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國內(nèi)汽車銷售促銷手段分析論文（國內(nèi)汽車銷售促銷手段分析論文目錄）

發(fā)布時間：2023-03-24 15:32:20 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 162 問大家

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于國內(nèi)汽車銷售促銷手段分析論文的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

1、論文題目：《某某地區(qū)某某汽車銷售市場分析》
2、中國國內(nèi)汽車銷售促銷手段的生成原因
3、跪求汽車銷售畢業(yè)論文，10000字，感謝各位了
4、寶馬汽車營銷策略分析

國內(nèi)汽車銷售促銷手段分析論文（國內(nèi)汽車銷售促銷手段分析論文目錄）

一、論文題目：《某某地區(qū)某某汽車銷售市場分析》

全國汽車投訴鎖定“十大問題”

在全面建設(shè)小康社會的今天，汽車已進(jìn)入越來越多的百姓家庭，成為普通人出行的代步工具。然而，與冰箱、彩電等任何一樣大件商品進(jìn)入家庭的初期相同，消費(fèi)者關(guān)于汽車的投訴與日俱增，成為新的投訴熱點(diǎn)。

汽車投訴的大幅上升固然與百姓購車熱有關(guān)，但它更反映出汽車消費(fèi)整體環(huán)境不良，在許多方面，汽車消費(fèi)者的合法權(quán)益正受到侵害。而及時總結(jié)、分析汽車投訴情況并向有關(guān)部門、單位積極反饋，將不僅有助于我國汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，還將對完善汽車消費(fèi)法律法規(guī)、維護(hù)汽車消費(fèi)者的合法權(quán)益起到促進(jìn)作用。

基于這一目的，本報記者對北京等10個城市消費(fèi)者協(xié)會2002年受理的汽車投訴進(jìn)行了總體分析總結(jié)。希望這一報道能為營造放心的汽車消費(fèi)環(huán)境起到積極作用。

近幾年，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展讓越來越多逐漸富裕起來的普通百姓，過上了車來車往的生活。就在汽車開始進(jìn)入家庭的同時，有關(guān)汽車的消費(fèi)者投訴不斷出現(xiàn)，從一年幾件、十幾件、幾十件到上百件、幾百件……各地消費(fèi)者組織受理的汽車投訴數(shù)量在快速增加，成為新的投訴熱點(diǎn)。最近，本報記者對北京、石家莊、大連、沈陽、上海、南京、杭州、重慶、武漢和深圳等10個城市的消費(fèi)者協(xié)會(委員會)進(jìn)行了采訪，對他們在2002年受理的有關(guān)汽車的投訴進(jìn)行了分析總結(jié)，從中發(fā)現(xiàn)，下面的10個問題困擾著購車消費(fèi)者。

質(zhì)量問題位居首位

汽車給人們的生活帶來快捷、方便，也讓不少有車者十分苦惱。分析10個城市汽車投訴情況可以發(fā)現(xiàn)，從北方到南方、從東部到西部，有關(guān)汽車質(zhì)量的投訴高居榜首。

杭州市消費(fèi)者協(xié)會的統(tǒng)計顯示，消費(fèi)者反映的問題集中在汽車質(zhì)量上。其中，涉及到發(fā)動機(jī)、離合器、變速器、制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等車輛關(guān)鍵部件的質(zhì)量投訴占投訴總量的30%以上；涉及電器線路、儀表盤、供油系統(tǒng)、油漆、防盜器等其他質(zhì)量問題的投訴占總量的近25%。重慶市消費(fèi)者委員會2002年共受理汽車投訴121件，有關(guān)質(zhì)量方面的投訴就有105件，占投訴總量的86.7%。據(jù)重慶市消委會秘書長趙菁介紹，汽車質(zhì)量方面的投訴集中在發(fā)動機(jī)質(zhì)量故障上。上海市消費(fèi)者協(xié)會反映，汽車生產(chǎn)領(lǐng)域存在的最大問題仍然是質(zhì)量，這些質(zhì)量問題有一個共同的特點(diǎn)就是消費(fèi)者的車輛在修理5次以后，很多問題仍然沒有得到解決。

南京消費(fèi)者沈建花17.35萬元購了一輛國產(chǎn)轎車，半年之內(nèi)竟修了19次，每次維修都不能排除質(zhì)量問題。變速箱、前輪軸等多處部位漏油，壓縮機(jī)、水箱、水管閥、水溫感應(yīng)器、門鎖等都換過。經(jīng)過南京市消協(xié)兩次調(diào)解，銷售商最終只補(bǔ)償給沈建3000元。

銷售環(huán)節(jié)弄虛作假

作為進(jìn)入家庭的大型高檔耐用消費(fèi)品，汽車的科技含量高，不少消費(fèi)者都不具有相關(guān)知識。于是，一些汽車經(jīng)銷商趁機(jī)弄虛作假，在銷售環(huán)節(jié)上損害消費(fèi)者的合法權(quán)益。

北京消費(fèi)者王某去年在某汽車交易市場購買了一輛轎車，沒幾天，他發(fā)現(xiàn)保險杠的顏色與車的顏色不一樣，仔細(xì)一瞧，保險杠被修理過，并還留有近10厘米長的細(xì)細(xì)黑線，原來這輛車被撞過。于是，他向經(jīng)銷商提出退車要求，但經(jīng)銷商矢口否認(rèn)該車被撞過。王某據(jù)理力爭，并請技術(shù)部門進(jìn)行了鑒定。經(jīng)過數(shù)次交涉，經(jīng)銷商才承認(rèn)車被撞過且被修理過的事實(shí)，同意退車。

上海市消費(fèi)者協(xié)會分析發(fā)現(xiàn)，汽車銷售領(lǐng)域存在的主要問題是一些銷售商賣車時，給消費(fèi)者開具發(fā)票上的車款數(shù)額與其所付款額不相符；有的經(jīng)銷商偽造單據(jù)，將二手車當(dāng)新車出售。

合同違約進(jìn)口車多

2002年下半年，在進(jìn)口車銷售中出現(xiàn)了一個普遍的現(xiàn)象———很多經(jīng)銷商不愿意履行合同，原因在于去年年初暴跌的進(jìn)口車價格在年中時反彈，有的價格甚至相差10%左右。上海消費(fèi)者余小姐2002年5月10日與經(jīng)銷商簽訂合同以49.5萬元的價格購買進(jìn)口轎車一輛，約定于同年10月底提車。但是到了提車時，經(jīng)銷商卻表示不能以原價出售。上海市消協(xié)受理的這類汽車投訴有十幾件。

在深圳市，合同違約已是汽車投訴中最突出的問題之一，主要反映在購買進(jìn)口車和新推出的熱門國產(chǎn)轎車上。進(jìn)口車合同違約主要是因?yàn)楹灹撕贤院?，?jīng)銷商在進(jìn)口批文和進(jìn)價上出現(xiàn)問題，導(dǎo)致無法履約。一些熱門的國產(chǎn)新車需求量大，經(jīng)銷商無法滿足需要卻還和客戶大簽合同，以擴(kuò)大市場份額。可合同簽后履約成了問題，糾紛便由此而起。

價格陷阱防不勝防

目前，由于汽車市場競爭激烈，價格戰(zhàn)便成為銷售商參與市場競爭的“法寶”，“優(yōu)惠價”、“出廠價”、“返銷價”、“最低價”烽煙四起，挖下了一個個價格陷阱。在武漢，有關(guān)汽車價格的投訴排在質(zhì)量之后位居第二。武漢消費(fèi)者石先生在一則汽車廣告中看到某品牌汽車10.8萬元“全市最低價”，在促銷人員的推薦下，他買下了該車。當(dāng)車輛行駛5000公里進(jìn)行磨合期例行保養(yǎng)時，經(jīng)行家指點(diǎn)才知道，他買的是輛庫存車。石先生恍然大悟，經(jīng)銷商優(yōu)惠的幾千元原來是一場騙局。

消費(fèi)者買車總想越便宜越好，車市就應(yīng)運(yùn)而生一個新現(xiàn)象———協(xié)議車價，一些經(jīng)銷商趁機(jī)大做手腳。武漢消費(fèi)者李先生在一家公司購買某品牌新款車，連同車輛購置附加稅、上牌費(fèi)等共計花費(fèi)應(yīng)達(dá)34萬元。李先生認(rèn)為有多算的可能，便讓經(jīng)銷商報出總體價格后，再另行砍價。經(jīng)銷商提出，車價便宜一點(diǎn)可以，但發(fā)票上你就不要計較了。結(jié)果，李先生拿到的整車發(fā)票被經(jīng)銷商只開為25萬元，在上車險等方面還是自己吃了大虧。

貸款購車糾紛突出

隨著消費(fèi)信貸的興起，貸款購車讓不少家庭提前圓了轎車夢。在汽車投訴中，貸款購車糾紛也日漸突出。

北京市消費(fèi)者協(xié)會負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時指出，分期付款購車產(chǎn)生糾紛的主要原因是有些汽車經(jīng)銷商鉆少數(shù)消費(fèi)者法律知識不足、自我保護(hù)意識較差的空子，誘導(dǎo)、蒙騙消費(fèi)者在顯失公平的空白合同上簽字。消費(fèi)者王某以5年期貸款方式購得一輛標(biāo)價為3.99萬元的輕型客車。辦購車手續(xù)時，經(jīng)銷商告之交齊20%首付款后只需貸款3.2萬元，并讓王某在空白合同上簽了字。幾天后，王某接到信貸合同書時卻發(fā)現(xiàn)不但貸款多了5000多元，首付車款、車險等各種附加費(fèi)用、貸款及管理費(fèi)相加后的總額竟比標(biāo)價車款多了1.3萬元。

