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華為創(chuàng)新研究計劃（華為創(chuàng)新研究計劃指南 2020年）

發(fā)布時間：2023-03-19 03:29:00 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 133 問大家

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于華為創(chuàng)新研究計劃的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

1、華為老板是誰
2、華為“上車”進程加速，未來欲大力推進自動駕駛技術(shù)開發(fā)
3、剛畢業(yè)就拿201萬年薪，“華為天才少年計劃”招的都是何方神圣？
4、案例：為何華為決定將歐洲總部遷至德國？三大戰(zhàn)略意義極具前瞻性

華為創(chuàng)新研究計劃（華為創(chuàng)新研究計劃指南 2020年）

一、華為老板是誰

華為的老板叫任正非。

任正非出生于貴州省鎮(zhèn)寧縣，祖籍浙江省浦江縣，畢業(yè)于重慶大學(xué)。華為技術(shù)有限公司主要創(chuàng)始人兼總裁?，F(xiàn)任華為技術(shù)有限公司董事、CEO。

1987年，集資21000元人民幣創(chuàng)立華為技術(shù)有限公司，1988年任華為公司總裁。2021中國品牌人物500強第1位。

二、華為“上車”進程加速，未來欲大力推進自動駕駛技術(shù)開發(fā)

近期，奇瑞汽車發(fā)布了一張帶有“鴻蒙”字樣的新車海報，雖然很快被刪除，但外界已有猜測：高調(diào)進軍汽車市場一年后的華為，有望在今年實現(xiàn)產(chǎn)品落地。

其實此類情況已并非第一次發(fā)生。去年8月，吉利也曾發(fā)布了一張帶有“歡迎鴻蒙開啟中國品牌智勝新時代”“我們共同致力于用戶全場景生態(tài)的極致體驗”字樣的海報，不過截止目前還沒有進一步的消息爆出。

華為創(chuàng)新研究計劃（華為創(chuàng)新研究計劃指南 2020年）

圖片來源：華為官方

此前，華為曾在多個場合否認(rèn)造車計劃，強調(diào)只會聚焦ICT（信息和通訊融合技術(shù)）技術(shù)，幫助車企造好車。如今，隨著多項合作的陸續(xù)爆出，華為“智能網(wǎng)聯(lián)汽車增量部件供應(yīng)商”的定位越來越明確。

華為雖不造車，野心同樣不減。

車聯(lián)網(wǎng)布局

如今，汽車公司和科技公司之間的邊界變得越發(fā)模糊，一邊是蘋果、戴森們迫不及待的向外界展示自己雄心勃勃的造車計劃，另一邊則是以寶馬為代表的傳統(tǒng)汽車制造商宣布將向科技公司轉(zhuǎn)型。

不少普通群眾希望近年來強勢崛起的自主品牌華為也走向“造車之路”，殊不知，作為傳統(tǒng)通訊類科技公司，車聯(lián)網(wǎng)才是其最擅長的領(lǐng)域。而鑒于近年來汽車中控成為繼電視、電腦、手機之后的“第四塊屏”，圍繞這塊智能屏幕延伸的汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化也成為了一個很大的市場。華為在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域進行布局，可謂是恰逢其時。

早在2013 年，華為推出車載模塊ME909T，并成立“車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部”，為車企提供網(wǎng)絡(luò)連接技術(shù)，并承諾今后每年會投入上億元用于與車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的研發(fā)。

2014年，華為與東風(fēng)、長安等國內(nèi)汽車企業(yè)展開車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車等業(yè)務(wù)合作。其中，長安汽車與華為的合作，正是聚焦于L4級自動駕駛、5G車聯(lián)網(wǎng)、C-V2X（基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)的車聯(lián)網(wǎng)）等新技術(shù)領(lǐng)域。

2018年，華為與奧迪合作，計劃2020年推出搭載5G車聯(lián)網(wǎng)的車型。10月，華為發(fā)布能支持L4級別自動駕駛能力的計算平臺MDC600，并宣布與奧迪達(dá)成戰(zhàn)略合作，這款芯片將集成在奧迪在華生產(chǎn)的汽車上，助后者實現(xiàn)自動駕駛能力。

