清真超市加盟店排行榜（清真超市加盟店排行榜最新）

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本文目錄:

• 1、中國十大品牌加盟店最新排行

• 2、伊家樂清真超市怎么加盟,你要加盟嗎？西寧的店是總店，現(xiàn)在快倒閉了，我們剛加盟時，加盟費5萬

• 3、加盟項目排行榜這幾個店能賺錢？

• 4、干洗店加盟十大品牌排行中哪個好

一、中國十大品牌加盟店最新排行

十大名牌服裝排行榜 1 5213運動休閑折扣服飾(中國馳名商標) 2 男孩女孩 青春服飾(世界十大品牌) 3 薇麗雅女裝（世界品牌) 4 百裳時尚女裝(中國名牌) 5 歐依婭時尚服裝(中國名牌) 6 統(tǒng)愛(中國暢銷品牌) 7 愛斯曼時尚女裝(中國暢銷品牌) 8 羅絲婭(世界十大品牌) 9 杰克摩菲情侶裝(中國暢銷品牌) 10 狄曼芬(中國名牌) http://txooo.bj.cn/top/?tgd=11 十大餐飲加盟店排行榜： 1 老實人家餐飲 (中國臺灣有名小吃) 2 BBQ烤吧餐飲 (中國燒烤小吃) 3 香米郎自熱米飯 (知名暢銷品牌) 4 韓道香自熱米飯 (世界暢銷品牌) 5 好日子小吃 (中國暢銷品牌) 6 城市麥客面條小吃 (中國名牌,各種餐飲小吃很有名) 7 怡特濃冷飲小吃 (地方有名小吃) 8 小龍功夫快餐小吃 (中國馳名商標) 9 新食尚自熱米飯 (中國馳名商標,國家免檢產(chǎn)品) 10 品品1+1披薩餅 (中國馳名商標) 十大名牌化妝品/名牌化妝品 1 美舍雅閣(中國馳名商標,世界十大化妝品) 2 雅芳AVOU(世界十大化妝品,國家免檢產(chǎn)品) 3 玫琳凱Marykay(1963年美國,世界品牌,國家免檢產(chǎn)品) 4 資生堂/歐珀萊AUPRES(1872年日本,中國名牌,國家免檢產(chǎn)品) 5 玉蘭油OLAY(寶潔旗下品牌,國家免檢產(chǎn)品) 6 小護士(中國暢銷品牌,國家免檢產(chǎn)品) 7 可伶可俐/露得清(強生出品,國家免檢產(chǎn)品) 8 大寶(中國名牌,中國馳名商標,國家免檢產(chǎn)品) 9 丁家宜(中國暢銷品牌,國家免檢產(chǎn)品) 10 隆力奇(中國名牌,中國馳名商標,國家免檢產(chǎn)品)

二、伊家樂清真超市怎么加盟,你要加盟嗎？西寧的店是總店，現(xiàn)在快倒閉了，我們剛加盟時，加盟費5萬

超市加盟邊鎖店沒得啥子搞頭得，每天賣得好倒不好，賣得不好就虧慘了。再說了，現(xiàn)在商場多的是，還不好去找一個好的項目來投資，不過一定要找準哦。

三、加盟項目排行榜這幾個店能賺錢？

但是現(xiàn)在這樣的創(chuàng)業(yè)加盟項目種類實在是太多了，如果沒有接觸過這一行的人，可能都不知道怎么選擇合適的加盟品牌。最近小編給大家整理了一期創(chuàng)業(yè)項目加盟的排行榜，如果大家有創(chuàng)業(yè)的想法，也可以看看參考一下。

小吃快餐店加盟

民以食為天，對于吃的這方面，人們是越來越講究越來越注重的。不管是在大城市還是小鄉(xiāng)鎮(zhèn)，只有吃的東西才是人們永遠追求的，所以加盟小吃快餐店這類的項目是最佳選擇。市面上這樣的加盟品牌商也非常多，當然品牌知名度越高的加盟商，他的加盟費用就會越高，稍微知名度低一點的，那他的加盟費就會少一些，具體怎么選擇還是要看我們自己。

奶茶加盟

不知道從什么時候開始，越來越多的年輕人開始喜歡上了奶茶這種飲料。這樣的奶茶品牌也越來越多，很多奶茶品牌甚至做起了加盟項目。投資一個知名度中等的奶茶店，大概只需要10萬塊錢不到的成本，但是你可知道奶茶店的利潤是多大。幾乎能叫得出來的奶茶品牌，每天都有很多人排隊買奶茶，可想而知奶茶的市場需求有多大。