舉證鑒定難上加難

根據(jù)“誰主張誰舉證”的法律原則，發(fā)生汽車消費(fèi)糾紛后，維護(hù)權(quán)益的消費(fèi)者面臨著舉證的問題。而10個城市消費(fèi)者協(xié)會的投訴分析情況顯示，汽車消費(fèi)者維權(quán)存在舉證難、索賠難，而造成這兩難的則是鑒定難這一“瓶頸”，尤其是在涉及汽車質(zhì)量問題時。

據(jù)杭州市消費(fèi)者協(xié)會有關(guān)人員介紹，在2002年21件汽車質(zhì)量投訴中，真正得到有效檢測鑒定報告的只有4件，絕大多數(shù)質(zhì)量糾紛由于種種原因無法進(jìn)行必要的檢測鑒定。首先，高昂的鑒定費(fèi)用是阻礙鑒定的關(guān)鍵因素。根據(jù)《浙江省實(shí)施〈消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法〉辦法》的規(guī)定，檢測鑒定費(fèi)用應(yīng)由經(jīng)營者先行墊付，但不少經(jīng)營者(特別是一些省外的汽車生產(chǎn)企業(yè))拒不執(zhí)行這一規(guī)定，而消費(fèi)者往往又因?yàn)橘M(fèi)用高的原因，“不敢”提出鑒定申請。其次，鑒定機(jī)構(gòu)少也是鑒定難的重要原因。目前國內(nèi)檢測機(jī)構(gòu)少，有的甚至缺乏必要的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備，無力承擔(dān)事故車輛以及進(jìn)口產(chǎn)品的檢測。第三，鑒定程序復(fù)雜、周期較長也成為消費(fèi)者對鑒定望而卻步的一個重要因素，消費(fèi)者不得不考慮鑒定風(fēng)險和可能帶來的進(jìn)一步損失。

重慶市消費(fèi)者委員會則發(fā)現(xiàn)，許多汽車出現(xiàn)質(zhì)量糾紛，往往只能由廠家自行鑒定，其公正性、權(quán)威性大打折扣。

保修期內(nèi)服務(wù)欠佳

與一般消費(fèi)品不同，汽車終生都需要保養(yǎng)和維護(hù)，這就使得其售后服務(wù)問題格外重要。

目前汽車尚未被列入國家“三包”商品目錄中，各汽車生產(chǎn)企業(yè)制定了各自的保修期。于是，一些經(jīng)銷商鉆這個空子，不重視售后服務(wù)，遇到購車糾紛時，時常采取推、拖的手段。而一些汽車生產(chǎn)企業(yè)售后服務(wù)布點(diǎn)較少，導(dǎo)致售后服務(wù)不到位。從10個城市消費(fèi)者協(xié)會的投訴分析情況看，保修期內(nèi)的售后服務(wù)問題已成為消費(fèi)者購車的后顧之憂。

大連消費(fèi)者陳某以50余萬元的價格購買了世界某知名品牌汽車，在企業(yè)規(guī)定的保修期內(nèi)出現(xiàn)了問題，且經(jīng)權(quán)威部門鑒定故障原因?qū)倨嚻焚|(zhì)質(zhì)量欠佳所致。當(dāng)陳先生拿著檢測鑒定報告、特約維修廠的故障證明找到經(jīng)銷商時，得到的答復(fù)是讓其去找設(shè)在北京的該車中國區(qū)總公司，而該總公司又將此事委托給其設(shè)在東北地區(qū)的總代理處理，消費(fèi)者感覺這像是在“踢皮球”。

維修市場魚龍混雜

維修費(fèi)用標(biāo)價不明、漫天要價，假冒汽車配件充斥市場，維修質(zhì)量難以保證，這些汽車維修市場的“老大難”問題，在汽車開始進(jìn)入家庭之后不但沒有得到改善，反而越來越嚴(yán)重，成了一個投訴迅速增加的領(lǐng)域。據(jù)了解，不能在規(guī)定時間內(nèi)完成修理或者缺少零部件，是汽修投訴中反映出的最大的問題。

目前，國內(nèi)大的汽車制造商以及國際知名品牌的汽車制造商，均在一些大中城市設(shè)立了特約維修服務(wù)站，并培訓(xùn)了維修人員。然而，小維修廠、小維修點(diǎn)也遍布城市各個角落。前者維修費(fèi)及配件價格高，后者相對要低一些。因此，一些消費(fèi)者圖價低，便到一些小維修廠進(jìn)行維修，導(dǎo)致一些維修點(diǎn)把汽車的小毛病說成大故障，多收費(fèi)，更有個別汽修廠見車主是生手或著急，當(dāng)著車主的面也敢把假冒配件給換上。

退車不易退費(fèi)更難

發(fā)生汽車糾紛后，經(jīng)過消協(xié)多次調(diào)解，經(jīng)銷商終于同意換車甚至是退車，這對消費(fèi)者來講，是不幸中的萬幸。但是，退車或換車過程中的費(fèi)用認(rèn)定問題又成了難題。汽車作為一種特殊的商品，在消費(fèi)過程中產(chǎn)生了許多的附加費(fèi)用，如購置稅、上牌費(fèi)、保險費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)等等。經(jīng)營者往往同意根據(jù)有關(guān)規(guī)定進(jìn)行退、換車，但卻不承擔(dān)這些附加費(fèi)用。

在南京市消協(xié)處理的汽車投訴中，僅有幾起成功退車。2000年6月6日，劉平在江蘇某汽車公司購買了一輛高檔轎車。同年8月6日，他在滬寧高速公路南京段加速超車時制動系統(tǒng)突然全部失靈，險遭不測。躲過一劫的劉平對該車心有余悸，強(qiáng)烈要求退車，遭到經(jīng)銷商拒絕。2002年，南京市消協(xié)受理劉平的投訴后，進(jìn)行了長達(dá)半年的調(diào)解，該公司終于退還了51.2萬元購車款，但對于5.75萬元的購置稅、牌照費(fèi)，經(jīng)銷商不愿意承擔(dān)。后又經(jīng)多次交涉和調(diào)解，經(jīng)銷商只同意幫助劉平轉(zhuǎn)讓牌照。

三包召回呼喚實(shí)施

隨著汽車駛?cè)肭Ъ胰f戶，廣大消費(fèi)者關(guān)于將汽車列入國家“三包”商品目錄中和建立汽車召回制的呼聲越來越高。

據(jù)了解，從2001年3月15日起，汽車已經(jīng)在浙江省被列入到了“三包”商品目錄之中(“三包”期限為一年或1.5萬公里)，消費(fèi)者向有關(guān)責(zé)任方提出修、換、退的要求。截止到目前，杭州市消協(xié)已經(jīng)根據(jù)“三包”規(guī)定，成功地為消費(fèi)者退、換了4輛投訴車輛。杭州市消協(xié)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，浙江省的汽車“三包”規(guī)定在加強(qiáng)對經(jīng)營者約束，對消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)方面起到了十分積極的作用。但同時，在實(shí)際操作過程中，還應(yīng)當(dāng)盡快建立起操作性更強(qiáng)的實(shí)施細(xì)則，進(jìn)一步明確修、換、退的標(biāo)準(zhǔn)和范圍。

今年1月1日，新修訂的《上海市消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)條例》開始實(shí)施，其中率先確立了召回制，為召回制在全國的最終確立打下了良好的基礎(chǔ)。在記者采訪中，10個城市消費(fèi)者協(xié)會的負(fù)責(zé)人均表示，許多汽車消費(fèi)者前來投訴時都認(rèn)為，由于沒有汽車“三包”的規(guī)定，許多汽車生產(chǎn)廠家及經(jīng)銷商想方設(shè)法推卸、逃避責(zé)任；由于召回制的缺席，有些明顯存在設(shè)計或生產(chǎn)缺陷的帶“病”車依然馳騁在馬路上，令人焦慮。

隨著我國加入WTO后汽車市場的逐步開放，汽車行業(yè)的競爭將會越來越激烈，盡快建立適于我國汽車市場發(fā)展的相關(guān)法規(guī)、制度，不僅能保護(hù)汽車消費(fèi)者的合法權(quán)益，進(jìn)一步激發(fā)人們的消費(fèi)熱情，解除購車后顧之憂，還能極大地促進(jìn)我國汽車工業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

汽車新聞

新車外部標(biāo)識不合格將不允許銷售

經(jīng)濟(jì)型車標(biāo)準(zhǔn) 發(fā)動機(jī)排量不小于1.4L

2005-11-8

經(jīng)濟(jì)型汽車不僅僅是指小排量汽車。據(jù)《新華網(wǎng)》消息，昨日國家發(fā)改委官員給出了具體的界定經(jīng)濟(jì)型汽車的標(biāo)準(zhǔn)。11月7日，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)政策司司長劉治在北京召開的“第六屆中國亞洲清潔燃料國際研討會”上表示，即將出臺的鼓勵經(jīng)濟(jì)型汽車發(fā)展的政策將對經(jīng)濟(jì)型汽車的標(biāo)準(zhǔn)加以明確規(guī)定，具體指標(biāo)要求是，發(fā)動機(jī)排量小于等于1.4L，車身外形尺寸總長小于等于4米，發(fā)動機(jī)升功率大于等于45KW/L、此外，油耗指標(biāo)、環(huán)保指標(biāo)、安全指標(biāo)等也必須達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)要求。

