正文

濟(jì)南高架橋下的景觀設(shè)計(jì)（濟(jì)南高架橋下的景觀設(shè)計(jì)公司）

發(fā)布時(shí)間：2023-03-28 05:19:41 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 88 問大家

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于濟(jì)南高架橋下的景觀設(shè)計(jì)的問題，以下是小編對(duì)此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

創(chuàng)意嶺作為行業(yè)內(nèi)優(yōu)秀的企業(yè)，服務(wù)客戶遍布全球各地，如需了解景觀設(shè)計(jì)相關(guān)業(yè)務(wù)請(qǐng)撥打電話175-8598-2043，或添加微信：1454722008

本文目錄:

1、城市高架是由工程師設(shè)計(jì)的嗎
2、城市公共景觀設(shè)計(jì)策略？
3、濟(jì)南北園高架橋標(biāo)示牌圖片怎么看
4、公路景觀設(shè)計(jì)中綠化問題

濟(jì)南高架橋下的景觀設(shè)計(jì)（濟(jì)南高架橋下的景觀設(shè)計(jì)公司）

一、城市高架是由工程師設(shè)計(jì)的嗎

6月20日零點(diǎn)起，國內(nèi)第一條城市高架橋——33歲的廣州人民路高架將進(jìn)行全封閉施工。

據(jù)悉，本次加固修繕是該高架橋首次開展的大中修，主要包括裂縫封閉、壓力灌漿、鋼筋外露銹蝕處理；混凝土表層、深層缺陷處理；粘貼鋼板等施工內(nèi)容。本次修繕工程已于今年4月開工，合同工期7個(gè)月，力爭(zhēng)9月完工。

33歲的人民路高架橋，作為國內(nèi)第一條城市高架橋，曾經(jīng)轟動(dòng)全國。如今，每當(dāng)華燈初上，城市燈光逐漸亮起，車流如梭的道路成為這座城市交通的銀河，一座座高架橋讓這幅“夜景”更加立體。人民路高架橋也在城市更新?lián)Q代中漸漸“老去”。時(shí)光回溯，在建設(shè)之初，有哪些軼事呢？我們采訪了參與人民路高架橋設(shè)計(jì)的廣州市市政工程設(shè)計(jì)研究總院原副總工程師陳加樹，聽他講這座高架橋誕生的故事。

國內(nèi)首條高架橋落成，開啟立體交通時(shí)代

在33年前，一張照片曾經(jīng)轟動(dòng)整個(gè)廣州甚至是全國。

1987年9月20日，人民路高架橋正式落成。15萬人涌上人民路高架橋參觀。時(shí)任羊城晚報(bào)攝影記者的朱穗風(fēng)從新亞酒店天臺(tái)往下向人民路高架橋拍攝，捕捉了這一歷史經(jīng)典瞬間，照片《人》轟動(dòng)全國。

廣州人民路高架路北起人民北路，南接沿江中路、沿江西路。全長(zhǎng)約3公里，寬11米，為雙向2車道。沿線有東風(fēng)西路、光塔路、觀綠路、迎虹里、大新路等6條上下匝道。兩側(cè)騎樓記載了廣州近代化歷程，而人民高架和人民路也都承擔(dān)著非常重要的交通功能。

“當(dāng)時(shí)是很高興的，因?yàn)槲覀兘鉀Q了廣州的一個(gè)大難題。人民路高架橋改善了通車情況，加大了可通行車輛的數(shù)量，當(dāng)時(shí)通車數(shù)量超過5萬輛?！标惣訕鋵?duì)記者說。

1987年對(duì)廣州來說是重要的一年，第六屆全運(yùn)會(huì)在廣州舉行，對(duì)城市的交通也提出了更高的要求。當(dāng)時(shí)人民路兩旁多騎樓，隨著機(jī)動(dòng)車數(shù)量的增多，狹窄的南北向交通擁堵一度成為廣州交通的痛點(diǎn)?！爱?dāng)時(shí)我們和很多老專家一起討論了多次，內(nèi)環(huán)也是高架的一部分，當(dāng)時(shí)廣州的內(nèi)環(huán)高架已經(jīng)有可行性研究了，但是當(dāng)時(shí)還是決定先搞高架橋。人民路高架全長(zhǎng)有7.4公里，南北向的人民路高架就有3.1公里，貫通流花湖到白天鵝賓館的路段，使交通方便了不少?！标惣訕浠貞浾f。

