世界優(yōu)秀高速匝道景觀設(shè)計（高速公路匝道設(shè)計）

大家好！今天讓小編來大家介紹下關(guān)于世界優(yōu)秀高速匝道景觀設(shè)計的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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文章目錄列表:

• 1、請說說世界前三名最長的跨海大橋?

• 2、柳南高速公路介紹？

• 3、斜拉橋的建造案例

• 4、剛提的新車,在新建的高速公路匝道,地盤發(fā)出巨大的聲音,請問是怎么回事？

一、請說說世界前三名最長的跨海大橋?

杭州灣跨海大橋-世界第一跨海大橋（2009年后）

巴林——沙特阿拉伯跨海大橋位于波斯灣，全長25公里，一度為世界最長。

大貝爾特橋位于丹麥哥本哈根，全長17.5公里，1998年竣工通車。

厄爾松海峽橋連接瑞典和丹麥，總長16公里，世界最長的公鐵兩用斜拉橋，2000年通車。

聯(lián)邦橋位于加拿大，總長12.9公里，是世界上最長的穿過冰覆蓋水域的橋，1997年通車。

日本獺戶內(nèi)海大橋跨海距離9.6公里，連接本州與四國。

附：杭州灣跨海大橋全長36公里，其中橋長35.7公里，雙向六車道高速公路，設(shè)計時速100km?？偼顿Y約107億元，設(shè)計使用壽命100年以上。大橋設(shè)北、南兩個通航孔。北通航孔橋為主跨448m的雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標(biāo)準(zhǔn)35000噸；南通航孔橋為單塔單索面鋼箱粱斜拉橋，通航標(biāo)準(zhǔn)3000噸。大橋兩岸連接線工程總長84.4公里，投資52.1億元。其中北連接線29.1公里，投資額17.8億元；南岸接線55.3公里，投資額34.3億元。大橋和兩岸連接線總投資約160億元。建設(shè)工期五年左右。

大橋的結(jié)構(gòu)為雙塔鋼筋混凝土斜拉橋，雙向6車道，設(shè)計時速100公里，設(shè)計使用壽命100年，總投資118億元，建設(shè)期限5年。建成后，寧波杭州灣大橋?qū)⒊蔀槭澜缟献铋L、工程量最大的世界第一跨海大橋。

大橋設(shè)南、北兩個航道，其中北航道橋為主跨448米的鉆石型雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標(biāo)準(zhǔn)為3.5萬噸級輪船；南航道橋為主跨318米的A型單塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標(biāo)準(zhǔn)為3000噸級輪船。其余引橋采用30米至80米不等的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)。非通航孔分北、中、南引橋3大塊，其中海上部分橋梁長32公里。

杭州灣跨海大橋在設(shè)計中還首次引入了景觀設(shè)計的概念。景觀設(shè)計師們借助西湖蘇堤的美學(xué)理念，兼顧杭州灣復(fù)雜的水文環(huán)境特點(diǎn)，結(jié)合行車時司機(jī)和乘客的心理因素，確定了大橋總體布置原則。"長橋臥波"最終被確定為寧波杭州灣大橋的最終橋型。根據(jù)設(shè)計方案，大橋在海面上有4個轉(zhuǎn)折點(diǎn)，從空中鳥瞰，平面上呈"S"形蜿蜒跨越杭州灣，線形優(yōu)美，生動活潑。從立面上看，大橋也并不是一條水平線，而是上下起伏，在南北航道的通航孔橋處各呈一拱形，使大橋具有了起伏跌宕的立面形狀。

此外，杭州灣跨海大橋所獨(dú)有的海中平臺堪稱國內(nèi)首創(chuàng)。南航道再往南1．7公里，就在離南岸大約14公里處，有一個面積達(dá)1萬平方米的海中平臺，足有兩個足球場面積。該平臺在施工期間將作為施工平臺，是海中施工的據(jù)點(diǎn)。大橋建成后，這一海中平臺則是一個海中交通服務(wù)的救援平臺，同時也是一個絕佳的旅游觀光臺。平臺上有一高高的觀光塔，既可俯瞰波濤洶涌的大海，飽覽海上風(fēng)光，也可以一覽大橋雄姿。整個海中平臺以匝道橋連通大橋，距離大橋約有150米左右。

另外，這座海上"長虹"還將是我國第一座"數(shù)字化大橋"?？蒲袉挝粚⒔⒁惶状髽蛟O(shè)計、建設(shè)及養(yǎng)護(hù)的科學(xué)評價體系，把杭州灣跨海大橋建成"數(shù)字化大橋"。整座大橋?qū)⒃O(shè)置中央監(jiān)視系統(tǒng)，平均每公里就有1對監(jiān)視器，整座大橋上的一舉一動都將在中央監(jiān)視系統(tǒng)的"眼"中。這樣，不僅大橋可進(jìn)行科學(xué)合理的維護(hù)管理，而且大橋"身體"的健康狀況也在適時掌握之中。

杭州灣跨海大橋不同于普通大橋的特別之處，是在設(shè)計時考慮到了兩個安全因素：一是高速公路車輛通行安全因素，通常直段不能太長；二是橋下船舶航行安全因素，減少建橋?qū)λ鞯挠绊?，保證橋梁各段的橋軸線與漲潮和落潮的主流垂直。這些也是橋形呈"S"形的主要原因，同時也使得跨越杭州灣天塹的這條東方巨龍更加迷人

