深圳橋梁垂直綠化景觀設計（深圳橋梁垂直綠化景觀設計招聘）

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本文目錄:

• 1、1.橋梁規(guī)劃應考慮哪些要求?

• 2、有關橋梁的研究性報告

• 3、園林綠化設計的方法

• 4、橋梁工程國內外設計現狀與發(fā)展趨勢

一、1.橋梁規(guī)劃應考慮哪些要求?

城市橋梁景觀設計應符合以下規(guī)定： 1、跨江河的大橋應結合自然環(huán)境和城市空間進行設計，宜展示橋梁的結構之美，注重其與整體環(huán)境和諧。 2、跨線橋梁應結合道路景觀和街道建筑景觀進行設計，應體現輕巧、空透。注重其細部設計。

二、有關橋梁的研究性報告

研究性學習報告

課題：橋梁的研究

學校：

班級：

姓名：

研究時間：

一、中國橋梁五十年回眸

二、橋梁名人

李 春

茅以升

林同炎

鄧文中

李國豪

林元培

馮泉鈞

三、橋梁知識點滴

1、橋梁的分類

按使用性分為公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機耕橋、過水橋等。

按跨徑大小和多跨總長分為小橋、中橋、大橋、特大橋。

橋梁分類多孔跨徑總長L（米）單孔跨徑L0（米

特大橋L≥500L0≥100

大橋L≥100L0≥40

中橋30<L<100 20≤L0<40

小橋8≤L≤3005< L0<20

涵洞L<8L0<5

按行車道位置分為上承式橋、中承式橋、下承式橋。

按承重構件受力情況可分為梁橋、板橋、拱橋、鋼結構橋、吊橋、組合體系橋（斜拉橋、懸索橋）。

按使用年限可分為永久性橋、半永久性橋、臨時橋。

按材料類型分為木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預應力橋、鋼橋。

2、橋梁結構知識

一．橋梁的組成部分與各部分的作用

根樹干架在兩岸就形成了一座最簡單的單孔獨木橋。

其所承受的重力（豎直的）或外力（豎直的或水平的），叫做荷載。

樹干作為梁，起承受重力的作用，在橋梁上的學名就叫做承重結構。

二．上部結構

近代橋梁由于所承受的載重和跨度都比較大，結構就比上面說的要復雜一點。

拿上部結構來說，如果承重結構是梁，就叫做主梁，可以用鋼（鋼板栗、鋼箱梁、銅街梁）、鋼筋混凝土（跨度不大時）或預應力混凝土做成。

承重結構如果是拱，就叫做主拱（多于一片拱時拱肋）；如果是懸索，就叫做主索或大纜。

橋面設在承重結構上方的叫做上承式橋；橋面設在承重結構下方的叫做下承式橋（在兩片（或數片）主梁之間用縱向的及橫向的桿件，將兩片很薄的主梁聯成一個協(xié)性較大的空間結構，以抵抗橫向的及縱向的力（風力、車輛搖擺力、線路在曲線上時的離心力等）。

這些聯結桿件形成一個聯結系統(tǒng)，叫做聯結系。

于是上部結構便擴充為四個部分，即：1．橋面；2．橋道結構；3．承重結構及4．聯結系。

三．下部結構

荷載是通過上部結構的承重結構傳遞至下部結構的墩臺頂面的。

為了使上部結構與下部結構的受力明確（在支點處力的作用位置明確），以便進行精確的力學計算，同時為了上部結構與下部結構之間的連接可靠，必須在上、下部結構之間有一個保證力的作用位置明確并且連接牢固的支點構造，這個支點構造就叫做支座。

對于梁式橋來說，由于荷載和溫度的作用，梁都會發(fā)生變形。

這種變形在支座處有兩種：一種是梁彎曲時的轉動變形；一種是梁伸縮時的移動變形。

既允許梁作伸縮變形又允許梁作轉動變形的支座叫活動支座；只允許梁作轉動變形而不能作伸縮變形的支座叫固定支座。

每根梁只能有一個固定支座，其余的均為活動支座

橋墩與橋臺一般用磚、石砌筑或混凝土灌筑而成，在旱地上有時可用鋼做成。

承受墩臺底部壓力的土壤或巖石叫做地基。

如果地基具有設計需要的足夠的承載力，那么就可將墩臺身的底面根據地基承載力的大小和墩臺穩(wěn)定的需要適當擴大，直接支承在距地面深度不大的地基上。

這個擴大了的部分就叫做擴大基礎或淺基礎。

如果地基淺層的承載力不足以承受墩臺身傳下的壓力，則要將基礎下降到一定的深度，直到滿足承載力的需要為止。

下降的方法一類叫沉井，一類叫沉樁。

沉井與沉樁統(tǒng)稱深基礎。

深基礎與淺基礎在受力方面的不同之處在于：淺基礎只靠基礎底部面積傳遞壓力；深基礎則除了依靠沉井或樁尖的底部面積將壓力傳遞給地基以外，還依靠井壁和極壁與土層間的摩阻力，將一部分荷載傳至地基。

所以深基礎的承載能力要比淺基礎為大。

這樣一來，橋梁的下部結構通常就由三個部分組成：1．支座；2. 墩臺；3．基礎。

橋梁結構：拱橋式

在豎直荷載作用下，作為承重結構的拱肋主要承受壓力。

拱橋的支座則不但要承受豎直方向的力，還要承受水平方向的力。

因此拱橋對基礎與地基的要求比梁橋要高。

下圖分別表示上承式拱橋（橋面在拱肋的上方）、中承式拱橋（橋面一部分在拱肋上方，一部分在拱助下方）與下承式拱橋（橋面在拱肋下方）。

僅供人、言行走的拱橋可以把橋面直接鋪在拱肋上。

而通行現代交通工具的拱橋，橋面必須保持一定的平直度，不能直接鋪在曲線形的拱肋上，因此要通過立柱或吊桿將橋面間接支承在拱肋上。

下承式拱橋可做成系桿拱，即在拱腳處用一報稱為系桿的縱向水平受拉桿件將兩拱腳連接起來。

此時作用于支座上的水平推力就由系桿來承受，支座不再承受水平方向的力。

這樣做可以減輕地基承受的荷載，特別是在地質狀況不良時。

橋梁結構：斜拉橋

斜拉橋日文稱"斜張橋"，德文稱"斜索橋"，英文稱"拉索橋（Cable Stayed Bridge）"。

將梁用若干根斜拉索拉在塔在上，便形成斜拉橋。

與多孔梁橋對照起來看，一根斜拉索就是代替一個橋墩的（彈性）支點，從而增大了橋梁的跨度。

斜拉橋這種結構型式古已有之。

但是由于斜拉索中所受的力很難計算和很難控制，所以一直沒有得到發(fā)展和廣泛應用。

直到本世紀中，由于電子計算機的出現，解決了索力計算難的問題，以及調整裝置的完善，解決了索力的控制問題，使得斜拉橋成為近50年內發(fā)展最快，應用日廣的一種橋型。

下承式拱橋可做成系桿拱，即在拱腳處用一報稱為系桿的縱向水平受拉桿件將兩拱腳連接起來。

此時作用于支座上的水平推力就由系桿來承受，支座不再承受水平方向的力。

這樣做可以減輕地基承受的荷載，特別是在地質狀況不良時。

橋梁結構: 梁橋式

在豎直荷載作用下，梁的截面只承受彎短，支座只承受豎直方向的力。

多孔架橋的梁在橋墩上不連續(xù)的稱為簡支梁；在橋墩上連續(xù)的稱為連續(xù)梁；在橋墩上連續(xù)，在橋孔內中斷，線路在橋孔內過渡到另一根梁上的稱為懸臂梁。