兼顧實(shí)用和景觀，以工匠精神克服難點(diǎn)

回憶幾十年前，陳加樹感慨道，在設(shè)計(jì)和建設(shè)的時(shí)候也遇到過不少困難。

“當(dāng)時(shí)參與修了不少高架橋，但是最難的還是人民路高架橋，因?yàn)樗谌嗣衤分虚g，既要建，又不能影響人民路正常的通行。底下的管線也很多，還有很多人認(rèn)為，可能我們搞了，整個(gè)地方都堵死了。所以我們搞設(shè)計(jì)的時(shí)候都是盡量想辦法，使得邊通車邊施工?！?/p>

當(dāng)時(shí)道路上的匝道也帶來一定的設(shè)計(jì)難點(diǎn)，“有些地方由于我們有匝道，兩段東風(fēng)路的匝道我們就不能用，而我們現(xiàn)在大多數(shù)時(shí)候用的薄壁墩遇到東風(fēng)路的匝道就不適用了，因?yàn)樗琼樳M(jìn)人民路的，沒辦法在路中心加大橋墩，所以我們就改用龍門架，龍門架我們也是經(jīng)過一番考慮才決定還是不借用道路，將龍門架的這個(gè)柱移到人行道邊，最大限度地利用空間?！?/p>

城市市政項(xiàng)目設(shè)計(jì)建設(shè)，不僅考慮到實(shí)用性、也心懷對(duì)城市景觀的尊重。陳加樹回憶說，當(dāng)時(shí)總工程師想將人民路高架設(shè)計(jì)成四車道，但是看兩邊的榕樹長(zhǎng)得很好，四車道意味著榕樹要除掉一部分，對(duì)景觀影響大，所以最終決定設(shè)計(jì)成三車道，實(shí)質(zhì)上的空間稍微寬一點(diǎn)。

這座國內(nèi)第一座城市高架橋，屹立在人民路，見證了這座城市的發(fā)展與變遷，不少參與了當(dāng)時(shí)具有代表性工程建設(shè)的設(shè)計(jì)者、研究者也都上了年紀(jì)。今年80多歲的陳加樹院長(zhǎng)

回憶說，“當(dāng)年大家都很努力，加班加點(diǎn)，因?yàn)槲覀冊(cè)O(shè)計(jì)手段比較低，計(jì)算機(jī)都沒有。后來逐漸才用計(jì)算機(jī)，而且還是學(xué)院里面才有得用，當(dāng)時(shí)我們都通宵去學(xué)院里面打印。設(shè)計(jì)人民橋是用手畫的圖紙”。

雖然現(xiàn)在人民路高架橋幾經(jīng)風(fēng)雨，已經(jīng)沒有了往昔的輝煌，但是作為城市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)上的里程碑，它和它的建設(shè)者們依舊值得關(guān)注

二、城市公共景觀設(shè)計(jì)策略？

當(dāng)前高速城市化導(dǎo)致了流浪者群體在城市中的大量聚集，引發(fā)了復(fù)雜的社會(huì)性問題。雖然當(dāng)前城市空公共間設(shè)計(jì)在人文關(guān)懷思想的引領(lǐng)下已開始關(guān)注老人、兒童、殘疾人等特殊群體的利益訴求，但對(duì)于流浪者這一群體的關(guān)注則明顯不足。通過把合理的設(shè)計(jì)策略引入城市公共景觀的設(shè)計(jì)過程中，使得城市景觀能夠成為一個(gè)很好的媒介來展現(xiàn)對(duì)于流浪者群體的包容和關(guān)懷。

流浪者，通常指在當(dāng)代社會(huì)中一些經(jīng)濟(jì)能力不足以支撐生活的、且居無定所的人群。他們?cè)诔鞘兄辛骼?、行乞或?dāng)苦力等臨時(shí)工人，在公園、廣場(chǎng)、天橋底、街邊、廢棄建筑臨時(shí)過夜。作為人類社會(huì)的一種社會(huì)現(xiàn)象，雖與文明相駁，卻長(zhǎng)期存在于歷朝歷代的現(xiàn)實(shí)社會(huì)中。尤其是隨著如今中國改革開放的步伐加快、經(jīng)濟(jì)體制改革的深入、城市的高速擴(kuò)張、戶籍制度的改革加速，同時(shí)社會(huì)保障體系卻發(fā)展滯后的情況下，更多的生活無著者開始在城市集結(jié)，規(guī)模越來越大。