當(dāng)時全球范圍內(nèi)，具備高算力的、能夠支持L2級別自動駕駛要求的SOC，能夠達(dá)到車規(guī)要求的，只有Mobileye的Eye Q系列，因此華為芯片的橫空出世，對行業(yè)的震動可想而知。

華為創(chuàng)新研究計劃（華為創(chuàng)新研究計劃指南 2020年）

圖片來源：digitaltveurope.com

2019年1月，華為發(fā)布全球首個支持V2X（車與外界信息交換）及自動駕駛的車載多模5G芯片巴龍5000。

2019年5月底，華為正式成立了智能汽車解決方案部門，瞄準(zhǔn)的是提供智能汽車ICT部件和解決方案，加大向智能網(wǎng)聯(lián)汽車、車載計算、自動駕駛等領(lǐng)域的戰(zhàn)略投入。任正非曾在相關(guān)文件中指出：華為不造車，聚焦ICT技術(shù)，成為面向汽車的增量ICT部件供應(yīng)商，幫助企業(yè)造好車。

雖然華為明確表示不造車，但是卻一直在徘徊于造車的邊緣，不僅技術(shù)上互通互聯(lián)，這兩年華為也一直在為汽車業(yè)務(wù)招攬人才。

有消息稱，除了華為的中央研究院的車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新中心，華為還有另外一家二級實驗室，總部位于香港，專攻人工智能和大數(shù)據(jù)，對于無人駕駛也有涉足。不僅如此，曾任北汽新能源黨委書記、總經(jīng)理的鄭剛更是出任華為智能汽車解決方案事業(yè)部（BU）副總裁，鄭剛的加入被外界認(rèn)為是華為補齊汽車領(lǐng)域人才短板的一步。

對于外界關(guān)于華為“造車”的噪音，華為表示，在汽車領(lǐng)域，一不做上層應(yīng)用，二不做整車。外界理解的“造車”其實是華為在車聯(lián)網(wǎng)上的布局，但這并不等同于要搶汽車企業(yè)的生意。

“上車”準(zhǔn)備

據(jù)全球知名統(tǒng)計機構(gòu)IPlytics的數(shù)據(jù)顯示，華為在自動駕駛專利智能網(wǎng)聯(lián)方面的專利，高達(dá)66項，位居全球第二位。

華為MDC其實已經(jīng)獲得了德國萊茵TüV集團ISO 26262功能安全管理認(rèn)證證書，這標(biāo)志著華為的相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品通過了車規(guī)級認(rèn)證，量產(chǎn)商用啟動在即。

華為去年提出智能汽車解決方案的五大業(yè)務(wù)板包含五大部分：智能電動、智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙、智能駕駛以及智能車云。時至今日，這些能力已有不小變化，華為輪值董事長徐直軍曾直言：“特斯拉現(xiàn)在能做到的，華為也同樣可以做到?！保咽局A為在此方面的信心。

今年1月，HUAWEI Octopus已在湘江新區(qū)上線，將有效降低湘江新區(qū)自動駕駛領(lǐng)域研發(fā)企業(yè)的門檻，促進更多企業(yè)、機構(gòu)、學(xué)校積極投入自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)潮流，帶動這一前瞻產(chǎn)業(yè)在當(dāng)?shù)氐呐畈l(fā)展，助力湘江新區(qū)打造智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)生態(tài)聚集新高地。

華為創(chuàng)新研究計劃（華為創(chuàng)新研究計劃指南 2020年）

圖片來源：華為官方

華為認(rèn)為，自動駕駛云服務(wù)位于其智能汽車解決方案的五大業(yè)務(wù)板塊金字塔的塔尖，它與華為MDC、車載OS一起，共同組成了車云協(xié)同的智能駕駛平臺，可以有效幫助車企和開發(fā)者快速開發(fā)出自動駕駛應(yīng)用，助力自動駕駛快速商用落地。

