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高鐵站景觀設(shè)計(jì)原則（高鐵站景觀設(shè)計(jì)原則有哪些）

發(fā)布時(shí)間：2023-03-25 00:26:56 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 112 問大家

大家好！今天讓小編來大家介紹下關(guān)于高鐵站景觀設(shè)計(jì)原則的問題，以下是小編對(duì)此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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文章目錄列表:

1、軌道交通車站的布局原則是什么？
2、簡(jiǎn)述高鐵路線的基本原則
3、景觀設(shè)計(jì)的原則有哪些
4、濟(jì)南西站的建筑結(jié)構(gòu)

高鐵站景觀設(shè)計(jì)原則（高鐵站景觀設(shè)計(jì)原則有哪些）

一、軌道交通車站的布局原則是什么？

城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃原則的提出

根據(jù)對(duì)國(guó)內(nèi)外一些城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的研究，結(jié)合中國(guó)城市的具體情況提出以下幾點(diǎn)規(guī)劃原則：

軌道交通網(wǎng)絡(luò)的布局要與城市的形態(tài)，土地使用布局、發(fā)展方向相吻合。軌道交通網(wǎng)絡(luò)的布局上要服從城市未來土地發(fā)展的需要。二者相互制約、相互依存、最終形成吻合。

軌道交通網(wǎng)絡(luò)骨干系統(tǒng)要符合城市的主導(dǎo)客流方向，要與城市道路系統(tǒng)之間形成互補(bǔ)關(guān)系，并與城市其它公交網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)銜接順暢，方便它們之間的轉(zhuǎn)換。

線網(wǎng)規(guī)劃要體現(xiàn)穩(wěn)定性、靈活性、連續(xù)性的統(tǒng)一。城市中心城區(qū)的線網(wǎng)規(guī)劃要相對(duì)穩(wěn)定，城市邊緣區(qū)要為發(fā)展留有余地，整個(gè)線網(wǎng)要能隨城市規(guī)模的調(diào)整擴(kuò)大而不斷擴(kuò)充發(fā)展。

二、簡(jiǎn)述高鐵路線的基本原則

一、是人口稠密和城市密集，而且生活水準(zhǔn)較高，能夠承受高速輪軌比較昂貴的票價(jià)和多點(diǎn)?？?。

二、是較高的社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科技基礎(chǔ)，能夠保證高速輪軌的施工、運(yùn)行與維修需要。

高鐵站景觀設(shè)計(jì)原則（高鐵站景觀設(shè)計(jì)原則有哪些）

擴(kuò)展資料

基本特點(diǎn)

1、高速鐵路非常平順，以保證行車安全和舒適性，高速鐵路都是無縫鋼軌，而且時(shí)速300公里以上的高速鐵路采用的是無砟軌道，就是沒有石子的整體式道床來保證平順性。

2、高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動(dòng)心高速道岔。

3、大量采用高架橋梁和隧道。來保證平順性和縮短距離。

4、高速鐵路的接觸網(wǎng)，就是火車頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同，來保證高速動(dòng)車組的接觸穩(wěn)定和耐久性。

5、高速鐵路的信號(hào)控制系統(tǒng)比普通鐵路高級(jí)，因?yàn)榘l(fā)車密度大，車速快，安全性一定要高。

參考資料來源：百度百科——高速鐵路

三、景觀設(shè)計(jì)的原則有哪些

在保護(hù)的前提下，開發(fā)資源合理利用。只有這樣，才能保證景觀設(shè)計(jì)的可持續(xù)發(fā)展、連續(xù)利用。

(二)全面規(guī)劃、分期實(shí)施，強(qiáng)調(diào)景觀設(shè)計(jì)的整體優(yōu)化原則：景觀設(shè)計(jì)是一系列生態(tài)系統(tǒng)組成的有機(jī)整體，其景觀序列是連續(xù)而完整的，景觀設(shè)計(jì)系統(tǒng)具有功能上的整體性和連續(xù)性。規(guī)劃時(shí)應(yīng)保證其完整性，將其作為一個(gè)整體來考慮，同時(shí)根據(jù)資金狀況、景觀的保護(hù)需要，分期實(shí)施。

(三)景觀設(shè)計(jì)的異質(zhì)性原則：異質(zhì)性本是系統(tǒng)或系統(tǒng)屬性的變異程度，而對(duì)空間異質(zhì)性的研究成為景觀設(shè)計(jì)生態(tài)學(xué)別具特色的顯著特征，它包括空間組成、空間型態(tài)和空間相關(guān)等內(nèi)容。異質(zhì)性同抗干擾能力、恢復(fù)能力、系統(tǒng)穩(wěn)定性和生物多樣性有密切關(guān)系，景觀異質(zhì)性程度高，有利于物種共生而不利于稀有內(nèi)部種的生存。景觀異質(zhì)性也可理解為景觀要素分布的不確定性。