這個(gè)群體備受社會(huì)詬病，甚至被打上“城市疾病”的印記，而四處遭到排斥。滿足城市不同群體需求的城市公共空間設(shè)計(jì)，不僅是人類改造世界過程中一直追求的目標(biāo)，也是城市公共空間設(shè)計(jì)發(fā)展的高級(jí)階段，更是體現(xiàn)一個(gè)社會(huì)文明程度的標(biāo)尺。當(dāng)前中國城市公共空間設(shè)計(jì)已在關(guān)注老人、兒童、殘疾人等特殊群體的利益訴求上有所實(shí)踐與改善，但對(duì)于流浪者這一群體的關(guān)注則明顯不足。文章以需求理論為基礎(chǔ)，通過對(duì)城市公共空間設(shè)計(jì)中體現(xiàn)對(duì)流浪者群體關(guān)懷的設(shè)計(jì)策略探討，引發(fā)社會(huì)對(duì)流浪者這一社會(huì)弱勢(shì)群體的關(guān)注、包容與關(guān)愛，引導(dǎo)其回歸主流社會(huì)。

1流浪者群體在城市公共空間中生存遭遇

1.1流浪者群體享有城市公共空間的權(quán)利被剝奪

2003年我國出臺(tái)的《城市生活無著的流浪其他人員救助辦法》被看做是對(duì)于城市社會(huì)現(xiàn)象治理水平的一大進(jìn)步。但仍有部分城市通過推行簡(jiǎn)單的“禁討”等制度性排斥政策來展現(xiàn)城市虛假的“太平盛世”景象。南方都市報(bào)2012年7月題為《又筑“籠”為哪般》的文章指出了當(dāng)前如廣州、深圳等城市在城市建設(shè)過程中引入非常多的“反流浪漢”設(shè)計(jì)。其中，廣州市為了防止流浪者露宿，在白云機(jī)場(chǎng)高速黃石南入口的高架橋橋面下安裝了2000多個(gè)水泥圓錐形的物體(圖1)。與此同時(shí)，出現(xiàn)于各國大、中城市的“防睡檐下釘”、“消防栓保護(hù)釘”“防躺座椅”等都表現(xiàn)出了人類社會(huì)的此類“智慧”。這些用以剝奪流浪者享有城市公共空間權(quán)利的設(shè)計(jì)，恰好與國家所倡導(dǎo)的和諧社會(huì)的要求相違背。

其實(shí)，當(dāng)前的城市公共空間設(shè)計(jì)也還是有溫情的一面的。例如：在城市公共空間設(shè)計(jì)中通常會(huì)特別為老年人及殘疾人設(shè)計(jì)無障礙通行的設(shè)施；在兒童游樂場(chǎng)設(shè)計(jì)中也會(huì)特別關(guān)注不同年齡段的孩子的使用需求、使用尺度及使用安全。甚至設(shè)計(jì)師還費(fèi)盡心思為提升生態(tài)多樣性而在擁擠的城市中為野生動(dòng)物、昆蟲規(guī)劃出一片生態(tài)棲息凈土；為鳥類遷徙提供歇腳的綠色屋頂?shù)?。但相比之下，?duì)于城市另一弱勢(shì)的群體———流浪者群體，采用的態(tài)度似乎也過于冷漠和殘忍了。

1.2目前國家對(duì)流浪者群體的救助方法單一

當(dāng)前中國應(yīng)對(duì)流浪者問題的處理方法主要體現(xiàn)在物質(zhì)救濟(jì)手段的運(yùn)用方面。然而，政策引導(dǎo)下的單一的直接物質(zhì)救濟(jì)手段經(jīng)過實(shí)踐證明，并不是總能獲得很好的效果。物質(zhì)的援助雖然問題針對(duì)性明確，如一頓飽飯可以解決流浪者當(dāng)下的饑餓問題，一個(gè)臨時(shí)床位可以讓流浪者免受室外的風(fēng)吹雨打，但卻很可能讓這個(gè)群體感受更多的“不平等”，甚至出現(xiàn)一部分流浪人員就算是在勸說、引導(dǎo)之下，仍不愿意去救濟(jì)站接受救濟(jì)。這種情況除了反映出流浪群體對(duì)官方救助模式的不信任（害怕被遣返回鄉(xiāng)），也反映出了部分流浪者并不喜歡這種施舍式的救濟(jì)模式。此外，救濟(jì)所救濟(jì)模式還會(huì)讓普通大眾認(rèn)為流浪者通過“不勞而獲”的方式獲取社會(huì)資源，引發(fā)對(duì)流浪者更強(qiáng)烈的排斥心理。因而有必要對(duì)于當(dāng)前的救濟(jì)手段做進(jìn)一步改進(jìn)和完善。

