保定富豪排行榜（保定富豪排行榜前100）

關(guān)于仰融，這個中國 汽車 界“教父”般的人物， 推動了中國企業(yè)國際化的第一人 ，但出生神秘，經(jīng)歷也神秘。

有傳言說他是退伍老兵，也有人說他是輟學打工仔，還有人說他是西南 財經(jīng) 大學的經(jīng)濟學博士，甚至流傳過關(guān)于仰融名字造假的傳聞，眾說紛紜，可信可不信。

在后來的采訪中，仰融也一直諱莫如深：“華晨出身不好，在當時的條件下，有些事不得不迷。華晨經(jīng)歷的一些事，不管別人怎樣迷惑，到今天我可能也沒有權(quán)力說清楚。”

不管怎樣，就是這位謎一樣的男子卻把金杯 汽車 帶到了前所未有的高度。

1991年，仰融以每股1元的價格，一舉收購了金杯股票4600萬股。據(jù)說那時候是記帳式股票，仰融就把它們裝在幾十個紙箱里，用飛機運回上海，放在東湖賓館七號樓地庫。從上海財大找了一些學生花了半個多月的時間，一張一張地填名過戶。

仰融覺得，國企改革肯定要引進大量的外資，光靠他自己“一個巴掌拍不響”。帶著這個想法，在趙希友的引薦下，仰融得到了沈陽市政府的大力支持。

1992年7月24日，金杯 汽車 股票作為第一只國企大盤異地股在上交所上市，仰融隨即將4600萬股股票套現(xiàn)，獲得了5億元的收益，掘到了第一桶金。

也許是第一桶金賺的太過容易，仰融心中一個更為大膽的設想正在勾畫和操作中——赴美上市。

早在1991年，仰融就通過其在香港設立的華博財務（華博），和沈陽市政府擁有的金杯 汽車 控股有限公司（金杯 汽車 ），在沈陽市成立了一家生產(chǎn) 汽車 的合資企業(yè)，沈陽金杯客車制造有限公司（金杯客車）。

經(jīng)過一系列眼花繚亂的換股 游戲 后，金杯客車的資產(chǎn)大半裝進了在百慕大注冊的華晨 汽車 控股，成了金杯 汽車 在紐約證交所上市的融資工具。

就在即將上市的1992年9月底，國家體改委在北京召開會議，時任體改委副主任劉鴻儒突然在會上嚴肅發(fā)問，華晨在美國上市是怎么回事？

國企赴美上市，監(jiān)管層竟然還是從香港信報的一篇名為《首家中國公司上市美國》的報道得到的消息，此時高層立即作出了批示——

查！徹查！

然而即使這樣也沒阻擋上市的步伐，華晨 汽車 作為 社會 主義國家第一股，發(fā)行500萬股，當時首次公開募股達到了每股16美元，成功籌集了8000萬美元的資金。

在當時，這被認定為非常珍貴的外匯，所以證監(jiān)會最后不僅沒有問責，第一任證監(jiān)會主席劉鴻儒還特地表揚了華晨，說這次上市是完成了“不可能完成的任務”。

之后幾年里，華晨迎來了自己最輝煌的歲月。

1995年，華晨作為大股東正式接管金杯客車的管理權(quán)，仰融從財務、人員、經(jīng)銷商體系三大塊采取了一系列舉措，比如開除了一批吃閑飯的老員工、在廣告中打出車輛售價、將金融業(yè)的承兌匯票制度引入 汽車 業(yè)等等。

自1996年起，金杯客車步上金光大道，每年的銷售以50％速率增長，連續(xù)多年占據(jù)輕客市場銷量第一；2000年，金杯客車銷售額達70億元人民幣，利潤僅次于上海大眾和一汽大眾，仰融名聲大噪。

除了客車，華晨在家用轎車領域先后促成了金杯和通用的合資，接手了三江雷諾，尤其在與河北保定的田野 汽車 接觸中，做出了一項對日后華晨生死攸關(guān)的抉擇，與寶馬聯(lián)姻。

據(jù)稱當時寶馬的人在沈陽考察的時候，看到華晨廠清一色的德國機械，親切得不行。心想，寶馬國產(chǎn)非華晨莫屬！

2001年華晨和寶馬正式開始接洽，同年10月 華晨寶馬 汽車 有限公司注冊成立 ，當時寶馬國產(chǎn)項目小組的領導人便是仰融。

這一年，一向神秘而低調(diào)的仰融，被授予沈陽市“榮譽市民”稱號，這年底，在《福布斯》雜志中國富豪排行榜中，仰融排名希望集團劉家兄弟和歐亞集團的楊斌之后，位列第三。

然而事業(yè)的壯大導致了仰融的過度膨脹，仰融變得越來越獨斷專行。已經(jīng)聽不得不同意見，在企業(yè)搞了不少冒進的、缺乏科學性合理性的“大躍進”動作，一度將公司推到了危險的邊緣。