劉治指出，作為大中城市為減緩交通壓力的一個選擇，“微車限行”政策存在一定的客觀性。但是，僅僅以小排量為標(biāo)準(zhǔn)，對一些性能較好的微型車和小型轎車不加區(qū)別、“一刀切”地加以限制，是不合理的，況且在國際油價頻頻上漲，中國石油消費(fèi)壓力日增之際，更不符合中國國情。

因此，劉治認(rèn)為，必須通過一系列標(biāo)準(zhǔn)將經(jīng)濟(jì)型汽車從籠統(tǒng)的小排量車中界定出來，而界定的依據(jù)主要是考慮到經(jīng)濟(jì)型汽車需要滿足一系列要求，包括排量小、節(jié)能；技術(shù)性能適當(dāng)先進(jìn)，通過性較好，減少交通阻塞，環(huán)保性能較好；尺寸少，減少占用道路和停車占地面積，節(jié)省材料；體現(xiàn)消費(fèi)者的實(shí)際需求，符合社會普通居民購買力水平等。

劉治同時還表示，發(fā)改委將很快出臺鼓勵經(jīng)濟(jì)型汽車發(fā)展的政策，將在稅收方面給以一定的引導(dǎo)，以鼓勵經(jīng)濟(jì)型汽車的生產(chǎn)和消費(fèi)。

《機(jī)動車輛保險定價準(zhǔn)則》即將于今年年底推出

2005-11-3

國家保監(jiān)會下一階段將進(jìn)一步加強(qiáng)非壽險執(zhí)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，于今年年底前推出《機(jī)動車輛保險定價準(zhǔn)則》，這是改善車險經(jīng)營，建立成熟、完善的車險市場的一個重要步驟，旨在推行機(jī)動車輛保險定價的標(biāo)準(zhǔn)，提高機(jī)動車輛保險定價的科學(xué)性和規(guī)范性，使車險定價更加公平、規(guī)范。

九項(xiàng)汽車安全新標(biāo)將出臺明年3月首批測試

據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)委透露，我國將于近期出臺9項(xiàng)有關(guān)汽車安全的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，其中動態(tài)側(cè)面碰撞與被“追尾”乘用車的燃油系統(tǒng)防泄漏和防火性能首次寫進(jìn)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)了解，這些年我國一直采用100％正面全接觸碰撞試驗(yàn)，而事實(shí)上，在道路交通事故中，由于側(cè)面碰撞造成的傷亡事故約占20％的比例。而側(cè)面碰撞的相關(guān)動態(tài)試驗(yàn)方法和技術(shù)要求將首次出現(xiàn)在即將出臺的汽車安全強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)中。業(yè)內(nèi)專家說，《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)》主要是強(qiáng)調(diào)汽車的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和內(nèi)部的安全性。據(jù)悉，即將出臺的這9個標(biāo)準(zhǔn)已報批，何時出臺還需要經(jīng)過國家標(biāo)準(zhǔn)委的審查、核實(shí)。

混合動力車國標(biāo)出臺多款環(huán)保新車明年將投產(chǎn)

2005-11-3

由國家有關(guān)部門出臺的《國家混合動力汽車標(biāo)準(zhǔn)》10月份進(jìn)入正式實(shí)施階段后，其技術(shù)、市場仍有一個相當(dāng)?shù)陌l(fā)展過程。專家認(rèn)為，明年下半年開始，國內(nèi)混合動力汽車市場將在國內(nèi)外汽車大家的沖擊下，展開新一輪競爭。

混合動力汽車是目前國內(nèi)外都炙手可熱的技術(shù)，也是各家廠商競相發(fā)力的研究焦點(diǎn)?；旌蟿恿κ且环N結(jié)合了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)和電動機(jī)優(yōu)勢的新技術(shù)，以達(dá)到節(jié)省燃料和降低排放的目的。專家認(rèn)為，如果混合動力匹配得好，可以節(jié)省燃料50％，排放下降80％。該標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施為今后混合動力車上市清除了障礙。目前，該標(biāo)準(zhǔn)主要包括六項(xiàng)內(nèi)容，分別是混合動力汽車的“定型試驗(yàn)規(guī)程”、“安全要求”、“動力性能試驗(yàn)方法”、“污染物排放測量方法”以及輕、重型混合動力汽車能量消耗量的試驗(yàn)方法。為此，記者采訪了國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會相關(guān)人員。他們表示，混合動力汽車標(biāo)準(zhǔn)的核心內(nèi)容就是希望幫助混合動力車產(chǎn)業(yè)化，所有研制出混合動力汽車的企業(yè)都可按此申報產(chǎn)品目錄上市銷售，這將為混合動力汽車上市掃清障礙。該標(biāo)準(zhǔn)除了電池、電機(jī)等特定部件和電氣系統(tǒng)的專項(xiàng)技術(shù)要求外，其余都是有關(guān)試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)的，且這些標(biāo)準(zhǔn)全都是推薦性標(biāo)準(zhǔn)，不會限制混合動力汽車技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用。目前，國內(nèi)各汽車制造企業(yè)紛紛進(jìn)入混合動力汽車領(lǐng)域。如一汽研發(fā)的紅旗HQ3將于明年3月投產(chǎn)；一汽豐田合資開發(fā)的普銳斯混合動力轎車；東風(fēng)集團(tuán)開發(fā)的混合動力公交車已通過驗(yàn)收；長安汽車公司研發(fā)的混合動力技術(shù)的長安CV9將于年底下線；吉利集團(tuán)3年內(nèi)完成混合動力轎車商業(yè)化生產(chǎn)過程等。眾多的企業(yè)進(jìn)軍這一領(lǐng)域，原由是一方面隨著混合動力汽車的不斷發(fā)展，國家無論從資金還是政策上都將給予一定支持，同時，企業(yè)也必須對未來的發(fā)展做出必要的技術(shù)儲備，以圖在未來的汽車市場上實(shí)現(xiàn)更大的競爭目標(biāo)。

國家標(biāo)準(zhǔn)委近期將出臺九項(xiàng)汽車安全新標(biāo)

2005-10-27

據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)委透露，中國將于近期出臺9項(xiàng)有關(guān)汽車安全的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，其中動態(tài)側(cè)面碰撞與被“追尾”乘用車的燃油系統(tǒng)防泄漏和防火性能首次寫進(jìn)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)了望，這些年我國一直采用100%正面全接觸碰撞試驗(yàn)，而事實(shí)上，在道路交通事故中，由于側(cè)面碰撞造成的傷亡事故約占20%的比例。而側(cè)面碰撞的相關(guān)動態(tài)試驗(yàn)方法和技術(shù)要求將首次出現(xiàn)在即將出臺的汽車安全強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)中。一位專門從事汽車標(biāo)準(zhǔn)制定的業(yè)內(nèi)專家說，《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)》主要是強(qiáng)調(diào)汽車的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和內(nèi)部的安全性。據(jù)悉，即將出臺的這9個標(biāo)準(zhǔn)已報批，何時出臺還需要經(jīng)過國家標(biāo)準(zhǔn)委的審查、核實(shí)。

新汽車消費(fèi)稅基本制定

2005-10-24

日前，財政部稅政司流轉(zhuǎn)稅處一位負(fù)責(zé)人士對外界透露：“汽車消費(fèi)稅的稅率已基本制定，未出臺的原因在于兩套征收方案的抉擇，是分5檔次還是分7檔次?！?