2城市公共景觀設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)對(duì)流浪者群體的人文關(guān)懷的可行性

在城市公共空間中進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)，并在設(shè)計(jì)中引入適當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)策略來讓場(chǎng)地具備包容和關(guān)懷流浪者的能力逐漸被認(rèn)為是對(duì)直接的物質(zhì)救濟(jì)手段的一種有效的補(bǔ)足方式。城市公共景觀是通過構(gòu)筑物、設(shè)施、道路、樹木等實(shí)體要素構(gòu)成的物質(zhì)環(huán)境，提供給城市居民連接自然和開展室外活動(dòng)的功能空間。而另一方面，城市公共景觀所具備的社會(huì)屬性讓其可以觸摸到人類深層的精神世界，讓城市景觀在特定社會(huì)矛盾面前扮演調(diào)節(jié)者的角色，這也是其可以實(shí)現(xiàn)關(guān)懷和包容流浪者的先決條件。

西方當(dāng)代城市景觀設(shè)計(jì)實(shí)踐中不乏關(guān)懷及包容流浪者的優(yōu)秀設(shè)計(jì)案例，如2005年美國丹佛市把一個(gè)被流浪者占據(jù)的破敗的城市的中心綠地改造成為高品質(zhì)的城市休閑綠地公園（EDDIEMAESTAS公園），設(shè)計(jì)師通過巧妙設(shè)計(jì)使得公園在投入運(yùn)行后普通的城市大眾可以和流浪者和諧的分享公園；美國奧特蘭大流浪者庇護(hù)區(qū)屋頂?shù)墓卜N植園嘗試在公共空間中給流浪者提供部分生活必須品；英國謝菲爾德大學(xué)景觀系課程實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目———OLDHAM鐵道公園改造，也基于一系列調(diào)研數(shù)據(jù)提出了多條可應(yīng)用于幫助城市公共景觀更好包容與引導(dǎo)流浪者的策略。這些成功的實(shí)踐和大膽的嘗試，都說明通過在城市公共景觀設(shè)計(jì)中引入合理的設(shè)計(jì)策略是可以實(shí)現(xiàn)對(duì)流浪者這個(gè)特殊群體的人文關(guān)懷目標(biāo)。

3城市公共景觀設(shè)計(jì)中對(duì)流浪者群體人性關(guān)懷的基本策略

美國著名人本主義心理學(xué)家亞伯拉罕•馬斯洛（AbrahamMaslow）認(rèn)為：動(dòng)機(jī)是由多種不同層級(jí)與性質(zhì)的需求所組合而成的，而每個(gè)層級(jí)的需求與滿足的程度，其決定個(gè)體的人格發(fā)展境界。需求層級(jí)理論將人的需求劃分為5個(gè)層次，分別是生理需要、安全需要、歸屬和愛的需要（社會(huì)需求）、尊重的需求和自我實(shí)現(xiàn)的需求。馬斯洛的需求層級(jí)理論是可應(yīng)用于每一個(gè)人的，因此，城市公共景觀設(shè)計(jì)中實(shí)現(xiàn)對(duì)流浪者群體的人文關(guān)懷目標(biāo)也應(yīng)該從滿足該群體對(duì)這5個(gè)層級(jí)需求的角度出發(fā)。

