中國汽車市場現(xiàn)狀分析（中國汽車市場現(xiàn)狀分析報(bào)告）

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于中國汽車市場現(xiàn)狀分析的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

• 1、中國乘用車市場發(fā)展現(xiàn)狀分析

• 2、中國汽車行業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢是什么？

• 3、目前我國新能源汽車市場現(xiàn)狀是怎樣的？

• 4、汽車銷售行業(yè)現(xiàn)狀

一、中國乘用車市場發(fā)展現(xiàn)狀分析

我國汽車市場在經(jīng)歷了十年的快速發(fā)展，汽車保有量已達(dá)到兩億多輛，乘用車需求量也逐漸趨于飽和狀態(tài)，自2018年開始“遇冷”后，消費(fèi)主力減少，以及近年來我國城市公共交通的完善、高鐵線路網(wǎng)的擴(kuò)散、城市限行等影響從而造成了汽車銷量低迷的狀態(tài)。

2019年7月1日后，根據(jù)環(huán)境保護(hù)部與原國家質(zhì)檢總局發(fā)布的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》的要求，為積極響應(yīng)國家助力打贏“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”的號召，全國21省市發(fā)文將要宣布提前實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)，但也加速了汽車產(chǎn)業(yè)的洗牌。

產(chǎn)銷規(guī)模降幅收窄

2018年全年乘用車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量2352.9萬輛，同比下降5.2%;實(shí)現(xiàn)銷量2371萬輛，同比下降4.1%，其中購置稅政策的變化對銷量的影響不容小視：2017年以來，購置稅優(yōu)惠減免造成產(chǎn)量及銷量增長乏力。2018年，中國乘用車市場首次出現(xiàn)產(chǎn)銷雙雙負(fù)增長。2019年，下降勢頭進(jìn)一步加快。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2020年，中國乘用車市場共計(jì)生產(chǎn)1999.4萬輛，同比下降6.5%;銷售為2017.8萬輛，同比下降6.5%，下降幅度較上年均有收窄。

轎車和SUV瓜分乘用車市場

近年來，我國乘用車細(xì)分市場逐漸呈現(xiàn)出轎車和SUV二分天下的局面，MPV和交叉型乘用車市場份額逐漸被擠壓。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年，我國乘用車細(xì)分市場中，轎車銷量為927.5萬輛，同比下降9.9%，占乘用車總銷量的45.97%;

SUV銷量為946.1萬輛，同比增長0.7%，是所有乘用車型中唯一銷量上漲車型，占乘用車總銷量的46.89%。

MPV和交叉型乘用車銷量持續(xù)下降，銷量分別為105.4萬輛和38.8萬輛，市場份額進(jìn)一步縮小。

從不同車系來看，國產(chǎn)自主品牌車占據(jù)我國乘用車市場主導(dǎo)地位，2020年國產(chǎn)乘用車占全部乘用車市場的38.4%;德系和日系乘用車緊隨其后，分別占我國全部乘用車市場的23.9%和23.1%。

自主品牌乘用車銷售方面，上汽集團(tuán)以180.2萬輛的銷量排名第一;吉利和長安緊隨其后，自主品牌乘用車銷量分別為132.1萬輛和99.3萬輛;另外，奇瑞、東風(fēng)、比亞迪、長城、廣汽和一汽自主品牌乘用車銷量也維持在20萬輛以上水平。

—— 以上數(shù)據(jù)及分析均來自于前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國汽車整車制造行業(yè)需求前景預(yù)測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》。

