商務飛機排行榜（商務飛機排行榜最新）

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關于商務飛機排行榜的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

• 1、世界各國民用客機有哪些？各國有哪些民航制造公司？要最新的

• 2、波音748幾個艙門

• 3、航空公司的排行榜有哪些？

• 4、什么機型最安全

一、世界各國民用客機有哪些？各國有哪些民航制造公司？要最新的

1、波音787

波音787（英語：Boeing 787）是一款航空史上首架超遠程中型客機，是美國著名飛機制造商波音公司于2009年12月15日推出的全新型號。它變體機型中典型的三層座位設計能容納242至335名乘客。

波音787的最大特點是大量采用先進復合材料建造飛機骨架、超低燃料消耗、較低的污染排放、高效益及舒適的客艙環(huán)境。主要要競爭對手為空客A350及A330neo。首架波音787于2011年9月26日交付全日空航空公司使用。

2、空中客車A380

空客A380是四引擎、525座超大型雙層客機，發(fā)動機為Engine Alliance GP7200或Rolls-Royce Trent 900渦扇發(fā)動機，航程14800千米。

截止2019年2月，空中客車接到290個訂單，并交付了235架飛機。阿聯(lián)酋航空公司是最大的空客A380顧客，共有123個訂單，已交付109架。

3、CRJ

CRJ（Canada Regional Jet加拿大地區(qū)噴氣) CRJ系列是由龐巴迪宇航集團提供的民用支線噴氣飛機，包括50座的CRJ-100/200、70座的CRJ-700、90座的CRJ-900。龐巴迪也是目前唯一能提供40座到90座支線噴氣飛機系列的公司。

4、運-7

運-7（中國代號：Y-7，英文：Xian Y-7）運輸機，是20世紀70年代中航工業(yè)西安飛機工業(yè)公司參照蘇聯(lián)安-24型飛機研制生產(chǎn)的一型雙發(fā)渦輪螺旋槳中短程運輸機 。

運-7于1970年12月25日首飛，并于1984年完成試飛，1984年中國民用航空總局正式頒發(fā)運-7飛機適航證，該機1986年投入民航客運服務。

5、ERJ 145

ERJ 145是巴西航空工業(yè)公司研制生產(chǎn)的50座噴氣式支線客機。

ERJ 145原名為EMB-145“亞馬遜”，是巴西航空工業(yè)公司的第一種渦扇發(fā)動機支線客機。

ERJ 145也是世界上第一種專為滿足支線航空特定市場需求，包括高創(chuàng)收能力、低油耗、低維修成本、快速的地面周轉時間和高度系列化的通用性等需求而設計的噴氣式支線飛機。

民航制造公司

1、波音公司（總部在美國）

波音，即波音公司，是全球航空航天業(yè)的領袖公司，也是世界上最大的民用和軍用飛機制造商之一。

此外，波音公司設計并制造旋翼飛機、電子和防御系統(tǒng)、導彈、衛(wèi)星、發(fā)射裝置、以及先進的信息和通訊系統(tǒng)。

作為美國國家航空航天局的主要服務提供商，波音公司運營著航天飛機和國際空間站。

波音公司還提供眾多軍用和民用航線支持服務，其客戶分布在全球90多個國家。就銷售額而言，波音公司是美國最大的出口商之一。

2、空中客車公司（總部在歐洲）

空中客車公司 （Airbus，又稱空客、空中巴士），是歐洲一家飛機制造 、研發(fā)公司，1970年12月于法國成立。 空中客車公司的股份由歐洲宇航防務集團公司（EADS）100%持有。

2018年12月，世界品牌實驗室發(fā)布《2018世界品牌500強》榜單，空中客車排名第457。2019年7月，《財富》世界500強排行榜發(fā)布，空中客車公司位列第123位 。

