2017b級車銷量排行榜（17年b級車）

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于2017b級車銷量排行榜的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

• 1、8月轎車銷量排行：大眾邁騰擠進前15 投訴榜排第6

• 2、8月份雅閣再奪B級車銷量冠軍，買它之前先了解這些優(yōu)缺點！

• 3、新一代傳祺GA6能打破B級車格局嗎？我們來看看

• 4、不想買帕薩特，看看這三款B級車，年銷均超16萬還有一個豪華品牌

一、8月轎車銷量排行：大眾邁騰擠進前15 投訴榜排第6

眾所周知，“金九銀十”，汽車一貫的銷售旺季并非8月。但今年8月汽車熱賣的節(jié)奏一點都不輸旺季。疫情陰影漸退，國家經(jīng)濟補貼政策加碼、汽車廠商需要拼盡全力沖擊全年銷售目標，南方糟糕的自然天氣配合開學季的購車剛需，一系列因素的綜合作用令8月車市綻放出蓬勃生機。

汽車雖多，但頻頻出現(xiàn)在銷量榜上的，總是這么幾位。全國近36萬人在購買轎車時選擇了排行榜上的這十五輛車，強者愈強的馬太效應(yīng)在汽車領(lǐng)域展現(xiàn)得淋漓盡致。

同比全線增長，除了凱美瑞

作為豐田旗下的老將，凱美瑞在市場上有著出色的口碑，堪稱B級車之王。其銷量一向平穩(wěn)，本月銷售的17132輛，排在榜單12位，單看其實也還不錯，只是在全線同比增長的態(tài)勢下，唯一的一個負增長令凱美瑞顯得格外醒目。

這也難怪它，去年同期，第八代凱美瑞憑借先進TNGA架構(gòu)，偏年輕化的外觀內(nèi)飾設(shè)計，在換代一個銷售年的積累后，勃發(fā)出充沛后勁，月銷達到18216輛。使得今年略微的回落在整體大好的環(huán)境中成為了瑕疵。在這里，有個情況很有意思。

豐旗下另一員老將卡羅拉本月銷量33450輛，排在榜單第三位，以98.1%的同比增幅排第一，和處于末端的凱美瑞遙遙相望。誰能想到，去年同期，卡羅拉的排名被凱美瑞狠狠踩在腳下。

對比換代一年后激情四溢的凱美瑞，彼時的卡羅拉正值十二代初上，并未選擇新老同堂的卡羅拉在消費者觀望的態(tài)度下，銷量出現(xiàn)斷崖式下跌。僅16884輛的銷量，不但跌出榜單前三，更跌到了同品牌凱美瑞的下面，恰好就排在今朝凱美瑞所處的第十二位。

同樣時隔一年，凱美瑞銷量回落，而卡羅拉重回巔峰。翻了一番，頗有一番豐田家族演繹風水輪流轉(zhuǎn)的滄桑感。

冠亞軍依舊是兩個“逸”字輩，占掉36萬人的1/4

在轎車領(lǐng)域，幾乎都沒什么懸念，最多人選擇的不是日產(chǎn)軒逸，就是大眾朗逸。作為走量車，他們是真的給自家品牌長臉。但話說回來，不丑的外表，成熟的技術(shù)和配件，極高的性價比，讓兩“逸”在銷量榜上稱王稱霸，也委實不冤枉。

畢竟在10-15萬價格區(qū)間里，比他兩好看的沒他兩好開，比他兩好開的沒他兩便宜，比他兩便宜的質(zhì)量沒他兩好，品牌沒他兩?！，F(xiàn)實就是這么清晰和凌冽。

中規(guī)中矩在中國向來不是貶義詞。這個價位里選汽車， 不求有功，但求無過。別讓我頻繁光顧4S店，別讓我加油、保養(yǎng)嘗到心痛的滋味，別讓我開出去被人吐槽沒面子……更多的要求，不提也罷。何況，大眾朗逸還有2萬的優(yōu)惠幅度，日產(chǎn)軒逸少點，也有1萬4左右。代步，賺錢，哪個不香？

邁騰擠回榜單前十五，投訴榜上卻排第六

被中保研打臉之后的邁騰，一度在銷量榜前十五銷聲匿跡。曾經(jīng)在B級車中也算是王者，銷量榜常客，現(xiàn)在是好不容易才爬回榜單末端。

重回榜單的邁騰8月銷售16050輛，僅超過軒逸的1/3多一點，但在8月車質(zhì)網(wǎng)的投訴排行榜上，卻排在軒逸前面，位列第六。這使得邁騰尤其令人擔心，恐怕稍不留神，下個月榜單上又會見不到它。

縱觀車輛投訴排行榜，前面所說的銷冠朗逸和軒逸，投訴量其實也不低，但鑒于銷量和投訴量成正比，勉強還是能夠接受的，尤其是軒逸。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

二、8月份雅閣再奪B級車銷量冠軍，買它之前先了解這些優(yōu)缺點！

今年汽車市場雖然也受到疫情影響，但四月份開始就基本恢復正常。根據(jù)乘聯(lián)會的公布的數(shù)據(jù)顯示，在B級車市場中，本田雅閣恢復增長速度最快，今年前8個月累計銷量達120570輛，穩(wěn)居B級車銷量排行榜第一名。