仰融此前經(jīng)營的政商基礎均在“慕馬體系”之上，遭此劇變后對遼寧不免忌憚，開始尋求轉(zhuǎn)戰(zhàn)他鄉(xiāng)，而此時杭州灣跨海大橋的通行使得他開始將投資戰(zhàn)略逐步轉(zhuǎn)向浙江寧波。

而華晨是遼寧龍頭企業(yè)，也是遼寧省經(jīng)濟的一大支柱，遼寧自然不愿放走華晨。在仰融與遼寧省政府的多次討價還價之后，雙方很難達成共識。 最后，遼寧方面很輕易地找到了仰融的脈門，將他“踢”了出去。

在后來的一次采訪中，兩鬢發(fā)白的仰融向媒體透漏，想去寧波投資是他這輩子最后悔的事情，可惜世界上沒有后悔藥。

踢走了仰融的華晨元氣大傷，華晨 汽車 的命運也走到了下坡路。期間雖然也歷經(jīng)兩代掌門楊寶善和藺曉剛，但都沒有太大起色。 直到2006年，這位大連副市長祁玉民的出現(xiàn)，華晨才真正從死亡線上回來。

回憶起剛到華晨的情況，祁玉民心情很悲壯?！皝韴蟮降臅r候，大連和沈陽風雪交加，大霧彌漫，我不能開車去，坐火車去的?！?/p>

在路上，他給他姐姐發(fā)了一個短信，“我在雨雪交加中，懷著難以名狀的復雜心情，去一個陌生的城市，陌生的單位去從事陌生的工作！”

祁玉民的出場是非常富有感染力和強度的，剛到華晨任董事長的他第一次業(yè)績參加發(fā)布會就遭到了香港媒體刻薄的提問：“華晨領導一年變動一次，你準備呆多久？”祁玉民面不改色：我第一個二十三年在山西度過，第二個23年在大連度過，第三個23年在華晨度過。

新官上任，很快就燒起了“三把火”。

祁玉民一夜之間就把華晨公司院里仰融幾百萬造的山給炸了。面對仰融起訴，他隔空強硬地回應，“政府干預華晨是正常的，為什么不說一汽、二汽也受政府干預呢？”

上任5天，他從銀行貸了7個億，一手挑起了中級車價格大戰(zhàn)，不僅將在售的中華尊馳售價下調(diào)達4萬元，還讓原定九月上市的新車型駿捷提前到2月下線，定價為10萬元以下。

2006年，華晨旗下 汽車 銷量逾20萬輛，同比增長71.4%，其中尊馳和駿捷銷售5.8萬輛，同比增長545%，華晨一舉成為 汽車 銷售增長冠軍。次年，華晨實現(xiàn)了 歷史 性的扭虧。

雖然自救的效果立竿見影，但華晨這種“自掘墳墓”的行為很快就迎來了連鎖反應。

隨著越來越多的自主品牌也加入到價格戰(zhàn)中，由于駿捷當時是定位B級車，價格拉低至A級車范圍，直接封死了華晨推出A級、A0級車的定價空間，華晨的價格體系岌岌可危。

2009年，華晨 汽車 開始出現(xiàn)30-40%的大幅下滑。與此同時，曾經(jīng)無限風光的金杯在此期間被忽視，2009年，微面和商用車市場爆發(fā)，金杯卻逆勢下行，虧損超過16億元。

在推翻仰融的所有“遺產(chǎn)”后，唯一只留下的就是與寶馬的合資項目。 祁玉民被迫把希望寄托在會給集團帶來利潤的寶馬身上。

祁玉民曾公開說過這樣一句話，一臺車，底盤要是保時捷調(diào)教的，外形內(nèi)飾是意大利設計的，發(fā)動機是用寶馬的，那它就是輛好車。

他不僅這樣說，也是這樣踐行的。為了通過寶馬來“反哺”自主品牌，換取寶馬 汽車 對合資公司全力支持，祁玉民對寶馬的要求盡量滿足。從2006年起，華晨寶馬的財務、行政、市場、公關(guān)等部門的實際控制權(quán)逐漸都掌握在了寶馬手中。

華晨此舉遭到公眾和媒體猛批，每次面對公眾都能口若懸河的祁玉民卻在這時選擇保持沉默。

祁玉民沒辦法給出交代——因為一切都與他的設想背道而馳。

他最初的打算是一方面希望通過華晨寶馬獲取投資收益，扭轉(zhuǎn)資金頹勢，另一方面則希望在合作過程中獲得寶馬的技術(shù)。

但結(jié)果卻是出人意料的，在中華駿捷之后，華晨錯過了 汽車 的黃金六年，至今未能在轎車市場翻身；而整體耗資26億打造的高端MPV車型華頌7，上市后也是收獲寥寥無幾等等。