二、柳南高速公路介紹？

柳南高速公路是指廣西境內(nèi)柳州至南寧高速公路，該線路是G72泉南高速公路的一部分。全程225公里，分兩段通車，柳州至王靈全程136公里，1998年12月8日通車。王靈至南寧三岸全程89公里，1999年10月1日通車。中達(dá)咨詢查閱各類建筑網(wǎng)站資料得到有關(guān)柳南高速公路的相關(guān)信息：

柳南高速公路（柳南高速），全程225公里，分兩段通車，柳州至王靈全程136公里，1998年12月8日通車。王靈至南寧三岸全程89公里，1999年10月1日通車。

廣西柳南高速公路賓陽至南寧段簡介

廣西柳州至南寧高速公路賓陽(王靈)至南寧(三岸)段全長83.967km，總投資18.33億元，由廣西壯族自治區(qū)交通廳籌資興建，中交第二公路勘察設(shè)計研究院有限公司和廣西壯族自治區(qū)交通規(guī)劃勘察設(shè)計研究院共同完成勘察設(shè)計，其中該公司承擔(dān)南寧(三岸)段至橫縣(六景)(K00+000~K44+000)段勘察設(shè)計任務(wù)。該項目作為廣西建設(shè)的精品工程，質(zhì)量優(yōu)良、工期短、造價低、社會效益和經(jīng)濟(jì)效益十分顯著，反映了我國在高速公路勘察設(shè)計與施工建設(shè)管理方面的新水平，本項目同時獲得了2006年公路交通優(yōu)秀設(shè)計二等獎和優(yōu)秀勘察三等獎。

項目背景

項目位于風(fēng)景秀麗、山川秀美的北回歸線附近。路線全長83.976km，主要跨越那平河、邕江、青龍江、那河、六叱水庫及湘桂鐵路。全線設(shè)有特大橋2座、大橋4座、中橋9座、分離式立交28處、互通式立交4處、服務(wù)區(qū)2處；工程于1997年9月開工建設(shè)，1999年9月通過交工驗收，歷經(jīng)2年艱苦建設(shè)，提前一年工期建成通車。施工圖決算較概算節(jié)約投資4.8億，社會效益、經(jīng)濟(jì)效益十分顯著。2001年9月，工程順利通過交通部竣工驗收，工程質(zhì)量優(yōu)良。

勘察測量

廣西柳南高速公路賓陽(王靈)至南寧(三岸)段地形復(fù)雜，溶巖、軟土、膨脹土發(fā)育，產(chǎn)良地質(zhì)路段較多，路線走廊受既有公路、鐵路及邕江限制，特別是下民竹村至六叱水庫地段，選線走廊狹窄，地形起伏大，布線十分困難，也給構(gòu)造物的設(shè)置及勘探過程中的鉆孔布置和機(jī)具展開帶來難題。同時南方茂盛的植物及濕熱的天氣，給勘察帶來很大的困難。

勘察設(shè)計過程中，設(shè)計人員深入現(xiàn)場多跑多看，調(diào)查研究，充分利用GPS、航空攝影測量與遙感、全站儀及多種地質(zhì)勘察先進(jìn)技術(shù)，精心勘察，在短時間內(nèi)獲取了大量的原始資料，為路線設(shè)計的多方案比選和優(yōu)化提供了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，大大提高了勘察設(shè)計質(zhì)量和效率，減輕了勞動強(qiáng)度，經(jīng)濟(jì)效益顯著，達(dá)到國內(nèi)外高速公路勘察的先進(jìn)水平。

路線路基

1)路線采用平原微丘區(qū)雙向四車道新建高速公路標(biāo)準(zhǔn)，計算行車速度120km／h。設(shè)計中依據(jù)地形、地質(zhì)選線的原則對路線和路基進(jìn)行了多方案比選和優(yōu)化，路基寬度考慮實(shí)際地形情況，分別采用28m和26m兩種，其寬度漸變在互通進(jìn)出口范圍內(nèi)完成。平面線形設(shè)計對沿線地形、地物、工程地質(zhì)、水文、地質(zhì)、橋位、立交位置以及地方道路規(guī)劃和水利設(shè)施、環(huán)境保護(hù)等方面進(jìn)行綜合協(xié)調(diào)，據(jù)此優(yōu)化線位，實(shí)現(xiàn)了盡可能少拆遷建筑物和重要設(shè)施，節(jié)約工程造價，少占良田，保持原有水利體系和排灌設(shè)施的完整性的目標(biāo)；

2)路線設(shè)計線形連續(xù)，線形指標(biāo)均衡，避免突變，以保證行車安全、舒適、快速。結(jié)合地形條件，靈活運(yùn)用線形要素，不追求高指標(biāo)，縱面設(shè)計力求與平面線形協(xié)調(diào)，避免凸形豎曲線的頂部和凹形豎曲線的底部與平曲線的起終點(diǎn)或反向曲線的拐點(diǎn)重合；避免在直線上的縱面線形出現(xiàn)頻繁的起伏，避免出現(xiàn)駝峰、暗凹、跳躍等使駕駛員視覺中斷的線形，保持線形順暢的連續(xù)性，起到了良好的視覺誘導(dǎo)作用。

