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高鐵站景觀設計原則（高鐵站景觀設計原則有哪些）

發(fā)布時間：2023-03-25 00:26:56 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 112 問大家

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文章目錄列表:

1、軌道交通車站的布局原則是什么？
2、簡述高鐵路線的基本原則
3、景觀設計的原則有哪些
4、濟南西站的建筑結構

高鐵站景觀設計原則（高鐵站景觀設計原則有哪些）

一、軌道交通車站的布局原則是什么？

城市軌道交通線網規(guī)劃原則的提出

根據對國內外一些城市軌道交通網絡規(guī)劃的研究，結合中國城市的具體情況提出以下幾點規(guī)劃原則：

軌道交通網絡的布局要與城市的形態(tài)，土地使用布局、發(fā)展方向相吻合。軌道交通網絡的布局上要服從城市未來土地發(fā)展的需要。二者相互制約、相互依存、最終形成吻合。

軌道交通網絡骨干系統(tǒng)要符合城市的主導客流方向，要與城市道路系統(tǒng)之間形成互補關系，并與城市其它公交網絡系統(tǒng)銜接順暢，方便它們之間的轉換。

線網規(guī)劃要體現穩(wěn)定性、靈活性、連續(xù)性的統(tǒng)一。城市中心城區(qū)的線網規(guī)劃要相對穩(wěn)定，城市邊緣區(qū)要為發(fā)展留有余地，整個線網要能隨城市規(guī)模的調整擴大而不斷擴充發(fā)展。

二、簡述高鐵路線的基本原則

一、是人口稠密和城市密集，而且生活水準較高，能夠承受高速輪軌比較昂貴的票價和多點停靠。

二、是較高的社會經濟和科技基礎，能夠保證高速輪軌的施工、運行與維修需要。

高鐵站景觀設計原則（高鐵站景觀設計原則有哪些）

擴展資料

基本特點

1、高速鐵路非常平順，以保證行車安全和舒適性，高速鐵路都是無縫鋼軌，而且時速300公里以上的高速鐵路采用的是無砟軌道，就是沒有石子的整體式道床來保證平順性。

2、高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動心高速道岔。

3、大量采用高架橋梁和隧道。來保證平順性和縮短距離。

4、高速鐵路的接觸網，就是火車頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同，來保證高速動車組的接觸穩(wěn)定和耐久性。

5、高速鐵路的信號控制系統(tǒng)比普通鐵路高級，因為發(fā)車密度大，車速快，安全性一定要高。

參考資料來源：百度百科——高速鐵路

三、景觀設計的原則有哪些

在保護的前提下，開發(fā)資源合理利用。只有這樣，才能保證景觀設計的可持續(xù)發(fā)展、連續(xù)利用。

(二)全面規(guī)劃、分期實施，強調景觀設計的整體優(yōu)化原則：景觀設計是一系列生態(tài)系統(tǒng)組成的有機整體，其景觀序列是連續(xù)而完整的，景觀設計系統(tǒng)具有功能上的整體性和連續(xù)性。規(guī)劃時應保證其完整性，將其作為一個整體來考慮，同時根據資金狀況、景觀的保護需要，分期實施。

(三)景觀設計的異質性原則：異質性本是系統(tǒng)或系統(tǒng)屬性的變異程度，而對空間異質性的研究成為景觀設計生態(tài)學別具特色的顯著特征，它包括空間組成、空間型態(tài)和空間相關等內容。異質性同抗干擾能力、恢復能力、系統(tǒng)穩(wěn)定性和生物多樣性有密切關系，景觀異質性程度高，有利于物種共生而不利于稀有內部種的生存。景觀異質性也可理解為景觀要素分布的不確定性。

(四)景觀設計的尺度性原則：尺度是研究客體或過程的空間維和時間維，時空尺度的對應性、協(xié)調性和規(guī)律性是一重要特征。生態(tài)平衡與尺度性有著密切的聯系，景觀設計范圍越大，自然界在動蕩中表現出的與尺度有關的協(xié)調性越穩(wěn)定。具體到景點設計，尺度性越發(fā)顯現出來，比例協(xié)調、均衡，往往使景觀設計建筑與周圍環(huán)境相得益彰，《園冶》所說的"精在體宜"正反映了這一點。

四、濟南西站的建筑結構

濟南西站選址于濟南市槐蔭區(qū)段店鎮(zhèn)齊魯大道，包括高鐵站房、站前廣場、高架進站平臺、軌道交通土建預留、地下停車及商業(yè)設施、長運樞紐、公交樞紐、出租車及社會車輛停放系統(tǒng)及周邊配套設施等。

濟南西站高鐵站房工程包括主站房、高架候車廳、地下出站區(qū)和城市通廊、無站臺柱雨棚及站臺等，呈現中間高、兩邊低、沿著中軸對稱，是一種五段式結構。高鐵站房呈現中間高、兩邊低、沿著中軸對稱,是一種五段式結構。其中,主站房位于最東邊,面積為62534平方米,地上3層、地下2層；南北兩端站房最高處距地高度為32米,中間段站房最高處距地高度為38.1米,中央段站房最高處距地高度為44.2米。主站房總建筑面積約10萬平方米，無柱風雨棚面積6.5萬平方米。

