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廢棄的小黃車被扔到哪了（廢棄小黃車怎么處理）

發(fā)布時(shí)間：2023-03-25 05:53:56 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 1340 問大家

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于廢棄的小黃車被扔到哪了的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

1、外國大量收購我國萬輛廢棄共享單車，他們是用來做什么呢？
2、為什么同樣做共享單車的摩拜運(yùn)營良好，第一個(gè)吃螃蟹的ofo卻瀕臨倒閉？
3、為什么說共享單車造成了資源浪費(fèi)？
4、北大研究生創(chuàng)業(yè)失敗：從融資40億到拖欠5億，1600萬人排隊(duì)退錢

廢棄的小黃車被扔到哪了（廢棄小黃車怎么處理）

一、外國大量收購我國萬輛廢棄共享單車，他們是用來做什么呢？

我們平時(shí)在出門的時(shí)候都能夠看到街邊或者是一些公交車站旁邊都會(huì)停著大量的共享單車，而且能夠看到像這樣的共產(chǎn)共享單車，有很多家公司都在運(yùn)營。不僅有哈羅單車或者是小黃車這些不同商家的車子他們也有著相應(yīng)的造型以及不同的logo，在整個(gè)商場上也是經(jīng)常能夠看到的。在大家出行的時(shí)候也給很多人提供了非常大的便利，但是在這樣的大趨勢下也能夠看到很多共享單車在市場進(jìn)行相應(yīng)的競爭。有一些就退出了整個(gè)市場，在資本退潮之后也能夠感受到這些共享單車，想要在這個(gè)社會(huì)上繼續(xù)運(yùn)營下去的話是有著很大的壓力的。

主要還是根源于這些共享單車成本是很大的，而且一些沒有素質(zhì)的人，他們在使用完了這些共享單車之后，可能會(huì)造成不同程度的損害。有些車子可能騎不了幾次就被一些人給破壞的，不能夠繼續(xù)騎了。也有一些車子可能還被一些有心之人作為家用在車輪的后面上了鎖，像這樣的不文明的行為，也是反映了國人的素質(zhì)，在這一塊上還有待提高。并且也給這些公共的用品帶來了很大的壓力，因?yàn)楫吘瓜襁@樣的共享單車在投入市場上的過程中，他的初衷也是為了方便人們的生活。

大家在一般出門上班或者是有事情去哪里的時(shí)候，可能都會(huì)想著去等公交或者是乘坐地鐵。但是在這樣的一個(gè)等公交，坐地鐵的過程中，也要花費(fèi)了大量的時(shí)間。并且有些時(shí)候人流量比較多的話，可能還等不到公交以及擠不上地鐵，所以像這些共享單車的出現(xiàn)，也是解決了大家的很多苦惱。在目的地不是特別遠(yuǎn)的情況下，大家也可以掃碼騎自行車或者是騎這樣的一些公共交通工具來到達(dá)自己想要去的目的地。

但是如果一些人在使用的過程中不愛惜這些共享單車，或者是惡意的去毀損這些共享單車的話，也會(huì)給社會(huì)的整體管理造成一定程度上的壓力。但是這些共享單車在中國遭到不同程度的破壞之后，也讓很多車子有報(bào)廢的現(xiàn)象，外國大量的收購我國這些廢棄的共享單車，也讓很多人覺得這些車子到底可以用來干什么？主要還是這個(gè)緬甸的國家他們在當(dāng)?shù)厥欠浅Ｘ毟F的，而且也有很多學(xué)生平時(shí)在上學(xué)的時(shí)候都是要徒步去上學(xué)，如果有自行車的話是一個(gè)讓很多學(xué)生們非常羨慕的事情，他們在收購了大量的一些廢棄的共享單車之后，放在當(dāng)?shù)乜梢越鉀Q這些孩子們的上學(xué)問題。

