福特銷量排行榜（福特銷量排行榜2021）

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于福特銷量排行榜的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

• 1、前4月僅賣5343臺，福特領(lǐng)界為何越來越邊緣化？

• 2、8月高端SUV銷量出爐 ，奔馳GLC再奪銷冠，福特探險者首次入榜

• 3、2021年全球汽車銷量排行榜

• 4、2019全球汽車銷量排名，榜首至今無人撼動，思域第四，凱美瑞第八

一、前4月僅賣5343臺，福特領(lǐng)界為何越來越邊緣化？

說起去年半路殺出的黑馬SUV車型，2019年1月22日上市的福特領(lǐng)界一定會被提及。

為何這么說？來看最直觀的銷量數(shù)據(jù)，領(lǐng)界在2019年賣出去了47893臺，當(dāng)年江鈴福特的銷量為50376臺，也就是說，領(lǐng)界一款車就貢獻(xiàn)了整個江鈴福特95.07%的銷量，幾乎是以一己之力把處于懸崖邊緣的江鈴福特給拉了回來。

不過，領(lǐng)界的“運氣”似乎不太好，就在大家以為其將在2020年繼續(xù)爆發(fā)，一舉將江鈴福特帶入10萬+銷量俱樂部時，“新冠肺炎”疫情這只“黑天鵝”突然來襲，給 汽車 業(yè)迎頭一擊，領(lǐng)界自然無法遺世獨立，銷量也出現(xiàn)了斷崖式下滑。

據(jù)乘聯(lián)會公布的2020年1-4月份銷量排行榜來看，領(lǐng)界在前4個月銷量僅為5343臺，只有平時一個月的銷量水平，沒有了以往的黑馬表現(xiàn)。

如今，隨著“新冠肺炎”疫情在全國范圍內(nèi)進(jìn)一步控制，各行各業(yè)基本上全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)， 汽車 行業(yè)也是強勢復(fù)蘇，4月份僅同比下滑5.6%，有望在5月份迎來同比正增長。也正是在這個轉(zhuǎn)折時刻，現(xiàn)款領(lǐng)界的年度改款車型領(lǐng)界S在5月20日正式上市，意欲趕上車市即將起飛的班機。

那么，在充滿更多變數(shù)和不確定性的2020年，年度改款后的領(lǐng)界S還會延續(xù)去年的黑馬表現(xiàn)嗎？在不少業(yè)內(nèi)人士的分析和研判中，現(xiàn)實情況沒有江鈴福特所想的那么樂觀。

銳際搶食市場，領(lǐng)界的贏面沒以前那么大

江鈴福特這家車企有點類似于鄭州日產(chǎn)，雖然都是全球巨頭車企在華的合資企業(yè)，但由于自身定位為商用車企，分到的車型幾乎都是商用車，雖然品質(zhì)不錯，但是銷量和乘用車沒辦法比，久而久之在消費者心中的知名度也不高。

不過江鈴福特要比鄭州日產(chǎn)的待遇好一些，至少其2015年10月份等來了撼路者，雖然賣得很差但至少邁出了第一步，如今等來領(lǐng)界單騎救主，還能在乘用車市場繼續(xù)拼一把。而鄭州日產(chǎn)就凄慘多了，曾經(jīng)引以為傲的帕拉丁，如今被東風(fēng)日產(chǎn)收編改名途達(dá)，但銷量依然慘淡，再也回不到當(dāng)年的巔峰狀態(tài)，成立的合資自主版塊東風(fēng)風(fēng)度早已名存實亡，如今在靠著幾款皮卡艱難度日。

但是，在當(dāng)下資源越來越傾向長安福特的情況下，江鈴福特又有了不小的危機感。以長安福特去年年底上市的全新SUV車型銳際來說，其和林肯冒險家一樣基于純正的福特C2平臺打造，相比領(lǐng)界僅僅是貼了一個福特LOGO，實質(zhì)上是馭勝S330的換殼車身份來看的話，無疑銳際更有購買價值。

事實上，消費者的眼睛是雪亮的，這一點在銷量數(shù)據(jù)上體現(xiàn)得十分明顯，以最近的2020年4月份為例，銳際已經(jīng)沖到了5072臺，而領(lǐng)界只有1226臺。再加上不久后1.5T動力的銳際即將上市，價格有望下探到15萬元左右，進(jìn)一步拉低和領(lǐng)界的價格差。