這一切都是源自于過去十多年一直未建立起正向研發(fā)體系，反而一味乞求合作伙伴寶馬 汽車 集團的“施舍”，一旦沒有寶馬，華晨 汽車 也就失去了生存的能力。

市場付出去了，技術(shù)一直沒有換來。

經(jīng)過資本市場的閃展騰挪、合資企業(yè)委曲求全，多年與市場、與各方的博弈拉鋸，雖然也讓華晨造就了自己的第一個不可能——僅用8億元的注冊資金撬動發(fā)展了一個年銷售額1900億、年利稅300億的東北國企。

但是國產(chǎn)自主品牌已經(jīng)進入技術(shù)立命的時代，什么也沒有的華晨只能在寒風中瑟瑟發(fā)抖。

站上巨人肩膀上的華晨未打贏挺進自主第一陣營的硬仗，躺著賺錢的日子也已經(jīng)進入倒計時。

與2005年底祁玉民從大連市副市長任上出掌華晨一樣，閻秉哲也是由政轉(zhuǎn)商。但與祁玉民不同的是，上任2年來，一把火都沒有燒起來。

在祁玉民時代，華晨開發(fā)了一款自主高端商務車華頌7，一經(jīng)推出便飽受調(diào)侃這是一款“市面罕見，沒有手套箱和隱私玻璃，且與市場脫節(jié)”的商務車。即便如此，據(jù)說祁玉民也為華頌7開過107次會。

自2018年開始，整個燃油車市場在新能源 汽車 的沖擊之下都出現(xiàn)了負增長，所以2019年的廣州車展尤其意義非凡。作為中國排名前十的車企大集團的華晨 汽車 集團的缺席，被外界解讀成：沒臉參加。

不管是否存在誤讀，在公共場合或者官方宣傳中也確實很少聽到華晨 汽車 董事長閻秉哲的新聞，他仿佛真的“消失了”。

自2011年以來，華晨寶馬每年貢獻的凈利潤占比便高達94.9%至119.6%，也就是說，自2012年開始華晨 汽車 其它板塊便處于虧損狀態(tài)。

以2019年為例，華晨 汽車 集團乘用車銷量72.18萬輛，商用車銷量7.86萬輛。但值得注意的是，其中華晨寶馬銷量54.55萬輛，占比高達75%。

數(shù)據(jù)顯示，華晨中華品牌今年上半年的銷量僅為4300輛，產(chǎn)品份額也是始終保持在0.3%以下，其中多款車型的銷量為0。

祁玉民留給閻秉哲的警示亦是以血寫就的：

倘若缺乏不破不立、推陳出新的勇氣，那么依然無法脫離舊有的窠臼。

華晨寶馬越來越成功，是寶馬的成功，卻沒有成為華晨的成功。 這把火是不是也該燒燒了？

無論是當年首家在美股上市的國企，還是曾經(jīng)輕型商用車銷量“六連冠”，全中國叫得最響亮、最具神話色彩和市場魅力的品牌，華晨的舊光環(huán)已碎是不爭的事實。

在一個可以破舊立新的機制中，祁玉民是最有可能打破一切僵局，重新建造華晨的人。然而，這一切并沒有發(fā)生。 這可能是他的遺憾，也是華晨的遺憾。

如今，新晉掌門還有四年到退休年齡，股比之變也指向了華“沉”·“?！瘪R。囿于合資時代的華晨，是在沉默中爆發(fā)，還是在沉默中滅亡？這是一個問題。

當華晨寶馬十五周年慶典以熱烈的氛圍燃燒了全場，幾乎所有人都渾然不覺，在那個深秋時節(jié)沈陽和華晨都已經(jīng)進入了冰點以下的徹骨嚴寒。

一切悲歡與起落的演進，都是 歷史 車輪向前碾過的痕印。自來孱弱皆湮滅，惟有強者長留名。華晨的命運，從第一輛華晨寶馬的車主扣掉車標開始，便已經(jīng)注定了。

四、中國最有錢的是誰？

全中國最有錢的人啊，那可多了去了。但是最常見的分三種有錢人：

第一種：高調(diào)不拿錢當錢的人；第二種：低調(diào)把錢花在用處的人；

出去這兩種人之外一種有錢人就是：有錢我不說我自己有錢。你們也不造的人?？雌饋頉]錢。但是家財萬貫啊。然后下面咱們來說說中國現(xiàn)在公眾的有錢人啊。

直接上圖。打字有點看不過來哈，列個表看的清晰明了的：

以上就是現(xiàn)在全中國公認的，公眾的有錢人。簡稱富豪；這是前二十位最有錢的富豪。其他的也多了去了就不給看了。備注：當然也有低調(diào)不出名的富豪在外。只是你不造而已！

以上就是小編對于保定富豪排行榜問題和相關(guān)問題的解答了，如有疑問，可撥打網(wǎng)站上的電話，或添加微信。

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