二、中國汽車行業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢是什么？

我國汽車工業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展的趨勢 綜觀我國汽車工業(yè)的現(xiàn)狀喜憂參半，展望我國汽車工業(yè)的未來風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇并存。 改革開放以來，特別是近幾年我國汽車工業(yè)發(fā)展勢頭強(qiáng)勁。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，去年1至7月，汽車全行業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值3723.82億元，同比增長29.44％：產(chǎn)品銷售收入3598.88億元，同比增長31.05％：利潤總額221.90億元，同比增長51.14％。主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)增長都比較大，實(shí)現(xiàn)了增產(chǎn)增收。汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的地位越來越突出。去年交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)對工業(yè)增長的貢獻(xiàn)率首次躍升至40個(gè)工業(yè)行業(yè)之首。以汽車制造業(yè)為主的交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)已取代電子信息通信業(yè)，成為名副其實(shí)的領(lǐng)頭羊。 隨著市場需求的不斷擴(kuò)大，我國汽車工業(yè)的發(fā)展?jié)摿σ卜浅Ｖ?。?jù)有關(guān)部門分析，近幾年我國汽車消費(fèi)市場的消費(fèi)結(jié)構(gòu)已發(fā)生了很大變化。載貨汽車的需求量仍將持續(xù)增長，特別是次發(fā)達(dá)地區(qū)，如西部地區(qū)對中重型貨車、多種專用汽車、礦用車和大中型客車的需求將明顯增加。農(nóng)村汽車市場對輕、微型客貨車需求也會有較大增長。隨著國家有關(guān)鼓勵私人購車政策的出臺，預(yù)計(jì)個(gè)人購車比例將逐年快速增長。特別是轎車、客車，尤其是微型客車的需求量會有較大增長，市場份額將進(jìn)一步提高。為此，國家將積極發(fā)展售價(jià)八萬元左右的經(jīng)濟(jì)型轎車，以滿足中國家庭的需要。此外，國家還將大力推進(jìn)發(fā)展汽車工業(yè)的相關(guān)環(huán)境：至2005年，中國公路里程將增加至160萬公里，其中高速公路2.5萬公里。各地還將加大發(fā)展城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，增加停車場地等交通配套設(shè)施。所有這些，都無疑會大大促進(jìn)我國汽車工業(yè)的發(fā)展。 汽車工業(yè)發(fā)展形勢喜人，但同時(shí)也面臨著巨大的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)。特別是“入世”以后，國門完全打開，我國的轎車產(chǎn)業(yè)與國外發(fā)達(dá)國家的汽車企業(yè)處于同一個(gè)大市場，將不可避免地面臨激烈的競爭與挑戰(zhàn)。我們現(xiàn)在的主要問題是：缺乏完整的轎車開發(fā)能力和自主的品牌，零部件制造體系相對薄弱，汽車產(chǎn)業(yè)的管理和服務(wù)體系仍十分落后，企業(yè)規(guī)模還難以與國外大公司抗衡。所有這些問題必須認(rèn)真面對。 打通國際大市場，也給中國汽車工業(yè)的發(fā)展帶來了新的機(jī)遇，使我們可以有機(jī)會在與強(qiáng)手的合作與競爭中學(xué)習(xí)他們先進(jìn)的技術(shù)、先進(jìn)的管理和服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，不斷完善自己。同時(shí)也逼迫我們把自己做大做強(qiáng)。為了應(yīng)對國際汽車市場的激烈競爭，國家將致力于汽車工業(yè)的戰(zhàn)略重組，優(yōu)化資源配置，培育出兩到三家主業(yè)突出，核心能力強(qiáng)、擁有自主知識

三、目前我國新能源汽車市場現(xiàn)狀是怎樣的？

     我國新能源汽車市場存在不同的發(fā)展方向，比如插電式混動車、增程式電動車、純電動汽車。下面我來說說這幾種車型的發(fā)展現(xiàn)狀：

     首先，插電式混動車輛在沒有電的情況下，仍然可以作為傳統(tǒng)車輛來

使用，可以視為新能源車輛的過渡方案，使用環(huán)境已無限接近燃油車，使用體驗(yàn)已無限

接近純電動車。對于汽車企業(yè)來說，插電式混動是在原

本的燃油車基礎(chǔ)上進(jìn)行改動，所投入的成本

較小，可投產(chǎn)的時(shí)間周期更短。因此很多車

企都紛紛推出了自己的插電混動產(chǎn)品。

主要缺點(diǎn)：由于插電混動車輛是在原車型的基礎(chǔ)上

在增加了一套混合動力系統(tǒng)，包括電池和電

機(jī)等，所以對比傳統(tǒng)車型，車重會顯著增加。

     其次，增程式電動車的主要優(yōu)點(diǎn)，是車輛的發(fā)動機(jī)會一直工作在最有效率的區(qū)