二、為什么同樣做共享單車的摩拜運(yùn)營良好，第一個(gè)吃螃蟹的ofo卻瀕臨倒閉？

我覺得小黃車之所以沒有發(fā)展起來，主要是有以下幾個(gè)原因。

首先第一個(gè)原因就是因?yàn)樾↑S車作為第一批共享單車，它先發(fā)行出來，肯定會(huì)有一些不足的地方，有很多第一批出來的東西，其實(shí)都是試水。

只有先發(fā)行出來的東西經(jīng)過了市場的試驗(yàn)之后，才能夠知道這個(gè)東西到底哪里有不足，之后出現(xiàn)的東西才會(huì)更好。

第二個(gè)原因就是小黃車他本身的配置比較的低，相比于哈羅單車來說，小黃車并沒有可以放東西的載物架子，而且也沒有哈羅單車騎起來省力，再加上小黃車它的顏色也沒有哈羅單車看起來好看，所以如果兩輛車放在一起的話，正常人一般都是會(huì)選擇騎哈羅車的。

第三個(gè)原因就是因?yàn)樾↑S車的管理并不夠嚴(yán)謹(jǐn)，之前在大街上能夠隨處可見，小黃車被亂扔在街上，有的小黃車甚至車輪都被弄歪了，而有的小黃車，他的車坐子是破的，有的小黃車也沒有了鈴鐺。

還有一些人更過分，會(huì)直接把小黃車據(jù)為己有，直接拉到了自己居住的地方，經(jīng)過了一些簡單的改造之后變成了自己的車子。

還有一個(gè)原因就是小黃車的押金比較的低，如果它的押金高一點(diǎn)的話，人們說不定還會(huì)比較的珍惜，但是它的押金只有哈羅單車的一半兒，那么人們就會(huì)覺得就算破壞了也不會(huì)有損失很多錢，就不會(huì)想要珍惜小黃車。

所以我覺得小黃車有了這一些不太好的因素之后就很難運(yùn)營下去，雖然這一次小黃車卷土重來，但是我覺得它并沒有解決實(shí)質(zhì)性的問題。

三、為什么說共享單車造成了資源浪費(fèi)？

共享單車的初衷很美，創(chuàng)造了一個(gè)既節(jié)省資源又方便用戶的模式。但由于過度投機(jī)，一個(gè)巨大的泡沫已經(jīng)產(chǎn)生，而這些泡沫已經(jīng)消失。

僅去年一年，就有2000萬輛共享自行車投放市場。報(bào)廢后，將生產(chǎn)30萬噸金屬，足以建造5艘航空母艦。如此大量的缺乏管理和人們的不文明使用，這種浪費(fèi)無疑是巨大的。

共享單車企業(yè)的資金從何而來取決于人們的存款和消費(fèi)。當(dāng)如此大量的車輛被制造出來時(shí)，毫無疑問，公司的經(jīng)濟(jì)鏈將是最為緊張的。如果人們不能控制損害，并且沒有適當(dāng)?shù)墓芾?，那么有一天?dāng)鏈條斷裂時(shí)，是用戶為其付費(fèi)。即使鏈條沒有斷開，用戶的存款也在借貸，因此也面臨很大的風(fēng)險(xiǎn)。因此，各種共享單車的押金很難退還。尤其是最近的ofo，仍有超過1000萬的用戶存款在排隊(duì)。

總而言之，共享單車是用戶所生和服務(wù)的，最終企業(yè)的生存也需要用戶為此付出代價(jià)。如果我們不控制破壞和浪費(fèi)，最終的傷害是我們自己。每當(dāng)看到這堆廢棄的自行車，我就說不出有什么心寒和憤怒！這不僅是資源的浪費(fèi)，直接關(guān)系到整個(gè)生態(tài)和諧的有序發(fā)展?。。?/p>