漢堡加盟

大街小巷隨處可見，各種各樣的漢堡品牌店，德克士，卡樂滋，有樂堡都是知名度較高的漢堡加盟。像這種有別于中式快餐的食品，如今也成為了非常受歡迎的食物之一，且其操作方便，適合創(chuàng)業(yè)。

四、干洗店加盟十大品牌排行中哪個好

干洗店的數(shù)量及分布情況:讓我們一起先從國內(nèi)干洗實體店的數(shù)量和分布情況來認識一下現(xiàn)在的干洗市場。國內(nèi)干洗店的分布情況是明顯不均勻的，根據(jù)不完全調(diào)查顯示，全國干洗業(yè)界的實體經(jīng)營店（包含干洗加盟店及私營干洗店、專業(yè)收衣點）數(shù)量約為100萬家但是這樣龐大的基數(shù)中，僅僅就上海和北京這兩座比較發(fā)達的城市就占全國干洗的百分之四十，遠遠高于其他城市甚至一些省份。這和北京上海的高人流量以及干洗業(yè)務(wù)最早進入沿海城市的歷史情況有關(guān)。但不可否認的是，北京上海兩地的干洗市場已趨飽和。傳統(tǒng)干洗店利潤很好，客戶穩(wěn)定粘性高。但是根據(jù)中國目前的消費市場來看，社會已經(jīng)進入品牌消費時代，所以建議加入智能干洗品牌，順應(yīng)時代的發(fā)展。據(jù)調(diào)研，推薦一家智能干洗店——澳貝森智能干洗店。開干洗店一般30-50平方，干洗設(shè)備，澳貝森3-5萬全部搞定，包括一套黑科技技術(shù)。澳貝森智能干洗店線上銷售推廣，線下實體店打基礎(chǔ)，是很不錯的科技型干洗店。由于市場競爭大，消費者需求多樣，使得這一行業(yè)入行易，但是想成功卻難。但無可否認的是干洗行業(yè)的前景日益廣闊，它的市場還尚未完全開發(fā)，所以廣大商家在開發(fā)市場這方面潛力還是比較大的，投資干洗店的利潤回報是很客觀的，難點在于找對干洗的投資門路。

3萬左右設(shè)備投資，開了一家科技干洗，費用也不高

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聯(lián)盟組建

20世紀20年代，奧迪、霍希、dkw和漫游者四家汽車公司各自應(yīng)對不同的細分市場，相安無事。但流水線組裝和現(xiàn)代化機械設(shè)備的使用使生產(chǎn)能力迅速上升，進而要求企業(yè)不斷拓展市場，而提高銷量需要投入大量成本；另一方面，國外汽車廠家引發(fā)的價格戰(zhàn)又使各汽車公司蒙受很大損失。德國汽車工業(yè)發(fā)現(xiàn)很難依靠自身解決這些財務(wù)問題，需要銀行貸款的支持。于是，薩克森州銀行滿足了拉斯姆森的貸款需求，為拉斯姆森集團的擴大奠定了基礎(chǔ)。此后，薩克森州銀行為了保持其在汽車行業(yè)的利益，以四家公司為基礎(chǔ)，建立了汽車聯(lián)盟，其總資產(chǎn)為1,450萬德國馬克。

汽車聯(lián)盟擁有audi、dkw、horch 和wanderer四個品牌及其產(chǎn)品。但要開發(fā)統(tǒng)一的集團理念并使其在這些非常傳統(tǒng)的公司中得以運作，卻需要相當長的一段時間。

車型開發(fā)

在1933年德國汽車展（german automobile exhibition）上，汽車聯(lián)盟第一次以公司的形象出現(xiàn)，它展出的四環(huán)標志奧迪前輪驅(qū)動中型汽車引起了轟動。但是，由于市場對avant-garde技術(shù)的認知有限，其創(chuàng)新特征并沒有帶來很大的銷量。于是，汽車聯(lián)盟對設(shè)計作了修改。1938年，內(nèi)飾十分現(xiàn)代、發(fā)動機性能優(yōu)越的奧迪920汽車投放市場。其裝配的最新開發(fā)的ohc發(fā)動機功率達75馬力，車速最高達140公里/小時。這種動力大、體積小的汽車深受那些充滿動感活力的人士鐘愛。后來，這種前輪驅(qū)動的汽車被改為后輪驅(qū)動，側(cè)置底盤代替了中央方型底盤，并有6窗型和雙門4窗型兩種。市場對奧迪920的需求非常大，投放不久就銷售了計劃中的一年銷量。