試問，當(dāng)基于純正福特平臺打造的銳際價格和馭勝S330的換殼車相差無幾的情況下，消費者還會選領(lǐng)界嗎？

當(dāng)然，不要忘了10-15萬元的合資SUV車型中已經(jīng)殺出了很多好手，比如說捷達(dá)VS7，3月下旬上市的它，在4月份已經(jīng)賣出去了4191臺，銷量遠(yuǎn)超領(lǐng)界，再加上越來越多的合資SUV涌入這個價格區(qū)間，領(lǐng)界的日子或許真的沒2019年舒坦了。

同級自主施壓，領(lǐng)界產(chǎn)品力已被自主競品超越

或許有人會說，領(lǐng)界已經(jīng)完成了年度改款，在名字后面加上了S，明顯提升了整車產(chǎn)品力，即便車市大環(huán)境錯綜復(fù)雜，但也不至于束手投降。

的確，領(lǐng)界S新鮮上市不假，但仔細(xì)觀察后才發(fā)現(xiàn)，其實帶來的干貨其實不多。直觀來看，領(lǐng)界S還是1.5T動力，只是頂配車型匹配了48V微混系統(tǒng)，主要是在配置層面進(jìn)行了升級，比如說Co-Pilot360智行駕駛輔助系統(tǒng)，負(fù)離子空氣凈化器與CN95空氣濾芯等裝備，當(dāng)然，還有年輕人最為喜歡的智能互聯(lián)，機增加了騰訊TAI 汽車 智能系統(tǒng)，可實現(xiàn)車載微信、騰訊地圖集結(jié)等功能。

坦率的講，領(lǐng)界S的這些升級都貼合了當(dāng)下年輕消費者的需求，算得上良心舉措了。但讓人無奈的是，Co-Pilot360智行駕駛輔助系統(tǒng)只出現(xiàn)在售價16.48萬元的48V輕混頂配車型身上，全系更有后排獨立空調(diào)，所以說這樣的升級其實更像例行公事，含金量不高，畢竟快17萬元的可替代合資SUV太多了，消費者沒必要非得選擇領(lǐng)界S。

另一方面，一個不爭的事實，無論是車載微信這樣的智能互聯(lián)，還是車內(nèi)空氣凈化，以及智能輔助駕駛系統(tǒng)，其實早在去年的自主品牌SUV車型上已經(jīng)有所搭載了。比如說去年四季度上市的第二代傳祺GS4，就是全球首款搭載車載微信的 汽車 ，而吉利新推出的ICON更是有著全方位 健康 車的優(yōu)勢，并且在吉利這兩年推出的車型中，也陸續(xù)搭載了48V輕混車型。

所以說，一方面有同級別合資SUV的不斷下壓，另一方面則是一線自主SUV的上升沖擊，領(lǐng)界被夾在中間，屬實是有點憋氣。

品質(zhì)不容樂觀，領(lǐng)界當(dāng)下陷入口碑和信任危機

如果說整個SUV市場競爭格局的變化，同級競品的虎視眈眈是影響領(lǐng)界后期銷量走勢的外部原因的話，那經(jīng)過2019年市場洗禮，領(lǐng)界呈現(xiàn)給用戶的不怎么可靠的產(chǎn)品質(zhì)量，則成為必須提及的主觀原因。

來看前段時間《中國消費者》雜志社官方微信公眾號刊發(fā)的《撼路者之后江鈴福特領(lǐng)界又被投訴質(zhì)量問題，僅兩款車型的江鈴福特面臨全面信任危機？》一文，當(dāng)中就細(xì)致講到了領(lǐng)界存在的一系列質(zhì)量問題。

直觀來看，多位車主向該雜志社投訴，表示自己的領(lǐng)界在行駛300公里后出現(xiàn)了油門踩到底車子不走，自動啟停有時會不管用，運動模式打開后會卻自動關(guān)閉等情況，使用感受十分不佳，尤其是動力突然消失這一問題，關(guān)乎到道路行駛安全，假如當(dāng)時在高速公路發(fā)生這一情況，后果不堪設(shè)想。

與此同時，通過《車質(zhì)網(wǎng)》這一第三方投訴平臺查詢來看，從2019年至今，關(guān)于領(lǐng)界的投訴累計已有百余條。這其中，除了上面說到的幾個情況外，還有消費者投訴自己的領(lǐng)界出現(xiàn)電瓶虧電影響車輛啟停，發(fā)動機、變速箱故障燈亮，以及變速箱出現(xiàn)頓挫、拖擋、無法加速等問題。