今天，你可以看到，垃圾堆里有一堆廢棄的自行車，沒有經(jīng)過任何處理，浪費(fèi)資源簡直是瘋了。我在哈羅做兼職自行車手。至于為什么會(huì)有這么多報(bào)廢汽車，不要怪自行車共享公司不管理。我告訴你真相，為什么？

國家質(zhì)量，國家質(zhì)量！這么多報(bào)廢的被市民銷毀了。一線城市可能受損的主力軍是門店員工。因?yàn)橛袝r(shí)自行車放在商店門前，會(huì)直接扔到街上。

二三線城市被毀的主力軍是學(xué)生，他們無法管理。無論如何，維修資金每天都很重。你認(rèn)為共享單車賺錢嗎？

也許將來，我們真的會(huì)賺錢。現(xiàn)在每個(gè)家庭都在賠錢。共享自行車是件好事。人們不珍惜它。歸根結(jié)底，我們常常一無所獲。

因此，全社會(huì)都要為這樣的資源浪費(fèi)付出代價(jià)，不僅是企業(yè)和投資者，還有用戶。

四、北大研究生創(chuàng)業(yè)失敗：從融資40億到拖欠5億，1600萬人排隊(duì)退錢

曾幾何時(shí)，每個(gè)城市的大街小巷都曾有一道亮麗的“黃色風(fēng)景線”。

而僅僅5年時(shí)間，ofo小黃車從風(fēng)靡一時(shí)到無人問津，甚至因?yàn)檠航鸬膯栴}，以至于部分用戶現(xiàn)在談起也會(huì)為之憤憤不平。

ofo小黃車是一個(gè)無樁共享單車出行平臺(tái)，其成立之初的宗旨在于解決“城市最后一公里”的出行問題。

自2015年6月項(xiàng)目啟動(dòng)以來，ofo小黃車已投入1000萬輛共享單車，市場面向海內(nèi)外，并向全球20個(gè)國家、超2億用戶提供了超過40億次的出行服務(wù)。其業(yè)務(wù)發(fā)展之迅速，也證明了“共享單車經(jīng)濟(jì)”是大勢所趨。

雖說站在風(fēng)口上豬都能飛起來，但ofo小黃車的生命周期只延續(xù)了5年。2019年小黃車破產(chǎn)，創(chuàng)始人出走，至今還有1600萬人未退還199元押金。更讓人氣憤的是，有用戶表示ofo共享單車App上，未退押金的用戶已無法查看自己退押金的進(jìn)度，這是否意味著未退還押金的用戶永遠(yuǎn)也拿不到這199元？

一、ofo創(chuàng)始人戴威的創(chuàng)業(yè)故事

戴威，北大經(jīng)濟(jì)學(xué)碩士，就讀于北京大學(xué)光華管理學(xué)院金融系本科。除此之外，其父親也是央企的重要干部，頂著高知、高干的光環(huán)創(chuàng)立了ofo這個(gè)品牌。

起初ofo的定位并不是共享單車平臺(tái)，而是騎行旅游。是因?yàn)楫?dāng)年戴威本科畢業(yè)去青海執(zhí)教一年，期間的每個(gè)周末都會(huì)騎行往返縣城與小鎮(zhèn)。騎行帶他看遍了青海的壯麗山河，也因此愛上騎行。

支教結(jié)束后，戴威回到北京和朋友共同創(chuàng)立了一個(gè)騎行旅游的品牌ofo。創(chuàng)業(yè)一段時(shí)間后，當(dāng)ofo的賬面上只剩400塊時(shí)，戴威不得不承認(rèn)，騎行旅游太燒錢。

緊接著2015年6月，ofo開始改變方向做共享單車，并宣告了自己的愿景：只連接車，不生產(chǎn)車。4個(gè)月之后，ofo在北大的單日訂單量突破3000單，這也讓戴威看到了共享單車在校園里的需求之大。

