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中級車銷量排行榜（中級車銷量排行榜前十名）
發(fā)布時間：2023-03-18 00:37:31
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創(chuàng)意嶺 閱讀：
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問大家
大家好！今天讓小編來大家介紹下關于中級車銷量排行榜的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。
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文章目錄列表:
一、2020年4月豪華中級車銷量：奔馳C級奪冠 奧迪A4L跌出前三
豪華中級車市場是一個競爭激烈的市場，因為終端售價持續(xù)走低，讓它已經(jīng)大量走進普通百姓家庭；據(jù)媒體公布的2020年4月中國車市銷量數(shù)據(jù)顯示，有4款車型月銷量超過1萬輛，奧迪A4L被雷克薩斯ES擠出月度銷量排行榜前三，奔馳C級又一次成為銷量冠軍；1~4月總銷量方面，北京奔馳C級是領跑者，奧迪A4L和華晨寶馬3系分列二三位。
在4月，北京奔馳C級以13278輛的成績又一次成為豪華中級車市場月度銷量冠軍；1~4月共售出42488輛；雖然不少網(wǎng)友對C260/C260L僅搭載1.5T+48V系統(tǒng)稍有不滿，客觀銷量數(shù)據(jù)表現(xiàn)，以1.5T為主打的C級獲得了目標客戶的認可，奔馳深入人心的豪華品牌形象彌補了小排量發(fā)動機帶來的不滿；隨著終端售價走低，北京奔馳C級有望繼續(xù)在銷量排行榜上領跑。進口車型方面，進口C級的4月銷量為751輛，1~4月累計銷量2284輛，若C級旅行車的主動安全配置再豐富一些，其銷量還有提升空間。C級AMG的4月銷量為173輛，1~4月累計銷量509輛，表現(xiàn)基本穩(wěn)定。
華晨寶馬3系在4月售出12729輛，1~4月累計銷量32242輛，推出低端車型和終端售價走低，讓3系在銷量上獲得大幅提升；綜合考慮產(chǎn)品力和終端優(yōu)惠幅度，小貓認為國產(chǎn)3系有望在年銷量上超越A4L。進口車方面，3系GT的4月銷量為1995輛，1~4月累計銷量5770輛，因為已經(jīng)臨近退市，3系GT的終端售價很有誘惑力。4系在4月售出634輛，1~4月累計銷量1845輛。高端車型方面，M4的4月銷量為81輛，1~4月累計銷量247輛；沒有國六車型提供讓它很難在銷量上有更好表現(xiàn)。
雷克薩斯ES在4月售出11373輛，將奧迪A4L擠出銷量排行榜前三，1~4月累計銷量27179輛。不同于德系三強靠低價格取勝，雷克薩斯ES終端優(yōu)惠幅度較小，平均單車售價更高；雖然ES200動力性一般，但豐富的主被動安全配置是消費者喜歡的，若不是ES260定價高于合理價格3萬元以上，ES的市場表現(xiàn)還會更好。運動中級車IS的4月銷量為25輛，1~4月累計銷量86輛，已經(jīng)接近退市邊緣。
一汽奧迪A4L的4月銷量為11155輛，1~4月累計銷量36592輛，因為新款車型上市而導致優(yōu)惠縮水，是A4L在沖量方面的不利消息；產(chǎn)品力方面，搭載7速雙離合變速箱是A4L相比寶馬3系的短板；綜合考慮產(chǎn)品力、配置水平、品牌形象等因素，小貓認為A4L若想在銷量上超越3系和C級，需要在價格上擁有2萬元以上的優(yōu)勢。進口A5的4月銷量為749輛，1~4月累計銷量994輛；進口A4的4月銷量為226輛，1~4月累計銷量1018輛；S4的4月銷量為39輛，暫時沒有國六車型提供影響到它的業(yè)績表現(xiàn)；RS4、RS5和S5的4月銷量分別為15輛、7輛、3輛，都屬于絕對小眾車型。
凱迪拉克CT5的4月銷量為2175輛，1~4月累計銷量4691輛，相比之前的ATS-L、XTS差距不?。浑S著終端優(yōu)惠幅度提升，CT5的銷量也會穩(wěn)步攀升。CT5的主要競爭對手沃爾沃S60在4月售出1877輛，終端優(yōu)惠幅度較小導致價格缺乏競爭力是S60市場表現(xiàn)不佳的原因。進口旅行車V60的4月銷量為196輛，1~4月累計銷量392輛；因為終端優(yōu)惠幅度較大，小貓認為V60的性價比要優(yōu)于S60。