在華為看來，手機終端上所積累的技術(shù)和經(jīng)驗可以提升智能汽車用戶體驗，從一些車企的反饋來看，這個能力的合作優(yōu)先級也高于其他能力。華為HiCar智慧互聯(lián)系統(tǒng)可以讓車聯(lián)與終端互聯(lián)，構(gòu)建出全新的智能生活形態(tài)，目前華為HiCar生態(tài)伙伴超過30家車廠，包括北汽、奇瑞、江淮等車企已經(jīng)加入，合作車型超過120款。

不僅如此，華為還一直在上海、深圳和無錫等中國城市測試智能聯(lián)網(wǎng)汽車的技術(shù)，并與一汽等多家汽車制造商簽署了合作協(xié)議，開展鴻蒙OS測試。

對于華為而言，通過7年的摸索，其已基本把未來智能汽車的整體架構(gòu)和關(guān)鍵技術(shù)掌握清楚。用華為自己的話說，除了底盤、四個輪子、外殼和座椅，剩下的都是華為擁有的技術(shù)，也讓改變車的電子電氣架構(gòu)不再成為一個口號。

不僅如此，華為還宣布即將進軍激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等傳感器的研發(fā)；發(fā)布自動駕駛網(wǎng)絡(luò)解決方案Autonomous Driving Network(ADN)和iMaster智能運維系列產(chǎn)品，幫助電信業(yè)建立以人工智能為核心的自治網(wǎng)絡(luò)。

可以說，華為已經(jīng)做好了一切準(zhǔn)備，隨時可以“上車”。

未來增量

業(yè)內(nèi)分析人士指出，縱觀當(dāng)下的汽車市場，傳統(tǒng)車企面臨經(jīng)營壓力，智能化轉(zhuǎn)身緩慢；造車新勢力融資困難，難建生態(tài)?？梢哉f，整個市場處于一個博弈的環(huán)節(jié)，這個過程會持續(xù)一段時間。

作為一家年收入千億美元的國際ICT巨頭，華為不缺錢，不缺技術(shù)，不缺制造力，只是基于對智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展、汽車工業(yè)變革的洞察，認(rèn)知到未來的增長點更多存在于芯片、平臺計算處理等高新領(lǐng)域，更直指未來汽車有70%的價值來源于增量部件。

因此，在汽車產(chǎn)業(yè)與ICT產(chǎn)業(yè)碰撞的當(dāng)下，華為致力于發(fā)揮自身在ICT行業(yè)的技術(shù)積累和領(lǐng)先優(yōu)勢，與汽車產(chǎn)業(yè)共同轉(zhuǎn)型、促進傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)走向智能網(wǎng)聯(lián)汽車。華為輪值董事長徐直軍提出了“變道超車”的新思路，在他看來，汽車產(chǎn)業(yè)的主賽道已經(jīng)由內(nèi)燃機切換到電子智能的對決，比如計算、車路協(xié)同、5G等等。

而這一切的實現(xiàn)需要像華為這樣的公司提供車路協(xié)同、芯片運算、5G等基礎(chǔ)設(shè)施作為支撐。

華為在硬件層面優(yōu)勢顯著，自研AI 芯片昇騰 310 和昇騰 910 ，全場景AI計算框架MindSpore，推出全球最快AI訓(xùn)練集群Atlas 900及華為云昇騰集群服務(wù) ，以及能夠支持 L4 級別自動駕駛能力的計算平臺——MDC600。MDC600計算平臺直接搭載在了奧迪Q7的原型車上，可以很好的實現(xiàn)奧迪城市自動駕駛環(huán)境的運行。

在通信上的技術(shù)更不用說，本身華為就是全球領(lǐng)先的ICT（信息與通信）基礎(chǔ)設(shè)施和智能終端提供商，為業(yè)界提供開放的智能駕駛計算平臺、V2X平臺、4G/5G車載移動通信模塊（基于巴龍5000模組）以及T-Box等等，移動5G、IoT、通訊領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢讓華為在車聯(lián)網(wǎng)層面如魚得水。