次年的1月，ofo拿到了金沙江創(chuàng)投的首輪投資：1000萬元，這也是ofo創(chuàng)立以來的第一筆投資。據(jù)戴威描述，“拿到投資后，當(dāng)時(shí)他和ofo聯(lián)合創(chuàng)始人張巳丁趴在國貿(mào)三期商城的圍欄上感嘆，從來沒見過這么多錢。”

半年后，ofo和競爭對手摩拜單車成為2016年下半年最熱門的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。與此同時(shí)，在接下來四個(gè)月的時(shí)間里，ofo相繼完成4輪融資，直到2018年，ofo累計(jì)融資金額超40億美金。

但潮起潮落，曾經(jīng)有多輝煌現(xiàn)在就會(huì)有多落魄。2018年年底，ofo資金鏈斷裂，拖欠供應(yīng)商5個(gè)億，1600萬人排隊(duì)退押金，而此時(shí)戴威也早已逃之夭夭。

二、ofo小黃車負(fù)債累累

從融資40億美金到拖欠供應(yīng)商5個(gè)億，1600萬人排隊(duì)退押金。接下來我們來分析一下，這到底是什么原因?qū)е耾fo今天的結(jié)局。

1、資本壟斷所致

從上面的描述可以看出，為什么ofo能夠迅速占領(lǐng)市場，成為共享單車行業(yè)的領(lǐng)頭羊，因?yàn)橛匈Y本的推動(dòng)。商業(yè)市場中看似是各個(gè)企業(yè)之間的競爭，實(shí)際上是背后資本的博弈，而ofo之所以會(huì)敗走華容道，實(shí)際上就是背后沒有資本的支撐了。

當(dāng)時(shí)滴滴投資了青桔單車，螞蟻金服投資了哈羅單車，美團(tuán)投資了摩拜單車，只有ofo堅(jiān)持獨(dú)立運(yùn)營。

面對資本的撤場以及前期不斷擴(kuò)張的市場，ofo僅憑自身業(yè)務(wù)幾乎難以存活下去。

2、單車損壞率高，后期維護(hù)成本高

共享單車的概念固然美好，可現(xiàn)實(shí)是街邊隨處可見的小黃車被損壞，廢棄小黃車堆積如山。

這些都是由于小黃車的損壞率極高，從而導(dǎo)致廢棄率和后期維修成本高。

一輛小黃車的成本是200塊錢，而每騎一次是5毛錢，假設(shè)每人每天騎2-3次，那一天就是一塊五，大概需要3個(gè)多月才能回本。但是一輛小黃車可能還沒到3個(gè)月就要維修，甚至被廢棄。

3、前期擴(kuò)張?zhí)?，?dǎo)致后期接不住

按照正常商業(yè)邏輯來看，擴(kuò)張是建立在項(xiàng)目盈利且有充足的基礎(chǔ)之上，穩(wěn)扎穩(wěn)打。而ofo前期就是純燒錢來打開市場，這對資金的要求是非常高的，一旦資金鏈斷裂就要出問題。

這或許是當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)市場的玩法，品牌不是靠慢慢積累出來的，而是靠錢堆出來的。而消費(fèi)者在商業(yè)市場中也失去了主動(dòng)選擇的權(quán)利，只能被動(dòng)接受，因?yàn)槟鼙晃覀兛匆姷亩际墙?jīng)過資本挑選好的。

三、結(jié)束語

商業(yè)市場變幻莫測，雖說ofo被拉下神壇也是眾多因素的結(jié)果，但作為一家有責(zé)任、有擔(dān)當(dāng)?shù)钠髽I(yè)，對用戶負(fù)責(zé)難道不是首當(dāng)其沖的嗎？可事態(tài)卻發(fā)展為消費(fèi)者需要主動(dòng)維權(quán)。

拖欠供應(yīng)商5個(gè)億，1600萬人排隊(duì)退押金，創(chuàng)始人卻逃之夭夭，這樣的結(jié)果真的不是我們希望看到的。

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