事實上，關(guān)于電瓶虧電這一問題，其實在十年前的國產(chǎn)車身上經(jīng)常出現(xiàn)，因為那時候整體國產(chǎn)車的品控做得不怎么好，但是隨著造車工藝的提升，在2020年的當(dāng)下，對于一線國產(chǎn)品牌來說，基本上也很少出現(xiàn)新車電瓶問題了。用 汽車 工程師的話說，如果現(xiàn)在還有十多萬的合資新車出現(xiàn)大概率的電瓶虧電問題，那是這家車企的恥辱。

但無奈的是，由于領(lǐng)界和馭勝S330之間的換殼關(guān)系，參考這款馭勝S330以往的品控和做工，所以領(lǐng)界出現(xiàn)類似的問題就不奇怪了。誠然，雖然換了一個馬甲，也有福特LOGO加持，但這種換湯不換藥的結(jié)果，最后只能是質(zhì)量的不過關(guān)，結(jié)果就是銷量的大滑坡。

結(jié)語 ：綜合分析判斷來看，在整個SUV市場充滿諸多不確定性的當(dāng)下，競爭無疑更加激烈，而領(lǐng)界S自身的產(chǎn)品實力并沒有多少提升，再加上自身產(chǎn)品質(zhì)量的不穩(wěn)定性。諸多因素湊在一起，似乎暗示了領(lǐng)界的2020年會過得很煎熬，這款去年的黑馬SUV怕是難以再黑下去了。

二、8月高端SUV銷量出爐 ，奔馳GLC再奪銷冠，福特探險者首次入榜

近日乘聯(lián)會公布了8月銷量數(shù)據(jù)。從最新公布的數(shù)據(jù)中我們可以看到，8月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達(dá)170.3萬輛，同比增長8.9%，環(huán)比增長6.5%，而這也體現(xiàn)了行業(yè)快速回暖的態(tài)勢。在此之中，8月份SUV銷量為78.2萬輛，同比增長10.7%，環(huán)比增長6.9%；1-8月累計銷量為508.8萬輛，同比下降9.6%。今天，小智來和大家聊聊2020年8月高端SUV領(lǐng)域的銷量成績，話不多說，進(jìn)入正題。

注：銷量數(shù)據(jù)來源于乘聯(lián)會【月度排名】2020年8月零售銷量排名快報。

1.奔馳GLC憑借15,408輛的銷量成績摘得銷量桂冠，同比增長28.8%。奧迪Q5L位居第二，8月單月銷量為13,461輛，同比下降2.4%。排名第三的是寶馬X3，8月份銷量為13,126輛，同比上漲28.5%，與奧迪Q5L銷量相近，看來奧迪Q5L銷量下降，也寶馬X3銷量上漲有關(guān)。

2.大眾途昂憑借著7,067輛的成績位居第四，同比上漲9.9%，這也與其終端優(yōu)惠較大有關(guān)。沃爾沃XC60和凱迪拉克XT5分別位居第五和第六的位置，銷量分別為6,155輛和5,527輛。自大眾途昂開始就能夠看到明顯的分水嶺，德系三強依舊霸占著前三位置，并且與第四名往后的車型銷量有較大的差距。

3. 蔚來ES6與理想ONE，兩個自主品牌榜上有名，其銷量分別為2,840輛、2,711輛。其中，蔚來ES6銷量同比上漲58%，其原因是去年同期蔚來ES6在產(chǎn)能提升期以及新車訂單交付量較少有關(guān)。

奔馳GLC在8月份取得了15,408輛的銷量成績，摘得高端SUV銷量桂冠，較于去年同期上漲28.8%。其實奔馳GLC的銷量在高端SUV細(xì)分市場中長時間處于領(lǐng)先地位，拿下8月份高端SUV銷冠，也意味著奔馳GLC已在今年連續(xù)8個月處于榜首位置。當(dāng)然，奔馳GLC能夠取得如此成績，首先得益于品牌的加成，奔馳在國內(nèi)市場的影響力不容忽視；其次是奔馳GLC非常好的滿足了該層級消費者對豪華感以及出行舒適度的需求。此外，不錯的終端優(yōu)惠力度也為其銷量助力，據(jù)小智了解到的信息顯示，奔馳GLC在上海地區(qū)的終端優(yōu)惠在3萬元左右。