國產(chǎn)捷豹XEL的4月銷量為1043輛，相比前三個月有明顯提升，1~4月累計銷量2093輛；因為德系三強終端售價不貴，讓XEL在價格、性價比方面沒有優(yōu)勢，只能吸引那些有英國車情懷的消費者。同樣靠情懷吸引人的還有阿爾法羅密歐Giulia，其4月銷量114輛，1~4月累計銷量286輛，屬于市場上的冷門車型。
英菲尼迪Q50L的4月銷量為770輛，1~4月累計銷量2093輛，遠遠落后于雷克薩斯ES，入門級車型安全配置水平較低且價格缺乏競爭力，讓Q50L很難在銷量上有好的表現(xiàn)；從目標客戶實際需求來看，小貓認為Q50L若想提升銷量，需要對中低配車型進行增配，安全配置水平要看齊雷克薩斯ES200。另一款國產(chǎn)日系豪華中級車謳歌TLX-L的4月銷量為19輛，1~4月累計銷量44輛；因為沒有國六車型提供，TLX-L很難在銷量上有明顯提升。
小貓心藍觀點：
展望2020年豪華中級車市場走勢，雖然銷量冠軍依然會在德系三強中產(chǎn)生，但攪局者雷克薩斯ES的表現(xiàn)同樣引入關注；若ES260的官方售價能夠降至31萬元左右，它完全有實力成為月度銷量排行榜前三的?？?；對于凱迪拉克CT5與沃爾沃S60的銷量之爭，小貓認為決定銷量走勢的是誰價格更低；在價格相當?shù)那闆r下，小貓更推薦CT5，因為它是一款后驅車。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
二、10月豪華中級車終端銷量：奧迪A4L奪冠 三款車月銷量破萬輛
豪華中級車市場是一個份額較大且競爭激烈的細分市場，除了德系三強持續(xù)走強，二線豪華品牌雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃等也表現(xiàn)不俗。據(jù)媒體公布的2020年10月中國車市終端銷量數(shù)據(jù)顯示， 一汽奧迪A4L成為10月銷量冠軍，華晨寶馬3系和北京奔馳C級分列二三位；1~10月總銷量方面，北京奔馳C級是領跑者，華晨寶馬3系位列第二，但差距正在縮小。在10月，德系三強的國產(chǎn)中級車均月銷量破萬輛，雷克薩斯ES也交出近萬輛的成績。
14435輛，一汽奧迪A4L成為10月銷量冠軍；1~10月累計銷量108910輛；因為相比領跑者奔馳C級在總銷量上有2萬輛以上的差距，A4L已經(jīng)與2020年豪華中級車銷量冠軍無緣。如果A4L能夠對中低配車型進行安全配置升級，讓它看齊沃爾沃S60，小貓認為A4L的銷量還可以更高。進口車方面，A5的10月銷量為481輛，1~10月累計銷量7608輛；全新寶馬4系的全面到貨，對它產(chǎn)生不小影響。奧迪S4的10月銷量為214輛，1~10月累計銷量413輛；如果您的預算在40萬元以上且打算購買高配版豪華中級車，那S4是一款非常超值的奧迪，因為它有8AT、有3.0T V6還有四驅；S5的10月銷量為52輛，1~10月累計銷量123輛。進口A4的10月銷量為65輛，1~10月累計銷量2305輛，表現(xiàn)依然不溫不火。高端車型RS4、RS5的10月銷量分別為42輛、52輛，1~10月累計銷量110輛、123輛。
華晨寶馬3系以13339輛的成績位居10月豪華中級車銷量排行榜第二位；1~10月累計銷量123087輛，相比排名榜首的北京奔馳C級有6508輛的差距；在小貓看來，它在最后兩個月實現(xiàn)反超的機會并不大，除非北京奔馳C級自己犯錯。進口車方面，寶馬3系GT的10月銷量為1267輛，1~10月累計銷量12985輛，整體表現(xiàn)穩(wěn)定。4系的10月銷量為690輛，1~10月累計銷量4205輛。
北京奔馳C級的10月銷量為12214輛，1~10月累計銷量129595輛，因為領先優(yōu)勢并不算小，它成為2020年豪華中級車銷量冠軍的可能性很大。進口C級的10月銷量為735輛，1~10月累計銷量6593輛，整體表現(xiàn)基本穩(wěn)定。C級AMG的10月銷量為33輛，1~10月累計銷量888輛；價格偏高、性價比一般讓C級AMG未能有太好的表現(xiàn)。