當時，dkw主要生產(chǎn)摩托車。1933年其生產(chǎn)的摩托車車型有8種，發(fā)動機容量從175cc到600cc不等。一年以后，rt100出上市。其簡單的機體以及經(jīng)濟性與動力性的完美結(jié)合，使其在隨后幾十年里成為摩托車生產(chǎn)的標準。rt摩托車性能卓越，售價為345德國馬克，成為生產(chǎn)最多的摩托車車型之一。

200 class 型摩托車繼續(xù)鞏固了zschopau 工廠的成功。dkw在摩托車市場上獨領(lǐng)風(fēng)騷，且一直保持著這一領(lǐng)先地位，直到1938年nz系列摩托車的出現(xiàn)。這些款式新穎的摩托車——帶四速變速箱、腳踏變速排檔裝置和后置懸掛——是dkw在兩沖程摩托車的開發(fā)上處于領(lǐng)先地位的最佳寫照。

dkw的小型汽車分別在德國柏林史潘道berlin-spandau（生產(chǎn)裝配后輪驅(qū)動和充電泵v4兩沖程發(fā)動機的車型）和茨維考（生產(chǎn)裝配前輪驅(qū)動、兩氣缸、兩沖程式內(nèi)嵌式發(fā)動機的車型）生產(chǎn)。所有的發(fā)動機在zschopau生產(chǎn)，而在茨維考組裝的前輪驅(qū)動車型裝配的木制車體在berlin-spandau生產(chǎn)。德國鐵路運營商reichsbahn每天以每件8馬克的價格往zwichau運送這些車身。

dkw前輪驅(qū)動的汽車（設(shè)計規(guī)格為f2，4，5，7和8）有兩個等級：“reichsklasse”（600cc發(fā)動機，18馬力）和“meisterklasse” （700cc發(fā)動機，20馬力）。漂亮的鋼體敞篷汽車名叫“front luxus”。dkw front車型一直是德國最受歡迎的、最暢銷的汽車。在20世紀30年代，這種車型的汽車售出25萬輛。前輪驅(qū)動使其占據(jù)領(lǐng)先地位。f9是在這種車型的基礎(chǔ)上改進后的車型，三汽缸發(fā)動機、28馬力和鋼板車體，在berlin-spandau 和茨維考生產(chǎn)。此款車原計劃在1940年投入生產(chǎn)，但由于二戰(zhàn)的爆發(fā)，計劃未能實現(xiàn)。

霍希公司在茨維考生產(chǎn)高檔汽車的歷史當時已有幾十年。其發(fā)動機被作為行業(yè)基準，由于其性能優(yōu)越、外形

組圖(33張)

精巧，許多汽車制造廠家紛紛效仿。horch 8逐漸被人們認為是質(zhì)量最高的車型。由fritz fiedler開發(fā)的v8發(fā)動機于1933年投放市場，最初是3.0升，后來提高到3.5升和3.8升，其功率從70馬力提高到92馬力。但與8氣缸內(nèi)嵌式120馬力發(fā)動機的horch相比，前者無疑仍然是“小”horch車型。由于兩種汽車最初用的都是鋼軸模型，當車速太快時，容易出現(xiàn)問題。1935年，horch汽車被加上了一個獨立的前置懸掛，并在汽車后部加了一個de dion軸（帶一個鋼軸的雙通用接頭，框架安裝）。而于同年首次亮相的、配置8缸內(nèi)嵌式發(fā)動機的853型運動敞篷車，被很多人認為是有史以來最漂亮的horch汽車。在豪華車領(lǐng)域，horch就這樣輕易地占據(jù)了領(lǐng)導(dǎo)地位。1937年，在4升以上級別的豪華汽車市場上，horch汽車占有50%的市場份額。

（porsche）教授設(shè)計。后來在此基礎(chǔ)上，又開發(fā)了新型現(xiàn)代的懸掛系統(tǒng)和車型。1933年，后擺動軸與一鋼制前軸相連應(yīng)用于w21和w22車型上，獨立前懸掛于1936年被用于w40、45和50車型。而由三位數(shù)字命名的車型（如w240，250等）代表了在1935年內(nèi)這兩種車型的過渡。