支承在懸臂上的簡支架稱為掛梁；伸出有懸臂的梁稱為錨梁。

架式橋的梁身可以做成實腹的，也可以做成空腹的（稱為桁梁）。

3、跨線橋橋型設計

隨著我國公路交通事業(yè)的發(fā)展，近年來互通式立交橋和跨線橋越來越多。

這些立交橋和跨線橋不僅是公路交通的重要組成部分，而且已經成為現代的標志性建筑。

一個好的橋型設計，能使立交橋在發(fā)揮其自身通行能力的同時，體現出對周圍環(huán)境的美化作用，有的甚至被看作現代建筑中的藝術品。

因而在選擇橋型時，既要考慮實施的可行性，符合經濟適用的原則；同時，又要考慮建筑造型藝術，滿足美觀要求。

這一點已經被當今越來越多的設計者所重視，并且成為現代工程設計的一個重要特征。

本文結合筆者對“橋南村”跨線橋的設計，提出應該在適用的基礎上，對結構進行美化設計，并針對跨線橋橋型設計中一些認識問題進行探討。

1　實例橋簡介

“橋南村”橋(以下稱為“實例橋”)是南京機場高速公路K17＋006處的一座上跨主線的分離式跨線橋，與高速公路呈10°斜交角。

橋面寬度為：7＋2×0.75m，行車道凈寬7m。

設計荷載：汽車—20級，掛車—100。

此橋處在R＝2500m的凸曲線中，左右縱坡對稱，均為3％。

橋下凈空高度按略超過5m設計。

本實例橋上部采用5×20m普通鋼筋混凝土等高度連續(xù)箱梁結構，下部采用無蓋梁獨柱式橋墩及肋板式橋臺，基礎為鉆孔灌注樁。

該橋已于1997年6月28日與南京機場高速公路同步建成通車。

2　橋型選擇

通常，選擇橋型應根據適用、美觀、經濟合理以及設計施工的難易程度等因素進行綜合分析，以最終確定工程實施方案。

對于跨線橋而言，經過國內工程技術人員多年的實踐，目前所采用的型式已基本集中為預制空心板梁和等高度連續(xù)箱梁。

這中間尤其以空心板梁居多。

但是筆者認為，在設計方案時應該以首先考慮等高度連續(xù)箱梁方案為佳。

其原因是：

⑴在當今社會，人們對于美的要求越來越高，對周圍的建筑物，也同樣要求美觀。

如今的設計師應該順應這種要求，在對結構本身強度進行設計的同時，也應該對結構進行美化設計。

作為跨線橋，因為下邊要通車，就更為引人注目。

因而要盡量減少橫向墩的數量，加強下部空間的透視度，增加墩的纖細感，這對整個跨線高架橋是否美觀并具有現代的氣勢，起著很重要的作用。

而就這一點來說，只有當采用箱形連續(xù)梁方案時才能做到，因為箱形截面抗扭剛度很大，對于需要在其梁底下設置獨柱單支點的支承形式特別有利。

這時，下部結構可以根據美觀要求，做成無蓋梁的獨柱式結構。

但如果上部結構采用預制拼裝式板梁的話，下部就只能做成傳統(tǒng)形式的有蓋梁式墩臺結構，難以達到美觀要求。

⑵等高度連續(xù)箱梁橋整體性好，耐久性強，行車舒適。

箱梁頂板和底板都具有較大的面積，能有效地抵抗彎矩，受力合理。

橋墩處也不需要設置伸縮縫，梁長伸展，加上梁高一致，整個橋梁外型簡潔優(yōu)美，線條流暢。

⑶對現代跨線橋來說，彎、坡、斜橋已越來越多。

如采用預制板橋，那對彎、坡、斜的平面布置處理就比較復雜，設計和施工隨之也帶來一些問題。

譬如，如何使橋梁各部位、各板塊之間準確地組合，斜彎橋的各板端細部處理、端部與端部的聯結構造以及墩臺長度、墩臺軸線交角、墩臺橫坡和各點高差計算等等都比較繁瑣，施工中對于諸特征點的座標及高程控制要求非常嚴格。

再者，如果是預應力空心板，那么實際施工中每片預應力板梁在鋼筋張拉后的上拱值，由于混凝土齡期的不同往往會有較大差別，以至于造成板梁間連接不順暢，或是橋面鋪裝層厚度不能統(tǒng)一、甚至攤鋪困難等較為嚴重的后果，施工質量難以保證。

與斜交空心板梁相比，如采用等高度連續(xù)箱梁配以獨柱墩，則結構輕巧，由于其上部為整體化結構，下部又無蓋梁，細部構造比彎斜板橋好處理得多，上述一些不利之處幾乎都可以避免，有其獨到優(yōu)點。

并且，等高度連續(xù)箱梁橋斜交跨越主線時，采用獨柱單點支承則可將斜橋改為直橋，實際增大了主線兩側的有效凈空，相應地加大了橋梁的跨徑。

因此，這種獨柱式結構非常適合于彎、斜橋。

⑷采用等高度連續(xù)梁體系，由于在橋墩支點處負彎矩的存在，使得其跨中正彎矩同簡支空心板體系的跨中正彎矩相比顯著減小，這就意味著可以節(jié)省上部結構的材料數量，減輕梁體自重，也使得下部結構橋墩部分的工程數量相應減少。

這些都可以從實例橋中得到驗證。

實例橋曾對預應力空心板梁方案作了較為詳細的技術經濟比較，同樣是5孔20m的上部構造，采用預應力空心板梁的上部所需主要材料用量為：混凝土C50數量546.9，鋼絞線13236.1，普通鋼筋29042.2；而最后采用的實施方案—等高度連續(xù)箱梁的上部主要材料用量為：混凝土C30數量361.7，普通鋼筋105068.2。

相比之下，如果考慮鋼絞線及其工藝特點，兩種方案的綜合用鋼指標相差不多，但是在混凝土用量上，即使不考慮強度等級差異(板梁混凝土強度等級相對更高一些)，普通鋼筋混凝土等高度連續(xù)箱梁比簡支空心板梁竟少用混凝土將近1/3。

這樣，上部構造的重量大大減輕了，隨之當然也節(jié)省了墩臺和基礎的材料用量，體現出技術經濟上的優(yōu)越性。

還要指出的是，跨線橋目前一般常用的跨徑在16～25m之間，上述20m跨徑兩種橋型間的對比應該說具有較強的代表性。

因此可以講，同等橋長時，在跨線橋的通?？鐝椒秶鷥?，等高度連續(xù)箱梁型式比預應力空心板梁主要材料節(jié)省、重量輕，上下部構造均十分輕巧，具有很好的技術經濟指標。

3　結構造型

結構造型與各部位尺寸比例應相互協(xié)調。

例如跨徑與梁高及橋下凈空比例，墩柱直徑與高度及橋梁跨徑的比例，主橋箱梁翼緣板懸挑長度與梁高的比例等。

在這些方面，實例橋做得非常成功，墩柱和梁體結構簡潔流暢，纖細輕巧，連續(xù)和諧。

4　橫截面設計

常用的箱形梁截面有單箱單室、單箱雙室、雙箱單室和雙箱雙室截面等幾種，實際采用何種橫截面形式，一般應根據橋的寬度和施工方便性來決定。

對實例橋來說，采用單箱單室截面，可以方便施工，同時也節(jié)省了材料，其箱頂寬為8.5m，箱底寬4.0m，兩側翼板各挑出2.25m，并采用直腹板。

用支架法現場澆筑施工時，這種單箱單室的截面設計有利于全斷面一次澆筑成型，設計成直腹板則對施工更加有利。

實例橋采用較大的翼板挑出長度，主要是為了美觀，同時也考慮到要充分利用箱梁受力特性的變化情況，減小箱底寬度以適當提高正彎區(qū)截面重心，充分發(fā)揮底板受力筋的作用，減輕箱梁自重。

需要指出的是，雖然大挑臂的翼板設計有利于美觀效果，但對于類似本橋這樣的普通鋼筋混凝土連續(xù)箱梁橋，如果想用施加橫向預應力來增大翼板的挑出長度，則并不可取，那樣既不經濟，又使施工工藝變得復雜，而且箱室太窄，箱梁在局部荷載作用下，橫向彎曲應力往往很大，這樣箱梁的橫向配筋就要大大增加。

5。

下部構造

下部構造應能滿足上部結構對支撐受力的要求，同時在外形上要做到與上部構造相互協(xié)調、布置勻稱。

實例橋采用無蓋梁獨柱式橋墩，與連續(xù)箱梁的大挑臂結構相配合，能夠充分利用橋下空間，簡潔明快，外形美觀，通透性好，施工方便。

對于墩柱的截面形式，一般來說取作圓形看起來更美觀一些，墩柱的直徑要根據其同上部結構的協(xié)調關系及所需盆式橡膠支座的平面尺寸來定。

對于一般的跨線高架橋，墩柱直徑可在1.0～1.6m之間，本實例橋實際采用柱直徑1.1m。

實例橋還將其中間的3號墩作為制動墩，墩頂設固定支座，并加強了3號墩的墩柱及樁基配筋，來抵抗汽車制動力作用。

實例橋的獨柱墩基礎設置為單排雙鉆孔樁，樁徑1.0m，承臺按斜橋向布置，這種布置形式能使承臺在主線中央分隔帶位置順應主線走向，較合理。

另外，橋臺的形式采用肋板式，這種型式的橋臺適用性較強。

6。

結構施工

跨線高架式混凝土連續(xù)箱梁橋所采用的支架立模、現場澆筑方法，能廣泛采用現代施工技術和設備，尤其能適應彎橋和有豎曲線的連續(xù)箱梁，施工中上部結構的幾何位置易于調整。