3、龐巴迪公司（總部在加拿大）

龐巴迪公司（Bombardier Inc.）：成立于1942年，是全球唯一同時生產(chǎn)飛機和機車的設備制造商，是全球第三大民用飛機制造商，業(yè)務覆蓋60余國家，員工超過7萬人，是加拿大與中國往來較多的著名公司和經(jīng)濟團體。

董事長：皮埃爾·博杜安（Pierre Beaudoin）。

2018年12月，世界品牌實驗室編制的《2018世界品牌500強》揭曉，龐巴迪公司排名第290。

4、巴西航空工業(yè)公司（總部在巴西）

巴西航空工業(yè)公司（Embraer S.A.），是巴西的一家航空工業(yè)集團，成立于1969年，業(yè)務范圍主要包括商用飛機、公務飛機和軍用飛機的設計制造，以及航空服務。

現(xiàn)為全球最大的120座級以下商用噴氣飛機制造商，占世界支線飛機市場約45%市場份額。該公司現(xiàn)已躋身于世界四大民用飛機制造商之列，成為世界支線噴氣客機的最大生產(chǎn)商。

參考資料來源：百度百科-客機

二、波音748幾個艙門

4個艙門。波音748是一架4引擎商務客機，可以容納202至244名乘客，具有較高的空氣性能和安全性能。最大航程為7，220海里，客艙長度為46.91米，寬度為5.74米，容積為721.5立方米。共有四個艙門：頭等艙艙門、普通艙門以及兩個尾部客艙艙門。

三、航空公司的排行榜有哪些？

航空公司的排行榜法國航空、德國漢莎航空、英國航空、阿聯(lián)酋航空、新加坡航空、國泰航空、美國航空，其中前三名分別是法國航空、 德國漢莎航空、英國航空。

1、法國航空

法國航空的座椅挺寬敞挺舒服的，公務艙臥式座椅的椅背可以后翻，即使長時間乘坐也沒有絲毫不適。細節(jié)方面做得比較人性化啊，座椅有個人電源插座和USB端口為電子設備充電，每個座椅上還配備小毛毯、眼罩等物品，可以玩游戲也可以看電視，整個飛行過程中都不會無聊，而且飛機上的啤酒、牛奶、橙汁都是無限添加的，空姐的服務態(tài)度也很好，正是因為這些細節(jié)方面都做得很好，所以法航才會榮登第一名得寶座了。

2、 德國漢莎航空

德國人在安全方面還是很重視的，所以德國漢莎航空的安全性還是很不錯的，而且從歷史上看出現(xiàn)事故的次數(shù)真的很少，不用擔心安全問題。從舒適性來看的話也不錯，座椅之間的距離足夠大，腿怎么放都不會有問題，座椅的舒適度也很適中，如果路途遠的話可能經(jīng)濟艙坐久了會有點不舒服，而商務艙就會好很多，飛機上的配備也是一應俱全，最重要的是它的電影都是最新的，旅途因為有了這些電影變得一點都不寂寞。

3、英國航空

英國航空的飛機都很新很大，坐上去有一種高大上的感覺，飛行的過程中也很平穩(wěn)，不會產(chǎn)生劇烈的顛簸，而且座椅的舒適性和很好，坐長途也不會很累，而且還有記憶棉枕頭和各種高級日用品，空姐的態(tài)度也非常好，可以說整個飛行過程還是很享受的。

四、什么機型最安全

問題一：哪種飛機最安全 據(jù)悉，根據(jù)《商業(yè)周刊》的統(tǒng)計，全球民用航空飛行器中，事故率較高的都是一些服役時間較長的“老爺機型”，其中包括波音737-JT8D飛機，俄制伊爾-76飛機，俄制圖-154飛機，空客A310飛機和麥道DC-9飛機。

這些飛機中，波音737-JT8D的致命事故間隔時間（某機型安全飛行總時間）只有50.7萬小時，被稱為世界最危險飛機。而上述其余危險飛機的致命事故間隔時間都不超過110萬小時。