奧迪Q5L在8月份收獲了13,461輛的銷量成績，雖然同比下降了2.4%，但是也成功超越了寶馬X3，來到了排行榜第二的位置。奧迪Q5L作為高端SUV市場中的老將，無論是其動感的外觀還是寬敞的乘坐空間，都能夠讓人眼前一亮。雖然在動力以及操控方面，奧迪Q5L整體質(zhì)感不如寶馬X3，但是對于奧迪Q5L的潛在用戶而言，不錯的綜合素質(zhì)才是驅(qū)使他們下單的因素。值得一說的是，目前奧迪Q5L在上海的優(yōu)惠幅度高達(dá)7萬-8萬元。

寶馬X3在8月份的銷量成績?yōu)?3,126輛，與奧迪Q5L的銷量極為接近，同比上漲28.5%。寶馬X3在駕控方面的表現(xiàn)，在小智看來是要遠(yuǎn)優(yōu)于奔馳GLC以及奧迪Q5L。但是同級別中不錯的操控性，也讓寶馬X3有點“偏科”的意思，因為其在舒適性，特別是后排空間的表現(xiàn)并不是特別突出，所以基于喜人的操控和運動感十足的外觀，寶馬X3還是能夠吸引年輕消費者目光。目前，寶馬X3在上海地區(qū)的優(yōu)惠幅度在4萬-5萬元之間。

大眾途昂8月份的銷量成績?yōu)?,067輛，同比上漲9.9%，與寶馬X3之間的銷量差距還是比較明顯，但不可否認(rèn)的是在德系三強主導(dǎo)的高端SUV市場中，大眾途昂能夠獲得如此成績，實屬不易。其實大眾途昂的暢銷，原因有二，其一是抓住了國內(nèi)消費者喜歡大車的這一特點，特別是大眾途昂這孔武有力的造型加上十分可觀的后排空間，完全滿足了大眾對于一臺中大型SUV的要求。其二是因為其本就不算高的售價，再加上目前上海地區(qū)的優(yōu)惠幅度達(dá)到了5萬元，這也讓原本打算買中型SUV的消費者有了更高級別的選擇。

沃爾沃XC60在8月份表現(xiàn)非常出彩，因為其在7月份以5,617輛的位居第七。但是到8月份，沃爾沃XC60憑借6,155輛的銷量成績排名第五，同比增幅也達(dá)到6.8%。對于這一代沃爾沃XC60，小智還是對其外觀設(shè)計非常著迷，特別是標(biāo)志性的“雷神之錘”LED日間行車燈和“維京之斧”尾燈，有著十足的辨識度。此外，沃爾沃XC60也承襲了沃爾沃品牌在安全方面的執(zhí)著，City?Safety城市安全系統(tǒng)以及諸多主被動安全配置都為標(biāo)配。不過，相比起外觀和配置方面的優(yōu)勢，11萬元的讓利額度才是沃爾沃XC60的殺手锏，但同時小智也有所擔(dān)憂，以價換市的做法會不會讓其品牌力受損。

凱迪拉克XT5在8月份取得了5,527輛的銷量成績，同比上漲15.1%。凱迪拉克XT5作為凱迪拉克SUV中的走量車型，其銷量表現(xiàn)在同級別車型中算是比較優(yōu)秀。并且，凱迪拉克XT5在今年上半年換裝了LSY 2.0T發(fā)動機，其動力表現(xiàn)可圈可點，并且配備9AT變速箱，駕駛質(zhì)感獲得一定的提升。同時，目前凱迪拉克XT5在上海地區(qū)的優(yōu)惠在8萬元左右，對于消費者而言有著不小的誘惑力。

奔馳GLB 8月份銷量為5,502輛，雖然環(huán)比有小幅度下跌，但是奔馳GLB自上市以來的銷量成績都十分穩(wěn)定，作為一臺上市未滿一年的豪華品牌SUV來說確實不易。不過，這也得益于奔馳GLB在該級別車型中獨特的定位，因為其為豪華緊湊型SUV中唯一一款有7座車型可選的產(chǎn)品，加上5座車型的助力，這也讓消費者有了更多的選擇。同時，奔馳GLB的官方指導(dǎo)價為29.28萬-35.48萬元，定價合理，并且目前在上海地區(qū)還有5萬元左右的優(yōu)惠，這樣使得該車的價格進(jìn)一步下探，從而讓更多消費者關(guān)注到這款車。