此方法在梁體施工時，支架工程是主要的一項工作，目前多采用組合式鋼管支架。

其質量穩(wěn)定可靠，搭設速度快，可以多次周轉使用。

除此以外，如能使用混凝土泵車等較先進的設備，則更能體現“省”和“快”。

這種非預應力的等高度連續(xù)箱梁結構，施工并不復雜，其整體現澆式梁更為經濟，而且非常美觀，工期也較短，經濟及社會效益明顯。

也因為此法是在橋位上現澆施工，可免去大型的運輸設備，省去了預制吊裝用的架橋機、貝雷桁架或龍門等一些大型安裝設備，其優(yōu)勢還在于一次可以進行多孔橋的連續(xù)澆筑施工，一氣呵成，橋梁整體性好，結構的耐久性強。

7　結束語

⑴在進行跨線橋設計時，應該把對結構的美化設計放在突出位置；在考慮結構自身強度的同時，應注重橋梁造型藝術。

⑵結構造型與各部位尺寸比例應相互協(xié)調，梁體結構要舒展流暢，講究其線型，下部構造要簡潔輕巧，通透性好。

⑶多跨等高度連續(xù)箱梁配以無蓋梁獨柱式橋墩，具有現代建筑風格和特色。

此橋型整體性好、耐久性強、行車舒適，所用材料省，工期較短，并且非常適合于彎、坡、斜橋形式，富有強大的生命力。

在支架法就地澆筑可以實現的情況下，應將其作為跨線高架橋優(yōu)先考慮的橋型。

4．橋梁建設的成就與發(fā)展趨勢

一、斜拉橋

我國在400米以上大跨徑斜拉橋建設中，創(chuàng)造了自己獨特的風格：

索塔采用混凝土塔、不用鋼塔。

最高的混凝土塔為徐浦大橋，塔高210米；

索塔型式多種多樣，有A型、倒Y型、H型、獨柱；

主梁結構類型多種，有鋼箱梁4座、混合式5座、結合梁4座、混凝土梁7座；

斜拉索采用平行鋼絲的有15座、鋼絞線的有3座。

2001年建成的名列世界第三位的南京長江二橋鋼箱梁斜拉橋（主跨628米）和名列世界第五位的福建青州閩江結合梁斜拉橋（主跨605米）均處于世界斜拉橋領先地位。

整體來說，我國斜拉橋設計施工水平已邁入國際先進行列，部分成果達到國際領先水平。

目前，我國正在籌劃建設的香港昂船洲大橋、江蘇蘇通大橋，其主跨均達到1000米以上，斜拉橋建設技術將要有新的突破。

二、懸索橋

懸索橋是特大跨徑橋梁的主要型式之一，懸索橋優(yōu)美的造型和宏偉的規(guī)模，人們常將它稱為“橋梁皇后”。

當跨徑大于800米，懸索橋方案具有很大的競爭力。

我國在90年代以前，雖也修建了60多座懸索橋，但跨徑小，橋面窄，荷載標準低。

懸索橋由主纜、塔架、加勁梁和錨碇四部分組成。

大纜以AS法（空中送絲法）或PPWS法（預制束股法）制造，美國、英國、法國、丹麥等國均采用AS法，中國、日本采用PPWS法。

塔架型式一般采用門式框架，材料用鋼和混凝土，美國、日本、英國采用鋼塔較多，中國、法國、丹麥、瑞典采用混凝土塔。

加勁梁有鋼桁架梁和扁平鋼箱梁，美國、日本等國用鋼桁架梁較多，中國、英國、法國、丹麥用鋼箱梁較多。

錨碇有重力式錨碇和隧道錨碇，采用重力式錨碇居多。

三、PC連續(xù)剛構橋

PC連續(xù)剛構橋比PC連續(xù)梁橋和PCT型剛構橋有更大的跨越能力。

近年來，各國修建PC連續(xù)剛構橋很多，隨著世界經濟發(fā)展，PC連續(xù)剛構橋將得到更快發(fā)展。

1998年挪威建成了世界第一stolma橋（主跨301米）和世界第二拉夫特橋（主跨298米），將PC連續(xù)剛構橋跨徑發(fā)展到頂點。

我國于1988年建成的廣東洛溪大橋（主跨180米），開創(chuàng)了我國修建大跨徑PC連續(xù)剛構橋的先例，十多年來，PC梁橋在全國范圍內已建成跨徑大于120米的有74座。

世界已建成跨度大于240米PC梁橋17座，中國占7座，其中西部地區(qū)占5座（表五）。

1997年建成的虎門大橋副航道橋（主跨270米）為當時PC連續(xù)剛構世界第一。

近幾年相繼建成了瀘州長江二橋（主跨252米）、重慶黃花園大橋（主跨250米）、黃石長江大橋（主跨245米）、重慶高家花園橋（主跨240米）、貴州六廣河大橋（主跨240米），近期還將建成一大批大跨徑PC連續(xù)剛構橋。

我國大跨徑PC連續(xù)剛構橋型和PC梁橋型的建橋技術，已居世界領先水平。

四、拱 橋

1.石拱橋

石拱橋是我國歷史悠久的源遠流長的一種技術。

最近又有新的突破，2001年建成的山西晉城晉焦高速公路丹河大橋，跨徑146米，是世界最大跨度的石拱橋。

2.混凝土拱橋

混凝土拱橋分箱形拱、肋拱、桁架拱。

我國采用纜索吊裝架設法施工的最大跨度是1979年建成的四川宜賓馬鳴溪大橋（主跨150米），采用拱架法施工的最大跨度是1982年建成的四川攀枝花市寶鼎大橋（主跨170米），采用支架法施工的最大跨度是河南許溝大橋（主跨220米），采用轉體法施工的最大跨度是1990年建成的重慶涪陵烏江大橋（主跨200米）。

在這個時期，國外混凝土拱橋最大跨度已達390米（前南斯拉夫克爾克橋，1980年建成）。

此時，我國與國外差距最少10年。

1990年宜賓南門金沙江大橋在國內首先采用勁性骨架，建成了主跨240米中承式鋼骨混凝土拱橋，接著廣西邕寧邕江大橋改進了工藝（鋼骨采用鋼管混凝土）使這種施工方法又跨上了一個新臺階，于1996年建成了主跨312米中承式鋼骨混凝土拱橋、1997年建成的重慶萬州長江大橋（主跨420米），為世界最大跨度的混凝土拱橋。

與此同時，貴州江界河大橋建成了世界最大跨度的混凝土桁架拱橋（主跨330米）。

據統(tǒng)計，世界上已建成跨徑超過240米混凝土拱橋15座，中國占4座，而跨徑大于300米的混凝土拱橋，世界上僅有5座，中國占3座，其中西部地區(qū)占2座（表六）。

我國大跨度混凝土拱橋的建設技術，居國際領先水平。

（1）鋼管混凝土拱橋

鋼管混凝土是一種鋼-混凝土復合材料，具有高強、支架、模板三大作用，自架設能力強，較好地解決了大跨徑拱橋經濟、省料、安裝方便，后期承載能力高的問題。

該橋型我國近年來發(fā)展很快，自90年代以來，我國建成跨徑大于120米鋼管混凝土拱橋40多座，建成跨徑大于200米的13座，（表七），最大跨徑為2000年建成的廣州ㄚ髻沙珠江大橋（主跨360米）中承式鋼管混凝土拱橋，為世界第一鋼管混凝土拱橋。