波音777飛機最安全排名第一

在發(fā)布致命機型排行的同時，該雜志還公布了全球安全機型排行，波音777飛機以1900萬小時無致命事故的優(yōu)異表現(xiàn)高居該排名的榜首。此外，旅客出行經(jīng)常會碰到的空客A340、空客A330、波音737NG、波音767、空客A320等也都在最安全機型排行榜上出現(xiàn)。

危險飛機中國多已“退役”

上海一些民航專家表示，致命事故發(fā)生間隔的確是體現(xiàn)一架飛機安全性能是否優(yōu)良的重要指標，但這只是對一種機型的整體性描述，具體到每一架飛機，還要看它的服役年限、保養(yǎng)維修水平以及平均使用率。因此，對于這一排名，旅客也不必太過當真，權且當做一種參考即可。更何況，像波音737-JT8D這樣的老式飛機早已從國內航空市場上“退役”，因此公眾完全可以放心地乘坐飛機。據(jù)《新聞晚報》

機型事故率排名（由高到低）

波音737-JT8D

這款飛機在1967年至1988年期間大量制造，目前仍有517架在服役，只在部分經(jīng)濟落后國家服役。最近一次事故是去年吉爾吉斯斯坦空難，68人死亡。

伊爾-76

自1974年問世以來，至今仍在制造。目前有247架正在使用。這款飛機主要在前蘇聯(lián)時期及中東、非洲地區(qū)使用。2003年，一架伊爾-76在伊朗墜毀，275人喪生。

圖-154

這款飛機問世時間為1971年，現(xiàn)今仍在制造。目前服役數(shù)量為336架。本月15日，伊朗的一架圖-154飛機墜毀，168人喪生。這是2002年以來，第四架墜毀在伊朗的圖-154飛機。

空客A310

一些經(jīng)濟落后國家仍在使用這款飛機。這款飛機制造時間從1983年持續(xù)到1998年。

現(xiàn)今有191架仍在服役。今年6月，也門的一架A310載著153人墜入了印度洋。

麥道DC-9

1965年問世，1982年停產(chǎn)，目前仍有315架飛機在服役。2008年，民主剛果的一架麥道DC-9墜毀，至少44人死亡。

圖-134

1964年問世，1986年停產(chǎn)，目前仍有223架在服役。這款飛機在前蘇聯(lián)時期大量使用，但因為引擎噪音太大，不符合歐洲的噪音限制規(guī)定，如今只在俄羅斯飛國內航線。2004年，俄羅斯的一架圖-134飛機失事，43人遇難。

波音-727

雖已停產(chǎn)，這款飛機仍在美國國外大量使用。2003年圣誕節(jié)，非洲國家貝寧的一架波音-727墜毀，151人喪生。

麥道MD-80

1980年生產(chǎn)，1999年停產(chǎn)，目前有923架服役中。麥道MD-80是麥道DC-9的更新產(chǎn)品，現(xiàn)在美國航空公司及一些歐洲航空公司仍在使用這種機型。2000年1月，美國一家麥道MD-80墜毀在太平洋中。2008年8月，西班牙一架載有153人的麥道MD-80失事，全員喪生。

麥道DC-10

目前剛果仍在大量使用。1970年、1999年均有空難發(fā)生。

麥道MD-11

這款飛機本來以節(jié)油為目的而制造，但最終被評為敗筆之作。1999年，中國的一架麥道MD-11在臺風中顛簸并著火，3名乘客喪生，最后在香港迫降。...>>

問題二：什么機型最安全？ 空軍一號 民用的是協(xié)和客機,但是已經(jīng)徹底退役了 現(xiàn)在1、波音777，致命事故間隔1900萬小時；2、波音747，致命事故間隔 1735.8萬小時；3、波音767，致命事故間隔1486.5萬小時；4、空客 A320，致命事故間隔1405萬小時。