自1937年起，性能可靠、價格昂貴的ohv發(fā)動機被同樣馬力的旁閥發(fā)動機所取代。帶這種發(fā)動機的w24（兩汽缸）和w24（六汽缸）車型于1937年第一次在市場上亮相。發(fā)動機是標準化的，但對車體作了較大的調(diào)整（鋼后軸和被提升的橫向彈簧）。1936年漫游者 w51首次亮相。從那以后，汽車聯(lián)盟所生產(chǎn)的所有汽車或多或少都體現(xiàn)了這種受美國車型的啟發(fā)而設(shè)計的新車型的特征。

管理研發(fā)

從某種角度來說，最初汽車聯(lián)盟只是一些歷史悠久產(chǎn)品的新名詞，其管理還沿用原有的結(jié)構(gòu)。最初，汽車聯(lián)盟組建于zschopau（dkw的本部）。1936年，汽車聯(lián)盟新的辦公大樓在開姆尼斯建成，這標志著在各地獨立開發(fā)汽車的時代結(jié)束。在開姆尼斯成立了中心設(shè)計室和中心試驗部，新的車型都在此進行開發(fā)和試驗，然后將汽車的原型和圖紙交給各生產(chǎn)工廠。

中央機構(gòu)——開發(fā)和設(shè)計辦公室從一開始就貫徹流線型的思想，將瑞士空氣動力學(xué)專家paul jaray的專利作為其基礎(chǔ)。第一次用理論方法計算出最適宜的空氣動力學(xué)特性，然后在風(fēng)洞內(nèi)進行試驗。已生產(chǎn)的dkw f9汽車的迎面阻力系數(shù)低得驚人，達到cd = 0.42（該車型的前身f8，迎面阻力系數(shù)為0.58），成為此后幾十年德國汽車制造的標準。

由于軍備競賽造成的鋼材和橡膠短缺，再加上用皮革裝飾的木制車體造價太高（從大量的勞動力需求來看），汽車聯(lián)盟開始在德國中西部的特羅斯多夫(troisdorf) 與dynamit汽車聯(lián)盟共同開發(fā)塑料材質(zhì)車體，并在德國汽車史上第一次通過進行碰撞試驗來評估木材、鋼材和塑料的強度。在開姆尼斯的中心實驗室進行了模擬擦邊撞擊、側(cè)向和前翻試驗。實驗室的技術(shù)部門研究了與材料有關(guān)的所有因素，開發(fā)了合金和特殊的生產(chǎn)工藝，并研究了所有新設(shè)計的技術(shù)應(yīng)用性。技術(shù)部門把重點放在未來的發(fā)動機形式、傳動開發(fā)、震動和噪音的研究以及多項復(fù)雜試驗的準備工作上，如在碰撞試驗中安裝彈射器。道路試驗部門負責(zé)可行性試驗計劃、系列測試和監(jiān)測，以及和競爭對手的對比測試。

聯(lián)盟發(fā)展

從1933年到1939年間奧迪汽車聯(lián)盟迅速發(fā)展：其銷售額從6千5百萬德國馬克穩(wěn)步上升至2億7千6百萬德國馬克；員工從8,000人增長至23,000多人；摩托車的年產(chǎn)量從12,000輛增長至59,000輛；汽車年產(chǎn)量從17,000輛增長至67,000輛。

汽車聯(lián)盟的汽車專家在德國和其他國家獲得了3,000個以上的專利權(quán)，由此可以看出其汽車專家的創(chuàng)新才能。1938年，客車定單的四分之一車輛是由汽車聯(lián)盟生產(chǎn)的，摩托車定單的三分之一由dkw生產(chǎn)。正是憑借其無數(shù)的技術(shù)開發(fā)成果、研究成果和創(chuàng)新觀念，汽車聯(lián)盟為現(xiàn)代汽車的創(chuàng)新起到了領(lǐng)導(dǎo)作用。

聯(lián)盟解散

正當汽車聯(lián)盟顯示出強勁的發(fā)展勢頭的時候，二戰(zhàn)的爆發(fā)終止了汽車聯(lián)盟自身的發(fā)展，最后一輛民用汽車是在1940年制造的。從那以后，汽車聯(lián)盟被迫按官方指示進行生產(chǎn)，其生產(chǎn)的車輛只用于軍事。

汽車聯(lián)盟維持了16年，其最后的三年幾乎只是等待被清算，在那之前的六年中，戰(zhàn)爭幾乎使其汽車經(jīng)營處于癱瘓狀態(tài)。汽車聯(lián)盟的所有創(chuàng)新和迅速發(fā)展都是在頭七年完成的。