這位負(fù)責(zé)人介紹，如果按7檔次征收，最低稅率將只有1％；而5檔次的最低稅率則是3％，這就是兩套方案中最大的不同。在7檔次征收方案中，細(xì)化了排氣量的分類，僅針對轎車就會按1升、1.5升、2.0升、2.5升、3.0升、4.0升等區(qū)分為7個區(qū)間，最低稅率可低至1％，最高稅率仍舊是20％。此外，其他檔次的稅率范圍將在3％~25％之間波動，而其他類型的乘用車稅率則為1％~9％之間。

據(jù)了解，最近一些專家學(xué)者提出了關(guān)于汽車購置稅的建議，認(rèn)為，汽車購置稅可將目前統(tǒng)一的10％購置稅稅率降到5％~8％之間。財政部稅政司流轉(zhuǎn)稅處這位負(fù)責(zé)人認(rèn)為，“按檔次征收稅率將是今后主要汽車稅改革方向，而新汽車消費(fèi)稅只是針對汽車的生產(chǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行了相應(yīng)的調(diào)整。如果要促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的話，還需要鼓勵國內(nèi)消費(fèi)者購買汽車，為此汽車購置稅的確存在下調(diào)的可能。目前工作重點(diǎn)還在汽車消費(fèi)稅上，購置稅尚未被提上議程。”

中國汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策

《乘用車燃料消耗量限值》規(guī)定

2005-9-2

整車整備質(zhì)量為1噸的乘用車在第一階段的燃料消耗限值是8.3升/百公里，第二階段是7.5升/百公里。整車整備質(zhì)量為2噸的乘用車第一階段的燃料消耗量限值是12.8升/百公里，第二階段的限值是11.5升/百公里。整車整備質(zhì)量在2.5噸以上小于3.5噸的乘用車第一階段的燃料消耗量限值是15.5升/百公里，第二階段的限值是13.9升/百公里。

標(biāo)準(zhǔn)分兩個階段實(shí)施：第一階段2005年7月實(shí)施，第二階段2008年1月實(shí)施。

回顧今年車壇十件事，展望中國汽車前行路

哪些汽車不能上牌照

公安車管部門根據(jù)國家的政策規(guī)定，對一些車輛不予上牌照：

走私、販私車輛和贓車不能上牌落戶，并按有關(guān)規(guī)定沒收。

右置方向盤汽車根據(jù)公安部規(guī)定，一律不予核發(fā)牌證；已領(lǐng)取牌證的不辦理轉(zhuǎn)籍、變更登記手續(xù)。

車架無標(biāo)號汽車按照車輛管理規(guī)定，車架上下不打印底盤型號和出廠編號的汽車，不予核發(fā)牌證。

未上產(chǎn)品目錄的國產(chǎn)車國家汽車管理部門每年要刊印一本《全國汽車民用改裝車摩托車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》，凡上了目錄的企業(yè)和產(chǎn)品給予認(rèn)可，否則是非法和不合格產(chǎn)品，買了這種車雖然是新車也不能落戶。屬于報廢汽車不能上牌照。

（一）累計行程：載重汽車50萬公里，礦山特種車40萬公里，大客車70萬公里，其它車輛55萬公里；

（二）使用年限：載重汽車12年，礦山特種車10年，大客車14年，其它車12年；

（三）報廢車況：雖未超過上述使用年限，但經(jīng)兩次大修，技術(shù)狀況下降，已無修復(fù)價值的；經(jīng)過長期使用，雖經(jīng)檢修或更換零部件，但在正常路面條件下行駛，其耗油量仍然超過國家定型車出廠標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值15%的；由于各種原因造成車輛嚴(yán)重?fù)p壞，無法修復(fù)或一次大修費(fèi)用為新車價值50%以上的；車型老舊、使用多年的進(jìn)口汽車或國產(chǎn)非定型雜牌車，已無配件來源，技術(shù)狀況低劣，又不宜修復(fù)的；雖經(jīng)檢修，排污量、噪聲都超過國家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的。

明年汽車關(guān)稅降幅諸多限制將取消

11月28日，記者從國家對外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作部得到準(zhǔn)確消息,進(jìn)口汽車關(guān)稅從2002年開始，到2006年7月1日減到25%，其中明年關(guān)稅降低的幅度最大；進(jìn)口配額許可證，到2005年取消。

外經(jīng)貿(mào)部官員指出，入世的法律文件包括《中國加入工作組報告書》、《中國加入議定書》及其附件，將于12月對外公布，有關(guān)汽車的承諾內(nèi)容可在這些文件中找到。

該官員透露了一些轎車關(guān)稅減讓情況：2002年1月1日，排量3升以下轎車由目前的稅率70%降到43.8%；3升以上轎車由目前的80%降到50.7%。關(guān)稅減讓不是逐年順延遞減，而是從2002年開始，每年有一個減稅水平，直到2006年1月1日減為28%，同年7月1日減為25%。另外，零部件的平均關(guān)稅到2006年減到10%。

關(guān)于非關(guān)稅措施中的汽車進(jìn)口配額許可證，我國承諾到2005年取消。到2004年底之前，進(jìn)口汽車配額量每年遞增15%。初始配額量從2000年開始，為60億美元，到2002年配額量大約為80億美元左右。配額量包括汽車及關(guān)鍵零部件。我國在配額量承諾中沒有提出整車與零部件的比例，以上屬貨物貿(mào)易領(lǐng)域。

汽車的服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域，主要指汽車分銷，即批發(fā)和零售等。其中汽車連鎖店從2002年放開，允許合資，如果連鎖店數(shù)量超過30家，外方不能控股，這一限制到2006年取消。

關(guān)于汽車信貸，允許國外非金融機(jī)構(gòu)進(jìn)入，從事汽車貸款業(yè)務(wù)。

該官員說，汽車業(yè)還有一些承諾必須執(zhí)行。一是針對我國汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策，如關(guān)于企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品達(dá)到一定國產(chǎn)化率，政府可給予優(yōu)惠的政策要取消。二是針對我國的投資政策，如對汽車生產(chǎn)者生產(chǎn)類別、類型和車型的限制政策要在2003年取消，以保證生產(chǎn)者有權(quán)選擇自己所要生產(chǎn)的產(chǎn)品種類。但我國有權(quán)繼續(xù)區(qū)分載貨車、輕型商用車和轎車等種類。即被批準(zhǔn)生產(chǎn)轎車的項(xiàng)目，不能生產(chǎn)大客車。如省級政府審批權(quán)現(xiàn)在為3000萬美元以下的投資項(xiàng)目，2002年可審批6000萬美元以下的，2003年可審批9000萬美元以下的。到2005年可審批1.5億美元以下的。

另外，發(fā)動機(jī)合資企業(yè)外方股權(quán)不能超過50%限制，從加入時即取消。

中國汽車服務(wù)業(yè)售后服務(wù)方面突現(xiàn)十大商機(jī)

來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的專家預(yù)測，加入WTO后，中國汽車服務(wù)業(yè)將在售后服務(wù)等方面突現(xiàn)十大商機(jī)。

其一，售后服務(wù)。從售后的修理轉(zhuǎn)向汽車的定期維護(hù)保養(yǎng)，注重對用戶的技術(shù)培訓(xùn)和技術(shù)咨詢。

其二，汽配零售。汽車內(nèi)裝飾、外裝飾、汽車防盜、內(nèi)飾件、保養(yǎng)品甚至汽車改裝業(yè)務(wù)將非常興旺。

其三，汽車保險。國內(nèi)汽車保險營業(yè)額在財產(chǎn)保險中居第一位。國內(nèi)汽車保險業(yè)的主要問題是險種太少，操作不規(guī)范，理賠繁瑣，發(fā)展余地很大。

其四，汽車融資。包括汽車業(yè)資本經(jīng)營、汽車租賃、消費(fèi)信貸。中國汽車服務(wù)業(yè)將在售后服務(wù)等方面突現(xiàn)十大商機(jī)

其五，汽車資訊。包括市場調(diào)查、市場分析、行業(yè)動態(tài)、統(tǒng)計分析、政策法規(guī)等方面的內(nèi)容。

其六，汽車廣告。在發(fā)達(dá)國家，汽車廣告是所有廣告中的大戶，甚至是最大戶。

其七，智能交通(包括車載系統(tǒng)和公共系統(tǒng))。車載系統(tǒng)主要有信息接受系統(tǒng)收音機(jī)、影碟機(jī)、車載電話、車載電子計算機(jī)、車載辦公系統(tǒng)；公共系統(tǒng)有交通信息、行車向?qū)?、事故救援、?lián)絡(luò)通訊等。

其八，汽車娛樂。包括音響系統(tǒng)、CD系統(tǒng)、電視接收系統(tǒng)、DVD系統(tǒng)、電子游藝系統(tǒng)。汽車娛樂系統(tǒng)的營業(yè)額可能超過汽車本身。

其九，汽車俱樂部。如品牌俱樂部、車迷俱樂部、越野俱樂部、維修俱樂部、救援俱樂部等。

其十，汽車文化。包括汽車模型、汽車體育、汽車知識、汽車報刊、汽車書籍、汽車影視、車迷、汽車與社會等。

私家車市場擴(kuò)容百姓要買什么車

降價一點(diǎn)技術(shù)含量沒有競爭從價格向車型過渡

車價能否與國際接軌多少降價空間值得期待？

年底是否該出手買車與不買車的四大理由

2005年汽車新政八個政策不“瞄著”車價

居民消費(fèi)升級私人購車助推汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展

2002年私人購車比例首次超過50%，達(dá)到60%左右，使我國在2002年底私人汽車擁有量達(dá)到每百戶2.8輛。2002年轎車占汽車比重由1991年的11.4%提高到33.6%，載貨車比重由63.8%下降到33.7%。新增汽車消費(fèi)貸款1998年4億元、1999年25億元、2000年157億元、2001年234億元、2002年716億元、2003年1～3月份200億元。（國家統(tǒng)計局2003.06.03）

汽車首次成為工業(yè)第五大支柱產(chǎn)業(yè)

國家統(tǒng)計局昨天發(fā)布的報告顯示，今年一季度，汽車制造業(yè)銷售收入超過紡織業(yè)和電氣機(jī)械及器材制造業(yè)，位居通信設(shè)備、計算機(jī)及其他電子設(shè)備制造業(yè)、電力行業(yè)、黑色冶金行業(yè)和化工行業(yè)之后，首次成為我國工業(yè)第五大支柱產(chǎn)業(yè)。