相繼建成的還有武漢江漢三橋（主跨280米）、廣西三岸邕江大橋（主跨270米）等多座鋼管混凝土拱橋。

表七：中國大跨徑鋼管混凝土拱橋

目前正在建設的巫山長江大橋（主跨460米），這將又是一座創(chuàng)世界紀錄特大跨徑鋼管混凝土拱橋。

（2）鋼拱橋

世界最大跨徑鋼拱橋是1997年建成的美國新河橋（主跨518.2米）上承式鋼桁架拱橋；名列第二是1931年建成的美國貝爾橋（主跨504米）中承式鋼桁架拱橋；名列第三是1932年建成的澳大利亞悉尼港橋（主跨503米，公鐵兩用）中承式鋼桁架拱橋。

我國大跨徑鋼拱橋修建較少，最大跨徑的鋼拱橋是四川攀枝花3002橋（主跨180米）（表八）。

上海最近動工建設的蘆浦大橋（主跨550米）中承式鋼箱拱橋，建成后比世界第一的美國新河橋還長31.8米，將奪冠世界第一鋼拱橋。

五、21世紀世界橋梁的發(fā)展趨向

綜觀大跨徑橋梁的發(fā)展趨勢，可以看到世界橋梁建設必將迎來更大規(guī)模的建設 *** 。

就中國來說，國道主干線同江至三亞就有5個跨海工程，渤海灣跨海工程、長江口跨海工程、杭州灣跨海工程、珠江口伶仃洋跨海工程，以及瓊州海峽工程。

其中難度最大的有渤海灣跨海工程，海峽寬57公里，建成后將成為世界上最長的橋梁；瓊州海峽跨海工程，海峽寬20公里，水深40米，海床以下130米深未見基巖，常年受到臺風、海浪頻繁襲擊。

此外，還有舟山大陸連島工程、青島至黃島、以及長江、珠江、黃河等眾多的橋梁工程。

在世界上，正在建設的著名大橋有土耳其伊茲米特海灣大橋（懸索橋，主跨1668米）；希臘里海安蒂雷翁橋（多跨斜拉橋，主跨286+3×560+286米），已獲批準修建的意大利與西西里島之間墨西拿海峽大橋，主跨3300米懸索橋，其使用壽命均按200年標準設計，主塔高376米，橋面寬60米，主纜直徑1.24米，估計造價45億美元；在西班牙與摩洛哥之間，跨直布羅陀海峽橋也提出了一個修建大跨度懸索橋，其中包含2個5000米的連續(xù)中跨及2個2000米的邊跨，基礎深度約300米。

另一個方案是修建三跨3100米+8400米+4700米的巨型斜拉橋，基礎深約300米，較高的一個塔高達1250米，較低的一個塔高達850米。

這個方案需要高級復合材料才能修建，而不是當今橋梁用的鋼和混凝土。

六、橋梁技術的發(fā)展方向

1.大跨度橋梁向更長、更大、更柔的方向發(fā)展

研究大跨度橋梁在氣動、地震和行車動力作用下，結構的安全和穩(wěn)定性，將截面做成適應氣動要求的各種流線型加勁梁，增大特大跨度橋梁的剛度；

采用以斜纜為主的空間網狀承重體系；

采用懸索加斜拉的混合體系；

采用輕型而剛度大的復合材料做加勁梁，采用自重輕、強度高的碳纖維材料做主纜。

2.新材料的開發(fā)和應用

新材料應具有高強、高彈模、輕質的特點，研究超高強硅煙和聚合物混凝土、高強雙相鋼絲鋼纖維增強混凝土、纖維塑料等一系列材料取代目前橋梁用的鋼和混凝土。

3.在設計階段采用高度發(fā)展的計算機輔助手段，進行有效的快速優(yōu)化和仿真分析，運用智能化制造系統(tǒng)在工廠生產部件，利用GPS和遙控技術控制橋梁施工。

4.大型深水基礎工程

目前世界橋梁基礎尚未超過100米深海基礎工程，下一步需進行100~300米深海基礎的實踐。

5.橋梁建成交付使用后，將通過自動監(jiān)測和管理系統(tǒng)保證橋梁的安全和正常運行，一旦發(fā)生故障或損傷，將自動報告損傷部位和養(yǎng)護對策。

6.重視橋梁美學及環(huán)境保護

橋梁是人類最杰出的建筑之一，聞名遐爾的美國舊金山金門大橋、澳大利亞悉尼港橋、英國倫敦橋、日本明石海峽大橋、中國上海楊浦大橋、南京長江二橋、香港青馬大橋，這些著名大橋都是一件件寶貴的空間藝術品，成為陸地、江河、海洋和天空的景觀，成為城市標志性建筑。

宏偉壯觀的澳大利亞悉尼港橋與現代化別具一格的悉尼歌劇院融為一體，成為今日悉尼的象征。

因此，21世紀的橋梁結構必將更加重視建筑藝術造型，重視橋梁美學和景觀設計，重視環(huán)境保護，達到人文景觀同環(huán)境景觀的完美結合。

在20世紀橋梁工程大發(fā)展的基礎上，描繪21世紀的宏偉藍圖，橋梁建設技術將有更大、更新的發(fā)展。

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三、園林綠化設計的方法

王養(yǎng)田

摘要：“節(jié)約型園林綠化”顧名思義，就是指“以最少的地、最少的水、最少的錢、選擇對周圍生態(tài)環(huán)境最少干擾的園林綠化模式”。它是一種生態(tài)化、可持續(xù)發(fā)展的園林綠化。本文通過對河南省幾個主要城市的節(jié)約型園林綠化建設情況的調查，總結概括出河南省開展節(jié)約型園林綠化建設的主要途徑和建設過程中采取的主要技術措施，并由此引申出節(jié)約型園林綠化建設應注意的幾點事項，對以后的節(jié)約型園林綠化建設的一些建議，和對未來美好社會環(huán)境的展望。

關鍵詞：節(jié)約型園林綠化 建設情況 途徑 技術措施 建議

隨著經濟和社會的發(fā)展，城市的生態(tài)環(huán)境面臨著巨大的壓力，節(jié)約型園林綠化開始進入人們的思想。

一、節(jié)約型園林概述

“節(jié)約型園林綠化”顧名思義，就是指“以最少的地、最少的水、最少的錢、選擇對周圍生態(tài)環(huán)境最少干擾的園林綠化模式”。 節(jié)約型園林綠化就是生態(tài)化的城市綠化，也是可持續(xù)發(fā)展的城市綠化。節(jié)約型園林的概念應包含以下四個方面的含義：首先是最大限度地發(fā)揮生態(tài)效益與環(huán)境效益；其次是滿足人們合理的物質需求與精神需求；再次是最大限度地節(jié)約自然資源與各種能源，提高資源與能源利用率；最后是以最合理的投入獲得最適宜的綜合效益。

二、河南省節(jié)約型園林綠化建設現狀

綠地多了，環(huán)境好了，生活越過

越有味了……這是河南省建設節(jié)約型園林綠化以后人民的評價。

近年來，全省從實際出發(fā)，按照科學發(fā)展觀的要求，緊緊圍繞建設節(jié)約型園林綠化這一主題，實施科技促綠，以綠興綠，不斷提高園林綠化的科技含量，推進了城市園林生態(tài)景觀建設，提高了城市綠化技術含量、景觀水平和藝術品位，實現了城市綠化又好又快發(fā)展。下面對河南省幾個城市的節(jié)約型園林綠化建設情況陳述如下：

（一）、鄭州市

1、近年來，每年新增綠地500多萬平方米，在耐旱耐寒、后期管養(yǎng)成本低的鄉(xiāng)土樹種上增加了投入，減少了夏天吸曬、影響雨水涵養(yǎng)的地面硬化，把建設透水遮蔭的生態(tài)停車場提上議事日程，提倡并大力開展了屋頂綠化、垂直綠化。綠化覆蓋率、綠地率、人均公共綠地面積始終保持在35%、32%、8.9平方米的水平，使大部分市民出行500米就能步入1000平方米以上的綠色空間。

2、積極開展以節(jié)財、節(jié)水、節(jié)能、節(jié)地和精細化管理為主要內容的節(jié)約型園林綠化建設，在保護改造老品種的基礎上，廣泛引進新花種、新樹種，科學配置園林植物，豐富和完善了園林綠化體系。

3、金水河中水利用、植物園雨水收集等做法更是體現了節(jié)約型園林的理念。加強了對建成區(qū)內毀綠、占綠等行為的執(zhí)法查處力度。

4、為解決黃土裸露，保護岸堤，防止亂倒垃圾，對東風渠、七里河、熊耳河進行了綠化。河渠規(guī)劃綜合考慮各種景觀要素和活動內容，結合每一條河的周邊環(huán)境特征，建設綠色的，文化的，生活的，現代的，節(jié)約的城市濱河綠地。