(四)景觀設(shè)計(jì)的尺度性原則：尺度是研究客體或過程的空間維和時(shí)間維，時(shí)空尺度的對(duì)應(yīng)性、協(xié)調(diào)性和規(guī)律性是一重要特征。生態(tài)平衡與尺度性有著密切的聯(lián)系，景觀設(shè)計(jì)范圍越大，自然界在動(dòng)蕩中表現(xiàn)出的與尺度有關(guān)的協(xié)調(diào)性越穩(wěn)定。具體到景點(diǎn)設(shè)計(jì)，尺度性越發(fā)顯現(xiàn)出來，比例協(xié)調(diào)、均衡，往往使景觀設(shè)計(jì)建筑與周圍環(huán)境相得益彰，《園冶》所說的"精在體宜"正反映了這一點(diǎn)。

四、濟(jì)南西站的建筑結(jié)構(gòu)

濟(jì)南西站選址于濟(jì)南市槐蔭區(qū)段店鎮(zhèn)齊魯大道，包括高鐵站房、站前廣場(chǎng)、高架進(jìn)站平臺(tái)、軌道交通土建預(yù)留、地下停車及商業(yè)設(shè)施、長(zhǎng)運(yùn)樞紐、公交樞紐、出租車及社會(huì)車輛停放系統(tǒng)及周邊配套設(shè)施等。

濟(jì)南西站高鐵站房工程包括主站房、高架候車廳、地下出站區(qū)和城市通廊、無站臺(tái)柱雨棚及站臺(tái)等，呈現(xiàn)中間高、兩邊低、沿著中軸對(duì)稱，是一種五段式結(jié)構(gòu)。高鐵站房呈現(xiàn)中間高、兩邊低、沿著中軸對(duì)稱,是一種五段式結(jié)構(gòu)。其中,主站房位于最東邊,面積為62534平方米,地上3層、地下2層；南北兩端站房最高處距地高度為32米,中間段站房最高處距地高度為38.1米,中央段站房最高處距地高度為44.2米。主站房總建筑面積約10萬平方米，無柱風(fēng)雨棚面積6.5萬平方米。

地上部分：一層的主站房按功能分為五個(gè)部分。中央是換乘廳，換乘廳的南北兩側(cè)是售票廳，主站房最南端設(shè)置為預(yù)留旅客服務(wù)用房，最北端設(shè)置為公安及生產(chǎn)服務(wù)用房。地上二層是高為8米的站臺(tái)層，站前高架橋由南向北貼建于東側(cè)。本層站房共分成五個(gè)部分：中間是進(jìn)站大廳；北側(cè)是售票廳,南側(cè)是基本站臺(tái)候車室；主站房最北端為站務(wù)用房及貴賓室；最南端為預(yù)留旅客服務(wù)設(shè)施。地上三層為高架層，主站房中央為共享空間，共享空間南北兩側(cè)為候車區(qū)。主站房西側(cè)是高架候車廳，總寬107米,總長(zhǎng)192米。另外，候車廳的兩側(cè)設(shè)置7.5米層高的預(yù)留旅客服務(wù)夾層，夾層寬度16.5米。這里，將來是旅客乘坐高鐵的主要等待場(chǎng)所，可以購買食品或者休閑娛樂。

地下層：由東向西分別是站前廣場(chǎng)地下部分、主站房下部空間、高鐵車場(chǎng)下方107米寬地下通廊。站房東廣場(chǎng)地面是功能及景觀廣場(chǎng),廣場(chǎng)地下分為3層；地下一層是地鐵換乘空間及預(yù)留商業(yè)空間；地下二層是社會(huì)停車場(chǎng),局部地下二層是地鐵1號(hào)線；局部地下三層是地鐵6號(hào)線。主站房下部空間的中間是城市通廊與地鐵的換乘廳、地下社會(huì)停車場(chǎng)以及地面廣場(chǎng)的聯(lián)系紐帶,其南北兩端是高鐵的設(shè)備用房。而高鐵車場(chǎng)下方107米寬的通廊由南向北依次是南出租車道、南出站通道、城市通廊、北出站通道、北出租車道。