報告顯示，2002年我國正式加入世貿(mào)組織以后，我國汽車產(chǎn)業(yè)不但沒有受到進(jìn)口汽車的嚴(yán)重沖擊，反而出現(xiàn)爆發(fā)性增長。今年以來，汽車生產(chǎn)繼續(xù)大幅提速，汽車產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)明顯提高。今年一季度，汽車制造業(yè)銷售收入占工業(yè)的比重提高到6．2％。2001年至今年一

二、中國國內(nèi)汽車銷售促銷手段的生成原因

往年的汽車消費(fèi)淡季往往只能依靠降價來托市，但這個夏天，我們除了聽到鋪天蓋地的降價聲外，也看到眾多品牌紛紛啟動了自己新的營銷戰(zhàn)略，使得赤日炎炎的盛夏車市爭奪愈發(fā)激烈。

C2牽手Kappa傳遞時尚

汽車業(yè)與服裝業(yè)的合作在國外很流行，最有名的例子是法拉利和PUMA的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，但人們的印象似乎也局限于高端汽車品牌的衍生品。

而最近一場“Shine Me??東風(fēng)雪鐵龍C2?Kappa品牌聯(lián)合都市show”的確吸引了大家的眼球。這場由東風(fēng)雪鐵龍和Kappa聯(lián)手打造的大型巡回路演，包括有C2轎車的靜態(tài)展示、Kappa服裝的T臺show、有獎互動等環(huán)節(jié)，全面展示“都市之虎”C2轎車與Kappa運(yùn)動服飾之間相得益彰的動感和時尚。

業(yè)內(nèi)人士分析，通過“混合秀”，雙方不僅可以借助對方的銷售渠道接觸到更多的潛在用戶，還可以有效鞏固已有的“運(yùn)動”屬性，進(jìn)一步擴(kuò)大品牌的影響力。

廣豐e?CRB漸進(jìn)改善顧客關(guān)系

e?CRB(漸進(jìn)改善構(gòu)筑系統(tǒng))，這個名字很拗口，但一看就知道是用來改善客戶關(guān)系的，作為一直都強(qiáng)調(diào)與客戶關(guān)系的豐田汽車，這一先進(jìn)技術(shù)也是廣汽豐田最新的“利器”。

作為一種將顧客、經(jīng)銷商、廠商之間的關(guān)系構(gòu)筑得更緊密、更便捷的服務(wù)系統(tǒng)，e?CRB可涵蓋售前、售中、售后服務(wù)全程，讓消費(fèi)者通過電腦全面了解車型的配置，外形、顏色、內(nèi)飾以及體驗(yàn)?zāi)M駕駛。當(dāng)系統(tǒng)升級以后，消費(fèi)者在訂車時可以通過遠(yuǎn)程控制看到包括訂單處理進(jìn)程在內(nèi)的諸多車輛信息情況。e?CRB還擁有服務(wù)預(yù)約、進(jìn)度管理系統(tǒng)SMB、向顧客提供服務(wù)進(jìn)度信息的CS看板等組成部分。此外，由于經(jīng)銷商輸入的信息可以在每個車主獨(dú)有的網(wǎng)頁上看到，因此車主能及時地在車主網(wǎng)頁上看到自己車輛的維修、保養(yǎng)等各方面全部記錄，及時獲取相應(yīng)的服務(wù)項(xiàng)目。

長安鈴木以修帶賣

針對以兩廂天語SX4為代表的一系列新車型，長安鈴木重點(diǎn)打造“服務(wù)營銷”。隨著產(chǎn)品的升級，長安鈴木的服務(wù)也在不斷升級。近日，長安鈴木在全國范圍推出的“技術(shù)技能競賽”就是最新佐證。

據(jù)長安鈴木售后服務(wù)課負(fù)責(zé)人介紹，由于以兩廂天語SX4為代表的一系列新車型都配備了當(dāng)今最新的汽車高新技術(shù)，這也要求服務(wù)技師不斷學(xué)習(xí)、提高。實(shí)際上，服務(wù)戰(zhàn)略的核心是如何把服務(wù)融入產(chǎn)品中。服務(wù)能力越強(qiáng)，市場差異化就越容易實(shí)現(xiàn)，它不僅增加了產(chǎn)品的附加值，而且牢固了顧客關(guān)系。由此可見，長安鈴木的營銷方式將會由單一的產(chǎn)品推廣向全方位、多層次的整合營銷過渡，也因此會在今后的汽車市場上掀起更大的銷售潮。

三、跪求汽車銷售畢業(yè)論文，10000字，感謝各位了

汽車營銷畢業(yè)論文

摘要：汽車，市場，銷售

一、汽車配件網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營的概念

美國汽車配件經(jīng)銷商雷蒙德的汽車配件店位于美國亞特蘭大市的一個郊外，這個小店與別的配件店并無二致，但其特色是網(wǎng)上交易，任何與汽車配件銷售相關(guān)的服務(wù)均可在互聯(lián)網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)。該經(jīng)銷店的銷售員們都具有豐富的網(wǎng)絡(luò)知識，他們耐心地幫助沒有網(wǎng)上交易經(jīng)驗(yàn)的顧客完成在互聯(lián)網(wǎng)上的買賣。如果顧客需要，他們還可免費(fèi)傳授各種有關(guān)網(wǎng)上交易的知識。為了體現(xiàn)網(wǎng)上銷售的快速與便捷，他們提供24小時服務(wù)，只要顧客提出問題，他們總是力爭在15分鐘內(nèi)給予答復(fù)。顧客只需坐在家中的電腦前進(jìn)入該經(jīng)銷店的網(wǎng)站，然后就可以完成所有想做的事，觀看該店全貌、下載所需車款配件的圖片、了解價格、下訂單等。然后，就可以安坐在家或在自己的維修店里收到由銷售員送貨上門的汽車配件。

網(wǎng)上交易確實(shí)有著許多優(yōu)點(diǎn)。節(jié)約時間，這是顯而易見的。對于經(jīng)銷商說，這種交易方式越來越成為吸引客戶的一種途徑，人們慢慢地接受它，并表示認(rèn)可。同時，網(wǎng)上交易還減少了許多開支，其中包括員工、管理、市場等方面的花費(fèi)，而節(jié)省下的費(fèi)用又可在汽車配件售價上使顧客受益。

這是國外汽車配件經(jīng)營實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化銷售的一個實(shí)例。這種通過互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上經(jīng)營，對我國的汽車配件銷售業(yè)，具有非常重要的借鑒意義。從目前我國的汽車配件銷售狀況來看，整個汽配流通領(lǐng)域的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)還很不健全，還是處在一種內(nèi)部局域網(wǎng)的狀況。這種網(wǎng)絡(luò)的設(shè)置大都是為了企業(yè)內(nèi)部的協(xié)調(diào)和日常管理，而非電子商務(wù)。

我國開展網(wǎng)上配件銷售的前景，也可以從國外汽車配件網(wǎng)上銷售的發(fā)展中得到啟迪。在國外的汽車配件銷售中，怎樣才能做到“零公里”銷售？怎樣才能為顧客提供最滿意的服務(wù)？有了互聯(lián)網(wǎng)，上述兩個問題可大大緩解?，F(xiàn)在，全世界尤其是歐美發(fā)達(dá)國家通過互聯(lián)網(wǎng)來購買汽車配件的人正在快速增加。

二、汽車配件網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營的優(yōu)點(diǎn)

網(wǎng)上購買汽車配件車不管對于顧客、經(jīng)銷商，還是對于汽車配件生產(chǎn)企業(yè)來說，都是一件大好事。首先，對于汽車配件生產(chǎn)企業(yè)來說，互聯(lián)網(wǎng)可以更方便地收集顧客購買汽車配件過程中所提的各種問題，并及時將這些信息反饋給汽車配件生產(chǎn)企業(yè)。生產(chǎn)企業(yè)可以據(jù)此分析出顧客的購買意愿，從而盡早生產(chǎn)出符合市場需求的汽車配件。這樣既節(jié)約了時間和費(fèi)用，又搶得了市場先機(jī)。其次，利用互聯(lián)網(wǎng)的信息和便捷服務(wù)，生產(chǎn)企業(yè)可以及時得知配件銷售商的庫存情況和銷售情況，從而調(diào)整自己的生產(chǎn)和汽車配件調(diào)配計劃。汽車配件銷售商減少了庫存，加快了資金流通，獲得了較滿意的收益。對用戶來說，他們可以通過互聯(lián)網(wǎng)，象“點(diǎn)菜單”似的隨意選取自己所需要的汽車配件。

市場信息對于汽車配件生產(chǎn)企業(yè)和銷售商來說至關(guān)重要，而通過互聯(lián)網(wǎng)即可輕松獲得?；ヂ?lián)網(wǎng)汽車配件銷售商可以給生產(chǎn)企業(yè)提供顧客實(shí)時實(shí)地的信息。這種需求意愿的信息可以幫助生產(chǎn)企業(yè)降低汽車配件銷售費(fèi)用，而這種費(fèi)用通常將占到汽車配件最終銷售價格的15%左右。如果算上促銷費(fèi)用的話，這種費(fèi)用所占比例就更高了。事實(shí)上，互聯(lián)網(wǎng)還可起到一定的廣告促銷作用。