（二）、濮陽市

1、優(yōu)先使用鄉(xiāng)土樹種，濮陽市行道樹以國槐、法桐、饅頭柳等鄉(xiāng)土樹種為主；灌木以丁香、棣棠、海棠、碧桃、月季、連翹、迎春等為主，大大降低了種植和養(yǎng)護成本。還積極開發(fā)利用野生地被，如篩選出的大花牽牛，花大色艷，在籬墻上攀爬，或做成骨架造型，越到深秋，越是花繁葉茂；又如波斯婆婆納，冬季可耐-20℃低溫，與過路黃、白三葉等地被組合應用，不僅形成色塊組合，而且可以營造四季景觀；蒲公英以其較強的自播能力和低矮的株型，可以營造綴花草地的景觀。

2、在園林樹木的病蟲害防治方面，推廣應用生物防治、物理機械防治、益鳥防治等綠色環(huán)保防治方法，減少了藥物投入，有效保護了環(huán)境。

3、在園林綠化養(yǎng)護管理方面，推廣精細化管理和責任制管理，大大降低了管理成本。同時，引進市場機制，以綠興綠。園林綠化處鼓勵職工個人出資在綠地光照條件欠佳、水肥條件不好以及基本郁閉的樹林下引種麥冬，在保證景觀和生態(tài)效益前提下，擴繁獲利歸職工個人所有。此舉不僅降低了城市園林建植費用，還讓廣大職工得到了實惠，提高了他們的生產積極性。由于采取了一系列節(jié)約型措施，目前，全市年節(jié)約各類農藥近6000公斤，節(jié)水近3萬方，節(jié)約資金6萬元，實現了園林綠化的持續(xù)快速健康發(fā)展。

4、充分發(fā)揮郊區(qū)和城鄉(xiāng)結合部綠化用地的作用，保留自然的植物群落，保護城市的生態(tài)系統(tǒng)。在郊區(qū)綠化用地中，使用粗放管理的植物材料進行綠化，如在乙烯路栽植麥冬、活血丹等地被或撒播油菜花；如在中原路西段撒播宿根花卉；如在黃河西路沙壤土質中栽植地被石竹；如在開州路利用花壇內空白地扦插育苗等，提高了景觀效果，改善了生態(tài)環(huán)境。

5、充分利用土地資源，發(fā)展立體空間綠化，因地制宜，推廣屋頂綠化、停車場綠化、墻面、橋體等垂直綠化方式，有效改善城市生態(tài)環(huán)境。如在道路兩側結合現有的圍墻或其他城市建筑設施，利用三葉地錦、常春藤等攀援植物進行綠化和美化；對河坡利用護坡能力強，耐粗放管理植物如扶芳藤、常夏石竹等地被進行綠化；在停車場種樹，樹陰下停車，其他墻體、屋頂、橋體、河道、湖岸、水域、河邊等有條件的設施都進行了綠化。

6、推廣應用節(jié)水技術。在有條件的地段安裝抽水泵，利用排放的污雨水來澆灌就近的綠地；在有水體的公園，直接抽河、湖水澆灌花木，節(jié)約了大量的自來水費用。

7、大力引種應用節(jié)能耐旱地被觀賞植物。宿根地被和花卉，具有粗放管理，一次栽植多年生長的特點，大面積栽植，成本較低，而且大多花色鮮艷，花期較長，夏秋盛花，彌補北方夏秋開花植物較少的不足，推廣應用的宿根花卉有大花秋葵、金光菊、天人菊、月見草、半枝蓮、二月蘭、虞美人、宿根美女櫻等。推廣應用的耐陰地被有玉簪、萱草、沿階草、嶗嶼苔草、常春藤、扶芳藤、堇菜、活血丹、蛇莓等，豐富林下景觀，增加綠量；引種應用的耐旱地被植物有麥冬、鳶尾、常夏石竹、景天、繡線菊、玉帶草等。

8、成立園林基質廠，購置樹枝粉碎機，利用枯枝落葉等有機廢棄物生產適合植物生長的、無毒的、質輕的營養(yǎng)基質。基質廠對不同的園林材料，分類處理應用，粉碎加工處理后，制成花木專用肥、土壤改良材料、營養(yǎng)基質、園林覆蓋物或美化裝飾材料等。園林植物廢棄物循環(huán)利用，減緩了城市園林垃圾的處理壓力，提高了整個城市生態(tài)系統(tǒng)自我良性循環(huán)的能力，同時對環(huán)境保護、開辟新肥源和促進園林事業(yè)發(fā)展都有重大意義，也能收到較好的經濟效益，成為節(jié)約型園林建設的有效途徑。

9、利用建筑垃圾堆土成山，既解決了城市垃圾處理難的問題，又營造了綠地起伏的地形，滿足了市民的愿望；還充分利用園林苗圃剩余的苗木和地被，對西環(huán)土山進行綠化，在保證了山體綠化和植物多樣性的同時，形成了濃郁、自然的風格；還利用中心廣場精品改造后多余的植物材料對頤和廣場進行建植，盡量避免不必要的浪費，節(jié)約了大量的建設資金。

（三）、平頂山市

1、據介紹，目前全市城市園林綠地面積為1327.5公頃，綠地率為29.5％；綠化覆蓋面積1517.89公頃，綠化覆蓋率為33.73％；公共綠地484.4公頃，人均公共綠地6.92平方米。近年來，積極推進節(jié)約型園林綠化建設，大力推廣節(jié)水、節(jié)電、節(jié)地、節(jié)材新技術，節(jié)約了大量綠化建設資金。

2、依據節(jié)約型城市園林綠化建設和生物多樣性的要求，從規(guī)劃設計入手，采用喬灌木片林的綠化模式，減少草坪比例，降低養(yǎng)護成本，引種推廣了鳶尾、小葉扶芳藤、棣棠、連翹等鄉(xiāng)土耐旱植物。在樹種選擇上，該市也以成本低、易成活、適應性強的鄉(xiāng)土落葉樹為主。

3、市園林部門改變以前使用城市自來水澆灌的方式，利用中水系統(tǒng)，對新建綠地提前安裝地下噴灌系統(tǒng)，然后再進行綠化栽種。同時,市區(qū)綠地澆灌主要使用湛河河水,在公園、廣場設計人工湖、在城區(qū)道路立交橋等低凹處設置雨水收集裝置，用于綠化澆灌。

4、根據樹木規(guī)格大小，市園林部門合理確定株行距及苗木用量。在綠化建設和花壇擺放中，所用的輔助材料如遮陰網、支撐架、花盆、柵欄等，用后都要統(tǒng)一回收，多次重復利用。僅此一項，每年就可節(jié)約材料費近萬元。建設路東段迎賓大道采用綠地澆灌用電與道路照明用電共用一個系統(tǒng)，白天澆灌，夜間照明，互不影響，節(jié)約效果明顯。

5、將鷹城廣場、湛河公園等綠地景觀照明燈換成節(jié)能燈，在達到照度要求的前提下，減少燈管用量。目前，各公園、廣場節(jié)能燈使用率超過95%。在近年的街頭游園建設中，還使用新能源，在部分地段使用太陽能路燈。

6、立足煤城特點，對采煤形成的塌陷地進行整治，改建成公共休閑綠地。如在西高皇塌陷地、八礦塌陷地建成建西生態(tài)園和東湖公園。另外，對容易造成城市粉塵污染、影響城區(qū)空氣質量的煤礦矸石山進行綠化。二礦和八礦矸石山經過綠化，目前已成為附近居民休閑健身的公園。

（四）、安陽市

1、目前，安陽市城市綠地面積達到2344.22萬平方米，城市綠化覆蓋面積達到2705萬平方米，公園綠地面積586.02萬平方米，建成區(qū)綠地率為32.11%，綠化覆蓋率為37.05%，人均公園綠地面積8.56平方米。 近幾年來，安陽市按照“以人為本、生態(tài)優(yōu)先”的城市建設理念，推動城市園林綠化及各項基礎設施建設迅速發(fā)展。

2、注重城市園林與城市文化的完美融合，殷墟遺址、天寧寺等歷史文化景點遍及市區(qū)。安陽市圍繞文化景點建設公園、游園、廣場，形成了“綠中有景、景中溢翠”的節(jié)約型景觀園林。