問題三：目前世界上最安全的飛機是什么？ 空軍一號

“空軍一號”的裝備

世界最昂貴的“空軍一號”的機尾印有美國國旗，機翼上有美國空軍的標記和英文縮寫。從外表看，機身涂著銀、藍、白三色，尾翼上漆有一面星條旗，前艙門的右下方有一個總統(tǒng)座機標志：一個爪握橄欖枝與13支箭的禿鷹（美國國徽），四周寫有“美利堅合眾國總統(tǒng)”字樣。

“空軍一號”內置有當今最先進的電腦、通訊、醫(yī)療器材，簡直就像白宮和五角大樓的縮影。美國總統(tǒng)不但可以在機內辦公，還可享受家居般的方便生活。臥房、浴室、廚房、餐廳等等，設備齊全?？偨y(tǒng)有一個相當隱密且寬敞的隔間。他和第一夫人有個起居室，室內有一張可折疊的沙發(fā)床、木頭制的櫥柜、純皮的椅套、長毛的地毯、電動的窗簾。機內還有一間浴室，不單淋浴設備齊全，還有一面大鏡子、一個面盆、一個電動剃刀桌、一套現(xiàn)代化抽水馬桶。起居室的隔壁，就是總統(tǒng)辦公室，由一個原木桌和皮套椅所組成。藍色的石英鐘掛在墻上，包括美國本土、華盛頓特區(qū)與到達地點的時間。另外，還有一個非?，F(xiàn)代化的醫(yī)療中心。房間里，有三個頭等艙大小的座椅、兩個臥鋪、一個洗臉臺、一臺冰箱專為冷藏血液與藥品用，以及一個裝滿醫(yī)療器材的櫥子；還有一個可折疊的手術桌，配上高敏感度的燈光。醫(yī)療中心的所有設備，完全是采用最新式的尖端器材，萬一發(fā)生了任何緊急狀況，它都能立時發(fā)揮急救功能，甚至比一般的醫(yī)院急診室更為現(xiàn)代化。另外還有一間工作室，里面包括了最新的錄放影設備、投射片熒幕、地圖吊掛，以及其他會議室的任何必需設施。在華麗的餐桌上，有一塊木制結構的厚板子鑲在桌面上，底下隱藏著一些電線與錄音設備及隨時卡斷的系統(tǒng)，以確保通訊安全與清晰的電話交談。專機上包括了兩個具有廚房功能的地方，都放有微波爐、烤箱等。當然，為了飛機上的安全，這些器材都是特別設計，不會造成危險的。機上設備齊全，白宮幕僚在地上做的一切事，在空中也能做。最有意思的是，飛機內的電視熒屏可收到來自世界各地的節(jié)目。而且，每一個隔間內都有這么一個電視機。若想看任何節(jié)目錄像，只要拿起座椅旁的電話，通知有關人員，便可收看到節(jié)目。

這架總統(tǒng)座機的內部，包含87座電話機、10臺電腦、一架大得足以供應一個律師事務所的影印機、一臺傳真機，以及57架天線，幾個座椅便有兩架電話機。白色的電話是一般用的，而米黃色電話是過濾雜音的辨視聲音溝通系統(tǒng)，電話聲音極為清晰。在上屋機艙內，有專人負責這些對外的通訊操作。一壁的電子設備，操縱整架飛機復雜的通訊網(wǎng)絡。只要拿起座椅旁的電話，接線員便會立刻回答。這些電訊設備能很快地傳到世界各地，給你想要說話的任何人，包括即使手邊沒有對方電話號碼，接線員都會想盡辦法幫你查詢接通。