3)對軟土地基，根據(jù)該地區(qū)軟土層較薄的特點(diǎn)，發(fā)揮大機(jī)械作業(yè)的優(yōu)勢，采用置換處理，并采取相應(yīng)措施，積極有效地做好防水處理。

4)邊坡防護(hù)根據(jù)地質(zhì)土質(zhì)特點(diǎn)和景觀要求采用了窗式襯砌拱、護(hù)面墻及護(hù)面墻結(jié)合錨桿處理等多種方法，即保證了防護(hù)設(shè)施的功能性和安全性，又使硬質(zhì)景觀具有多樣性和變化性，并盡可能增加坡面的綠化面積。對膨脹土地段的開挖邊坡，經(jīng)多次試驗和充分比較，采用摻灰加改性添加劑處理，實(shí)踐證明，該方法簡單可靠，經(jīng)濟(jì)節(jié)省。

橋涵

1)小橋涵的布置以不改變原有水利排灌系統(tǒng)為原則，一般采用一跨8m的鋼筋砼板，涵洞為鋼筋砼蓋板或圓管涵兩種型式，標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，大大方便了施工和后期養(yǎng)護(hù)；

2)為方便施工，降低造價，確保質(zhì)量，大中橋梁主要采用20m跨徑的空心梁，簡支橋面連續(xù)方案；

3)通過對六景郁江特大橋主橋設(shè)計方案的進(jìn)一步優(yōu)化，施工圖設(shè)計時采用220m中承式鋼管拱。該橋造型優(yōu)美，主橋色彩選用了既具個性又不太張揚(yáng)的亮灰色，在美學(xué)上突顯了與郁江兩岸優(yōu)美景色的融合。該橋獲得了2002年度交通部優(yōu)秀設(shè)計三等獎。

互通立交

在互通立交設(shè)計時特別強(qiáng)調(diào)了對線路和跨線橋的美觀需求?？缇€橋梁、特別是互通匝道中處在超高段的彎坡斜橋，采用鋼筋混凝土連續(xù)箱梁或箱形連續(xù)剛構(gòu)，配合薄壁式橋墩或獨(dú)柱墩，橋型結(jié)構(gòu)輕巧，造型美觀，投資節(jié)省、使用效果好。另外，在充分論證的基礎(chǔ)上，根據(jù)本地區(qū)實(shí)際交通量，通過合理調(diào)節(jié)互通匝道平、縱面線形指標(biāo)，盡量減少互通占地規(guī)模，節(jié)省投資，為地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)。

景觀與環(huán)保

1)路線線形與地形、環(huán)境、景觀協(xié)調(diào)配合，減少占地拆遷，最大限度地保護(hù)好路域環(huán)境和自然景觀，對路側(cè)的石林和大樹，采用避讓和景觀誘導(dǎo)相結(jié)合的利用原則，使道路融入自然景觀之中(圖1)。局部不可避免的高填深挖路段邊坡，采取了工程防護(hù)與生物防護(hù)相結(jié)合的措施，盡可能增大綠化面積，使司乘人員感到安全舒適、環(huán)境優(yōu)美；

2)最大限度保持既有的水利措施及涇流系統(tǒng)，做好排灌系統(tǒng)的改建工程，少占農(nóng)田，減少水土流失，清除的表土或耕種土要求按指定地點(diǎn)堆放，以便及時恢復(fù)耕地；

3)構(gòu)造物型式的選擇，除考慮滿足使用、施工方便及造價合理要求外，力求使其與自然景觀融合在一起，使其成為景觀的一部分；

4)合理設(shè)置好分離式立交橋、通道和涵洞，不因高速公路的修建而給群眾帶來生產(chǎn)和生活的不便；

5)做好公路邊坡綠化，取棄土設(shè)置與耕地農(nóng)田的改造恢復(fù)相結(jié)合，并做好綠化。結(jié)合沿線地形地物等不同情況，種植各種灌木、喬木和花卉等以美化環(huán)境，減少塵土，隔蔽噪聲源；

6)做好施工組織設(shè)計，使施工對環(huán)境的影響降低至最低程度，工程完工后，做好場地清理平整工作，整飾路容。

以上就是CBI中達(dá)咨詢對柳南高速公路的介紹。更多關(guān)于公路的知識，請您關(guān)注中達(dá)咨詢的建筑知識欄目。

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三、斜拉橋的建造案例

世界上建成的著名斜拉橋有：俄羅斯島大橋（主跨1104米），蘇通長江大橋（主跨1088米），以及1999年日本建成的世界最大跨度的多多羅大橋（主跨890米）。 我國至今已建成各種類型的斜拉橋100多座，其中有50余座跨徑大于200米。開創(chuàng)了我國修建400米以上大跨度斜拉橋的先河。我國已成為擁有斜拉橋最多的國家，在世界10大著名斜拉橋排名榜上，中國有8座，尤其是蘇通長江大橋主跨1088米，為世界斜拉橋第二跨。