3、生態(tài)建設城鄉(xiāng)一體。安陽市結合林業(yè)生態(tài)市建設工作，實施城鄉(xiāng)一體綠化，利用全民義務植樹活動加強了城市周邊的生態(tài)園、防護林地建設，有力地推動了城市綠色屏障形成，徹底改善了城鄉(xiāng)生態(tài)環(huán)境質量。

4、計劃與市場完美結合，生產綠地建設卓有成效。安陽市注重國有苗圃建設，積極調整苗木結構，廣引苗木品種，豐富種質資源。同時，利用龍泉鎮(zhèn)優(yōu)越的地理資源和傳統(tǒng)技術優(yōu)勢，積極引導農業(yè)生產結構調整，實行“集體+公司+農戶”的種植模式，使龍泉鎮(zhèn)成為輻射全國的苗木基地。

5、在綠地建設中，大力推廣鄉(xiāng)土樹種、廣泛應用多種綠化形式，普及噴灌、滴灌等技術。

（五）、焦作市

1、堅持以生態(tài)建設、節(jié)約型園林建設為主的城市園林綠化發(fā)展戰(zhàn)略。充分利用城市規(guī)劃區(qū)范圍內的山地、丘陵、河流、道路和廢棄地、塌陷地、空閑地和歷史遺址地，建設環(huán)城林帶、進行生態(tài)恢復、見縫插綠，提高綠地綜合物種指數和本地植物指數，增加精品率；以公園綠地建設為依托，以重點道路、南水北調景觀綠化帶為紐帶，以河道綠化整治為網絡，以廣場綠地公園風景區(qū)綠化為基礎，加強生態(tài)系統(tǒng)綜合整治，初步形成特色突出、類型豐富、功能完備、綠化質量良好的城市綠地生態(tài)系統(tǒng)。

2、充分利用城市規(guī)劃區(qū)范圍內現有無林地（即國土部門認定的荒草地、沙地地類）、未利用地及建設用地等，規(guī)劃建設生態(tài)林，盡量少占耕地；同時充分挖掘現有綠地的潛力，進行生態(tài)化改造與提高，建設生態(tài)型的公園、游園、道路、河道、單位、居住區(qū)，消滅無林地、消滅無樹街。充分挖掘城區(qū)現有空地、荒地的潛力，建設小型綠地、游園。

3、認真研究和制定綠化工程計劃,通過切實可行的綠化工程措施,保護、恢復和再造城市的自然環(huán)境,將城市市域范圍內的自然植被、河湖濕地等生態(tài)敏感地帶的保護和恢復,舊城改造、新區(qū)和住宅小區(qū)建設,城市河道等水系治理、城市污水、垃圾等污染物治理，水、風、地熱等可再生性能源的利用等措施,列入工程實施。充分擴大城市綠地總量和減少污染物排放,不斷改善城市生態(tài)環(huán)境。

4、堅持因地制宜的原則。根據城市社會經濟發(fā)展水平的不同階段,制定切實可行的園林綠化目標,促進經濟、社會、環(huán)境協(xié)調發(fā)展。

5、建設以廊道綠化、環(huán)城林帶、防護林帶、城郊森林為主要內容的城市森林生態(tài)防護體系，在城郊生態(tài)環(huán)境脆弱的地段營造環(huán)城防護林帶，重點建設北部沿山城市高標準防護林工程。

6、推廣垂直綠化新技術，積極推進城市立交橋、建筑物墻體及屋頂花園的綠化美化工作；擴大街頭公園、濱河公園、植物園、休閑游憩園等城中綠島建設規(guī)模，使城市公共綠地均勻分布。

7、開展全民義務植樹活動。

（六）三門峽市

1、將節(jié)約型園林綠化建設的要求貫徹和落實到城市園林綠化的規(guī)劃設計、施工和后期養(yǎng)護各個環(huán)節(jié)，特別是在澗河公園、天鵝湖國家濕地公園以及道路綠化等園林綠化建設中，始終堅持植物造景的原則，因地制宜，適地適樹，充分利用原有地形和當地植被，以栽植適應性較強的喬木為主，減少草坪、模紋在綠化中的應用，有效降低了綠化施工和后期養(yǎng)護管理費用。

2、在節(jié)水方面，注重利用污水經過處理后的中水灌溉綠化苗木，并通過設置噴灌、滴灌等節(jié)水設施，提高園林綠化的節(jié)水效果。

3、為節(jié)約土地，三門峽利用建筑物、墻體、橋梁、護坡等，大力推廣立體式綠化，并通過植物復層配置，提高單位面積綠量；利用城市空閑地、垃圾填滿場進行綠化建設，為城市營造了良好的生態(tài)環(huán)境。

三、建設節(jié)約型園林綠化的主要途徑

通過對以上幾個城市節(jié)約型園林綠化建設情況的調查，我們可以總結概括出以下幾點：

（一）、最好的節(jié)約方式就是保護好現有園林綠化的成果。對城市現有綠化成果的毀壞，特別是對大樹、古樹的砍伐或移植是最大的浪費。最大限度地處理好城市建設、改造與保護現有園林綠化的關系，特別是在園林綠化改造工程中，更要嚴格保護大樹、古樹，絕不能出現大樹換小樹的現象，慎重砍伐。

（二）、使綠地資源的生態(tài)效益最大化。一是要實現所有可綠化用地的充分綠化。要堅持規(guī)劃建綠，見縫插綠，對于一切可綠化用地充分進行綠化。二是要以種樹為主，科學配置植物材料，以綠為主，喬木為主，植物造景，生態(tài)優(yōu)先。三是在綠地規(guī)劃設計中，在合理的原則下，盡量縮小純草坪性的開敞空間，加大林下活動空間的比例，盡最大可能增加綠地的綠量。四是對現有草坪過大的綠地合理補植喬灌木。

（三）、優(yōu)先使用鄉(xiāng)土植物，堅持適地適樹原則。鄉(xiāng)土植物具有很強的適應性，相對于其他植物材料種植成本低、成活率高，養(yǎng)護成本低，也有利于營造城市自然和諧的風貌特點。做好鄉(xiāng)土植物品種選優(yōu)工作，積極引進適合當地自然地理氣候條件，節(jié)水耐旱型的新優(yōu)植物品種，豐富園林綠化的景觀效果。

（四）、探索野生植物的利用。野生植物是最符合生態(tài)要求的自然植物群落，具有很強的適應性，可以大大降低養(yǎng)護管理成本，節(jié)約水資源。因此我們要積極探索利用野生植被營造生態(tài)型的、具有郊野氣息的綠化景觀，要研究針對野生植被的管理維護標準、辦法和機制。

（五）、嚴格控制園林土建。在園林中建設大面積硬化廣場、設置雕塑和園林小品，都會直接提高工程造價，且不具有綠化的生態(tài)性。因此，綠地中的硬質景觀要謹慎考慮，合理布置。

（六）、以科學的養(yǎng)護方式擴大園林綠化的綜合效益產出。延長樹木的生長壽命就是最主要的節(jié)約，園林綠化的養(yǎng)護管理要針對當前城市綠化植物生長立地條件不斷惡化的情況，有針對性地研究和采用改善植物生長立地條件的措施，采取有效的養(yǎng)護管理方式，保證樹木正常良好的生長態(tài)勢。

（七）、努力探索和開展垃圾、廢物的再利用。對于修剪下的樹枝、工程建設產生的廢料等，要引用先進技術加以利用。秋天的枯枝落葉是春天新生命生長的營養(yǎng)。在園林綠地的維護管理中，要盡可能的變廢物為營養(yǎng)物質，如返還枝葉、收集雨水補充地下水等都是很不錯的廢物再利用方式。

四、目前城市節(jié)約型園林綠化建設中采取的主要技術措施

（一）、節(jié)地型園林綠化，能夠在緩解人地矛盾，改善小氣候環(huán)境，節(jié)約資源與能源方面發(fā)揮出積極的作用。為此，應大力提倡屋頂花園、墻面綠化、垂直綠化、立體綠化等節(jié)地型園林形式，提高土地資源利用率，使有限的土地資源最大程度的發(fā)揮園林綠化的生態(tài)功能和環(huán)境效益。

（二）、節(jié)土型園林綠化，盡量節(jié)約利用寶貴的土壤資源，以利于緩解園林綠化與農林業(yè)生產之間的矛盾。園林綠化節(jié)約土壤資源的具體措施，一是保持場地原有的地貌特征，盡量做到土方就地平衡；二要避免進行大規(guī)模的地形改造工程，并充分利用場地原有的表土作為種植土進行回填。