蔚來ES6的8月銷量為2,840輛，同比上漲58%，而這也是連續(xù)第6個月保持銷量上漲的態(tài)勢，在大環(huán)境走低后回暖的勢態(tài)下，其表現(xiàn)足夠亮眼。當(dāng)然，這也與其現(xiàn)在能夠保持穩(wěn)定的交付量有關(guān)。同時，在消費者最關(guān)心的續(xù)航方面，蔚來ES6憑借著420/430/600/610km的續(xù)航能力以及豐富的選擇，也能夠刷一波好感。再加上其低于蔚來ES8的售價，又降低了入手門檻，從而獲得消費者青睞。

理想作為第二個進(jìn)入榜單的自主品牌，旗下車型理想ONE在8月份收獲了2,711輛的銷量成績。理想ONE作為理想汽車的首款型，能夠獲得如此成績，值得稱道。此外，理想ONE定位于增程式新能源車型，既能加燃油，又能夠上新能源牌照，這對于上牌困難的部分一線城市消費者來說，有著非常強的誘惑力。此外，理想ONE 800公里的NEDC續(xù)航能力也是其亮點之一。

福特探險者在8月份收獲了2,544輛的銷量成績，位居排行榜第十。剛上市不久的福特探險者在國產(chǎn)之后，價格下探至30.98萬-39.98萬元這一價格區(qū)間，相比起此前進(jìn)口車型的售價，可以說是直接省了10萬元。而就產(chǎn)品而言，福特探險者整體設(shè)計還是延續(xù)了美式肌肉車的風(fēng)格，剛硬的線條讓整臺車看起來氣勢十足，這也吸引了一大波顏粉。而全系標(biāo)配的2.3T發(fā)動機，能夠提供276馬力的最大功率以及425?！っ椎淖畲笈ぞ兀由蠈挻蟮目臻g帶來不錯的乘坐感受，福特探險者有望在未來獲得更好的銷量表現(xiàn)。

以上便是8月份高端SUV銷量排行，不得不說奔馳、奧迪、寶馬在高端市場的統(tǒng)治力確實強，而沃爾沃XC60和凱迪拉克XT5也始終處于競爭膠著的狀態(tài)。不過，小智在這兒還是非常期待福特探險者之后的表現(xiàn)，那么大家對于8月高端SUV銷量表現(xiàn)有哪些看法呢？歡迎在評論區(qū)與小智互動。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

三、2021年全球汽車銷量排行榜

全球銷量前十的車型有以下這些。

分別是豐田RAV4、卡羅拉、凱美瑞、海拉克斯、本田CR-V、XR-V、雅閣、日產(chǎn)軒逸、福特F-150、特斯拉Model3。

豐田RAV4和卡羅拉成為唯二的銷量突破110萬輛的車型，而排名第三的本田CR-V緊隨其后，銷量達(dá)到90.3萬輛，成為了第一梯隊。

四、2019全球汽車銷量排名，榜首至今無人撼動，思域第四，凱美瑞第八

美國汽車媒體發(fā)布2019年全球汽車銷量排行榜。全球銷量前十名車型中，日系車成為最大的贏家，豐田占據(jù)3席，本田2席。此外，大眾占據(jù)2席，克萊斯勒Ram 1席，美系車雪佛蘭 、福特各1席。

第10名：雪佛蘭索羅德

2019一年全球銷量64.4萬臺，同比下滑1.5%

與福特F系列和Ram一樣，索羅德同樣是北美市場銷售火爆、中國市場能見度十分低的車型。作為皮卡三巨頭之一，索羅德雖然比不上另外兩家，但仍然擠進(jìn)了全球銷量前十。

如今，國內(nèi)多個城市逐漸放寬對皮卡的限制，長城等國內(nèi)廠商趁機拉了一波銷量。索羅德等美式皮卡在中國的銷量有望得到增長。

第9名：大眾高爾夫

2019一年全球銷量68.8萬臺，同比下滑12.9%

作為一款精品小車，高爾夫歐美市場一直擁有一大批忠實粉絲，自1974年大眾推出高爾夫MK1以來，高爾夫系列在全球累計售出超過3500萬臺，是大眾旗下當(dāng)之無愧的轎車“銷量王”。該車憑借其出眾的操控性和動力，簡潔大氣的外觀造型，是高爾夫的多年標(biāo)簽。但高爾夫去年銷量大幅下跌12.9%，能否隨著下圖第八代高爾夫的到來，情況得以扭轉(zhuǎn)，讓我們拭目以待吧。