3.1“可食用景觀”策略

3.1.1引導(dǎo)流浪者參與城市農(nóng)業(yè)景觀建設(shè)城市農(nóng)業(yè)景觀（URBANFARMINGLANDSCAPE）作為城市綠色基礎(chǔ)設(shè)施的一部分，潛在地塑造我們未來城市生活質(zhì)量和展現(xiàn)我們的新生存方式。目前，通過給流浪者提供城市農(nóng)業(yè)的相關(guān)培訓(xùn)和啟動(dòng)資金來鼓勵(lì)他們開墾城市花園（菜園）已經(jīng)在很多流浪者資助項(xiàng)目中運(yùn)用。這方面的案例有奧特蘭大有機(jī)植物種植園（AtlantaPlantOrganicGarden），為當(dāng)?shù)卮壬茀f(xié)會(huì)籌備的流浪者資助項(xiàng)目的一個(gè)子項(xiàng)目，該項(xiàng)目旨在公共空間中提供滿足流浪者自給自足的種植景觀。

3.1.2設(shè)計(jì)與建設(shè)城市覓食型景觀謝菲爾德大學(xué)實(shí)驗(yàn)性項(xiàng)目———OLDHAM鐵路公園提出了一種新的思考方向，其設(shè)計(jì)基于場(chǎng)地原有的特點(diǎn)，引入“城市覓食（URBANFORAGING）”景觀（圖2）概念?！俺鞘幸捠场笔悄壳拔鞣絿液芰餍械囊环N通過在城市中尋找野生可食用植物來滿足城市人獵奇心理的采摘活動(dòng)。可食用景觀策略設(shè)計(jì)景觀,不僅可以為普通的城市居民提供多樣化的生活材料,也可以為流浪者提供蔬菜水果類臨時(shí)裹腹食物，這樣可以在一定程度上滿足流浪者的基礎(chǔ)性飲食需求。同時(shí)這一策略也讓原先由救濟(jì)中心、福利機(jī)構(gòu)的直接提供救濟(jì)食物的模式變成讓流浪漢自己通過努力來獲取所需食物的方式，這可以避免長(zhǎng)期直接提供食物而容易形成的“養(yǎng)懶漢”情況。此外，那些不好意思或者不愿意主動(dòng)接受他人救濟(jì)的流浪者也將更能接受這種方式。所以這是一種在公共空間設(shè)計(jì)中一舉多得的設(shè)計(jì)策略。

3.2強(qiáng)化城市公共景觀中設(shè)施的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)策略

要實(shí)現(xiàn)城市公共景觀設(shè)計(jì)中體現(xiàn)對(duì)流浪者的關(guān)懷，細(xì)節(jié)是其試金石。曼徹斯特市委會(huì)智庫對(duì)曼城地區(qū)的社會(huì)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)?shù)亓骼巳后w除了食物的需求，流浪者還對(duì)干凈的水源、休息的設(shè)施及鐘表設(shè)備有比較強(qiáng)烈的需求。因而需確保設(shè)計(jì)過程中在公共景觀中安裝了飲水、洗凈裝置和室外鐘設(shè)施，同時(shí)在場(chǎng)地中安置了足夠數(shù)量的休息桌椅。有的座椅設(shè)施經(jīng)過人性化的改造設(shè)計(jì)后，甚至具備了臨時(shí)庇護(hù)所的功能（如圖3）。同時(shí)，EDDIEMAESTAS公園的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，為了讓公園設(shè)施能夠更加耐久，避免在設(shè)計(jì)選材中選擇木材等可能會(huì)被應(yīng)用為生活取暖的材料。圖3加拿大某公園帶有人文關(guān)懷的座椅設(shè)計(jì)

3.3合理的空間設(shè)計(jì)策略

安全性和舒適性是營造充滿人文關(guān)懷的景觀空間的前提條件。安全問題是公眾對(duì)于公共空間最在意的問題之一，只有在確保不會(huì)在使用場(chǎng)地過程中受到傷害或者驚嚇，使用者才能放松心態(tài)，感到舒適。雖然流浪者本身并不會(huì)給普通大眾造成直接的安全隱患，但在人們潛意識(shí)中對(duì)于流浪漢的聚集總會(huì)有不放心感。從設(shè)計(jì)角度來講，良好的路線規(guī)劃和空間設(shè)計(jì)是保證安全的首要條件。首先，設(shè)計(jì)時(shí)要避免出現(xiàn)斷頭路、幽閉的林間小路和遠(yuǎn)離公共集散區(qū)的僻靜路徑；空間設(shè)計(jì)中避免形成安全死角，減少出現(xiàn)封閉空間，讓游覽者保持良好的視野范圍。除了設(shè)計(jì)的措施的應(yīng)用，相應(yīng)的公園管理措施如每天定時(shí)的巡邏和設(shè)置夜間閉園的方式也能給使用者提供安全感。上述策略可以緩解人們對(duì)于空間潛在危險(xiǎn)的擔(dān)憂。