“空軍一號”的性能

把“空軍一號”稱作“空中飛行的白宮”，一點也不言過其實。它每天24小時都處于準備起飛狀態(tài)；18名機組人員和最精密的儀器，使它能在任何時候、任何地方與白宮進行最緊密的聯(lián)系；舉凡總統(tǒng)所需要的一切服務，它都可以提供?？梢哉f，美國空軍一號是世界上最精密、最具毀滅力的航空器。目前使用的兩架波音747－200B“空軍一號”專機是里根總統(tǒng)訂購的，由波音公司制造，它們均于1991年交付使用，造價4.1億美元。這架波音747―200型新機，專供總統(tǒng)私人使用。光是從2001年的9月份開始，這架飛機已搭載美國總統(tǒng)飛行了17萬多公里的路程。這架飛機有六層樓高，可搭載25名幕僚，有可容納75名乘客的普通客機那樣的寬敞空間，一次起飛可攜帶約2000份餐點。機艙大約有一千多平方米，有足夠的地方，可以來回走動、睡眠、伸展身軀和用膳，完全和一個高級辦公場所一樣。如果遇到軍事方面的緊急情況，這架“空軍一號”會立刻......>>

問題四：飛機哪個位置最好最安全 我是一個空中飛人，常常因為商務活動飛往于中美等國家。飛機上究竟哪個位置是最安全的呢？這是一個仁者見仁、智者見智的問題。有說靠近安全出口，有說靠近機翼，有說飛機后部，各種說法都有。一般飛機失事會伴隨爆炸、失火、濃煙等現(xiàn)象，就算坐在安全出口，但在事發(fā)的時候也被嚇呆了，逃脫能力不強，也會喪命。正如我們的飛機設計師告訴我們的那樣，飛機上哪個位置的安全系數(shù)都是一樣的，沒有所謂最安全的位置。所以說飛機哪個位置最安全，是由多方面的原因綜合決定的，比如飛機的質量、飛行員的技術、飛行時的自然狀況和乘客的應變能力有著緊密聯(lián)系，試想，要是從高空掉下來，無論坐在哪個位置，都足以讓人粉身碎骨。）我們應該選擇坐大飛機。飛機越大，安全系數(shù)越高。所以小飛機、私人飛機都盡量少坐。

2）質量是否高，安全記錄是否良好，這是非常重要的，按照比例來說，波音、空客應該是最安全的。經(jīng)驗和嚴格的質量控制，是決定他們飛機安全性能的重要因素。比如波蘭總統(tǒng)失事的專機，安全記錄向來欠佳。

3）航空公司是否有雄厚的經(jīng)濟和技術實力，是否有先進的管理模式以及豐富的飛行經(jīng)驗。

4）要盡量選擇直飛班機，減少轉機次數(shù)，因為飛機失事一般是發(fā)生在起飛爬升、下降著陸的時候。

你要旅行，會選擇什么樣的航空公司呢？我想一定是為自己生命安全負責的航空公司。同時換位思考，為了自己的生命，為了公司的生存，為了社會的發(fā)展，建議我和大家做工作都能認真，保證質量，精益求精，溝通到位，這樣很多問題就會比較容易地解決好了。在面子和生命安全之間一定要選擇安全。

最安全的位置是自己選擇的。當然，不是選擇飛機上的座位，而是選擇坐哪家公司的飛機，選擇坐哪天的飛機。天氣不好的時候，最好避免出行，聲譽不好的航空公司自然也要謹慎考慮。

另外，還要提高自己險中求生的能力。經(jīng)常乘飛機的朋友可以多看一些關于飛機失事如何生存的書籍，或者接受相關的培訓，以防萬一。當你增強了自身的求生素質，其實在心里也就給自己找了一個最安全的位置。

問題五：為什么坐飛機是最安全的 空難幾率微乎其微

近來，國內外接連發(fā)生了幾起飛機失事事件，一時間空難成了人們關注的焦點，在一些人眼里，坐飛機旅行成了一種冒險。但是比較一下各種交通方式造成事故死亡人數(shù)的統(tǒng)計，就會看出，航空仍是其中最安全的，并且事故率成下降趨勢。下面是英國1995年的交通事故數(shù)據(jù)統(tǒng)計。