華為的智能汽車?yán)砟畋葒鴥?nèi)的任何企業(yè)都要先進，華為有獨立的智能汽車解決方案BU，充分發(fā)揮各產(chǎn)業(yè)的技術(shù)/規(guī)模協(xié)同效應(yīng)，構(gòu)筑五大解決方案：智能電動、智能車云、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛。

華為創(chuàng)新研究計劃（華為創(chuàng)新研究計劃指南 2020年）

圖片來源：華為官方

類似這樣的技術(shù)能力還有很多，華為大可不必去和造車這件事情較勁，深耕專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域進行更多場景化的拓展，市場還極其的大，廠商合作自然都會紛紛找來。

中信證券分析人士曾表示，華為有望在智能汽車及車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域獲得一定市場份額，收入增量有望達(dá)到數(shù)百億美元，預(yù)計華為在智能汽車電子零部件的銷售有望在未來十來年的時間內(nèi)達(dá)到500億美元的量級，成為和博世比肩的汽車電子巨頭。

在這方面，華為顯然也有自己的計劃，據(jù)悉，華為將大力推進自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，并設(shè)定了一個內(nèi)部目標(biāo)——到2025年成為中國領(lǐng)先的自動駕駛汽車平臺供應(yīng)商?！凹幢闶亲詣玉{駛汽車產(chǎn)業(yè)在今年面臨著新冠肺炎疫情的影響，但華為仍然要求我們?yōu)樵S多的測試進行準(zhǔn)備?！币患胰A為的供應(yīng)商如是說道，可見華為對自動駕駛的激進態(tài)度也愈發(fā)明朗。

一只腳踏入汽車圈的華為能否雄霸一方，現(xiàn)在還不得而知，但這家已經(jīng)“刀劍出鞘”的巨獸，威力恐怕不容小覷，這至少將為中國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)“超車”，創(chuàng)造出更多的可能性。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

三、剛畢業(yè)就拿201萬年薪，“華為天才少年計劃”招的都是何方神圣？

華為“天才少年計劃”再次席卷熱搜。

近日，華中科技大學(xué)又有2名畢業(yè)生入選該計劃，

一位是廖明輝，華科電信學(xué)院應(yīng)屆博士研究生，拿到的是“天才少年”最高一檔201萬元的年薪；

另一位是武敏顏，華科計算機學(xué)院本科畢業(yè)生，雖不如上一位出眾，年薪也已超過百萬元。

“天才少年”這個計劃，是華為公司為了今后的發(fā)展而推出的。

任正非說道，“這些天才少年就像‘泥鰍’一樣，鉆活我們的組織，激活我們的隊伍?！?

（聽著卷感就撲面而來，不知道華為老員工們一年又一年地面對更年輕更出彩的人物是什么心情…）

面試一共分為七個環(huán)節(jié)，簡歷篩選、筆試、初面、HR面試、主管面試、若干部長面試、總裁面試，內(nèi)容主要圍繞聯(lián)接、人工智能、智能終端、云與計算、智能汽車、智能制造六大課題展開。

層層篩選下來，能脫穎而出的必然是人中龍鳳，佼佼者中的佼佼者。

廖明輝，在校期間便已是風(fēng)云人物，曾獲CCF-CV學(xué)術(shù)新銳獎、兩次國家獎學(xué)金、AI華人新星百強、互聯(lián)網(wǎng)+大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽國賽金獎、CSC-IBM中國優(yōu)秀學(xué)生獎學(xué)金等榮譽或獎項。