（三）、節(jié)水型園林綠化，主要體現在使用集水技術，采用地面透氣透水性鋪裝等。應注重雨水的回收利用，提倡使用再生水灌溉，以及采用微噴、滴灌等節(jié)水設施。應從開源和節(jié)流兩方面入手。一方面增加可利用的水源總量，如雨水回收、中水利用等措施；另一方面減少水資源的消耗。不僅要在水的運輸、灌溉等方面減少損失，如利用地膜覆蓋減少水分蒸發(fā)、利用土工布減少水分滲透等，而且要選用耐干旱的植物種類，并將水分送到植物最需要的地方，如微噴、滴灌，在樹木根部盤繞穿孔輸水軟管等，這些技術措施花錢不多，不僅節(jié)約了大量的水資源，而且為植物的生長創(chuàng)造了更加適宜的環(huán)境。

（四）、節(jié)能型園林綠化，提倡因地制宜，充分利用當地取之不盡、用之不竭的自然能源，如風能、太陽能、水能等，實現安全清潔的園林綠化建設養(yǎng)護和日常管理。尤其是那些遠離城市的郊野公園或高速公路綠化，利用太陽能、風能、水力等能源解決照明、灌溉問題，還能節(jié)約大量的管網建設投資。另外，利用反光和熒光材料制作的園林小品、指示牌等，既有利于營造節(jié)能型園林綠化，還能夠產生獨特有趣的園林景觀。

（五）、節(jié)材型園林綠化，建設節(jié)約型園林應以各種自然材料和人工材料的合理利用、循環(huán)利用為原則，減少各種廢棄物對環(huán)境的影響。應充分利用地方材料和地方工藝，以及環(huán)境友好型材料，在降低工程造價的同時改善生態(tài)環(huán)境，突出園林綠化的地方特色。如利用攪拌機剩余的混凝土形成的“假山石”，以鋪路剩余的石塊、礫石作為園林鋪地，利用死樹枯干形成的園林景觀，將植物的死干、枯枝、落葉、樹皮等回收利用，或作為園林綠化的生物性肥料，或作為園林建設的材料，營造獨特的園林景觀。

（六）、節(jié)力型園林綠化，節(jié)約型園林應以便于養(yǎng)護管理作為衡量的標準，要求在園林綠化的養(yǎng)護管理和日常運營中，減少人力、物力、財力的投入。

五、建設節(jié)約型園林綠化應注意的事項及建議：

（一）、正確處理建設節(jié)約型園林綠化與建設精品園林綠化的關系。要正確理解節(jié)約型綠化的本質涵義，樹立正確的園林綠化的理念，確立城市園林綠化生態(tài)優(yōu)先的原則。制定正確的精品園林綠化工程標準，明確真正節(jié)約型的園林綠化就應該是精品工程，而精品工程的重要標準之一就是要體現節(jié)約的。

（二）、正確處理節(jié)約土地與保護綠化用地的關系。節(jié)約用地不等于不給予地或減少綠化用地的供給，而是要在保障城市園林綠化用地的基礎上使土地效益最大化，同時，在可利用的地方開辟新的綠化領域，如墻體綠化、屋頂綠化、廢礦地綠化等。節(jié)約土地，一方面要多想辦法，開辟途徑，保證必要的城市綠化用地，一方面要在所能利用的土地上使園林綠化效益達到最大化。

（三）、處理好節(jié)約用水與生態(tài)環(huán)境保護的關系。節(jié)約用水，大力推廣中水回用、雨水的攔蓄、地表水的開放利用。節(jié)約用水不能一刀切，要注意配合好環(huán)境的保護，中水的利用還有一些技術問題要研究，要在利用中水的同時保證園林綠化的用水。

（四）、正確處理好綠地建設的生態(tài)、景觀、文化、服務功能的關系。園林綠化建設包含了生態(tài)、景觀、文化、服務四個要素，其相互之間是有機聯系、互相作用、不可分割的。營造良好的生態(tài)是城市園林綠化最本質的任務，也是其產生和存在的根本前提。節(jié)約型的綠化必然是生態(tài)型的綠化，有了生態(tài)作用，才能體現優(yōu)美景觀，才能體現文化功能，進而才能體現以人為本的服務功能。片面追求景觀、文化、服務功能，必然產生不了節(jié)約型的園林綠化。

（五）、處理好當前利益和長遠利益的關系。節(jié)約型園林綠化工作不僅要抓好當前利益，同時又要從長遠的角度進行考慮和衡量，把當前和長遠的利益關系處理好。

在建設節(jié)約型園林綠化的工作中，要推動園林綠化事業(yè)又好又快發(fā)展，關鍵是要按照科學發(fā)展觀的要求，加強學習，提高自身的認識水平和決策能力，在工作中牢固樹立科學發(fā)展觀和以人為本的意識，把科學建綠、科學養(yǎng)綠和科學管綠的理念和措施貫穿于園林綠化工作的全過程，通過提高綠化工作水平，服務于城市建設和市民生活。只有這樣，我們才能在建設節(jié)約型園林綠化和發(fā)展園林綠化事業(yè)中，不斷取得新的進步。我相信在全社會的共同努力下，未來的社會不僅在經濟上高速發(fā)展，人們的物質生活豐富多彩，在環(huán)境上也會是一個生態(tài)、和諧、健康的生存樂園！

參考文獻：

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4. 王濮信. 濮陽：深入貫徹落實科學發(fā)展觀 著力建設節(jié)約型園林綠化，2008.11

5. 賀坤. 淺析節(jié)約型園林綠化? ，2008.5

作者簡介：

王養(yǎng)田/男/1961年9月生/河南超凡園林綠化工程有限公司/總經理/經濟師/本科/郵編450000/電子郵箱cfyllh@126.com

四、橋梁工程國內外設計現狀與發(fā)展趨勢

3　20世紀橋梁發(fā)展主要成就

3.1　學科發(fā)展

橋梁工程已被確認為一門獨立的科學技術,不再是

僅憑橋梁設計者們智慧和經驗的創(chuàng)造過程。它已發(fā)展成

融理論分析、設計、施工控制及管理于一體的系統(tǒng)性學

科。由于科技的進步,一些相關的學科也滲透入橋梁工

程領域中,發(fā)展了新的分支學科,如橋梁抗風、抗震、橋梁

CAD、橋梁的施工控制及橋梁檢測技術等等。

3.2　建設規(guī)模及施工技術

3.2.1　跨徑不斷增大

目前,鋼梁、鋼拱的最大跨徑已超過500m,鋼斜拉橋

為890m,而鋼懸索橋達1990m。隨著跨江跨海的需要,

鋼斜拉橋的跨徑將突破1000m,鋼懸索橋將超過3000m。

至于混凝土橋,梁橋的最大跨徑為270m,拱橋已達

420m,斜拉橋為530m。

3.2.2　橋型不斷豐富

20世紀50~60年代,橋梁技術經歷了一次飛躍:混

凝土梁橋懸臂平衡施工法、頂推法和拱橋無支架方法的

出現,極大地提高了混凝土橋梁的競爭能力;斜拉橋的涌

現和崛起,展示了豐富多彩的內容和極大的生命力;懸索

橋采用鋼箱加勁梁,技術上出現新的突破。所有這一切,

使橋梁技術得到空前的發(fā)展。

3.2.3　結構不斷輕型化

懸索橋采用鋼箱加勁梁,斜拉橋在密索體系的基礎

上采用開口截面甚至是板,使梁的高跨比大大減少,非常

輕穎;拱橋采用少箱甚至拱肋或桁架體系;梁橋采用長懸

臂、板件減薄等,這些都使橋梁上部結構越來越輕型化。

3.2.4　橋梁墩臺及基礎技術不斷發(fā)展

隨著上部結構的迅猛發(fā)展,必然給下部結構提出更

高的要求。自鋼筋混凝土推廣使用以來,橋梁墩臺的結

構形式趨于多樣化。除了傳統(tǒng)的重力墩臺外,發(fā)展了空

心墩、樁柱式墩臺、構架式墩臺、框架式墩臺、雙柱式墩、

拼裝墩臺及預應力鋼筋薄壁墩等新型墩臺,并日趨輕型、

柔性化。高墩技術也有較大發(fā)展。與此同時,橋梁基礎

也在發(fā)展。50年代以后,越江、跨海灣、海峽大橋的興建

以中國、日本為首大力發(fā)展了深水基礎技術。如50年代

在武漢長江大橋中首創(chuàng)了管柱基礎;60年代在南京長江

大橋中發(fā)展了重型沉井、深水鋼筋混凝土沉井和鋼沉井;