以前，銷售商所經(jīng)銷的汽車配件中總有一部分暢銷，而另一部分滯銷。滯銷部分占用資金所引起的費(fèi)用就要分?jǐn)偟劫u出去的汽車配件上。通過互聯(lián)網(wǎng)，生產(chǎn)企業(yè)和銷售商都可以及時避免生產(chǎn)和銷售市場銷售不好的汽車配件。有了互聯(lián)網(wǎng)的便捷服務(wù)，不僅僅節(jié)約了時間和費(fèi)用，更重要的是，互聯(lián)網(wǎng)還可引起一種觀念的變革，使汽車配件生產(chǎn)企業(yè)、銷售商和顧客貼得更近。

三、我國汽車配件網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營的發(fā)展趨勢

我國的汽車配件網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營和電子商務(wù)，已經(jīng)開始呈現(xiàn)發(fā)展的趨勢。目前國內(nèi)的許多大中型汽車修理企業(yè)建立電腦管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了內(nèi)部聯(lián)網(wǎng)。這種網(wǎng)絡(luò)覆蓋了整個維修業(yè)務(wù)。從業(yè)務(wù)接待到派工領(lǐng)料，再到檢驗(yàn)結(jié)算。電腦化的實(shí)時控制使經(jīng)營者可隨時了解到廠內(nèi)的實(shí)時狀態(tài)，從而可以進(jìn)行監(jiān)控，并且大大提高每位員工的工作效率，更重要的是可取代手工做帳和對帳，加強(qiáng)配件管理。

與此同時，眼下一些經(jīng)營規(guī)模較大、業(yè)績較好的汽車配件經(jīng)銷商也引入了電腦化管理。由于汽車配件產(chǎn)品種類繁多，因此對使用此類管理軟件的人員要求較高，必須經(jīng)過一段時期的培訓(xùn)才能上崗。此類汽配經(jīng)營管理網(wǎng)絡(luò)涵蓋了汽配經(jīng)營的全流程。從產(chǎn)品入庫、確定零售和批發(fā)價格以及按車型、編號等方式分類管理，最后到出貨、結(jié)算乃至做帳、銷帳。連鎖經(jīng)營搞得比較好的經(jīng)銷商已把這種網(wǎng)絡(luò)管理擴(kuò)大到了它的整個分銷點(diǎn)，形成了一定規(guī)模的網(wǎng)內(nèi)網(wǎng)。許多汽車配件經(jīng)銷商都從網(wǎng)絡(luò)管理中獲得了較好的收益。其最顯著的特點(diǎn)就體現(xiàn)在商品的調(diào)撥上，通過網(wǎng)絡(luò)管理，可達(dá)到事半功倍的效果。

此外，近幾年舊的汽車配件流通體制逐漸被打破，各地汽配件市場蓬勃發(fā)展，不斷成熟壯大。一些有遠(yuǎn)見、有見地的經(jīng)營者已感覺到了網(wǎng)絡(luò)時代的臨近，紛紛建立和啟動市場網(wǎng)絡(luò)。象長春汽車配件城、北京西郊汽車配件城、上海汽車配件城等市場都把網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)和虛擬市場作為2000年的發(fā)展重點(diǎn)。但就現(xiàn)實(shí)來看，這種網(wǎng)絡(luò)還是相當(dāng)稚嫩的，當(dāng)然更無法實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上交易和服務(wù)。

隨著我國“入世”步伐的加快，業(yè)內(nèi)人士為之稱道的“三位一體”的銷售模式也逐漸落戶中華大地。譬如，上海通用在選擇各地經(jīng)銷商時候，就以是否具備“三位一體”的銷售能力來最終確定對象的，這種“三位一體”銷售模式正是整個汽車配件流通領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化的一個縮影。因?yàn)樗藦恼囦N售、配件供應(yīng)以及維修保養(yǎng)的全過程。

提起汽車配件網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營和電子商務(wù)，有人認(rèn)為，汽車配件電話購物其實(shí)也是電子商務(wù)，因?yàn)閮烧咧g只是通訊平臺不同，后臺的操作基本上是一樣的。其實(shí)這種理解并不準(zhǔn)確，電話商務(wù)和電子商務(wù)更象是近親，在許多方面，電話商務(wù)先天不足。首先，消費(fèi)者從電話中了解的信息很有限，無法充分滿足客戶要求。其次，如果發(fā)廣告，或印刷配件目錄給客戶，由于銷售的配件越來越多，使得印刷成本越來越高，而更新速度卻越來越慢。另外，在電話中交流時，由于環(huán)境、語音、語速、方言等因素的影響，使電話業(yè)務(wù)人員的工作難度和出錯率不斷增加。僅僅作電話商務(wù)，經(jīng)營內(nèi)容在深度和廣度方面進(jìn)一步發(fā)展就會受到限制。

四、汽車配件配送系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營的構(gòu)建

眾所周知，如今在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)成功交易的有形產(chǎn)品如圖書、音像制品、成衣等等，而汽車配件作為一種有一定科技含量、某些產(chǎn)品還有國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的工業(yè)產(chǎn)品，要實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上交易，較之其他工業(yè)產(chǎn)品，更有其優(yōu)勢，銷售者和購買者只要在互聯(lián)網(wǎng)上發(fā)布和輸入汽車配件的有關(guān)信息，例如車型、車款、配件名稱、零件編號、生產(chǎn)地、價格、數(shù)量等，即可實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上銷售或購買。要真正實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)概念的網(wǎng)上銷售，除了解決買賣雙方的“誠信”等問題外，還必須建立一整套完整高效的物流配送系統(tǒng)。以前說起限制電子商務(wù)發(fā)展的因素，不外乎支付手段、安全認(rèn)證等方面，真正做起來，才會發(fā)現(xiàn)汽車配件物流配送系統(tǒng)是最難、最花力氣、最花錢的一塊。許多汽車配件電子商務(wù)企業(yè)試圖尋找現(xiàn)有的實(shí)體網(wǎng)絡(luò)，比如郵政、快遞甚至送報公司作為配送系統(tǒng)。但是，一個適合與電子商務(wù)的汽車配件配送系統(tǒng)應(yīng)該是什么樣子？什么條件的實(shí)體網(wǎng)絡(luò)能改造成為電子商務(wù)的汽車配件配送系統(tǒng)才會成本最低？

在商場購買大件商品，商場可以為顧客送貨，連鎖超市、連鎖專賣店也有自己的配送系統(tǒng)。但商場送貨都是一次性服務(wù)，客戶也不是固定的，說到底只是個服務(wù)概念，不是網(wǎng)絡(luò)概念。同一客戶再次需要商場的送貨服務(wù)時，對商場而言，這又是一個新客戶。連鎖店的配送網(wǎng)絡(luò)只連接起不同的店鋪，真正到客戶家里或汽車維修廠的“最后一公里”還是個空白。被人看好的郵政、速遞、送報公司，能將觸角伸到老百姓家里，可是每天基本上只送一次，而且不太可能遞送體積和重量較大的汽車配件。所以，如果汽車配件配送系統(tǒng)不能真正建立，實(shí)現(xiàn)配件網(wǎng)上經(jīng)營就無法實(shí)現(xiàn)。因?yàn)?，一方面入網(wǎng)的修理廠家希望通過互聯(lián)網(wǎng)找到價格合適的汽配產(chǎn)品，以實(shí)現(xiàn)零庫存的最佳狀態(tài)，但被選擇的汽配產(chǎn)品如果不能及時送達(dá)目的地，那網(wǎng)上交易實(shí)質(zhì)上就無法實(shí)現(xiàn)；另一方面，當(dāng)那些零部件制造企業(yè)發(fā)現(xiàn)通過提高勞動生產(chǎn)率不再容易時，就會想到通過互聯(lián)網(wǎng)的集約化配送來降低其流通成本，也就希望有這樣一套完整的物流配送體系。同時，目前汽車配件流通領(lǐng)域內(nèi)供大于求的狀況，在短期內(nèi)還根本無法改變，許多配件經(jīng)銷商存在著不同程度的貨物積壓，因此很需要通過網(wǎng)上完成過剩產(chǎn)品的交易，但這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)必須有高效的物流配送系統(tǒng)作保證，否則網(wǎng)上交易也就名存實(shí)亡。

應(yīng)該看到，單憑各企業(yè)自己去建立這樣一套配送系統(tǒng)是絕對劃不來的，所以可以預(yù)見隨著汽車配件流通領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化進(jìn)程的加快，必將帶動這項(xiàng)服務(wù)領(lǐng)域的發(fā)展。而如何利用現(xiàn)有實(shí)體網(wǎng)絡(luò)或自己建立配件配送系統(tǒng)，將是我國汽車配件流通領(lǐng)域要解決的關(guān)鍵。

那么，假如在擁有這樣的物流配送系統(tǒng)的前提下，如何來實(shí)現(xiàn)汽配流通領(lǐng)域的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)呢？

1、汽配市場的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)必須堅持“小市場、大流通”的方針。比如在汽配城內(nèi)建成完整的導(dǎo)購系統(tǒng)，客戶入城后便能通過觸摸式電腦對城內(nèi)商家布局、產(chǎn)品價格和分類有詳細(xì)地了解，使購物做到有的放矢，得心應(yīng)手。不僅如此，汽配城還必須把各自城內(nèi)信息通過專業(yè)汽配互聯(lián)網(wǎng)站發(fā)送出去，與全國其他汽配市場實(shí)現(xiàn)信息共享，以擴(kuò)大各自城內(nèi)商戶的交易面。