間，會比較容易達(dá)到經(jīng)濟(jì)的油耗水平；車輛由電機(jī)直接驅(qū)動，在使用體驗(yàn)上可以獲

得電動車的使用體驗(yàn)，即可以獲得恒定扭矩

輸出，線性的加速；是車輛仍然靠加注燃油，

驅(qū)動內(nèi)燃機(jī)來產(chǎn)生能量，因此沒有純電動車

的里程焦慮。

主要缺點(diǎn)：

增程式電動車的缺點(diǎn)同樣也很明顯，主

要包括以下兩點(diǎn)：首先因?yàn)槿匀皇强侩妱訖C(jī)

驅(qū)動車輛，雖然在城市道路工況可以獲得較

為經(jīng)濟(jì)的能耗，但是受限于電動機(jī)的工作原

理，而且車重較重的原因，車輛在高速道路

行駛時(shí)能耗表現(xiàn)較差。其次，因?yàn)檐囕v需要消耗燃油，依靠增程式電動車產(chǎn)品，還是無

法擺脫對石油能源的依賴。

     最后，純電動汽車因?yàn)槭褂昧穗妱訖C(jī)，

可以直接解決內(nèi)燃機(jī)車輛的發(fā)動機(jī)噪音，抖

動，排放問題。在使用成本上，用電成本通

常只有用油成本的一半左右，如果考慮晚間

谷時(shí)電量，成本還能進(jìn)一步降低，同時(shí)對于

優(yōu)化電力資源配置也有幫助。在后期的車輛

使用保養(yǎng)方面，對比燃油車需要更換，清洗

發(fā)動機(jī)相關(guān)零部件，電動車只需要定期檢查

電池和電機(jī)等組件即可，非常便利。

主要缺點(diǎn)：

純電動汽車目前存在的主要問題續(xù)航里

程短，主流的續(xù)航里程在 500km 左右，考慮

到其他車載用電器的電耗和高速情況下電耗

增加，實(shí)際情況中這樣的續(xù)航里程只能應(yīng)付

日常的通勤。如果要應(yīng)對中長途的出行，那

么旅途中的充電就無法避免了。這就引出了

電動車使用的另一個(gè)問題，充電時(shí)間過長。

四、汽車銷售行業(yè)現(xiàn)狀

汽車每年度產(chǎn)銷同比降幅收窄

2020年，突如其來的新冠肺炎疫情為汽車行業(yè)按下了“暫停鍵”，在巨大的沖擊下，全行業(yè)同舟共濟(jì)，不畏艱難，堅(jiān)決落實(shí)黨中央、國務(wù)院的決策部署，扎實(shí)推進(jìn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，加快轉(zhuǎn)變營銷方式，積極促進(jìn)汽車消費(fèi)，汽車市場逐步復(fù)蘇，全年產(chǎn)銷增速穩(wěn)中略降，基本消除了疫情的影響，汽車行業(yè)總體表現(xiàn)出了強(qiáng)大的發(fā)展韌性和內(nèi)生動力。全年汽車產(chǎn)銷分別完成2522.5萬輛和2531.1萬輛，同比分別下降2%和1.9%，降幅比上年分別收窄5.5和6.3個(gè)百分點(diǎn)。

從各月汽車產(chǎn)銷情況來看，2020年全年呈現(xiàn)先抑后揚(yáng)的發(fā)展態(tài)勢。一季度汽車產(chǎn)銷受疫情影響大幅下降。但是第二季度隨著疫情形勢得到有效扼制，從4月開始汽車市場逐步恢復(fù)，月度銷量同比持續(xù)保持增長，截至12月，汽車產(chǎn)銷已連續(xù)9個(gè)月呈現(xiàn)增長。

乘用車年度產(chǎn)銷同比下降

2020年，乘用車產(chǎn)銷分別完成1999.4萬輛和2017.8萬輛，同比分別下降6.5%和6%，降幅比上年分別收窄2.7和3.6個(gè)百分點(diǎn);乘用車產(chǎn)銷占汽車產(chǎn)銷比重達(dá)到79.3%和79.7%，分別低于上年產(chǎn)銷量比重3.7和3.5個(gè)百分點(diǎn)。