市場是最好煉金石，如果你不知道該買什么車，那么買一臺銷量好的車總不會錯。好銷量的背后肯定有好口碑支撐。那么車主是如何評價這款車呢？今天的文章就帶你們來揭秘。

根據(jù)權(quán)威網(wǎng)站真實車主口碑的投票數(shù)據(jù)顯示，油耗低獲得了1106票的最高票數(shù)，占總票數(shù)的38.84%。而性比高排在第二，占總票數(shù)的20.97%；緊隨其后的分別是加速強勁、操控性好、后排空間大。這五大口碑是支撐雅閣持續(xù)熱銷的最主要原因。下面我們一一來分析。

Ⅰ-油耗低

雅閣油耗低是有口碑支撐的，根據(jù)雅閣車主的真實投票數(shù)據(jù)顯示，1.5T車型油耗為7.5L/100km，而2.0L混動版車型更低，僅為5.5L/100km。一臺B級車能有如此之低的油耗，完全可以和A級轎車媲美了，甚至有過之而無不及。就算和凱美瑞、邁騰等競爭對手相比，雅閣在油耗方面也表現(xiàn)優(yōu)異。

Ⅱ-性價比高

第十代雅閣的官方指導價為17.98-25.98萬元，不過，盡管定價是主流B級車的定價，在今年的特殊背景下雅閣的價格優(yōu)惠就顯得非常給力了。根據(jù)我們了解到的信息，雅閣目前在售車型優(yōu)惠幅度普遍在1.5-2萬元之間。本就高品質(zhì)高口碑的雅閣還給出了比起競品更有誠意的優(yōu)惠，也就難怪能連續(xù)多月摘取銷量冠軍的桂冠了。

Ⅲ-加速強勁

“買發(fā)動機送車”這是我們談到本田車時經(jīng)常能聽到的一句話，從側(cè)面也表達了大家本田發(fā)動機技術(shù)的認可。雅閣這臺1.5T最大可輸出194馬力，性能比得上部分2.0T發(fā)動機了。在1600轉(zhuǎn)時即可獲得260牛米的最大扭矩。而2.0L混動版車型駕駛起來會更加隨心所欲，加速時發(fā)動機和電動機仍然處于串聯(lián)狀態(tài)，315牛米的最大扭矩隨時隨地爆發(fā)；新一代雅閣混動版車型表現(xiàn)出了非常線性的加速感受，行駛品質(zhì)值得肯定，即使在高速上行駛也毫無壓力。

Ⅳ-操控性好

說到轉(zhuǎn)向精準、操控性好，那就必須提到雅閣AHA敏捷操控輔助系統(tǒng)和EPS雙小齒輪式可變速比電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，兩者對操控性能有很明顯的提升作用。在小幅度轉(zhuǎn)向時，齒距較密，齒條位移小，會很沉穩(wěn)；而大幅度轉(zhuǎn)向時，齒距較疏，齒條位移變大，更靈活。此外，第十代雅閣重心也降低了1.5%，這也賦予了它更好的操控性和更多的駕駛樂趣。

Ⅴ-后排空間大

第十代雅閣為了營造運動風格而做了一個溜背造型，這導致頭部空間受到了一定影響。不過在軸距方面比上一代加長了50mm，達到了2830mm，所以腿部空間更大了?？梢院敛豢鋸埖卣f，雅閣后排實際乘坐感受要比凱美瑞舒服。

看到這里有網(wǎng)友就會問了，你一個勁地說雅閣好，是不是被充值了？我可以很肯定地告訴你們：沒有。

那么我們也來分析一下作為銷量冠軍的雅閣有哪些地方應(yīng)該改進呢？

#懸架偏硬??胎噪稍大#

這一代雅閣懸架調(diào)教偏硬，特別是混動版的18寸輪轂，路感會很清晰，底盤的小幅度動作也會傳進車廂；而且胎噪也有點明顯，感覺這一代雅閣比較挑路面。如果能夠讓懸架調(diào)校給人的感覺更舒服，在噪音抑制方面也做得更好，無疑雅閣的認可度還會更高。

#內(nèi)飾不夠時尚#

相比于驚艷的外觀，內(nèi)飾就顯得偏保守。現(xiàn)在的雅閣內(nèi)飾布局更傾向是一臺適合家用的B級轎車，科技感、時尚感之類的元素不能說沒有，但是與外觀的高顏值比起來就顯得不夠潮了，而且后排除了兩個空調(diào)出風口以外，不再額外用別的元素提升檔次，果然是落實了好鋼用在刀刃上的路線。

-#無緣2.0T+10AT#

美版的雅閣除了1.5T以外，還有一款K20的2.0T發(fā)動機，搭配10速自動變速箱，0-100km/h跑出了5.7秒的成績。對于中國的雅閣車主來說，無緣 2.0T+10AT組合的是最大的遺憾。不過這也是國情，很多車型在美國提供的版本，由于政策導向的問題都會無緣中國市場。