在二線豪華陣營，雷克薩斯ES是毫無爭議的領跑者，其10月銷量為9860輛，1~10月累計銷量89227輛；雖然沖進年度銷量排行榜前三已經(jīng)無望，但其擁有更高的銷量含金量。相比ES的一路高歌，國產(chǎn)英菲尼迪Q50L和謳歌TLX-L市場表現(xiàn)一般，前者10月銷量756輛，1~10月累計銷量6655輛；不及ES的十分之一。謳歌TLX-L市場表現(xiàn)更慘，10月銷量僅1輛，1~10月累計銷量59輛。全新一代TLX已經(jīng)在美國市場登場，小貓認為它應該以原裝進口的身份進入中國市場，與雷克薩斯ES進行直接對話；至于英菲尼迪，小貓認為它應該導入Q50 3.0T車型，以強化其豪華運動中級車的定位。
凱迪拉克CT5的10月銷量為4757輛，1~10月累計銷量29996輛，雖然相比第一陣營有著不小差距，但也是個可以讓人接受的成績。CT5的主要競爭對手沃爾沃S60的10月銷量為2796輛，1~10月累計銷量19518輛；在S90終端售價已經(jīng)低至29萬元的情況下，S60確實有點難。進口V60的10月銷量為48輛，1~10月累計銷量960輛，屬于市場上的邊緣車型。國產(chǎn)捷豹XEL的10月銷量為1033輛，1~10月累計銷量9969輛；雖然談不上出色，但是一個捷豹可以接受的成績。
進口林肯MKZ的10月銷量為445輛，1~10月累計銷量4943輛，因為已經(jīng)進入退市倒計時，它很難在銷量上有更大作為。同為進口豪華中級車的阿爾法羅密歐Giulia在10月僅售出85輛，1~10月累計銷量869輛；屬于市場上的絕對冷門車型。因為銷售服務網(wǎng)絡不夠健全，讓它很難被更多的消費者見到。
雖然豪華中級車市場競爭非常激烈，但現(xiàn)有格局很難被打破；德系三強的國產(chǎn)中級車和雷克薩斯ES牢牢占據(jù)銷量排行榜前四。從今年前10個月的業(yè)績表現(xiàn)來看，北京奔馳C級成為年度銷量冠軍的可能性很大，雷克薩斯ES則是沖進前三無望。在凱迪拉克CT5與沃爾沃S60的交鋒中，前者成為勝利者。全新謳歌TLX是一款值得關注的豪華中級車。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
三、【數(shù)讀車市】2020年3月汽車銷量排行榜：朗逸重返榜首 宋進入前十
近日，國內乘用車市場各大車企3月銷量成績單相繼出爐，蓋世汽車研究院根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的初稿整理出2020年3月乘用車銷量排行榜，并針對月度乘用車整體市場銷量及三大細分市場進行簡析。（注：文中數(shù)據(jù)均為狹義乘用車批發(fā)銷量）
整體： 乘用車整體同比下跌48%
2020年3月份乘用車市場銷量實現(xiàn)100萬輛，較去年同期192.9萬輛下降48.2%。2020年1-3月累計狹義乘用車市場實現(xiàn)銷量282.3萬輛，較去年同期516.1萬輛下跌45.3%。
3月SUV跌幅仍小于轎車跌幅，1-3月SUV累計市場份額為48.7%，大于轎車累計市場份額的46.5%，MPV累計市場份額跌至4.8%。
新冠肺炎疫情對車市的影響較為嚴重，隨著疫情逐步得到控制，3月復工復產(chǎn)的有序進行，市場需求緩慢增加，為了響應國家對穩(wěn)定汽車消費號召，各地方政府也陸續(xù)推出了相關刺激方案，但力度偏小。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，3月新能源乘用車批發(fā)銷量5.6萬輛，同比下降49.2%，環(huán)比2月增長4倍。其中插電混動銷量0.92萬輛，同比下降59%。純電動的批發(fā)銷量4.7萬輛，同比下降48%。
2020年3月汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為59.3%，環(huán)比下降27.0個百分點，同比上升7.2個百分點，汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)已經(jīng)連續(xù)27個月高于警戒線。
從乘用車整體TOP30情況來看，18款轎車中僅奧迪A6L、寶馬5系和君威3款同比正增長，MPV則只有五菱宏光一款車進入榜單，但同比下跌73%。
轎車：奔馳E級 C級均進入前十
2020年3月份轎車市場銷量實現(xiàn)47.6萬輛，同比下跌49.2%。1-3月轎車市場累計銷量達131.4萬輛，累計同比下跌47.9%。