更多關(guān)于工程/服務(wù)/采購類的標(biāo)書代寫制作，提升中標(biāo)率，您可以點(diǎn)擊底部官網(wǎng)客服免費(fèi)咨詢：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

三、濟(jì)南北園高架橋標(biāo)示牌圖片怎么看

濟(jì)南北園高架橋標(biāo)示牌圖片從左往右看。濟(jì)南北園高架橋標(biāo)示牌圖片從左往右看，這是現(xiàn)代文的書寫習(xí)慣，高架橋標(biāo)示牌是各地名的指示，遵從從左往右。從上到下的查看規(guī)則。

四、公路景觀設(shè)計(jì)中綠化問題

1 與所在地域環(huán)境之間的關(guān)系

1、根據(jù)所在地域的土壤類型、氣候特征、地形地貌及公路綠化土質(zhì)的特點(diǎn),建立適應(yīng)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)特征的植物群落。采用濕式噴播和客土噴播技術(shù),提倡多用鄉(xiāng)土樹種,盡量少用外來樹種,避免造成物種泛濫。

2、在某些地區(qū)的`綠化通道建設(shè)中,由于沒有穿插一些開放空間和向外看的景物,沿著公路兩側(cè)連續(xù)不斷種植的林帶行駛時(shí),駕乘人員會(huì)由于景物的不斷遮避而感到厭倦、感到壓抑,體驗(yàn)不到旅途的愉快。所以說,在路兩側(cè)種植林木時(shí),考慮布線與植物之間的關(guān)系,通過調(diào)查,提供一系列開放與封閉間隔交替的情景,賦予駕乘人員視覺體驗(yàn)及韻律。韻律感也會(huì)受到景觀內(nèi)容的限制。公路通過居民區(qū)時(shí),密植的植物可降低噪聲和使人們不受視線干擾。公路通過工業(yè)廢地、露天礦場(chǎng)等不和諧地域時(shí),通過植物密植可阻擋人們的視線,而對(duì)于新興工業(yè)基地、名勝古地、風(fēng)景旅游區(qū)等,可種植低矮的灌木使駕乘人員的視線可以看到。

2 綠化景觀需強(qiáng)調(diào)視覺邏輯性

1、基本原則,綠化應(yīng)按三維空間進(jìn)行設(shè)計(jì),將某些特殊路段從總的范圍分離,強(qiáng)調(diào)出來,從而誘導(dǎo)駕駛?cè)藛T的視線,提高公路景觀水平。

2、彎道內(nèi)側(cè)種植低矮的灌木來強(qiáng)調(diào)彎道的存在。

3、晚間行車繁忙路段,彎道外側(cè)植樹來突出弧線從而增加安全性。

4、豎曲線頂部?jī)蓚?cè)的樹木,預(yù)示著前面方向的變化。

5、公路有叉道時(shí),通過綠化處理把它強(qiáng)調(diào)出來,突出兩條路的存在,形成明顯標(biāo)志,預(yù)告設(shè)施位置。

3 綠化景觀與視覺污染防治

1、公路綠化景觀設(shè)計(jì),應(yīng)充分利用綠化來補(bǔ)償,改善公路沿線景觀,因地制宜,并形成其特有風(fēng)格。

2、公路分離式高架橋,由于引道路堤坡度陡而不雅觀,可通過精心綠化來改善景觀。

3、而對(duì)于其它類型的橋梁,由于坡度較緩,任何一側(cè)的引道較長(zhǎng),往往令人厭倦,所以通過種植觀賞性的植物,創(chuàng)造一定的環(huán)境,賦與它們生氣。

4、由于受到條件限制,有些路段存在從某點(diǎn)看去有時(shí)扭曲或不連續(xù)現(xiàn)象,可以通過綠化來彌補(bǔ)景觀的缺陷。

5、公路沿線除停車區(qū)、服務(wù)區(qū)和立交區(qū)等外,盡量少用裝飾性植物、廣告牌、宣傳牌,避免引起視覺混亂。