據(jù)民航業(yè)最權威的國際民航組織（ICAO）公布的資料，2000年全世界執(zhí)行定期航班的公司有807家，擁有19469架飛機，比10年前的14308架增加了36％。其中噴氣式飛機16045架，占82％；螺旋槳飛機3267架，占17％；活塞式飛機157架，不足1％?，F(xiàn)代飛機一般可以服役20年以上，各家航空公司由于財力情況不同，其機隊的平均年齡也不同，有些公司飛機很新，平均機齡4―5年，有些公司的飛機則比較老舊，平均機齡達10多年。

2001年，全世界共發(fā)生有人員死亡的空難事故33起，共死亡778人。其中定期航班5起，死亡540人；包機等非定期航班6起，死亡82人；支線航班13起，死亡126人；非客運飛機9起，死亡30人。2001年是過去10年（1992―2001）中空難事故次數(shù)最少的一年，其空難死亡人數(shù)只比1999年的死亡人數(shù)730人多48人，比這10年中安全情況最差的1996年死亡1840人減少了一半多。

按每百萬次飛行發(fā)生的有人員死亡的空難事故的次數(shù)計算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000年的概率算，也就是117.65萬次飛行才發(fā)生一次死亡性空難。換句話說，如果有人每天坐一次飛機，要3223年才遇上一次空難。還應該說明的是，死亡性空難并不是所有旅客全部死亡。根據(jù)國際民航組織的統(tǒng)計，1959―1997年的全部空難事故中，飛機全毀，且有人員死亡的占58％；飛機全毀，但無人員死亡的占32％；飛機沒有全毀，但有人員死亡的占10％。

有人會問，現(xiàn)在國內各家航空公司使用的飛機不一樣，坐哪種飛機最安全？其實，經(jīng)過幾十年的發(fā)展進步，西方民航客機已經(jīng)形成波音和空客兩大集團的壟斷，它們的產(chǎn)品從技術水平看不相上下，在安全上都是有保障的。

造成空難的三大原因

一次飛行可以劃分為起飛、初始爬升、爬升、巡航、下降高度、開始進場、最后進場、著陸8個階段。以1.5飛行小時的航段來說，每個階段在整個飛行過程中所占的時間比例不同，發(fā)生事故的幾率也不相同?？偟恼f，起飛和著陸占總飛行時間的6％，但事故幾率卻高達68.3％，所以有“黑色10分鐘”之說。

除了軍事破壞、恐怖劫機等原因外，常見的空難原因還有：人為因素、環(huán)境因素、飛機質量因素。

對飛機失事分析的有關資料認為，“人為因素”占80.5％。其中機組原因占62％，操作程序占15％，維修因素占3.5％。舉例來說，1977年3月27日，西班牙屬地特納里夫島上的圣克魯斯國際機場大霧彌漫，細雨綿綿，一架荷蘭航空公司的波音747正在滑跑起飛，突然前方與跑道交叉的滑行道上滑出泛美航空公司的另一架波音747，一下子擋住了荷航的去路，剎車已經(jīng)來不及了，結果兩架巨型機相撞，583人遇難。這是航空史上最大的空難，其原因純屬機場塔臺指揮不當。

環(huán)境因素是占第二位的“飛行殺手”。其中最主要的是惡劣的氣候，諸如大霧、冰雹、雷暴雨、低云等，其他還包括機場的凈空條件（周圍的地形，是否有山、高樓的阻擋）、鳥類飛行等。

1997年12月28日，美國聯(lián)合航空公司一架波音747從日本飛往夏威夷，在太平洋上空9500米高度上飛行，突然遇到一股巨大的高速逆風，氣象上稱“晴空湍流”，使飛機大幅度起伏顛簸，毫無思想......>>