地上部分：一層的主站房按功能分為五個部分。中央是換乘廳，換乘廳的南北兩側是售票廳，主站房最南端設置為預留旅客服務用房，最北端設置為公安及生產服務用房。地上二層是高為8米的站臺層，站前高架橋由南向北貼建于東側。本層站房共分成五個部分：中間是進站大廳；北側是售票廳,南側是基本站臺候車室；主站房最北端為站務用房及貴賓室；最南端為預留旅客服務設施。地上三層為高架層，主站房中央為共享空間，共享空間南北兩側為候車區(qū)。主站房西側是高架候車廳，總寬107米,總長192米。另外，候車廳的兩側設置7.5米層高的預留旅客服務夾層，夾層寬度16.5米。這里，將來是旅客乘坐高鐵的主要等待場所，可以購買食品或者休閑娛樂。

地下層：由東向西分別是站前廣場地下部分、主站房下部空間、高鐵車場下方107米寬地下通廊。站房東廣場地面是功能及景觀廣場,廣場地下分為3層；地下一層是地鐵換乘空間及預留商業(yè)空間；地下二層是社會停車場,局部地下二層是地鐵1號線；局部地下三層是地鐵6號線。主站房下部空間的中間是城市通廊與地鐵的換乘廳、地下社會停車場以及地面廣場的聯系紐帶,其南北兩端是高鐵的設備用房。而高鐵車場下方107米寬的通廊由南向北依次是南出租車道、南出站通道、城市通廊、北出站通道、北出租車道。

濟南西站的站前廣場分為東西廣場。西廣場南北長470米，東西寬110米，總面積5.2萬平方米，由房屋建設區(qū)和廣場區(qū)兩個部分組成。廣場區(qū)主要包括南、北停車場、公交樞紐和集散廣場。濟南西站東廣場，又名“禮樂廣場”，于2013年投入使用。東廣場地上建筑面積約7.9萬平方米,地下建筑面積約9萬平方米。東廣場面積相當于3個西廣場，最多可疏散3萬人。東廣場地下有兩層，一層為餐飲商業(yè)區(qū)，二層為停車場。二層共有947個車位，可供旅客使用。濟南西站采用“上進下出”的進出站模式。私家車和出租車從高架橋和緊靠著站房二層的落客平臺直接進入。步行旅客可以在站前東廣場下車，沿著廣場通道步行進入站房，安檢后乘自動扶梯進入高架候車廳。乘坐長途汽車的旅客，也可以選擇通過連接站房的地下通廊進入。對于殘疾人等特殊旅客，至少有四部直通電梯能夠順利幫助殘疾人旅客到達想去的站層。

出站時，旅客需要全部“自站臺出站通道到達地下通廊。換乘出租車的旅客可通過地下通廊到達出租車乘車點;換乘公交車、長途汽車的旅客可以經過廣場地下通道，到達公交車站和長途汽車站，也可從地面廣場直接到達相應的停車場。濟南西站站房的總體設計體現了山東的地域特色和文化特色。從外形上看，濟南西站站房頂棚呈波浪形曲面，是國內首創(chuàng)，灰色頂棚加上黃色墻面，在這種波瀾起伏的古代建筑風韻中顯得淋漓盡致。站房外觀覆蓋墻面的是就地取材的 “黃金麻”石材，內部裝修則根據功能區(qū)采用了不同風格。整個站房獨具傳統(tǒng)木式結構建筑的神韻：柱、板的穿插，層層出挑如斗拱；挑檐深遠，層層迭落如重檐；外檐開窗吸取中國古建筑中櫥窗的特點。厚重的石材墻面和經過現代手法處理過的、具有傳統(tǒng)特征的建筑元素，創(chuàng)造出厚重古樸而又不失現代氣息的建筑形象。

濟南西站采用大跨度無站臺柱雨棚設計，使旅客乘車視野也更加開闊。站房頂棚上還設計有自動融雪系統(tǒng)和虹吸排水系統(tǒng)，一旦頂棚出現積雪，融雪系統(tǒng)能將積雪融化，然后通過虹吸設計將水排掉。

東廣場景觀以“禮”“樂”為設計主題，取自“禮者，天地之序也。樂者，天地之和也”，意喻天地有序，萬物和諧。廣場景觀設計通過充分挖掘山東文化內涵。廣場上6輛銅馬車雕像，都是純銅制造，共耗資1000多萬元，體現齊魯文化，也為歡迎四方來客。中軸線兩側各有3個“酒樽”，展示濟南人好客之情、待客之道。結合濟南“泉城”特色，東廣場還設置荷花噴泉，荷花中心位置水注最高可噴28米。總之，廣場將傳統(tǒng)文化與現代城市功能有機結合，力求在滿足交通集散功能的前提下，營造“好客山東，溫情濟南”的主基調，讓游客有賓至如歸的感覺。

高鐵站景觀設計原則（高鐵站景觀設計原則有哪些）