國(guó)際道路景觀設(shè)計(jì)（道路景觀設(shè)計(jì)公司）

大家好！今天讓小編來(lái)大家介紹下關(guān)于國(guó)際道路景觀設(shè)計(jì)的問題，以下是小編對(duì)此問題的歸納整理，讓我們一起來(lái)看看吧。

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本文目錄:

• 1、高等級(jí)公路的景觀設(shè)計(jì)的特點(diǎn)是什么？

• 2、道路綠化景觀設(shè)計(jì)有哪些好的案例

• 3、城市道路景觀設(shè)計(jì)的定義（詳細(xì)一點(diǎn)的）

• 4、中美兩國(guó)公路設(shè)計(jì)理念上的差異有哪些

一、高等級(jí)公路的景觀設(shè)計(jì)的特點(diǎn)是什么？

1因地制宜為前提

強(qiáng)調(diào)利用現(xiàn)狀地形設(shè)計(jì)景觀,宜樹則樹,宜草則草,在盡可能減少工程量的前提下,達(dá)到良好的視覺效果和環(huán)境效果。

2.環(huán)境保護(hù)為基礎(chǔ)

高速公路的建設(shè)必須建立在環(huán)境保護(hù)的基礎(chǔ)上,依據(jù)國(guó)家在相關(guān)方面的法律、法規(guī)依法辦事,才能真正走上可持續(xù)發(fā)展的良性循環(huán)。否則,會(huì)給子孫后代留下遺患。

3美學(xué)理論為指導(dǎo)

公路景觀的形成不能脫離社會(huì)審美觀的要求而獨(dú)立存在。由于道路的性質(zhì)和功能,決定了公路景觀不可能凌駕于交通功能之上,而成為首先考慮的方向,必須在滿足其功能的前提下,以美學(xué)理論為指導(dǎo),進(jìn)行相應(yīng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)。

4風(fēng)格鮮明為特點(diǎn)

高等級(jí)公路一般位于城市之間(也有旅游點(diǎn)之間的),跨地區(qū)、跨地域特點(diǎn)十分明顯,因此,充分地結(jié)合地域特征和人文特點(diǎn),才能創(chuàng)造出具有鮮明風(fēng)格的道路景觀。

5 兼顧效益為目的

高速公路建設(shè)的目的就是為了發(fā)展經(jīng)濟(jì),提高社會(huì)生產(chǎn)力,其經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益不言而喻。但在建成后能否最大限度地發(fā)揮環(huán)境效益,則是貫穿于

工程項(xiàng)目可行性分析、報(bào)批立項(xiàng)、勘察設(shè)計(jì)、施工過程、后期養(yǎng)護(hù)管理等全過程,需要認(rèn)真對(duì)待、全面調(diào)查、仔細(xì)分析的重要內(nèi)容之一。

二、道路綠化景觀設(shè)計(jì)有哪些好的案例

1、《中華人民共和國(guó)城市規(guī)劃法》（1989年）2、《城市規(guī)劃編制辦法》（建設(shè)部2006年4月1日發(fā)布實(shí)施）3、《城市規(guī)劃編制辦法實(shí)施細(xì)則》 （建設(shè)部建設(shè)規(guī)范(1995)333號(hào)文發(fā)布）4、《城市綠化條例》中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院令第100號(hào)5、《苗木采購(gòu)規(guī)范》6、《種植規(guī)范》7、《養(yǎng)護(hù)規(guī)范》8、《城鎮(zhèn)規(guī)劃綠化計(jì)劃及環(huán)境衛(wèi)生規(guī)范》9、《城市規(guī)劃法》10、國(guó)家和行業(yè)現(xiàn)行的施工及驗(yàn)收規(guī)范和相關(guān)法規(guī)、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)

三、城市道路景觀設(shè)計(jì)的定義（詳細(xì)一點(diǎn)的）

從美學(xué)觀點(diǎn)出發(fā)，在滿足交通功能的同時(shí)，充分考慮道路空間的美觀、路用者的舒適性，以及與周圍景觀的協(xié)調(diào)性，讓使用者感覺安全、舒適、和諧所進(jìn)行的設(shè)計(jì)。

四、中美兩國(guó)公路設(shè)計(jì)理念上的差異有哪些

美國(guó)的高速公路不論是里程還是質(zhì)量在全世界都是一流的，自1937年開始修建高速公路，到1995年高速公路里程達(dá)到8．85萬(wàn)km，占全國(guó)總里程的14，占世界高速公路總里程的近一半，實(shí)現(xiàn)了州州通高速公路的目標(biāo)，而且一般使用年限為15年左右，交通事故的發(fā)生率也相對(duì)較低，這與他們完善的路線幾何設(shè)計(jì)是分不開的。我國(guó)高速公路建設(shè)起步相對(duì)較晚，但是發(fā)展迅速。自20世紀(jì)8O年代以來(lái)，我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施重點(diǎn)建設(shè)得到加強(qiáng)，公路建設(shè)有了飛速發(fā)展，以高速公路為標(biāo)志的高等級(jí)公路從無(wú)到有，進(jìn)入一個(gè)新的建設(shè)時(shí)期，尤其是1998年實(shí)施積極的財(cái)政政策以來(lái)，我國(guó)公路建設(shè)投資數(shù)量之大、開工項(xiàng)目之多舉世矚目。高速公路作為現(xiàn)代化的公路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，其發(fā)生和發(fā)展是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然結(jié)果，截止至2006年底，我國(guó)高速公路通車?yán)锍桃堰_(dá)到4．64萬(wàn)km。而根據(jù)我國(guó)交通部制定的《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》，至2030年我國(guó)高速公路總里程將達(dá)到8．5萬(wàn)km，形成覆蓋全國(guó)、布局合理的國(guó)家高速公路網(wǎng)。

公路線形設(shè)計(jì)是公路總體設(shè)計(jì)、總體布局的關(guān)鍵。線形是公路的骨架，其設(shè)計(jì)合理與否，不僅直接關(guān)系到公路建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量好壞、里程長(zhǎng)短、投資多少、效益高低，更直接影響到公路運(yùn)營(yíng)安全.筆者參考中美兩國(guó)的相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范和有關(guān)資料，對(duì)兩國(guó)在高速公路幾何設(shè)計(jì)方面的設(shè)計(jì)理念和方法進(jìn)行了分析對(duì)比，相對(duì)我國(guó)公路路線設(shè)計(jì)而言，美國(guó)道路設(shè)計(jì)理論和體系更注重路線與地形、環(huán)境的配合和協(xié)調(diào).另外，在設(shè)計(jì)中采用了汽車運(yùn)行車速的理念，路線設(shè)計(jì)中追求各線形指標(biāo)的相互配合協(xié)調(diào)、高低指標(biāo)之間的過渡緩和、路線線形均衡，追求實(shí)際行駛車速相對(duì)平穩(wěn)等，這對(duì)降低工程造價(jià)、克服超速現(xiàn)象、減少交通事故、保護(hù)生態(tài)環(huán)境和道路景觀及與環(huán)境的相互協(xié)調(diào)具有重要的意義。

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