2、汽配經(jīng)銷商的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營。各地的汽配經(jīng)銷商在完善各自的內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)管理、調(diào)配的基礎(chǔ)上，通過專業(yè)汽配網(wǎng)站及時提供產(chǎn)品價格目錄和品牌目錄，以供廣大用戶（主要是修理廠和大用戶）進(jìn)行選擇、定購，最終實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上交易?，F(xiàn)階段，在配送服務(wù)還不完善的狀況下，最可行的就是把一些比較特殊的產(chǎn)品和一些發(fā)達(dá)地區(qū)可能已經(jīng)淘汰的過剩產(chǎn)品通過專業(yè)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)按需交易。

五、汽車配件網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營是發(fā)展的必由之路和改革之路

中國汽車配件網(wǎng)絡(luò)銷售的發(fā)展應(yīng)該適合中國的國情，走有中國特色的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)營之路。誠然，美國的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營取得了很大的成功，但我們不能忽略這輝煌的背后，是美國雄厚的社會基礎(chǔ)物質(zhì)基礎(chǔ)。早在100多年前，美國就已經(jīng)建立起來了完善的公路、鐵路、郵政、速遞相結(jié)合的配送體系；當(dāng)今社會的美國人已經(jīng)習(xí)慣了“無貨幣交易”?？梢赃@么說，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)今天在美國的發(fā)展，應(yīng)該是一個很自然的結(jié)果，是有美國200多年自由市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展作為基礎(chǔ)的必然產(chǎn)物。就像一個孩子從一開始是用手爬，然后學(xué)會走路，過一段時間自然就學(xué)會跑了。而作為發(fā)展中的中國，僅僅是支付和配送這兩方面的問題就已經(jīng)形成了致命的“瓶頸”。

如何結(jié)合中國的國情和互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的特點(diǎn)，踏踏實(shí)實(shí)地去做一些實(shí)事，才是當(dāng)今汽車配件網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。中國的汽車配件電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營必須走企業(yè)聯(lián)合之路，網(wǎng)站與實(shí)體企業(yè)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)機(jī)構(gòu)調(diào)整以及行政、采購、配送、財務(wù)、市場信息、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營部門的改造，只有這樣，才會是實(shí)實(shí)在在的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)營。目前，汽車配件的網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營還有比較長的一段路要跋涉，但是，傳統(tǒng)企業(yè)一定要順應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)時代作出選擇，網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營必然是汽車配件營銷的必由之路和改革之路。

四、寶馬汽車營銷策略分析

寶馬汽車營銷策略分析

引導(dǎo)語：隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，消費(fèi)者經(jīng)濟(jì)水平的提高，奔馳和奧迪紛紛搶灘登陸中國市場。下面是我為你帶來的寶馬汽車營銷策略分析，希望對你有所幫助。

國內(nèi)汽車銷售促銷手段分析論文（國內(nèi)汽車銷售促銷手段分析論文目錄）

1.緒論

把中國視為各自公司未來發(fā)展的最強(qiáng)助推器，寶馬也不例外。但是，作為后來者的寶馬又是如何在中國市場布局的呢?

2.寶馬公司的簡介

寶馬是馳名世界的汽車企業(yè)，也被認(rèn)為是高檔汽車生產(chǎn)業(yè)的先導(dǎo)。寶馬公司創(chuàng)建于1916年，總部設(shè)在幕尼黑。80年來，它由最初的一家飛機(jī)引擎生產(chǎn)廠發(fā)展成為今天以高級轎車為主導(dǎo)，并生產(chǎn)享譽(yù)全球的飛機(jī)引擎、越野車和摩托車的企業(yè)集團(tuán)，名列世界汽車公司前20名。寶馬也被譯為“巴依爾”。寶馬公司的全稱是“Bayerische Motoren Werhe AG(德文巴伐利亞汽車工廠)”,BMW就是這三個單詞的首位字母縮寫。它原是一家專門生產(chǎn)發(fā)動機(jī)的公司，同時以制造高級摩托車出名，和日本的大發(fā)公司有相同之處。BMW今天已成為全球高級轎車領(lǐng)域王牌公司之一，德國雙B(Benz和BMW)之名威震四海“坐奔馳，開寶馬”這句話家喻戶曉.

3.寶馬公司的品牌定位

一、滿足不同消費(fèi)人群的產(chǎn)品差異化策略

寶馬的產(chǎn)品研發(fā)與技術(shù)創(chuàng)新都清晰地指向如何提升汽車的駕駛樂趣。寶馬的外觀也栩栩如生地體現(xiàn)出品牌的核心價值，體現(xiàn)出瀟灑、輕松的感覺，與很多豪華車都十分莊重的特點(diǎn)形成鮮明的反差。在整體的品牌核心價值的統(tǒng)帥下，寶馬的每一個系列的車型都會有個性化的差異，以適應(yīng)于不同的消費(fèi)人群。寶馬進(jìn)軍亞洲市場是的幾種不同車型是用來滿足不同的消費(fèi)人群的。

1、寶馬三系列定位是年輕，運(yùn)動。三系列原為中高級小型車，新三系列有三種車體變化：四門房車、雙座跑車、敞棚車和三門小型車，共有七種引擎。車內(nèi)空間寬敞舒適。寶馬三系列敞篷車和運(yùn)動型多功能車X5是寶馬家族的新寵，以浪漫和實(shí)用將力量、典雅和樂趣集于一身。

2、寶馬五系列定位商務(wù)，運(yùn)動。備有強(qiáng)力引擎的中型房車五系列是寶馬的新發(fā)明。五系列除了在外形上比三系列大，它們的靈敏度是相似的。擁有兩種車體設(shè)計的五系列配有從1800馬力到4000馬力的引擎，四個、六個或八個汽缸。五系列提供多樣化的車型，足以滿足人們對各類大小汽車的所有需求。

3、寶馬七系列定位豪華商務(wù)。七系列無論從外觀或內(nèi)部看都屬于寶馬大型車等級。七系列房車的特點(diǎn)包括了優(yōu)艮品質(zhì)、舒適與創(chuàng)新設(shè)計，已成為寶馬汽車的象征。七系列除了有基本車體以外，還有加長車型可供選擇。七系代表著杰出的工程設(shè)計、前沿的科技創(chuàng)新、無法比擬的震撼力、純正的駕駛樂趣，是寶馬品牌價值的最好詮釋。寶馬新七系手動模式下，取代自動排檔桿的是位于方向盤右上角，一個精巧的“變速柄”。換檔時，雙手可不離方向盤，使駕駛更簡便，更有樂趣。寶馬新七系采用全新造型設(shè)計理念：均衡的動感、古典式的優(yōu)雅、跑車的輪廓和完美的線條組合，盡顯豪華氣派而不失流暢和動感。

4、寶馬八系列定位超級豪華跑車。八系列延續(xù)了寶馬優(yōu)質(zhì)跑車的傳統(tǒng)，造型獨(dú)特、優(yōu)雅。停產(chǎn)后，但又有“寶馬CS概念車-BMW8系復(fù)活”

二、寶馬高調(diào)定價策略

寶馬的目標(biāo)在追求成功的高價政策，以高于其他大眾車的價格出現(xiàn)。寶馬公司認(rèn)為寶馬制訂高價策略是因?yàn)椋焊邇r也就意味著寶馬汽車的高品質(zhì)，高價也意味著寶馬品牌的地位和聲望，高價表示了寶馬品牌與競爭品牌相比具有的專用性和獨(dú)

特性，高價更顯示出車主的社會成就?？傊?，寶馬的高價策略是以公司擁有的優(yōu)于其他廠商品牌的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和完善的服務(wù)特性，以及寶馬品牌象征的價值為基礎(chǔ)的。寶馬汽車的價格比同類汽車一般要高出10%一20%。

三、寶馬亞洲直銷渠道策略

寶馬公司早在1985年在新加坡成立了亞太地區(qū)分公司，總管新加坡、香港、臺灣、韓國等分支機(jī)構(gòu)的銷售事務(wù)。在銷售方式上，寶馬公司采取直銷的方式。寶馬是獨(dú)特、個性化且技術(shù)領(lǐng)先的品牌，寶馬鎖定的顧客并非是大眾化汽車市場，因此，必須采用細(xì)致的、個性化的手段，用直接、有效的方式把信息傳遞給顧客。直銷是最能符合這種需要的銷售方式。寶馬公司在亞洲共有3000多名直銷人員，由他們直接創(chuàng)造寶馬的銷售奇跡。

寶馬在亞洲直銷的兩個主要目標(biāo)是：一是要有能力面對不確定的目標(biāo)市場，二是要能把信息成功地傳遞給目標(biāo)顧客。這些目標(biāo)單靠傳統(tǒng)的廣告方式難以奏效。直銷要實(shí)現(xiàn)的其他目標(biāo)還有：加強(qiáng)寶馬與顧客的溝通，使寶馬成為和顧客距離最近的一個成功企業(yè);利用與顧客的交談，和顧客建立長期穩(wěn)定的關(guān)系;公司的財務(wù)狀況、銷售狀況、售后服務(wù)、零件配備情況都要與顧客及其他企業(yè)外部相通者溝通;利用已有的寶馬顧客的口碑，傳遞寶馬的信息，樹立寶馬的品牌形象;利用現(xiàn)有的顧客信息資料，建立起公司內(nèi)部營銷信息系統(tǒng)。