70年代在九江長江大橋中創(chuàng)造了雙壁鋼圍堰鉆孔樁基

礎;80年代后進一步發(fā)展了復合基礎。在日本,由于本

四聯絡線工程的建設,近20年來,其深水基礎技術發(fā)展

很快,以地下連續(xù)墻、設置沉井和無人沉箱技術最為突

出。

3.3　設計風格

橋梁設計風格的轉變主要表現為以下3個方面:

(1)由于計算機的出現與發(fā)展,為橋梁設計師們提

供了新的設計工具,并已逐步取代了手工制圖。橋梁設

計師們的創(chuàng)造力與想象力在電腦中得以充分展現。

(2)隨著人類對地球生態(tài)平衡、自然環(huán)境及資源的

日益重視,對橋梁工程提出了與周圍環(huán)境相協(xié)調的要求

橋梁的設計更加注重景觀設計。

(3)大跨度橋梁的發(fā)展,不僅要求對成橋狀態(tài)進行

設計,對施工階段的設計也很重視,將施工方法與施工過

程相結合已成為現代橋梁設計的一大特色。

4　橋梁工程發(fā)展探因

4.1材料革新

土木工程發(fā)展史表明,材料的每一次變革都會帶來

土木工程的巨大飛躍。橋梁工程因此獲得了一次又一次

的發(fā)展機遇。公元前5世紀至公元前3世紀,磚出現于

中國,實現了土木工程的第1次飛躍,開始了磚、木結構

的橋梁時代。19世紀波特蘭水泥、現代鋼材在歐洲的出

現,實現了土木工程的第2次飛躍,橋梁工程獲得了空前

大發(fā)展,橋梁結構形式及規(guī)模有了突破。20世紀初葉,

預應力混凝土的出現,實現了土木工程的第3次飛躍,開

始了混凝土橋梁結構的時代。20世紀70年代開始,出

現了以碳纖維為代表的高級復合材料,首先被用于航空、

航天等高科技領域,現正逐步滲透到橋梁工程領域之中。

4.2　電子計算機技術

當今的各種高新技術革命中,以計算機技術革命最

為耀眼。自本世紀70年代第1臺微型計算機的誕生,開

辟了計算機新時代,從根本上改變了結構工程分析的歷

史,一門新的學科———計算結構力學得以產生,有限元法

就此成為分析復雜橋梁結構形式的主要方法。隨著計算

機技術的不斷進步,促成了以計算機為輔助設計的橋梁

CAD技術分支學科的形成。

4.3　預應力思想

預應力思想被喻為本世紀中最為革命的結構思想,

它源于1910年法國工程師金.弗來西奈設計建造的足尺

試驗拱橋(跨度72.5m)中。此后的數十年里被推廣到混

凝土結構中,形成了一整套預應力混凝土技術。在橋梁

工程的建設中,發(fā)揮出重大作用,創(chuàng)造了巨大的經濟與社

會效益,其應用已遍及各種橋梁結構形式,不僅帶動了中

小跨度橋梁的迅猛發(fā)展,也促成了大跨度橋梁的進步。

尤其在斜拉橋中,這種思想的發(fā)揮達到了頂點。此外,它

也被用于橋梁工程的施工過程之中,衍生出許多新的施

工方法和工藝;而在舊橋加固領域里,也顯示出很強的競

爭力。當今由于預應力思想的結合,使得預應力混凝土

已成為本世紀最主要的橋梁材料。

4.4　自架設體系思想

在本世紀橋梁工程的發(fā)展歷程中,預應力思想促進

了橋梁結構形式的變革,而自架設體系思想帶來了大跨

度橋梁施工技術的變革,兩種思想交相輝映。自架設體

系思想是通過將結構離散成若干小的單元或構件,以便

于預制或現澆,然后按特定的施工步驟進行拼裝或澆注,

已完成的結構部分就可以作為支撐體系參與下一階段的

施工,直到全部結構的完成。它體現了“化整為零、集零

為整”的特點。這種思想在大跨度懸索橋、斜拉橋、拱橋

及連續(xù)梁橋等橋型的施工中得到靈活應用。在施工過程

中,由于存在著體系轉化及受幾何非線性、材料非線性因

素的影響,施工期間結構的受力狀態(tài)比成橋狀態(tài)更為不

利,于是提出了對施工階段進行控制設計的要求。幾經

發(fā)展,施工控制技術已逐步成為一門新興的橋梁工程分

支學科。

4.5　橋梁設計競賽機制

橋梁設計競賽的傳統(tǒng)在19世紀末就已在瑞士盛行,

促進了當時瑞士橋梁工程的發(fā)展。兩位世界級的橋梁設

計師羅伯特.馬亞爾(1872-1940)和奧斯瑪.安曼(1879

-1966)就深得這種傳統(tǒng)的熏陶,前者曾創(chuàng)造出輕盈的薄

混凝土拱橋,而后者設計了喬治.華盛頓橋、維拉扎諾懸

索橋。隨后在國外的許多大型跨海工程中都廣泛地實行

了競賽制,如丹麥的大貝爾特工程,由于政治原因設計競

賽持續(xù)了25年之久,期間許多新的設計構思層出不窮,

積累了豐富的橋梁結構設計經驗。因而設計競賽的實行

一定程序上推動了橋梁工程事業(yè)的發(fā)展。4.6施工管理

體制橋梁工程的建設過程實際上也是施工組織活動的過

程。18世紀,歐洲興起花型建筑的熱潮,開始出現設計

與施工的分離。后來在英國進一步發(fā)展成了工程建設監(jiān)

理體制。1956年由國際咨詢工程師聯合會(FIDIC)和歐

洲建筑工程聯合會(FIEC)共同發(fā)起對英國土木工程師

學會(ICE)制定的合同條款進行修改,頒布了“FIDIC”合

同條件,后經歷了1969、1977、1987年的3次改版。幾十

年來它已被世界各國土木工程界廣泛接受和借鑒,給橋

梁工程建設行業(yè)注入了新的活力,為確保橋梁的工程質

量、加快工程進度、控制工程造價提供了可靠的保障。

5　21世紀橋梁工程發(fā)展前瞻

5.1　學科發(fā)展

如前所述,本世紀以來橋梁結構工程已發(fā)展成系統(tǒng)

性的工程學科,主體框架已構筑完畢,但遠未完善。可以

預見,未來的世紀,這些分支將得以獨立發(fā)展成熟,同時

也會相互滲透。

橋梁抗風領域,大跨度橋梁風致振動控制技術將成

為研究的熱點,試驗仍將以風洞為依托。隨著計算機技

術的不斷更新進步,數值風洞技術可望有突破。

隨著計算機微處理器技術的迅猛發(fā)展,橋梁CAD技

術將面臨新的發(fā)展機遇。集結構分析、工程制圖、工程數

據庫及專家系統(tǒng)的橋梁CAD軟件將會問世,并將邁入橋

梁設計的網絡時代。

橋梁施工控制技術將進一步發(fā)展,GPS(Global Posi-

tioning System)技術的應用將成為施工測量技術研究的

熱點?；A工程發(fā)展的重點在于海洋鉆井平臺技術的引

進。舊橋加固檢測技術的開發(fā)應用將成為下一世紀橋梁

工程領域的另一道風景線。

5.2材料發(fā)展

目前,在世界范圍,高性能混凝土的研究在深入,應

用在擴展。北歐國家如挪威、瑞典,橋梁基本都采用

HPC(高性能混凝土)建造,目前對橋梁混凝土除高耐久

與高強要求外,又增加了輕質的要求,因為橋梁上部結構

使用輕質HPC(容重約1.9t/m3),橋梁自重減輕了,可以

降低橋梁下部結構的成本,輕質高強(56~74MPa)HPC

已經成功地在挪威一些工程中應用。美國、加拿大在

SHRP計劃的研究與應用基礎上,正在大力宣傳和推廣

應用HPC建設橋梁。有理由相信,高性能混凝土將獲得

越來越廣泛的應用,并且會成為21世紀橋梁建設的優(yōu)選

工程材料。

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