2013年世界前12名大跨度斜拉橋 (截止2012年8月） 序號 橋名 國家 主跨（米） 建成年份 1俄羅斯島大橋俄羅斯110420122 蘇通大橋 中國 1088 2008 3 香港昂船洲大橋 中國 1018 2008 4鄂東長江大橋中國92620105 多多羅大橋 日本 890 1999 6 諾曼底大橋 法國 856 1995 7 南京長江三橋南汊橋 中國 648 2005 8 南京長江二橋南汊橋 中國 628 2001 9 武漢白沙洲長江大橋 中國 620 2008 10 福州青洲閩江大橋 中國 605 2000 11 上海楊浦大橋 中國 602 1993 12 上海徐浦大橋 中國 590 1997 俄羅斯島大橋 俄羅斯島大橋是目前世界最大跨徑的斜拉橋，是2012年亞太經(jīng)合組織峰會召開前，符拉迪沃斯托克擬建項目。連接符拉迪沃斯托克大陸和島嶼部分，將成為濱海邊區(qū)運(yùn)輸系統(tǒng)的重要鏈條。該橋的中心跨度長度1104米，將創(chuàng)世界紀(jì)錄，牽索長580米。距水平面高度70米。橋墩高度324米。引橋是總長度900多米的高架橋。高架橋橋墩為支柱式，高度從9米至30米?？鐦?gòu)為鋼筋混凝土，由金屬箱構(gòu)成，金屬箱是斜壁和整鑄的鋼筋混凝土板。

西安浐灞2號橋 西安浐灞河2號大橋為扁平流線型混合式鋼箱斜拉橋，全長485米，橋梁寬度29.6米，雙向6車道。主橋部分全長240米，為雙索面拱形單斜塔斜拉橋，半漂浮體系。主跨為最大跨徑145米的鋼箱梁。橋塔為拱門式鋼結(jié)構(gòu)主，高78米，傾角75度，鋼塔自重約1621噸，其重量在混合斜拉橋中居國內(nèi)第一，是西安市的“地標(biāo)”建筑。 晉江大橋塔

世界第一座“開”字形斜拉橋2005年5月開工建設(shè)，經(jīng)過三年多的施工，世界第一座“開”字形斜拉橋——泉州晉江大橋全線成功實(shí)現(xiàn)合龍（2008年4月30日），是泉州的“新地標(biāo)”于2008年10月24日試通車。 它標(biāo)志著大橋主體工程全部竣工。

泉州晉江大橋是省重點(diǎn)工程，是省道210線暨泉州沿海大通道上的關(guān)鍵項目，也是泉州邁向嶄新泉州灣時代的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施。該工程由主橋和南北引橋及南北互通立交組成。大橋北端起點(diǎn)與市區(qū)泉秀東街相連，南岸連接晉江市、石獅市及沿海大通道。大橋全長2.74公里，跨越晉江，其中主橋長365米，橋?qū)?8米，采用“開”字形獨(dú)塔雙索門式預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋結(jié)構(gòu)，北引橋長1365米，南引橋長1010米；大橋南、北立交均采用八條匝道互通立交，北岸東海立交匝道全長5477米，南岸晉江江濱路立交匝道全長5260米，抗震設(shè)防為地震基本8度。工程概算總投資11億元。

大橋主橋梁體為雙波浪魚腹式結(jié)構(gòu)，具有線條流暢美觀、抗臺風(fēng)能力強(qiáng)等特點(diǎn)。大橋主塔高134.125米，采用“開”字形鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。

泉州晉江大橋項目工程最終數(shù)據(jù)：總投資8.8億元人民幣，大橋全長3.6公里,寬度33米.其中主橋大橋(含主橋引橋)總長2740米,主橋365米,北引橋長1365米,南引橋長1010米,北岸東海立交匝道全長5477米,南岸江濱路立交匝道長5260米,設(shè)計橋梁等級為一級公路特大橋,寬度33米,設(shè)計速為80公里/小時(匝道50公里/小時),保證通行安全.設(shè)計通航安全.設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為500噸級客貨輪單孔雙向通航.是泉州東海跨晉江通往晉江市、石獅市的主要橋梁。

蘇通大橋

1088米，中國，2008年

蘇通大橋位于江蘇省東部的南通市和蘇州（常熟）市之間，是交通部規(guī)劃的黑龍江嘉蔭至福建南平國家重點(diǎn)干線公路跨越長江的重要通道，也是江蘇省公路主骨架網(wǎng)“縱一”——贛榆至吳江高速公路的重要組成部分，是我國建橋史上工程規(guī)模最大、綜合建設(shè)條件最復(fù)雜的特大型橋梁工程。建設(shè)蘇通大橋?qū)ν晟茋液徒K省干線公路網(wǎng)、促進(jìn)區(qū)域均衡發(fā)展以及沿江整體開發(fā)，改善長江安全航運(yùn)條件、緩解過江交通壓力、保證航運(yùn)安全等具有十分重要的意義。

蘇通大橋工程起于通啟高速公路的小?；ネ⒔唬K于蘇嘉杭高速公路董浜互通立交。路線全長32.4公里，主要由北岸接線工程、跨江大橋工程和南岸接線工程三部分組成 。

楊浦大橋

602米，中國，1993年

楊浦大橋，是一座跨越黃浦江的自行設(shè)計、建造的雙塔雙索面迭合梁斜拉橋。楊浦大橋，于1991年4月29 日動工，1993年9月15日建成，歷時僅2年5個月?？傞L為7654米，主橋長1172米、寬30.35米，共設(shè)6車道。602米長的主橋猶如一道橫跨浦江的彩虹，在世界同類型斜拉橋中雄居第一。挺拔高聳的208米主塔似一把利劍直刺穹蒼，塔的兩側(cè)32對鋼索連接主梁，呈扇面展開，如巨型琴弦，正彈奏著巨龍騰飛的奏鳴曲。