第8名：豐田凱美瑞

2019一年全球銷量69.1萬臺，同比增長3.1%

凱美瑞是去年全球TOP10車型中唯一一款B級轎車，凱美瑞在過去一直都主打舒適性，但自從換上TNGA-K架構(gòu)以來，它開始向運動轉(zhuǎn)型，無論是前臉還是內(nèi)飾都采用年輕化設(shè)計。目前來看，這一轉(zhuǎn)變得到了更多消費者的認(rèn)可。

第7名：克萊斯勒Ram

2019一年全球銷量73.2萬臺，同比增長17.4%

克萊斯勒的Ram皮卡是福特F系列的主要競爭對手。相比之下，Ram的體型更加龐大，設(shè)計風(fēng)格也更加粗獷。雖然總體銷量不如福特，但Ram去年銷量大漲17.4%，正走向美好的未來，而福特F系列則是下滑了1.1%。

第6名：大眾途觀

2019一年全球銷量74.1萬臺，同比下滑7.6%

途觀一直是大眾的銷量主要來源之一，雖然老途觀在國內(nèi)已經(jīng)停產(chǎn)，但上汽大眾還在中國市場推出了加長加大版本的途觀L，試圖在車型生命周期末尾再撈一筆。

第5名：本田CR-V

2019一年全球銷量81.9萬臺，同比增長12%

在國內(nèi)常年占據(jù)合資緊湊型SUV月銷量榜單冠軍的位置，2019年在國內(nèi)共售出213306臺，成功獲得中國合資SUV年銷量榜亞軍，第一名是中型SUV上汽大眾途觀L 207784臺。

第4名：本田思域

2019一年全球銷量82.1萬臺，同比下滑0.3%

本田思域強調(diào)操縱性和駕駛樂趣，并擁有前衛(wèi)的顏值和優(yōu)于大多數(shù)同級的8.6秒零到百公里加速成績， 思域在國內(nèi)能每月都保持月銷過萬的成績，而且也是本田旗下為數(shù)不多能讓消費者愿意加價提車的車型。

第3名：豐田RAV4

2019一年全球銷量93.2萬臺，同比增長11.7%

RAV4榮放是2019年全球銷量最高的SUV，它的特點是兼顧舒適和越野性能，全新一代的RAV4榮放配置十分豐富，可選兩驅(qū)或四驅(qū)、燃油或混合動力，外觀硬朗帥氣，2019年在國內(nèi)全年累計售出125977臺。

第2名：福特F系列

2019一年全球銷量107萬臺，同比往年下滑1.1%

與卡羅拉在全球吃得開不同，福特F系列皮卡是歐美地區(qū)最受歡迎的車型，尤其是美國和加拿大地廣人稀，最適合皮卡這種體格魁梧、能拉能跑、功能豐富的車型。此外，延伸一下"在多數(shù)人認(rèn)知范圍，奔馳汽車是"豪華舒適"的代名詞，正所謂天下皆以"利"來往兮，奔馳看到福特在皮卡界這么吃香，于是乎奔馳投資10億歐元約合78億人民幣研發(fā)打造奔馳X級這款皮卡，但上市至今已三年，全球總銷量也沒能突破10萬臺。"可見福特F系列在全球皮卡界統(tǒng)治的地位。

第1名：豐田卡羅拉

2019全年總銷量123.6萬臺，同比往年增長4.1%

卡羅拉自1966年發(fā)布第一代車型以來，累計全球銷量已超過4700萬輛，位于榜首多年，但至今無人撼動?？_拉憑借其優(yōu)秀的可靠性和燃油經(jīng)濟性，以及較高的二手車保值率，讓它在海外一直擁有不俗的銷量表現(xiàn)，但在國內(nèi)A級車市場對抗大眾朗逸，日產(chǎn)軒逸，別克英朗這三款對手時，在銷量方面卻落了下風(fēng)。備注：配圖為美版卡羅拉。更多海內(nèi)外新車資訊，盡在車訊之家報道。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

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