寶馬還把銷售努力重點(diǎn)放在提供良好服務(wù)和保證零配件供應(yīng)上。對新開辟的營銷區(qū)域，在沒開展銷售活動之前，便先設(shè)立服務(wù)機(jī)構(gòu)，以建立起一支可靠的銷售支持渠道。

四、寶馬放長線鉤大魚的促銷策略

寶馬公司的促銷策略并不急功近利地以銷售量的提高為目的，而是考慮到促銷活動一定要達(dá)到如下目標(biāo)：成功地把寶馬的品牌定位融人潛在顧客中;加強(qiáng)顧客與寶馬之間的感情連接;在寶馬具有的整體形象的'基礎(chǔ)上，完善寶馬產(chǎn)品與服務(wù)的組合;向顧客提供詳盡的產(chǎn)品信息。最終，通過各種促銷方式使寶馬能夠有和顧客直接接觸的機(jī)會，相互溝通信息，樹立起良好的品牌形象。寶馬公司考慮到當(dāng)今的消費(fèi)者面對著無數(shù)的廣告和商業(yè)信息，為了有效地使信息傳遞給目標(biāo)顧客，寶馬采用了多種促銷方式，包括：廣告、直銷、公共關(guān)系活動。

4.寶馬公司的品牌設(shè)計

BMW，汽車制造廠的意思，標(biāo)志的色彩和組合來自寶馬所在地巴伐利亞州的州徽(在前面寶馬標(biāo)志的旁邊)。寶馬汽車公司是以生產(chǎn)航空發(fā)動機(jī)開始創(chuàng)業(yè)的,因此很多人以為標(biāo)志代表旋轉(zhuǎn)的螺旋槳，但事實(shí)并非如此，其實(shí)藍(lán)白標(biāo)記對稱圖形的意義非常簡單,藍(lán)白相間的圖案是公司所在地巴伐利亞州的州徽，用來提醒寶馬來自巴伐利亞州的純正血統(tǒng)。和奔馳汽車公司一樣,寶馬汽車公司以汽車的高質(zhì)量、高性能和高技術(shù)為追求目標(biāo),汽車產(chǎn)量不高,但在世界汽車界和用戶中享有和奔馳汽車幾乎同等的聲譽(yù)。寶馬汽車加速性能和高速性能在世界汽車界數(shù)一數(shù)二,因而各國警方的警車首選的就是寶馬汽車。寶馬的摩托車在國際市場上最為昂貴,甚至超過了豪華汽車,售價高達(dá)3萬美元左右。由于寶馬產(chǎn)品以賽車風(fēng)格設(shè)計,因而在世界賽車活動中寶馬汽車經(jīng)常大出風(fēng)頭。

5.寶馬公司的品牌形象

早期

寶馬并不是一開始就明確了自己的品牌定位，至少在1974年前，寶馬的定位仍是“運(yùn)動感的轎車”。當(dāng)時，在美國，甚至有調(diào)查公司給寶馬這樣一個建議：必須通過“豪華新體驗(yàn)”來推銷寶馬。當(dāng)時對豪華的定義主要是指，舒適的尺寸、柔軟的內(nèi)飾，豪華的標(biāo)桿是林肯、凱迪拉克和奔馳。相對而言，寶馬不僅狹小，而且內(nèi)飾也相對寒酸，但是寶馬的價值是體現(xiàn)在發(fā)動機(jī)罩下的，不是流于形式、浮于表面的。寶馬要想取得突破，必須要改變意識，讓豪華的定義轉(zhuǎn)變到性能上來。

中期

負(fù)責(zé)寶馬廣告代理的是安普公司，安普的廣告文案馬丁·普力斯在苦思冥想之際，有一句話突然從腦海里蹦出來——“終極駕駛機(jī)器”。

自從20世紀(jì)70年代中期開始，寶馬在美國市場的主旋律就是“終極駕駛機(jī)器”，這句廣告詞也是汽車業(yè)歷史上持續(xù)時間最長最為經(jīng)典的一個。這一口號也被推廣至全球，“終極駕駛機(jī)器”有不同的翻譯方式，有的國家翻譯為“追求駕駛的樂趣”。但無論字面如何變化，其核心理念是相同的。

現(xiàn)在

寶馬有一個眾所周知的口號：“純粹的駕駛樂趣

(Sheer Driving Pleasure)”，雖然有所變化，但是其理念精華得到了延續(xù)。中國市場，一個廣為流傳的口號是“坐奔馳，開寶馬”，中國文字以自己并不張揚(yáng)的獨(dú)特魅力，把奔馳、寶馬的定位差別，進(jìn)行了巧妙區(qū)分。其背后包含著極大的想象空間，運(yùn)動的、性能卓越的、匠心獨(dú)運(yùn)的、創(chuàng)意無限的等。

寶馬非常強(qiáng)調(diào)客戶的情感體驗(yàn)，為了強(qiáng)化寶馬的情感體驗(yàn)，寶馬甚至通過獨(dú)特的贊助活動來分別進(jìn)行突出。

通過贊助F1比賽，寶馬想突出“速度”這一體驗(yàn);通過贊助高爾夫比賽，比如寶馬亞洲公開賽，傳達(dá)“高雅、準(zhǔn)確、經(jīng)驗(yàn)”的品牌體驗(yàn);寶馬也贊助挑戰(zhàn)性更強(qiáng)的帆船比賽，以突出“團(tuán)隊(duì)、挑戰(zhàn)、自然力量”的體驗(yàn)。

6.寶馬公司的品牌傳播

1.多層次廣告策略：

寶馬公司通過四個層次進(jìn)行推廣，第一，企業(yè)性宣傳活動;第二，區(qū)域廣告網(wǎng)絡(luò);第三，全國性形象塑造活動;第四，適當(dāng)運(yùn)用當(dāng)?shù)匦袖N的策略性廣告，即激發(fā)銷售量。

2.多種銷售促進(jìn)活動：

寶馬公司考慮到當(dāng)今的消費(fèi)者面對著無數(shù)的廣告和商業(yè)信息，為了有效地使信息傳遞給目標(biāo)顧客，寶馬采用了多種促銷方式，包括：廣告、直銷、公共關(guān)系活動。第一，以傳播寶馬品質(zhì)為核心內(nèi)容的廣告宣傳總是極盡所能地演繹出品牌核心價值。第二，直銷用直接、有效的方式把信息傳遞給顧客。

3.公關(guān)活動進(jìn)一步加強(qiáng)了寶馬與顧客的溝通：

正是寶馬的這一系列品牌營銷策略給寶馬公司注入了新鮮的血液和動力，讓寶馬汽車能在競爭如此激烈的汽車行業(yè)立于不敗之地。也正因?yàn)閷汃R用核心價值統(tǒng)帥一切營銷傳播，成功地把“駕駛的樂趣和瀟灑的生活方式”的品牌精髓刻在了消費(fèi)者的大腦深處，這也許就是寶馬品牌經(jīng)典意義恒久不衰的秘密之所在吧!

4.品牌全球化，營銷地方化：

寶馬為了滿足不同國家和地區(qū)的不同要求，采取集中統(tǒng)一的品牌策略，即“品牌全球化，營銷地方化”。寶馬公司深深知道，它要打交道的是人，而不是車，就一個民族來說，他們有共同的觀點(diǎn)，但是就個體來看，各人希望展示自己的個人風(fēng)格卻不盡相同，甚至大相徑庭。正是在后者的意義上，不同國家的、那些具

有某種相同或相似要求的人，構(gòu)成了寶馬細(xì)分市場中的目標(biāo)群體。

6.結(jié)論

BMW帶著幾十年來始終如一的獨(dú)特定位，執(zhí)著的品牌精神和全方位的差異化戰(zhàn)略進(jìn)入中國市場，并實(shí)施成長型戰(zhàn)略，憑借其一流的技術(shù)和前衛(wèi)的設(shè)計，加上一系列多角度的體驗(yàn)式營銷手段，成功的攻占了中國的高檔汽車市場。

但是，由于本土化進(jìn)程的種種困難，寶馬也出現(xiàn)了許多失敗的戰(zhàn)略，所幸這些失敗并沒嚴(yán)重影響其銷售業(yè)績。未來，寶馬一定會在中國遇到更多前所未有的挑戰(zhàn)，隨著中國經(jīng)濟(jì)的不斷加速，高檔車市場上的競爭將會更加的激烈。

寶馬可能在未來幾年內(nèi)高速發(fā)展，但隨著中國高檔車市場的逐漸飽和，寶馬可能發(fā)展新的細(xì)分市場或?qū)?zhàn)略重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到中低端市場。

在未來的十幾年內(nèi)，寶馬的氫內(nèi)燃機(jī)車可能會發(fā)展成熟，并逐步取代汽油燃料汽車而成為未來高檔車市場上的主導(dǎo)。并且，相對于其他公司的氫燃料電池汽車，寶馬的氫內(nèi)燃機(jī)汽車將會擁有更大的動力優(yōu)勢，從而占領(lǐng)更多的市場。

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