乘用車四類車型產(chǎn)銷情況看：轎車產(chǎn)銷同比分別下降10%和9.9%;SUV產(chǎn)銷同比分別增長0.1%和0.7%，SUV年度產(chǎn)銷規(guī)模首次超過轎車;MPV產(chǎn)銷同比分別下降26.8%和23.8%;交叉型乘用車產(chǎn)銷同比分別下降1.7%和2.9%。

從各月乘用車產(chǎn)銷情況來看，前4個(gè)月，乘用車月度產(chǎn)銷同比呈現(xiàn)下降，從5月開始，乘用車產(chǎn)銷開始保持增長，其對汽車產(chǎn)銷的增長貢獻(xiàn)度持續(xù)擴(kuò)大，9月乘用車增長貢獻(xiàn)度開始超過商用車，這反映出消費(fèi)需求在逐步恢復(fù)，并且乘用車作為占市場份額4/5的車型，開始成為主要拉動汽車市場增長的因素。

2020年12月，國內(nèi)生產(chǎn)的豪華車銷量完成28.4萬輛，同比增長24.6%。從4月以來，豪華車市場一直保持大幅增長。

商用車產(chǎn)銷呈現(xiàn)大幅增長

2020年，受國皿汽車淘汰、治超加嚴(yán)以及基建投資等因素的拉動，商用車全年產(chǎn)銷呈現(xiàn)大幅增長。2020年商用車產(chǎn)銷分別完成523.1萬輛和513.3萬輛，首超500萬輛，創(chuàng)歷史新高，商用車產(chǎn)銷同比分別增長20.0%和18.7%，產(chǎn)量增幅比上年提高18.1個(gè)百分點(diǎn)，銷量增速比上年實(shí)現(xiàn)了由負(fù)轉(zhuǎn)正。

分車型產(chǎn)銷情況看，貨車是支撐商用車增長的主要車型，貨車產(chǎn)銷分別完成477.8萬輛和468.5萬輛，同比分別增長22.9%和21.7%;客車產(chǎn)銷分別完成45.3萬輛和44.8萬輛，同比分別下降4.2%和5.6%。

從各月產(chǎn)銷情況來看，商用車從4月開始率先恢復(fù)增長，且增速迅猛，連續(xù)9個(gè)月刷新當(dāng)月歷史產(chǎn)銷記錄，并于6月創(chuàng)下歷史新高。12月，商用車產(chǎn)銷分別完成50.9萬輛和45.6萬輛，同比分別增長2.3%和2.4%。

皮卡車年度產(chǎn)銷呈現(xiàn)增長

2020年，皮卡產(chǎn)銷分別完成49.2萬輛和49.1萬輛，同比分別增長8.0%和8.6%，分燃料情況看，2020年，汽油車產(chǎn)銷均完成12.3萬輛，同比分別下降5%和3.4%;柴油車產(chǎn)銷分別完成36.8萬輛和36.6萬輛，同比均增長13.0%。

新能源汽車年度產(chǎn)銷創(chuàng)歷史新高

通過多年來對新能源汽車整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的培育，各個(gè)環(huán)節(jié)逐步成熟，豐富和多元化的新能源汽車產(chǎn)品不斷滿足市場需求，使用環(huán)境也在逐步優(yōu)化和改進(jìn)，在這些措施之下，新能源汽車越來越受到消費(fèi)者的認(rèn)可。

2020年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%，增速較上年實(shí)現(xiàn)了由負(fù)轉(zhuǎn)正。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成110.5萬輛和111.5萬輛，同比分別增長5.4%和11.6%;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成26萬輛和25.1萬輛，同比分別增長18.5%和8.4%;燃料電池汽車產(chǎn)銷均完成0.1萬輛，同比分別下降57.5%和56.8%。

——更多數(shù)據(jù)請參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國新能源汽車行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》。

以上就是小編對于中國汽車市場現(xiàn)狀分析問題和相關(guān)問題的解答了，如有更多相關(guān)問題，可撥打網(wǎng)站上的電話，或添加微信。

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