楊浦大橋猶如一道橫跨浦江的彩虹，高達(dá)208米的塔柱似利劍刺破青天，無數(shù)根排列整齊的斜拉鋼索仿佛一架碩大無比的豎琴迎風(fēng)彈奏。全橋設(shè)計精巧、造型優(yōu)美、氣勢恢宏，猶如彩虹橫跨浦江兩岸，是上海旅游的著名景觀。

楊浦大橋位于上海市楊浦區(qū)寧國路地區(qū)。橋址離蘇州河5.3k米，離吳淞口20.5k米，與南浦大橋相距11k米。該橋是市區(qū)內(nèi)跨越黃浦江、連接浦西老市區(qū)與浦東開發(fā)區(qū)的重要橋梁，是上海市內(nèi)環(huán)線的重要組成部分。

徐浦大橋

590米，中國，1997 年徐浦大橋，是繼南浦大橋、楊浦大橋之后，上海市區(qū)第3座跨越黃浦江的特大型橋梁，位于徐匯區(qū)華涇鎮(zhèn) 和浦東新區(qū)三林鎮(zhèn)附近的江面上，下游距南浦大橋10.2公里。大橋全長6.017公里，主橋長1.074公里，主跨590米，總寬35.95米，主塔高217米；設(shè)雙向8車道，設(shè)計時速80公里；最大荷載為汽——超20級。

徐浦大橋西接朱梅路，東連新辟的楊高南路，縱貫東西，形成一條長10多公里的通街大道，為外環(huán)線西南段劃上了第一條線。 它將和建成后的外環(huán)線一期工程連成一體，成為滬寧和滬杭高速公路進(jìn)入上海的交通樞紐，也是今后虹橋國際機(jī)場和浦東國際機(jī)場之間最便捷的主要通道。

徐浦大橋首次全面采用國STE355鋼板，代替進(jìn)口橋梁鋼板加工制作構(gòu)件，推動了我國特種鋼材冶煉和軋制水平的提高。

工程投資20億元，1994年4月正式開工，1997年6月24日建成通車。

北京斜拉橋

隨著京新高速五環(huán)至六環(huán)段2011年建成通車，京城北部將新添一條進(jìn)出市區(qū)的快捷通道。中鐵六局北京鐵建公司發(fā)布消息稱，京新高速跨越京包鐵路和城鐵13號線的大型斜拉橋正在緊張施工，99米高、水滴造型的主塔將托起橋身，成為中關(guān)村科技園區(qū)的地標(biāo)性建筑 。

城鐵13號線上地站以北100米處，工人們在悶熱的“桑拿天”中操縱著十幾米高的鉆機(jī)忙個不停。作為京新高速公路的重要控制性工程，這座分離式立交橋連續(xù)跨越繁忙的京包鐵路、城鐵13號線，狹窄的空間無法像普通橋梁那樣由眾多橋墩來支撐橋身。同時，考慮到為京張城際鐵路預(yù)留施工條件，橋身必須距離地面較高。經(jīng)反復(fù)權(quán)衡，這座立交橋最終確定采取單塔斜拉橋的特殊結(jié)構(gòu)，由一座高達(dá)99米的主塔拽住88根鋼索來承受橋身重量，也因此創(chuàng)出北京橋梁的高度之最 。

斜拉橋全長510米，寬35.5米，主塔造型酷似天上滴落的水珠，看起來非常輕盈。但實(shí)際上大橋的根基異常堅固，主塔下方的60個樁基柱每根都深達(dá)80米，直徑粗達(dá)2米。斜拉橋上的鋼索則臂力驚人，4根最長的鋼索，每根長222米、重達(dá)27噸，也創(chuàng)出北京橋梁之最。這座單塔支撐的斜拉橋增大了橋梁跨度，減少了橋墩數(shù)量，使得立交橋下鐵路、公路等運(yùn)輸車輛能順暢通行 。

建設(shè)中的京新高速五環(huán)至六環(huán)路段，南起北五環(huán)路箭亭橋附近，向北經(jīng)萬泉河、清河、上地南路、沙陽路，上莊北路，道路全長19.9公里，基本位于現(xiàn)有京藏高速路的西側(cè)，與京藏高速路平行。路面設(shè)計為雙向六車道，時速每小時100公里，建成后將與京新高速六環(huán)至德勝口段連接并向北延伸，成為本市西北貨運(yùn)大通道的重要組成部分 。

據(jù)首發(fā)集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，京新高速五環(huán)至六環(huán)路段計劃2011年底前建成通車，屆時京藏高速五環(huán)至六環(huán)段的擁堵問題將得到極大緩解，方便上地、海淀后山一帶居民的出行，市民駕車從城區(qū)前往八達(dá)嶺景區(qū)也將更加安全快捷 。