戰(zhàn)爭結(jié)束以后，汽車聯(lián)盟的生產(chǎn)設(shè)施被前蘇聯(lián)占領(lǐng)軍沒收并拆除。1948年，該公司從開姆尼斯市的登記名冊上被刪除。其間，汽車聯(lián)盟的許多高層人員來到西德的巴伐利亞，奧迪汽車聯(lián)盟在這里的英戈爾斯塔特重新建立起來。

歷史事件

編輯

新汽車

奧迪在英戈爾斯塔特市的新開始——“新汽車聯(lián)盟”

1949年9月3日在英戈爾斯塔特成立了一家新的汽車聯(lián)盟股份有限公司（auto union gmbh，以下簡稱：新汽車聯(lián)盟），它是今天的奧迪汽車集團的前身，旨在復(fù)興老汽車聯(lián)盟（auto union ag）在薩克森建立的傳統(tǒng)基業(yè)和品牌。

在新汽車聯(lián)盟創(chuàng)業(yè)之時，人們的生活普遍困難，只能使用經(jīng)濟實用的交通工具。在剛開始的幾年中，在英戈爾斯塔特生產(chǎn)的產(chǎn)品只有兩沖程發(fā)動機的dkw摩托車和汽車。新汽車聯(lián)盟在1949的正式建立實際上已是老汽車聯(lián)盟戰(zhàn)后復(fù)興的第二步。第一步是在1945年12月19日“零點”事件發(fā)生之后，在英戈爾斯塔特成立了“汽車聯(lián)盟零部件供應(yīng)中心”，負責(zé)向在過去六年戰(zhàn)亂中幸存下來的所有戰(zhàn)前由老汽車聯(lián)盟生產(chǎn)的車輛供應(yīng)備件，在西部被占地區(qū)，這類汽車共有6,000多輛。

新汽車聯(lián)盟為什么要選擇英戈爾斯塔特市？英戈爾斯塔特市位于巴伐利亞（bavaria）中心，交通四通八達，這是選擇它作為汽車聯(lián)盟零部件供應(yīng)中心的原因之一。英戈爾斯塔特市政當局的統(tǒng)計數(shù)字表明，中心的建立促進了當?shù)氐木蜆I(yè)。不過，在英戈爾斯塔特市重建汽車聯(lián)盟的最關(guān)鍵原因是其作為軍事重鎮(zhèn)所保留的百年軍事“遺產(chǎn)”：遼闊的土地、無數(shù)的兵營、車庫、炮塔等。這些對于一個無錢建造新廠房的公司來說可算是無價之寶。

從schrannen街軍事供應(yīng)站的總部開始，公司逐漸接管了一些建筑，如“和平凱撒兵營”（friedenskaserne）、新軍械庫、軍士大樓、車輛大廳、軍火庫、騎術(shù)訓(xùn)練廳以及寬闊的閱兵廣場。公司的設(shè)施分布整個城市，進行常規(guī)的條理性生產(chǎn)幾乎是不可能的。工人們將公司自嘲為“窩棚公司”。

大事件

1954年8月9日，巴伐利亞金屬加工業(yè)爆發(fā)了一次大罷工，許多英戈爾斯塔特市的居民至今仍記憶猶新。這是年輕的聯(lián)邦德國發(fā)生的最早的大規(guī)模工業(yè)糾紛之一，金屬加工業(yè)的公司將其稱為“戰(zhàn)后最重大的事件”。

當時新汽車聯(lián)盟有員工5,000人，作為英戈爾斯塔特市最大的廠商之一，同樣也有許多員工扔掉了生產(chǎn)工具。工人要求縮短工作時間，增加工資，改善工作和居住條件。罷工一直持續(xù)到1954年8月31日。通過仲裁，勞資雙方達成了一項協(xié)議，巴伐利亞大罷工才結(jié)束。罷工的結(jié)果是工人們的工資提高了4%多一點。

大變動

新汽車聯(lián)盟因巴伐利亞大罷工額外支出92萬德國馬克。1954年是公司盈利的第一年（大約40萬德國馬克）。同年，friedrich flick——鋼鐵巨人eisenwerk-gesellschaft maximilianshütte mbh sulzbach-rosenberg的主要股東——收購了汽車聯(lián)盟股份公司的部分股權(quán)。他幾年前就意識到英戈爾斯塔特的這家汽車制造商有一天會需要一個擁有大量資本的合作伙伴。