濟(jì)南西站的站前廣場(chǎng)分為東西廣場(chǎng)。西廣場(chǎng)南北長(zhǎng)470米，東西寬110米，總面積5.2萬平方米，由房屋建設(shè)區(qū)和廣場(chǎng)區(qū)兩個(gè)部分組成。廣場(chǎng)區(qū)主要包括南、北停車場(chǎng)、公交樞紐和集散廣場(chǎng)。濟(jì)南西站東廣場(chǎng)，又名“禮樂廣場(chǎng)”，于2013年投入使用。東廣場(chǎng)地上建筑面積約7.9萬平方米,地下建筑面積約9萬平方米。東廣場(chǎng)面積相當(dāng)于3個(gè)西廣場(chǎng)，最多可疏散3萬人。東廣場(chǎng)地下有兩層，一層為餐飲商業(yè)區(qū)，二層為停車場(chǎng)。二層共有947個(gè)車位，可供旅客使用。濟(jì)南西站采用“上進(jìn)下出”的進(jìn)出站模式。私家車和出租車從高架橋和緊靠著站房二層的落客平臺(tái)直接進(jìn)入。步行旅客可以在站前東廣場(chǎng)下車，沿著廣場(chǎng)通道步行進(jìn)入站房，安檢后乘自動(dòng)扶梯進(jìn)入高架候車廳。乘坐長(zhǎng)途汽車的旅客，也可以選擇通過連接站房的地下通廊進(jìn)入。對(duì)于殘疾人等特殊旅客，至少有四部直通電梯能夠順利幫助殘疾人旅客到達(dá)想去的站層。

出站時(shí)，旅客需要全部“自站臺(tái)出站通道到達(dá)地下通廊。換乘出租車的旅客可通過地下通廊到達(dá)出租車乘車點(diǎn);換乘公交車、長(zhǎng)途汽車的旅客可以經(jīng)過廣場(chǎng)地下通道，到達(dá)公交車站和長(zhǎng)途汽車站，也可從地面廣場(chǎng)直接到達(dá)相應(yīng)的停車場(chǎng)。濟(jì)南西站站房的總體設(shè)計(jì)體現(xiàn)了山東的地域特色和文化特色。從外形上看，濟(jì)南西站站房頂棚呈波浪形曲面，是國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，灰色頂棚加上黃色墻面，在這種波瀾起伏的古代建筑風(fēng)韻中顯得淋漓盡致。站房外觀覆蓋墻面的是就地取材的 “黃金麻”石材，內(nèi)部裝修則根據(jù)功能區(qū)采用了不同風(fēng)格。整個(gè)站房獨(dú)具傳統(tǒng)木式結(jié)構(gòu)建筑的神韻：柱、板的穿插，層層出挑如斗拱；挑檐深遠(yuǎn)，層層迭落如重檐；外檐開窗吸取中國(guó)古建筑中櫥窗的特點(diǎn)。厚重的石材墻面和經(jīng)過現(xiàn)代手法處理過的、具有傳統(tǒng)特征的建筑元素，創(chuàng)造出厚重古樸而又不失現(xiàn)代氣息的建筑形象。

濟(jì)南西站采用大跨度無站臺(tái)柱雨棚設(shè)計(jì)，使旅客乘車視野也更加開闊。站房頂棚上還設(shè)計(jì)有自動(dòng)融雪系統(tǒng)和虹吸排水系統(tǒng)，一旦頂棚出現(xiàn)積雪，融雪系統(tǒng)能將積雪融化，然后通過虹吸設(shè)計(jì)將水排掉。

東廣場(chǎng)景觀以“禮”“樂”為設(shè)計(jì)主題，取自“禮者，天地之序也。樂者，天地之和也”，意喻天地有序，萬物和諧。廣場(chǎng)景觀設(shè)計(jì)通過充分挖掘山東文化內(nèi)涵。廣場(chǎng)上6輛銅馬車雕像，都是純銅制造，共耗資1000多萬元，體現(xiàn)齊魯文化，也為歡迎四方來客。中軸線兩側(cè)各有3個(gè)“酒樽”，展示濟(jì)南人好客之情、待客之道。結(jié)合濟(jì)南“泉城”特色，東廣場(chǎng)還設(shè)置荷花噴泉，荷花中心位置水注最高可噴28米。總之，廣場(chǎng)將傳統(tǒng)文化與現(xiàn)代城市功能有機(jī)結(jié)合，力求在滿足交通集散功能的前提下，營(yíng)造“好客山東，溫情濟(jì)南”的主基調(diào)，讓游客有賓至如歸的感覺。

高鐵站景觀設(shè)計(jì)原則（高鐵站景觀設(shè)計(jì)原則有哪些）