多多羅大橋

890米，日本，1999年

多多羅大橋是位于日本瀨戶內(nèi)海的斜拉橋，連接廣島縣的生口島及愛媛縣的大三島之間。大橋于1999年竣 工，同年5月1日啟用，最高橋塔224米鋼塔，主跨長890米，是當(dāng)時世界上最長的斜拉橋，連引道全長為1480米，四線行車，并設(shè)行人及自行車專用通道，屬于日本國道317號的一部分。

其世界最長斜拉橋和最高橋塔的紀(jì)錄被2008年建成通車的中國蘇通長江公路大橋（蘇通大橋）打破，蘇通大橋跨徑1088米，混凝土橋塔高300.4米。

多多羅大橋位于日本的本州島和四國島的聯(lián)絡(luò)線上，主梁采用鋼箱梁，是當(dāng)時世界上主跨最長的超大型斜拉橋。這座全長1480米，主跨890米的斜拉橋像一條巨大的青龍，將橫跨美麗的瀨戶內(nèi)海，并將本州的廣島市和四國的松山市的公路交通連接起來。

諾曼底大橋

856米，法國，1995年

諾曼底大橋守衛(wèi)著法國北部塞納河上的泥灘，看上去像一個從混凝土橋塔上伸出的鋼索所編成的巨大蜘蛛 網(wǎng)。 這座斜拉橋的落成后（1995 年）堪稱世界上同類橋梁中極為壯觀的一座。

這是一座1995年1月才開始啟用的新橋，連接著翁弗勒爾和勒阿弗爾兩上城鎮(zhèn)。它是鋼索承重橋，很像金門大橋之類的懸索橋，但支撐橋身的鋼索直接從橋塔連到橋身。

這座橋由33個部分組成。中間一部分是最后嵌進(jìn)橋中，由下往上提升而成。

橋的重量由2000千米長的鋼繩支撐。兩座混凝土橋塔高215米，聳立在相當(dāng)于20層高樓的基座上。諾曼底橋的中央跨度為856，但這不包括靠近橋兩端的引橋。橋的總長是2200米。

諾曼底大橋計劃縮短駕車橫越法國北部的時間。據(jù)估計，每天已有6000輛汽車通過大橋。

100年以前，法國畫家克勞德.莫奈曾繪制過諾曼底大橋的所在地。這不僅使這個地方名噪一時，而且由于莫奈使用了一種被稱為印象主義的全新繪畫風(fēng)格而引起了爭議。2013年這個地方的景色被新橋徹底地改變了。

南京長江三橋

648米，中國，2005年

南京長江三橋是長江南京段繼南京長江大橋、二橋之后建設(shè)的又一座跨江通道，2005年10月，三橋建成通車，這樣，長江南京段已擁有三條快速過江通道。

南京長江三橋是我省2010年前在長江江蘇段規(guī)劃建設(shè)的五大戰(zhàn)略性通道之一，也是我省和南京市“富民強(qiáng)市，率先基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化”的先導(dǎo)程。

南京三橋位于現(xiàn)南京長江大橋上游約19公里處的大勝關(guān)附近，橫跨長江兩岸，南與南京繞城公路相接，北與寧合高速公路相連，全長約15.6公里，其中跨江大橋長4.744公里，主橋采用主跨648米的雙塔鋼箱梁斜拉橋，橋塔采用鋼結(jié)構(gòu)，為國內(nèi)第一座鋼塔斜拉橋，也是世界上第一座弧線形鋼塔斜拉橋。

南京長江二橋

628米，中國，2001

南京長江二橋位于現(xiàn)南京長江大橋下游11公里處，全長21.337公里，由南、北汊大橋和南岸、八卦洲及北岸引線組成。

其中：南汊大橋為鋼箱梁斜拉橋，橋長2938米，主跨為628米，當(dāng)時建成時，該跨徑僅次于日本多多羅大橋和法國的諾曼底大橋位居同類型橋中世界第三，中國第一；北汊大橋為鋼筋混凝土預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁橋，橋長2172米，主跨為3×165米，該跨徑在國內(nèi)亦居領(lǐng)先。全線還設(shè)有4座互通立交、4座特大橋、6座大橋。設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)：雙向六車道高速公路；設(shè)計速度：100公里/小時；設(shè)計荷載：汽──超20，掛──120；路基寬33.5米，橋面寬32米(不含斜拉索錨固區(qū))。全線設(shè)有監(jiān)控、通訊、收費(fèi)、照明、動靜態(tài)稱重等系統(tǒng)，并設(shè)有南汊主橋景觀照明，南、北汊橋公園和八卦洲服務(wù)區(qū)。

青州閩江大橋

605米，中國，2001年

青州閩江大橋位于福州市馬尾區(qū)青州路及長樂縣籌東村之間，是福州長樂國際機(jī)場連接福州市區(qū)的專用通道 上跨越閩江的交通工程，已成為同三線國道的組成部分。這一重大工程對福建省改革開放、發(fā)展經(jīng)濟(jì)、對臺交流有著巨大的促進(jìn)作用。建成的青州閩江大橋是一座主跨為605米的雙塔雙索面疊合梁斜拉橋，其跨度在同類型橋梁中列世界第一。橋?qū)?9米，主梁采用工字型邊梁與預(yù)應(yīng)力混凝土橋面板疊合斷面。A字型橋塔高175米?？臻g索面、梁上索距為13.5米。