1957年，flick建議戴姆勒-奔馳公司并購汽車聯(lián)盟股份公司。那時，他擁有新汽車聯(lián)盟40%的股份，擁有戴姆勒-奔馳公司25%的股份。他的想法得到了瑞士富豪ernst ghner的支持，他擁有新汽車聯(lián)盟41%的股份。戴姆勒-奔馳公司接受了此提議?？紤]到國外不斷增長的競爭壓力，戴姆勒-奔馳公司想通過增加產(chǎn)品品種擴大不斷萎縮的市場份額。flick還向戴姆勒-奔馳公司暗示了他正在與福特公司進行協(xié)商的重要信息。

1958年4月24日，戴姆勒-奔馳公司僅以4100萬馬克的價格收購了汽車聯(lián)盟88%的股份。一年以后，1959年，新汽車聯(lián)盟剩下的股份也出售給了戴姆勒-奔馳公司。戴姆勒公司管理委員會發(fā)言人fritz k?necke總結(jié)這次德國第二大和第五大汽車制造商的合并時說，“我們?nèi)⒘艘晃幻利惖拿T閨秀”。1958年4月9日，德國《商報》（handelsblatt）寫到：“從銷售和稅收方面講，這次收購擁有年營業(yè)額約4億德國馬克及10,000名員工的汽車聯(lián)盟，使戴姆勒-奔馳公司再次成為聯(lián)邦德國最大的汽車制造商?！?/p>

新工廠

在被戴姆勒-奔馳公司并購之時，新汽車聯(lián)盟在英戈爾斯塔特生產(chǎn)的車輛只是摩托車和dkw速遞貨車，汽車總裝集中在杜塞爾多夫的工廠，該工廠于1950年投產(chǎn)。

為了獲得資金，公司推遲生產(chǎn)低價格的小型汽車。這種小型汽車自20世紀50年代中期以來一直在開發(fā)，并準備在某個適當?shù)臅r候以“dkw junior”的名字投放市場。盡管戴姆勒-奔馳公司的收購保證了其遲遲未建項目所需的資金，但公司仍然缺少必要的生產(chǎn)能力。

選擇英戈爾斯塔特的另一個原因是兩輪交通工具的經(jīng)營面臨癱瘓的境地：由于對摩托車需求急劇下滑，公司計劃在短期內(nèi)降低dkw摩托車的產(chǎn)量。與zons市相比，在20世紀50年代后期，英戈爾斯塔特市有很多熟練工人，這是公司決定在此建立新工廠的主要因素之一。1959年，公司在這里投資7,600萬德國馬克，1960年又追加投資了5,100萬德國馬克。地方報紙《donaukurier》這樣評價這個新建工廠：“在英戈爾斯塔特附近即將建立歐洲最大、最現(xiàn)代的汽車工廠?！?/p>

第二變動

1958年底，新汽車聯(lián)盟在英戈爾斯塔特有3,700名員工；一年以后，員工數(shù)量增至5,700人。新工廠的建立不僅使員工數(shù)量急劇增加，也促使新汽車聯(lián)盟決定將其生產(chǎn)基地于1961年遷至英戈爾斯塔特，并于1962年將總部也遷至該城，從而實現(xiàn)了計劃中的合理化配置和降低成本。但從1962年起，當總公司生產(chǎn)和銷售正處于高峰時，新汽車聯(lián)盟的生產(chǎn)和銷售卻都處于低迷狀態(tài)。

特別是1964年，新汽車聯(lián)盟面臨嚴峻的財政危機。戴姆勒-奔馳公司盡管名聲很好，但由于子公司無法與母公司愉快合作，子公司的財政問題難以解決。因此，新汽車聯(lián)盟被轉(zhuǎn)售給了大眾汽車公司。這是一個驚人的商業(yè)交易。新聞雜志《明鏡》第45期寫到：“戴姆勒-奔馳公司最大的股東friedrich flick花了一年多的時間，設(shè)計、反思和琢磨他職業(yè)生涯中最大的公司重組方案?！痹u論說，flick不僅策劃了“1964年最大的商業(yè)事件”，而且還幫助列出了該事件的細節(jié)。

從1964年起，新汽車聯(lián)盟的所有權(quán)分幾個階段出售給了大眾汽車股份公司。大眾汽車股份公司為此交易共花了2.97億德國馬克。截止1966年，大眾公司擁有了新汽車聯(lián)盟的全部股份。

好景不長

新汽車聯(lián)盟被大眾汽車股份公司收購，免遭了破產(chǎn)。曾經(jīng)十分流行的兩沖程發(fā)動機走到了盡頭，大約30,000輛未出售的dkw汽車成了垃圾堆。這時大眾汽車公司的甲殼蟲系列成了新汽車聯(lián)盟的救星：從1965年5月至1969年7月，在英戈爾斯塔特大約組裝了348,000輛大眾甲殼蟲系列汽車。

