是福特翼搏和別克昂科拉。

廣汽本田繽智在2014年10月25日正式上市，售價12.88-18.98萬元，緊隨其后，東風(fēng)本田XR-V在2014年11月18日也進入了市場，定價12.78-16.28萬元。

兩者定價高度接近，事實上，繽智和XR-V都源自本田的VEZEL車型，而VEZEL和飛度都源自本田的GSC（Global Small Car）平臺，都屬于本田的全球車型。

繽智/X-RV的出現(xiàn)后，連克競爭對手，長期占據(jù)小型SUV前二，并遠遠拋離第三位。

繽智/X-RV成功的原因有三點：

一是價格在15萬元的區(qū)間內(nèi)。

二是繽智/X-RV雖然是小型SUV，但是空間表現(xiàn)并不遜色，整體的空間利用率甚至能夠達到同級別國產(chǎn)緊湊型SUV的標(biāo)準。

三是設(shè)計確實不錯，繽智/X-RV讓年輕人對外觀構(gòu)型越發(fā)挑剔的需求得以滿足，因此在 汽車 市場中打下了一片天地。

卡羅拉雙擎/雷凌雙擎

卡羅拉和雷凌在全球都很成功，2020年末，全球累計銷量突破4900萬。再次創(chuàng)造全球銷量新紀錄，連續(xù)六年奪得全球單一車型銷量冠軍。

但我認為過去10年中國最成功的十款車是卡羅拉雙擎/雷凌雙擎，而不是卡羅拉/雷凌。

卡羅拉/雷凌放在全球市場看是成功的，但在中國市場表現(xiàn)反而不及預(yù)期，畢竟作為全球銷量最高的車型，卡羅拉/雷凌沒能在中國市場也占據(jù)第一位。

那為什么說卡羅拉雙擎/雷凌雙擎是成功的呢？

我認為， 科技 的偉大不在于超級，而在于普及。

作為豐田雙擎戰(zhàn)略的重要車型，卡羅拉雙擎/雷凌雙擎是首個在中國研發(fā)制造的雙擎車型，本土化的優(yōu)勢不止在于卡羅拉雙擎/雷凌雙擎是“針對中國市場研發(fā)的最適合中國消費者的雙擎產(chǎn)品”，更是在成本上取得的極大優(yōu)勢，使卡羅拉雙擎能夠以更加親民的價格來到中國消費者身邊，縮減了燃油版與混動版的價差。

另外雙擎的優(yōu)勢不僅僅是省油，其高效的混合動力技術(shù)還確保出色的動力性能，同時兼顧低油耗、低排放。

卡羅拉雙擎常用的中段加速（20-50公里/小時）僅為3.1秒，百公里油耗僅為4.2升。此外，其高效發(fā)動機自身已經(jīng)最大限度地減少了尾氣排放，在單獨依靠電動機行駛時，更進一步減少環(huán)境污染。

截止到2020年7月底，豐田的混動車型在全球范圍內(nèi)累計銷量已經(jīng)突破“1600萬輛”大關(guān)，中國的混動車型累計銷量也突破100萬輛。

打開局面后，本田跟進混動車型市場，雅閣混動版成功后，更多車企也開始研究混動技術(shù)，推出混動車型。

MODEL 3

“全中國只有兩臺MODEL3，其中一臺就在我們園區(qū)。”2017年我到小鵬 汽車 參觀時，工作人員這么告訴我。

2017年7月29日，特斯拉在美國加州舉辦了首批特斯拉 Model 3 的交車儀式。在此次發(fā)布會上特斯拉除了向自家員工和北美VIP用戶交付了30輛 Model 3之外，同時官方還正式公布了 Model 3 量產(chǎn)版車型的海外售價和具體信息。

結(jié)果沒過幾天，MODEL 3就出現(xiàn)在中國。可見，不管是資本還是車企，都非常重視這款車。

事實證明，MODEL 3確實有兩把刷子。

2014年，LEAF銷量達到30,200輛，創(chuàng)下了電動 汽車 單年銷量的最高紀錄，而Model 3僅花了一個月，就達到了這個數(shù)字。

2019年12月30日，特斯拉在上海臨港超級工廠交付了首批國產(chǎn)Model 3。2020年，國產(chǎn)Model3銷量達到了137459輛，位居中國新能源車銷量排行榜第一位。

美國環(huán)保署（EPA）每年都會出一份《Fuel Economy Guide(燃油經(jīng)濟性指南)》，公布美國市場全部在售車型的能效水平。2020年的《指南》中，能效最高的EV是特斯拉Model 3（標(biāo)準續(xù)航版），綜合能效高達141MPGe（意味著33.7度電能行駛141英里，約合百公里耗電14.9度）。不得不說，特斯拉能成為目前最成功的電動車，還是有它道理的。

雖然市場和技術(shù)表現(xiàn)不錯，也入選了過去10年中國最成功的十款車。但我認為MODEL 3還是被高估了，近年來，MODEL 3的失控、自燃、自爆、死機等事故不斷，這恰恰說明該車品質(zhì)挺一般的。

文 | 李健波

以上就是小編對于2011汽車銷量排行榜問題和相關(guān)問題的解答了，如有疑問，可撥打網(wǎng)站上的電話，或添加微信。

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