香港昂船洲大橋

1018米，2009年12月20日上午7時，世界上最長的斜拉橋之一的香港昂船洲大橋正式通車。

昂船洲大橋位于香港，是全球第二長的雙塔斜拉橋。大橋主跨長1018米，連引道全長為1596米。是本港首 座位處市區(qū)環(huán)境的長跨距吊橋，在香港島和九龍半島都可以望到這座雄偉的建設(shè)。大橋?qū)儆?號干線的一部份，跨越藍(lán)巴勒海峽，將葵涌和青衣島的8號和9號貨柜碼頭連接起來。

昂船洲大橋離海面高度73.5米，而橋塔高度則為290米，兩者都比青馬大橋為高。橋面為三線雙程分隔快速公路。而昂船洲大橋于2003年1月開始動工興建，耗資27.6億港元 。

香港政府把修建世界最長斜拉橋的合同給了米edia-Hitachi-Yokogawa-HsinChong合資公司，合同金額高達(dá)48億港元（合6.16億美元）。這座大橋名為“昂船洲大橋”，設(shè)計者是OveArup合伙事務(wù)所，主要跨度長1018米，超過了世界上最長的同類斜拉橋日本的多多羅大橋（890米），直到被蘇通大橋超越。

白沙洲長江大橋

618米，中國，2001年武漢白沙洲長江大橋于1997年5月開工，2000年9月9日正式通車，工程總投資11億元全長3589米，橋面寬26.5米，6車道，設(shè)計時速為80公里，日通車能力為5萬輛，分流過江車輛29%，主要分流外地過漢車輛。它是武漢88公里中環(huán)線上的重要跨江工程。位于武漢長江大橋上游8.6千米處。南岸在洪山區(qū)青菱鄉(xiāng)長江村與107國道正交；北岸在漢陽江堤鄉(xiāng)老關(guān)村與318國道連通。白沙洲大橋的建成，使107、316、318等國道由瓶頸變通途，是打通武漢中環(huán)的兩座橋梁之一。 社子大橋

社子大橋為臺北市的一座興建中要跨越基隆河連接士林及社子地區(qū)的橋梁，以解決北投士林地區(qū)與社子島往返問題。一期工程為跨越基隆河，二期工程為連接跨越淡水河的蘆社大橋，讓社子與新北市蘆洲區(qū)連接并貫通兩市。社子大橋跨河段橋長435米，全橋總長約630米，系臺灣第一座平衡式斜拉撟，主橋?qū)挾?8米，包含公共汽車專用道、雙向各2線快車道、1線機(jī)車道及人行道，并且預(yù)留九米寬度做為未來社子輕軌興建使用。

淡江大橋

淡江大橋是未來會興建的一座跨河大橋，位于臺灣新北市，為連結(jié)淡水區(qū)與八里區(qū)的跨河大橋。1980年代末提出興建計劃，目前預(yù)估最快可于2014年動工，并于2018年完工通車。預(yù)計可以舒緩關(guān)渡大橋的交通流量，并且?guī)拥Ｐ率墟?zhèn)的開發(fā)。

南澳跨海大橋

南澳跨海大橋為廣東省汕頭市正在修建的跨海大橋，大橋東起南澳島，跨越南中國海，西至汕頭澄海區(qū)，全長11.08公里，預(yù)計將于2012年通車，建成后大橋?qū)⒊蔀閺V東省最長的跨海大橋。

旗山橋及旗尾橋

旗尾橋為高雄市一座興建中跨越旗山溪的橋梁混凝土懸臂工法由左右各13對斜張鋼索(共計26根鋼索組成)，鋼索以白色外套管保護(hù)。該橋為臺灣第3座脊背橋，雙向各4車道，是老舊橋梁部分，預(yù)定2010年完工啟用。

銅陵公鐵大橋

銅陵長江公鐵大橋為安徽省2008年“861”計劃重點(diǎn)建設(shè)項目,是京福高鐵安徽段項目的一個控制性工程，同時還是合肥-廬江-銅陵鐵路和銅陵至巢湖高速公路的過江通道，因此在功能設(shè)計中作為一座公鐵兩用橋，上方按雙向六車道建設(shè)一條銅陵通往無為至巢湖的高速公路，路面寬33.5米，設(shè)計時速為100公里；下方按四條鐵路復(fù)線建設(shè)，其中，京福高鐵客運(yùn)專線設(shè)計時速250公里，作為南北貨運(yùn)通道的合廬銅鐵路專線設(shè)計時速為160公里。將刷新皖江大橋建設(shè)規(guī)模的新歷史。銅陵長江公鐵大橋位于安徽省銅陵市銅官山河段荻港水道中部，橋長6000米，主跨630米，橋高32米，為菱形混凝土主塔，塔高225米，主跨630米，公鐵共建部分2100米左右，含南北接線在內(nèi)的該大橋項目全長44公里，計劃于2010年4月底開工建設(shè)，建設(shè)工期4年半，項目總投資預(yù)估超過70億元，是銅陵建市以來單項投資最大的項目,由安徽省和鐵道部合資建設(shè)。 徽省的銅陵長江公路大橋塔高153米，安慶長江公路大橋主塔高179米，在建的馬鞍山長江公路大橋塔高175米。另一座在建鐵路橋--安慶長江鐵路大橋，高210米主塔名列國內(nèi)鐵路橋橋塔高度第一，而銅陵長江公鐵兩用橋?qū)⑺⑿逻@一紀(jì)錄，在建同類型大橋中創(chuàng)下了世界第一。