從1965年8月，新“奧迪”汽車投放市場以后，新汽車聯(lián)盟開始慢慢走出困境。這款在英戈爾斯塔特制造的四沖程發(fā)動機汽車引起了市場的極大關(guān)注，并成功奠定了新車型系列的基礎(chǔ)。然而好景不長，在15年似乎未受阻礙的經(jīng)濟復(fù)興之后，1966年和1967年，德國突然遭遇經(jīng)濟大蕭條，新汽車聯(lián)盟受到了重創(chuàng)，必須大量削減生產(chǎn)量，而且速度要快。

1969年3月，新汽車聯(lián)盟與nsu汽車公司簽訂了一份合并協(xié)議。新公司奧迪—nsu汽車股份公司成立于1969年1月1日，總部設(shè)在內(nèi)卡蘇姆。公司從一開始就采用了一套發(fā)展與擴張的方針，奧迪和nsu汽車的產(chǎn)量穩(wěn)步增長，直到1973年的石油危機初露端倪。1974年，全球經(jīng)濟的衰退對汽車市場也產(chǎn)生了負面沖擊，公司不得不將汽車產(chǎn)量從頭一年的40萬輛削減至33萬輛。這么大的舉措使公司不可避免地要大量裁員：1974年，總員工數(shù)量從3.38萬下降至2.86萬；1975年，僅在英戈爾斯塔特，就有1,700個工人失去了工作。

新規(guī)模70-80

1975年底，汽車工業(yè)開始復(fù)蘇，這從奧迪汽車銷售數(shù)量上得到反映。1977年3月，最后一輛nsu r80汽車離開生產(chǎn)線，這標志著具有一百多年歷史的nsu品牌完成了使命。從那以后，所有在內(nèi)卡蘇姆生產(chǎn)的汽車都是“奧迪”品牌。

1980年，隨著奧迪獨家技術(shù)——quattro?永久四驅(qū)系統(tǒng)的應(yīng)用，第一批量產(chǎn)全時四驅(qū)車引起了轟動。隨后，奧迪通過參加賽車活動，考驗quattro?永久四驅(qū)系統(tǒng)的各項性能。1983年，hannu mikkola駕駛一輛奧迪四驅(qū)汽車成為世界汽車拉力賽的冠軍；1984年，奧迪囊括世界汽車制造商和駕駛員錦標賽冠軍。

（經(jīng)典車款：奧迪四驅(qū)（audi quattro）：四驅(qū)車的傳奇經(jīng)典：奧迪四驅(qū)帶來了越野車比賽的一場革命。早在1981年，奧迪公司第一次選擇四驅(qū)車型出擊世界越野錦標賽（world rally championship）就贏得了三項冠軍。僅一年后，即1982年，奧迪quattro又穩(wěn)獲world brand錦標賽冠軍，并于1984年再次封王。1983年，hannu mikkola（如圖）駕駛著奧迪四驅(qū)奪得了世界錦標賽冠軍頭銜，1984年stig blomqvist 也同樣贏得這一殊榮。全輪驅(qū)動系統(tǒng)在后來系列產(chǎn)品中的應(yīng)用為奧迪躋身于世界頂級汽車制造商行列起到了不可忽視的作用。） 1982年，奧迪創(chuàng)造了另一項記錄：第三代奧迪100汽車風(fēng)阻系數(shù)降低至0.30，成為世界上量產(chǎn)轎車中空氣動力性能最佳的車型。在日益要求保護環(huán)境、節(jié)約能源的時代，奧迪汽車引領(lǐng)了潮流。

1985年1月1日，奧迪—nsu汽車股份公司重新命名為奧迪汽車股份公司，同時公司注冊地址從內(nèi)卡蘇姆遷至英戈爾斯塔特。在20世紀80年代中期，隨著人們對車速限制和減少尾氣排放的討論不斷升溫，奧迪和其他德國汽車制造商感受到了由此引發(fā)的市場沖擊。1985年，國內(nèi)汽車銷售下降了7.5%，而出口則增長了9.4%。