問題六：飛機上哪些座位最安全？ 許多乘客都想知道飛機上哪些座位最安全。但是飛行意外是不可預測的，很難說哪些座位能給你最多的逃生機會，也還沒有證據(jù)顯示飛機的某個部分比其他部分更安全。到目前為止，能預料的最大危險是頭上行李架中的行李會掉下來砸到乘客。 預訂座位的時候，注意以下事項： 乘坐大型飛機可以減少遭遇恐怖活動的機會。波音747和其他大型飛機只能在某些特殊的機場降落，這就減少了遭受恐怖襲擊的可能，因為 *** 不太可能劫持一架波音747。大型客機運送的數(shù)量龐大的乘客對 *** 來說是一種累贅，因為人數(shù)太多會不好控制。但是，如果飛機沒有裝滿乘客，恐怖活動就容易進行得多，如果處于這種情況，你要非常小心。 選擇座位時，避免過道邊的座位。許多乘客喜歡這種座位，因為可以更方便地出入。但是，這樣你會成為空中事故的目標，在恐怖事件，甚至“空中暴行”中，坐在過道邊的乘客都較容易成為攻擊的對象。 如果兩人出行，訂一個靠窗的座位和一個靠過道的座位。這樣，一排3個座位中，你們中間的那個就是空的，這個座位一般到最后時刻才會被分配給其他人。所以，如果飛機沒有滿員的話，你們倆就能有個寬松點的環(huán)境。 訂票時，向訂票處索要你要乘坐的飛機的平面圖，也可以上航空公司的網(wǎng)站查看飛機的座位分布圖。這樣，你可以將座位訂在緊急出口旁邊，這些座位往往間距比較大，讓你可以伸展一下身體。但是，你得提前預訂。 如果坐在緊急出口旁邊，要先弄明白怎樣打開緊急出口。如果你在緊急情況下不知道操作方法，不僅自己的安全受到威脅，還會給別人帶來危險。緊急出口非常沉，你得有足夠的力氣才能打開它。確保你自己有能力操作，否則就將機會讓給更有能力的人。 不管你的座位在哪里，都要清楚離你最近的緊急出口的位置。定好方向，數(shù)數(shù)你和出口之間有多少排座位，這樣你就能在濃煙之中到達出口。如果有孩子，告訴他們在緊急情況下應該怎么做。 檢查座位，以確保有救生用具。但不用把它們拿出來，因為航空公司按規(guī)定都必須進行檢查。你只要找出它們放置的地方，以便在緊急情況下可以更方便地取出就行了。另外，盡管幾率很小，但查一查你的座位下是否有炸彈也是個不錯的主意。 大多數(shù)航空公司都提供圖片，說明如何使用救生工具，以及如何在緊急情況下逃生。好好讀一讀，并理解其中的內容。調查表明，乘客們在緊急時刻花費了太多精力去弄明白安全須知，所以你需要提前好好閱讀。意外發(fā)生時靠自己就可以知道該怎么做，乘務員可能和乘客們一樣驚慌失措。 如果登機結束而座位還沒有坐滿，你可能想換個座位。但一定要快，其他乘客也許也和你想的一樣呢。我注意到，在一些長途飛行中，一些幸運兒就可以在整整一排座位上伸展身體，享受睡眠。當你筋疲力盡地下飛機時，他們卻精神抖擻。換座位時行動一定要果斷，如果你猶豫，就會有其他人捷足先登了。禮貌友好地對待乘務員是有好處的，他們會幫你安排更好的座位。

問題七：全球飛機最安全的是哪些航空公司的？ 綜合指數(shù)來看的話，這下面是一個排行。 1.英國航空公司 2.法國航空公司 3.德國漢莎航空公司 4.新加坡航空公司 5.美國聯(lián)合航空公司 6.日本航空公司 7.荷蘭皇家航空公司 8.美國航空公司 9.美國西北航空公司 10.澳大利亞快達航空公司 這樣看來的話，應該是英國最好咯。 不知我的回答您可滿意，謝謝。