四、剛提的新車,在新建的高速公路匝道,地盤發(fā)出巨大的聲音,請問是怎么回事？

2021年1月18日晚，S62余冊高速K89+000滬昆互通匝道（凱里市鴨塘鎮(zhèn)青虎沖）一輛未上牌新越野車因行駛至彎道處操作不擋，車輛側(cè)面碰撞高速公路護(hù)欄，導(dǎo)致車輛受損嚴(yán)重，所幸車上人員并未受傷。

1月18日21時許，凱里高速公路管理處丹寨路政執(zhí)法大隊接到報警電話后，路政員立馬立即聯(lián)系轄區(qū)一路三方趕赴現(xiàn)場救援。

路政人員行駛至S62余冊高速K89+000滬昆互通匝道（凱里往凱里北方向）事故現(xiàn)場時，發(fā)現(xiàn)一輛黑色越野車緊靠在匝道護(hù)欄上，情況十分危急，處置不當(dāng)隨時有可能會發(fā)生二次事故。見此情況，路政員立即與同時趕來的相關(guān)救援部門開展救援工作。在了解事故情況時，駕駛員說道：“今天剛從貴陽提的新車準(zhǔn)備開回凱里，因?qū)β窙r不熟行駛到這里時未能提前減速，把控不住方向，車就側(cè)滑撞到護(hù)欄上，所幸系了安全帶沒有受傷”。經(jīng)過半小時緊張救援，事故車輛被拖下高速公路，道路恢復(fù)正常通行。

在此，高速路政溫馨提示，行駛高速公路一定要謹(jǐn)慎慢行，尤其是夜間開車更應(yīng)該集中精力，如遇彎道請?zhí)崆皽p速，切勿緊急制動或猛打方向。提新車雖然是個好事，但安全行駛才是第一位，最好安排駕駛技術(shù)熟練的人員陪同駕駛，著既是對自己負(fù)責(zé)，也是對過往司乘人員負(fù)責(zé)。（凱里高管處 丹寨路政執(zhí)法大隊 梁明輝）

“凱里”是苗語的譯音，意思是新開墾的充滿希望的土地。

凱里市位于貴州省東南部，地處云貴高原向中部丘陵過渡地帶的苗嶺山麓，清水江畔，是黔東南苗族侗族自治州州府所在地，是國家發(fā)改委規(guī)劃建設(shè)的現(xiàn)代化黔桂湘三省交界中心城市和貴州省實(shí)施全方位帶動戰(zhàn)略的前沿城市，是黔中經(jīng)濟(jì)區(qū)重要組成部分。

凱里具有享譽(yù)天下的人文生態(tài)之美，自然景觀得天獨(dú)厚，民族風(fēng)情古樸濃郁，素有“百節(jié)之鄉(xiāng)”、“蘆笙故鄉(xiāng)”、“東方斗牛之鄉(xiāng)”的美稱，被聯(lián)合國世界文化保護(hù)基金會列為“返璞歸真，重返自然世界十大旅游景區(qū)”和“世界少數(shù)民族文化保護(hù)圈”。市區(qū)整潔有序，綠樹成蔭，獨(dú)具民族文化特色的建筑，彰顯凱里人與自然和諧成趣的人文景色。

凱里比較盛大的節(jié)日主要有香爐山爬坡節(jié)、蘆笙會（舟溪、金井、開懷、旁海等地）、苗年、吃新節(jié)、斗牛節(jié)、六月節(jié)等。凱里有絢麗多彩的風(fēng)情、古樸多姿的蘆笙舞、銅鼓舞、木鼓舞、跳鼓舞；有熱情豪放的山歌、酒歌、古歌、飛歌；有自紡、自織、自染、自繡的服飾；還有精巧華美的銀冠、銀角、銀花、銀鏈，無不讓人目不暇接，紛亂迷醉。凱里市在建筑風(fēng)格、飲食文化等方面都受到苗侗文化的重要影響。

苗侗人民秉性豪爽，熱情好客，酒在他們的心目中是接待親朋的佳品。如有貴客進(jìn)寨，得按禮俗喝攔路酒。從寨腳公路開始，一直到寨頭的進(jìn)寨門樓，通常設(shè)有12道迎客攔路酒卡。苗族傳統(tǒng)的攔門酒，喝了酒才能進(jìn)去吃飯。長桌宴中很有特色的一個項目——高山流水。姑娘們用碗盛滿酒，一個接一個，由上而下，一直給你嘴里灌酒，可以說只要你不跑，這個酒就永遠(yuǎn)喝不完，這也體現(xiàn)了苗族的熱情好客。凱里就是這樣一座城，一座宜業(yè)、宜游的城，一座宜居、宜終老的城。

凱里消息

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以上就是小編對于世界優(yōu)秀高速匝道景觀設(shè)計問題和相關(guān)問題的解答了，如有疑問，可撥打網(wǎng)站上的電話，或添加微信。

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