朗逸重回榜首，憑借其較高的性價比和品牌影響力，銷量一直表現(xiàn)不俗，軒逸以幾百輛之差緊隨其后。相對朗逸、軒逸，寶來雖排名第三，但其同比跌幅較小，跌4%，寶來親民的價格及年輕化的設計等贏得消費者的喜愛。
凱美瑞3月銷量為14,822輛，排名提升至第六，獲得中級轎車銷量冠軍，緊隨其后的中級車為奔馳C級和雅閣，排名第四的為Model 3，獲得新能源榜單首位。
從豪華品牌來看，奔馳E級、C級和奧迪A6L均進入前十，其中奧迪A6L同比增長58%，與其去年同期銷量基數(shù)較小關系較大，奧迪A6L去年1月?lián)Q代上市，優(yōu)惠較小，銷量出現(xiàn)較大幅度下滑。
SUV：前十車型中豪華車占三款
2020年3月份SUV市場銷量實現(xiàn)47.9萬輛，同比下跌43.3%。1-3月SUV市場累計銷量達137.3萬輛，累計同比下跌39.7%。
3月SUV排名變化較大，較2月新進入的車型有皓影、漢蘭達、帝豪GS、探岳、遠景X3、寶馬X1、紅旗HS5、寶駿530和現(xiàn)代ix35。
哈弗H6排名第一，銷量20,319輛，是唯一一輛銷量超過2萬輛的SUV車型，長安CS75雖排名回落至第二，但其同比增長33%，遠好于整體SUV市場表現(xiàn)，自從CS75 PLUS版本加入后，產(chǎn)品競爭力得以提升，銷量也呈上升趨勢，自去年9月開始CS75維持在月均2萬輛以上。
比亞迪宋排名大幅提升至第四名，在去年7月宋Pro上市后，老款宋處于停產(chǎn)狀態(tài)。3月宋經(jīng)典版重新進入市場，進一步降低購買門檻，售價區(qū)間為6.99-8.99萬元。
前十車型中，豪華車有奔馳GLC、奧迪Q5L、寶馬X3三款中型SUV，奧迪Q5L和寶馬X3同比都呈正增長，奔馳GLC同比微跌0.2%，其中奧迪Q5L優(yōu)惠最大，對其銷量增長有一定帶動作用，奔馳GLC依靠其優(yōu)秀的產(chǎn)品力，今年來穩(wěn)居豪華車榜首，1-3月累計銷量30,559輛，高于第二名的奧迪Q5L 8,279輛。
MPV： 五菱宏光銷量過萬
2020年3月份MPV市場銷量實現(xiàn)4.5萬輛，同比下跌69.5%，跌幅收窄。1-3月MPV市場累計銷量達13.6萬輛，累計同比下跌62.4%。
MPV前十車型同比全部下跌，五菱宏光雖同比下跌73%，但仍居MPV榜首，且是MPV中唯一銷量超過一萬輛的車，占整體MPV市場的24%。3月沃蘭多排名提升至第三，也是前十車型中跌幅最小的車。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
四、中級轎車排名前三的車子，分別是哪幾款車子？
個人的建議中級車要買主流產(chǎn)品，寧愿買一輛高配的合資車型，不考慮豪華品牌乞丐版是明智的，這一點非常認同題主直接在暢銷車型中做選擇。這些車型可以說是各有特點，沒有一款車是各方面都要優(yōu)于其他車型的。主要看你傾向于哪個方面，下面我們就來說說，買中級車的時候面對這些車型該怎么選。雖然這些車的價格都降了，減配太厲害了。跟海外對比真心差太多了，就比如雅閣，海外2.0t得跟2.4兩個車型，
日系三強，整體性能相當，各有各的亮點，各有各的小缺憾，開起來價值感是同一水平線的，今年4月份訂的車，第一個排除的就是大眾。選來選去，最后訂了君威，1.5T精英。沒啥理首先，來看看這幾這款車的質量口碑。從某車主投訴平臺，大耳哥統(tǒng)計了這幾款車的質量問題投訴情況。這幾款車銷量雖然略有差別，但是都還在同一個數(shù)量級上，差別不大，所以車主的。
國內市場的中級車大體分為三個段位，20萬以下，20-30萬之間，30萬以上，簡單說幾個個人認為最具代表性的車型，別克君威，廣汽凱美瑞以及奧迪A4，這三款車的市場表現(xiàn)幾乎沒有太我姑且認為你說的是普通品牌主流暢銷中級車，這樣一看就沒幾款了，常年銷量榜前幾的就帕薩特，邁騰，凱美瑞，雅閣，天籟換代后很疲軟，已經(jīng)跟他們不在一個陣營了這是事實，君威。
機已然成為眾多車企主攻的方向，在這種背景之下，能夠堅持走自吸發(fā)動機路子也算是一種堅持，在確保排放達標前提下，中級轎車當中豐田凱美瑞絕對稱得上是一款“真香”典范。
以上就是小編對于中級車銷量排行榜問題和相關問題的解答了，如有疑問，可撥打網(wǎng)站上的電話，或添加微信。
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