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問題八：飛機上哪個座位最安全(組圖) 綜合考慮，座位越靠前，飛機的顛簸、噪音就越小，靠后則顛簸大一些，中間的位置靠近發(fā)動機，噪音也會大一些。所以，如果你喜歡安靜、平穩(wěn)、空間大，又不介意看不到窗外的風景，那么選擇第一排靠過道的位置是很不錯的。坐飛機攻略：經(jīng)濟艙第一排靠過道座位最舒適 飛機是現(xiàn)代人經(jīng)常使用的交通工具，有不少人總結出坐飛機的攻略。例如，靠過道顛簸小，坐后面最不穩(wěn)，但是最安全等等。甚至在網(wǎng)絡上流傳著一些飛機座位安全性比較的圖片。但是，這些說法有些具有科學性，有些卻不能一概而論。本期真相，國航重慶公司資深機長楊萌來為大家講解他眼中更為舒服、安全的飛機座位。關于顛簸坊間說法飛機起降時搖擺幅度最大的就是兩邊，這和坐船是一個道理。真相 橫排座位顛簸差異可忽略不計飛機是否與船有異曲同工之處，哪邊比較顛簸呢？楊萌表示，一般我們坐的民用飛機，例如波音737，機型不大，中間的位置和靠窗的位置距離只有幾米，加上飛機本身有一定的硬度和強度，兩邊的位置與過道的位置顛簸的差異很可能只有幾毫米、不到一厘米，人體的感覺并不明顯，可以忽略不計。坊間說法飛機前面最穩(wěn)，后面很顛簸，這是風力和空氣在作怪。真相機尾的確相對顛簸中間和前面穩(wěn)一些“顛簸最小的位置，從物理原理來說，應該是越往后顛簸的幅度越大，坐后面比較容易暈機?！睏蠲日f，從飛機機體而言，由于飛機有一定的韌性，上下擺動的幅度每個位置的差別并不大，所以需要考慮的是左右的顛簸。但是，飛機在飛行的過程中，受到的力來自于上下左右哪一方，卻是不確定的?？傮w來說，中間和前面的顛簸度小一些，后面的確顛簸大一些。飛機的是怎么產(chǎn)生顛簸呢？從物理學角度來看，飛機尾部與飛機的重心的距離更大，受到的力更大，顛簸應該更強。除此之外，飛機左右的操作面在后面，一旦飛機有大動作的操作，尾部受到的影響是最大的，如果發(fā)生顛簸，尾部旅客發(fā)生受傷的幾率要高一些。但是，需要提醒的是，每個人的身體差異很大，對飛機顛簸度的感受也不是一樣的。如果本身不是很敏感，乘客感覺到的差異并沒有想象中那么大。關于安全業(yè)內說法在2009年法航巴西空難200多人罹難之后，美國《大眾機械師》（Popular Mechan-ics）雜志研究了36年來美國國家運輸安全委員會的報告和座位圖表。得出結論，想在空難中幸存的最好辦法是坐到后排。對真實空難的統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，坐得越靠后，生還的幾率越高。坐在飛機尾部附近的乘客比最前面幾排的高出了大約40%。這項《大眾機械師》的獨家研究涵蓋了從1971年以來發(fā)生在美國的每一起有幸存者的商業(yè)航班空難。這20起事故的原始數(shù)據(jù)都來自美國國家運輸安全委員會的檔案。

問題九：好，問題來了：哪個飛機最安全 從目前統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，BOEING-777系列飛機，應該是最安全的，沒有一啟因為技術原因造成的墜機事故！??！

問題十：全球飛機最安全的是哪些航空公司的？ 沒出過事故的航空公司是沒有的 但相對來說其實國內航空公司的安全處是很好的 因為國內民航局對飛機的要求很高 很多時候即便飛機很久才到退役的時間 但都因為民航局的要求 都會提前退役時間 所以國內很多飛機相對國外來說都是很新的 所以其實乘坐我國的大航空公司很安全的 他們的飛安記錄都很好 還有就例如大韓航空 在98年前大韓航空事故頻發(fā) 但經(jīng)整改后 也是目前世界民航安全記錄很好的航空公司

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