博士期間的研究方向為計算機視覺，發(fā)表過10篇一作論文，包括2篇頂級期刊（均為ESI高被引論文）、7篇頂級會議和1篇二區(qū)期刊。

一共申請了5項發(fā)明專利，其發(fā)表的文字檢測算法被騰訊微信和百度等公司采用。

此外，廖明輝還擔(dān)任著十余個國際頂級期刊和會議的審稿人，參與組織了兩項國際比賽。

他的成就，讓許多人都望塵莫及。

不過，在往屆華為天才少年招聘計劃中，不乏一些“后起之秀”，普通人也能學(xué)習(xí)模仿的榜樣。

2020年，華科計算機專業(yè)博士張霽同樣拿到華為“天才少年”項目最高一檔年薪201萬元。

他的起點相比于別人來說，并不高。

1993年出生的張霽，本科來自于一所三本院?！洳砉W(xué)院，還是復(fù)讀一年才考上的。

在第一學(xué)歷歧視下，很多人會覺得，本科一般了，后續(xù)學(xué)歷再好也算不得什么。

但張霽并不氣餒，努力考入武漢郵電科學(xué)研究院，后又圓夢華中科技大學(xué)，成為了華中科技大學(xué)武漢光電國家實驗室計算機系統(tǒng)結(jié)構(gòu)專業(yè)博士研究生。

大廠們也并未因為他的第一學(xué)歷而不待見他，相反，在發(fā)現(xiàn)張霽的實力后，紛紛向他拋來了橄欖枝。

在校期間，張霽拿到了騰訊公司總部實習(xí)的offer，在2019年時候還被邀請去美國排名第一的應(yīng)用數(shù)學(xué)研究機構(gòu)美國紐約大學(xué)庫朗數(shù)學(xué)研究所訪問。

2020年，他成功入選華為天才計劃最高檔，同時還拒絕了另一家企業(yè)開出的360萬年薪。

在一些人對他的第一學(xué)歷冷嘲熱諷的時候，張霽早已通過不斷的努力，將那些人甩在身后。

人的一生很長，通向成功的路多種多樣，天才也未必一開始就是天才，也有可能是努力了很久的普通人。

今天，零妹來聊聊“ 天才 ”的英語表達(dá)。

表示天才的詞有很多，比如talent, natural, genius, giant, gift等。

口語中，夸一個人“天才”，可以這么說：

① You’re a natural.

natural比較常見的用法是用作形容詞，表示“自然的；正常的”，但也可作名詞，表示一個人“天生就具備某種才能”。 常與on搭配 ，側(cè)重強調(diào)某人在某方面無師自通。

比如：

You’re a natural on writing.

你在寫作方面真是個天才！

② You’ve got a gift for it.

gift除了指“禮物”，也用來指一個人做事的才能或天賦， 常與介詞for連用。

比如：

She has a great gift for music.

她極有音樂天賦。

③ You're full of talent.

talent指天資、才能，側(cè)重于講某人在某方面具有可發(fā)展和培養(yǎng)的突出天賦才能，我們在用這個詞夸人的時候，這個人的才能可能沒有完全顯現(xiàn)出來，但已初露鋒芒。

比如：

The nature gives us some talent, so we should develop it.

大自然給了我們一些天賦，所以我們應(yīng)該將它發(fā)展起來。

四、案例：為何華為決定將歐洲總部遷至德國？三大戰(zhàn)略意義極具前瞻性

2007年，華為科技將其歐洲總部從英國遷移至德國的杜塞爾多夫，此外，在慕尼黑，法蘭克福，達(dá)姆斯塔特等地華為也成立了分部。

華為把歐洲總部遷到德國是具有戰(zhàn)略意義的。

首先，德國在研發(fā)領(lǐng)域擁有優(yōu)良的傳統(tǒng)。超過27%的德國生產(chǎn)型公司的銷售額來自于創(chuàng)新型的高科技產(chǎn)品。同樣的比例，在法國與英國卻低于 16%，芬蘭大約在21%，而歐洲的總體水平在19%左右。2009年德國經(jīng)濟研究所的一份調(diào)研報告顯示，沒有一個發(fā)達(dá)國家像德國那樣生產(chǎn)如此高附加值的科技產(chǎn)品。德國公司將超過7%的銷售額再投入于研發(fā)先進的技術(shù)產(chǎn)品。華為完全清楚，德國是歐洲電子通訊的前沿，尤其在研發(fā)領(lǐng)域是歐洲的先鋒。

