南京長江大橋兩邊景觀設(shè)計(jì)（南京長江大橋兩邊景觀設(shè)計(jì)圖片）

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于南京長江大橋兩邊景觀設(shè)計(jì)的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

• 1、南京長江大橋的一些數(shù)據(jù)

• 2、南京長江大橋上的三面紅旗分別代表了什么？

• 3、南京長江大橋像什么

• 4、南京長江大橋像什么

一、南京長江大橋的一些數(shù)據(jù)

南京長江大橋所設(shè)計(jì)的鐵路引橋由北岸林場車站出岔，南岸經(jīng)孫家洼至南京站接軌。區(qū)間距離22公里。鐵路橋面為雙線，寬14米。線路鋪設(shè)長軌，為無縫線路。鋼軌為50公斤/米，線路坡度為4‰，最小曲線半徑1200米。公路橋面凈寬15米，為4車道。兩側(cè)各設(shè)凈寬2.25米人行道。公路橋面最大坡度3.17‰，最小曲線半徑250米。全橋長度，鐵路部分6772米，公路部分4588米，其中江面正橋長1576米。最高通航水位為+8.27米，橋下凈空為24×120米，可通航5000噸級以下輪船。橋梁載重，鐵路為中—24級，公路為汽—18級。主橋及引橋完工后，南岸建分岔落地公路橋（亦稱回龍橋），長409米。公路橋面和地面車輛可由此上下。[10]

正橋南北兩端各建長97.6米復(fù)堡式橋頭建筑，通稱大小堡。大堡由承受鐵路、公路荷載的前后雙層鋼梁及兩側(cè)塔樓建成。塔樓共10層，頂端形為三面紅旗。自地面至頂尖高70.4米。公路橋面至頂尖30米，為混凝土空腹結(jié)構(gòu)。大、小堡內(nèi)均設(shè)有電梯。大堡底層設(shè)寬敞的會議（休息）廳，大堡上層設(shè)有平臺，另有雕塑座，可供國內(nèi)外賓客觀光旅游。[10]

鐵路引橋孔浦口岸104孔，南岸48孔。橋梁結(jié)構(gòu)：正橋浦口第一孔跨度128米，為簡支鋼橋梁，其余9孔為三聯(lián)3孔等跨160米的連續(xù)鋼桁梁。鋼梁總重31580噸。水中橋墩9座。橋墩基礎(chǔ)按4種水文、地質(zhì)條件，采用4種類型，一種是重型混凝土沉井基礎(chǔ)；一種是鋼沉井加管柱基礎(chǔ)；一種是浮式鋼筋混凝土沉井基礎(chǔ)；一種是鋼板樁圍堰管柱基礎(chǔ)。兩岸鐵路引橋甚長，因地基土壤松軟，故采用跨度31.7米 預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土梁、直徑55厘米鋼筋混凝土管柱基礎(chǔ)方案設(shè)計(jì)。

二、南京長江大橋上的三面紅旗分別代表了什么？

南京長江大橋“三面紅旗”的橋頭堡設(shè)計(jì)方案是周恩來最終敲定的。

“三面紅旗”代表總路線、“大躍進(jìn)”和人民公社。周恩來指示，一定要紅旗，而且要永不褪色。

三、南京長江大橋像什么

南京長江大橋像一條彩虹凌空江上。

南京長江大橋位于南京市鼓樓區(qū)下關(guān)和浦口區(qū)橋北之間，是長江上第一座由中國自行設(shè)計(jì)和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁。

在中國橋梁史和世界橋梁史上具有重要意義，是中國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要成就、中國橋梁建設(shè)的重要里程碑，具有極大的經(jīng)濟(jì)意義、政治意義和戰(zhàn)略意義，有“爭氣橋”之稱。它不僅是新中國技術(shù)成就與現(xiàn)代化的象征，更承載了中國幾代人的特殊情感與記憶。

擴(kuò)展資料

南京長江大橋的竣工使火車過江時(shí)間由過去靠輪渡的1.5小時(shí)縮短為2分鐘，迅速成為中國南北交通的命脈之一，在華東更具有舉足輕重的地位，創(chuàng)造的直接經(jīng)濟(jì)效益超過60億元。

但從1990年代開始，大橋的通行量逐日增加，到2002年前后已處于日夜超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，年通過總重量達(dá)2億噸，日均機(jī)動車流量高達(dá)6.3萬輛左右，超過設(shè)計(jì)能力1.5萬輛/日的3倍多，但是封橋大修似乎永遠(yuǎn)不太可能。

如果大橋公路橋封閉10分鐘，南京市區(qū)便會陷入嚴(yán)重的交通癱瘓狀態(tài)；封閉1個(gè)小時(shí)以上，整個(gè)江蘇省的交通將會受到巨大影響。而鐵路橋封閉1分鐘將造成數(shù)十萬元經(jīng)濟(jì)損失；封閉10分鐘，華東地區(qū)的鐵路命脈將陷入癱瘓。因此有關(guān)部門始終無法下決心徹底維修。

參考資料來源：百度百科-南京長江大橋

四、南京長江大橋像什么

南京長江大橋像一條彩虹凌空江上。

南京長江大橋位于南京市鼓樓區(qū)下關(guān)和浦口區(qū)橋北之間，是長江上第一座由中國自行設(shè)計(jì)和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁。

在中國橋梁史和世界橋梁史上具有重要意義，是中國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要成就、中國橋梁建設(shè)的重要里程碑，具有極大的經(jīng)濟(jì)意義、政治意義和戰(zhàn)略意義，有“爭氣橋”之稱。它不僅是新中國技術(shù)成就與現(xiàn)代化的象征，更承載了中國幾代人的特殊情感與記憶。

擴(kuò)展資料

南京長江大橋的竣工使火車過江時(shí)間由過去靠輪渡的1.5小時(shí)縮短為2分鐘，迅速成為中國南北交通的命脈之一，在華東更具有舉足輕重的地位，創(chuàng)造的直接經(jīng)濟(jì)效益超過60億元。

但從1990年代開始，大橋的通行量逐日增加，到2002年前后已處于日夜超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，年通過總重量達(dá)2億噸，日均機(jī)動車流量高達(dá)6.3萬輛左右，超過設(shè)計(jì)能力1.5萬輛/日的3倍多，但是封橋大修似乎永遠(yuǎn)不太可能。

如果大橋公路橋封閉10分鐘，南京市區(qū)便會陷入嚴(yán)重的交通癱瘓狀態(tài)；封閉1個(gè)小時(shí)以上，整個(gè)江蘇省的交通將會受到巨大影響。而鐵路橋封閉1分鐘將造成數(shù)十萬元經(jīng)濟(jì)損失；封閉10分鐘，華東地區(qū)的鐵路命脈將陷入癱瘓。因此有關(guān)部門始終無法下決心徹底維修。

參考資料來源：百度百科-南京長江大橋

以上就是關(guān)于南京長江大橋兩邊景觀設(shè)計(jì)相關(guān)問題的回答。希望能幫到你，如有更多相關(guān)問題，您也可以聯(lián)系我們的客服進(jìn)行咨詢，客服也會為您講解更多精彩的知識和內(nèi)容。

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