1985年，奧迪公司的總投資達到10億德國馬克—公司有史以來總數(shù)最多的投資，主要用于改善生產(chǎn)設(shè)備和新技術(shù)研發(fā)。

1988年，奧迪第一輛3.5升v8發(fā)動機和四氣閥豪華型轎車——v8型轎車首次亮相，標志著奧迪開始重返頂級豪華轎車市場。

奧迪的口號是“突破科技，啟迪未來”。這句口號被tdi渦輪增壓柴油發(fā)動機技術(shù)再次證實。該技術(shù)的低燃油性能給人以深刻印象。1992年，一輛標準的奧迪80 TDI轎車環(huán)游世界，行駛了40,273公里，平均百公里油秏只有3.78升，平均時速為85.8公里/小時。

90年代

世界市場比較疲軟，但德國柏林墻的倒塌和德國貨幣統(tǒng)一促進了德國國內(nèi)市場的需求。1991年，奧迪在國內(nèi)市場的銷售額突破148億德國馬克。但到1993年，這種繁榮也只是能夠暫緩德國經(jīng)濟在幾年前就已經(jīng)出現(xiàn)的衰退趨勢。

在1993年秋天東京汽車展上，奧迪展示了世界第一輛采用全鋁車身框架結(jié)構(gòu)（asf）的汽車，宣布了一個全新汽車時代的開始。1994年3月，作為奧迪v8型轎車的改進車型，全鋁車身的奧迪a8首次公開亮相。隨著奧迪a8的問世，奧迪對車型系列的命名開始改變。同年夏天，奧迪a6投放市場，而新款奧迪a4也于當年11月投放市場。新款奧迪a4取得了巨大的成功：1995年，僅在德國就售出120,000輛。

1995年秋天，奧迪亮出了另一張王牌——tt跑車。一年以后，兩門緊湊車型的奧迪a3投放市場，吸引了更多的客戶。1997年，奧迪展示了一款新奧迪a6和al2，后者是根據(jù)第二代asf技術(shù)制造的一款全鋁車身車型。奧迪tt硬頂敞篷跑車(coupé)和軟頂敞篷跑車（roadster）分別于1998年和1999年投放市場。

1998年，奧迪還成功地收購了意大利著名的跑車制造公司蘭博基尼和英國賽車發(fā)動機公司科斯沃斯。當奧迪公司于1999年迎來百歲大壽時，同時也“贏”來了歷史上銷量和利潤的最高記錄。身世沉浮、英雄輩出的奧迪，達到了她前所未有的高峰。她有足夠的理由讓世界相信，面對未來，奧迪這個百年的汽車王國會用激情和活力再書寫二十一世紀的不朽神話。

新千年

奧迪以面向未來的迷人車型進入了一個新千年。2000年6月，奧迪a2投放市場，該款車型再次鞏固了奧迪在輕型鋁車身方面的競爭力。同年的10月份，公司又一個主打車型——奧迪a8w12在巴黎汽車展上亮相。于2002年投放市場的新款奧迪敞篷跑車和新奧迪a8則突出了奧迪車的運動特性，而這一特性在奧迪rs6車型上得到了更加突出的體現(xiàn)。

Audi R8(7張)

新千年值得奧迪人驕傲的喜訊傳來，2000年6月12日在法國勒芒舉辦的24小時汽車耐力賽中，首次參賽的奧迪R8敞篷賽車獲第三和第四名的驕人成績就是奧迪品質(zhì)的很好證明。被稱為“歐洲最大賽事”的法國勒芒24小時汽車耐力賽是一項傳統(tǒng)的長距離賽事。它不僅考驗車手的技能，而且對由現(xiàn)代高科技裝備起來的賽車也有相當高的性能要求。奧迪R8的初戰(zhàn)告捷又一次向世人證明：奧迪公司一向奉行著以技術(shù)領(lǐng)先的承諾。

2003年由德國的汽車專業(yè)雜志《汽車與運動》舉辦的“2003最佳房車”評選活動中，奧迪A4和奧迪A8雙雙在本級別車系評比中戰(zhàn)勝了兩個最主要的競爭對手，榮膺桂冠，奧迪A4是蟬聯(lián)冠軍。2004年4月揭曉的由德國權(quán)威汽車雜志《Auto Straßenverkehr》與其姊妹刊物《mot》共同舉辦的“Autonis 2004”汽車設(shè)計大獎評比中，奧迪A8和奧迪A4在本級別車系中分別獲得第一名，并雙雙第二次蟬聯(lián)冠軍。奧迪家族的兩兄弟首次在各自攀登的高山之巔遙相祝賀。此外，新奧迪A8還在德國《汽車報》（《Autozeitung》）和《汽車畫報》進行的頂級車型“測試對比”中戰(zhàn)勝了兩個最主要的競爭對手。

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