其次，“德國制造”的品牌效應(yīng)。德國公司在全球是新技術(shù)發(fā)展的領(lǐng)袖。長期以來“德國制造”便是高質(zhì)量與高科技的象征。2007年德國出口的高科技產(chǎn)品達(dá)到1140億歐元，成為歐洲第一，世界第三。2007年Eurostat的一份報告顯示，德國有六個地區(qū)是歐洲20個最佳的高科技地區(qū)，尤其在高科技領(lǐng)域的雇員方面，德國具有明顯的優(yōu)勢。而華為已經(jīng)選擇了這六個地區(qū)中的三個。因為這些地區(qū)聚集了從事高科技服務(wù)業(yè)的工作者。由此可見，華為選擇的研發(fā)地點也是綜合考慮，有的放矢的。

另外，注重創(chuàng)新的華為還瞄準(zhǔn)了德國的創(chuàng)新能力。2008年歐洲專利局統(tǒng)計顯示超過13000個專利來自德國。德國的專利數(shù)量是法國與英國總和的兩倍。德國在歐洲是專利申請數(shù)量最多的國家。因為德國是歐洲擁科學(xué)家最多的國家——18%的歐盟科學(xué)家生活工作在德國。德國的科學(xué)家從事的科研項目遍布全球。同時德國擁有世界頂級的科學(xué)研究所：如馬克思·普朗克研究所、赫爾姆霍茲研究所以及萊布尼茨研究所等。它們與工業(yè)界緊密合作與聯(lián)系。像馬克思·普朗克研究所在全球108個國家與超過5000個科研伙伴單位合作取得了豐碩的成果。而面向應(yīng)用的研究所如弗勞恩霍夫研究所集團尤其支持中小型企業(yè)，他們擁有超過80家研究所14000名員工和每年14億歐元的研究基金。

此后，華為以為西班牙電信（Telefonica）旗下O2完成了德國最大規(guī)模的現(xiàn)網(wǎng)升級，華為采用SingleRAN解決方案搬遷和替換了O2德國的5199個基站。根據(jù)雙方協(xié)議，華為另外還將交付給O2德國3000余個基站，作為其網(wǎng)絡(luò)擴容計劃的一部分。

2008年3月，O2德國選擇基于華為SingleRAN解決方部署其德國南部地區(qū)的GSM/UMTS融合網(wǎng)絡(luò)，該網(wǎng)絡(luò)覆蓋包括慕尼黑和斯圖加特在內(nèi)的主要城市。

“這是個了不起的成就。簽署合同494天后，我們完成了O2 歷史上最大的搬遷項目，達(dá)到一個最重要的里程碑?！蔽靼嘌离娦臤2德國南部地區(qū)網(wǎng)絡(luò)副總裁曼弗雷德（Manfred Kickartz）表示，“那是了不起的團隊協(xié)作，感謝團隊極為杰出的表現(xiàn)?！?/p>

“成功完成德國最大的網(wǎng)絡(luò)升級反映了我們強大的交付能力?！比A為德國首席技術(shù)官沃爾特·哈斯（Walter Haas）表示，“我們先進的SingleRAN解決方案使運營商可簡單地將GSM和UMTS功能統(tǒng)一到一張無線接入網(wǎng)中。這一頂尖水準(zhǔn)的網(wǎng)絡(luò)將顯著加強覆蓋質(zhì)量，并滿足運營商日益增加的數(shù)據(jù)流量需求?！?/p>

2009年11月，正在中國訪問的德國北威州州長呂特格斯（Jürgen Rüttgers）訪問華為在上海的研發(fā)中心，和華為簽署意向書。華為將投資兩千萬歐元在杜塞爾多夫設(shè)立創(chuàng)新中心，招聘兩百名工程師，并將和周邊的大學(xué)開展科研合作。創(chuàng)新中心將于2010年開工興建。

華為創(chuàng)新中心選址杜塞爾多夫原因之一，是靠近重要客戶沃達(dá)豐。目前，華為和沃達(dá)豐在杜塞爾多夫毗鄰而居。沃達(dá)豐總裁約爾森（Friedrich Joussen）也參加了北威州長和華為在上海的會談。約爾森也表示，華為是沃達(dá)豐“重要的，可信賴的”合作伙伴。

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