雖然雅閣也有自己的缺點，但外觀帥氣的阿特茲、內(nèi)飾精致的凱美瑞、配置豐富的邁騰都賣不過它，這其中的緣由卻也不是三言兩語說得清，恐怕還是要問各位雅閣車主，您下單提車的時候，主要看中的是雅閣的哪個點？

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

三、新一代傳祺GA6能打破B級車格局嗎？我們來看看

“識時務(wù)者”應(yīng)該是怎樣的？在自己擅長的領(lǐng)域推出越來越多的產(chǎn)品！俗話說得好：“多生孩子好打架！”多個車型自然多個選擇，也就更有可能去討好另一部分的消費者。因而，你可以看到有一些品牌推出新車的頻率甚至比銷量景氣的時候還要頻繁，首發(fā)活動都來不及做，直接上市售賣。

傳祺現(xiàn)在來推出GA6的全新?lián)Q代車型，無疑走了一條最為艱難的路，每個人心里都清楚本土品牌的B級車意味著什么！

沒錯，B級車的銷量在穩(wěn)步提升！ 汽車 市場雖然迎來至暗時刻，但消費升級的時代也同時到來。去年B級車銷量能保持5.55%的增長速度，B級車與狹義乘用車總體銷量增長率差竟達9.63%，要知道這個數(shù)值在幾年前可是負數(shù)。B級車的市場份額也從2016年的7.93%逐步提升到2018年的9.10%。

銷量是增長了，但頭部效應(yīng)也日趨嚴重。 2016年，B級車銷量排行榜前十名的總銷量約為123.8萬輛，占B級車市場銷量的64.7%；2017年，這兩個數(shù)字變成了137.91萬輛和67.47%；2018年的“貧富差距”更是懸殊，前十名總銷量達到154.93萬輛，占比達71.81%。

按照目前的銷量來看，今年這個情況會更加嚴重，不僅“貧富差距”進一步擴大——前十名的銷量占比已經(jīng)去到77.29%，同時銷量也會更加聚攏——帕薩特、邁騰、雅閣和凱美瑞已經(jīng)逐漸形成B級車“四小龍”的態(tài)勢。單單這四臺車的銷量已經(jīng)去到了24萬，占B級車總銷量的38.07%，過去比較強勢的邁銳寶和天籟到現(xiàn)在已經(jīng)跌到月均不足萬臺。

本土品牌B級車更是沒能看到任何向上突破的跡象！ 2016年，自主品牌賣出了10.8萬輛B級車，僅占B級車銷量的5.59%；2017年賣出10.35萬輛，占比下跌到5.07%；2018年稍微好轉(zhuǎn)些，但成績依舊不太能拿出手，12.23萬輛的銷量，占比為5.67%；而今年前四個月，情況又糟糕了一些，9款車型共計賣出3萬余臺，占比跌到4.91%。

面對這一情況，本土品牌想要在現(xiàn)時大力推B級車，無疑會非常艱難。但即便再難，這也是本土品牌無法逃脫的任務(wù)。

第一，如果因為難做而不去做，本土品牌也就接觸不上這幫消費升級的人群，也就不能掌握這些人真正的需求是什么。就像數(shù)學考試遇到最后一道大題，連題都不嘗試去讀，連“解”都不愿意寫，那你會永遠也不知道自己的知識盲區(qū)在哪里，你的提高點又在哪里，你和別人永遠都有著14分的差距。

第二，古語有云：“得B級車者得天下！”倒不是說B級車能帶給車企多豐厚的利潤，而是B級車基本能代表普通品牌的旗艦車型！我們常說，30萬是豪華品牌和普通品牌的分水嶺——預算超過30萬的消費者，大部分都會優(yōu)先考慮豪華品牌。而30萬以下，你能選擇的C級車非常有限，大部分還都是先考慮B級車。從某種程度上來講，B級車的水平也代表著普通品牌造車水平之高底，就像BBA的S級、7系和A8一樣。

所以，本土品牌的B級車不僅不能不做，還必須得大力去做，不為銷量，也要為更長遠的戰(zhàn)略目標。

去年在十周年慶典上，傳祺定下“追尋偉大”這一目標，這意味著它不能只為銷量這眼前的茍且，更需要在“追尋”這條路線上謀求更長遠的目標，我們稱之為“戰(zhàn)略定力”。 全新傳祺GA6選擇在這“亂世”中面世，我想，傳祺更多是想讓消費者看到一個“更好的傳祺”。

從傳祺GA6身上，我們也看到了“更好的傳祺”是怎樣的： 在全方位滿足消費者需求的前提下，打造超越用戶的期待感。 要達到這個目的，其實并不容易，光是滿足B級車消費者的需求已經(jīng)是一件難事，更何況要超越他們的期待。

所以，傳祺GA6的外形總設(shè)計師但卡必須得知道， 買B級車的消費者，不僅僅是為了買空間更大的車，更是為了買一臺更體面的車。 因為這部分消費者在 社會 上已經(jīng)奮斗多年，具有一定的 社會 地位，需要承擔更多的東西。正如但卡所說的：“人們的身份是多重的，消費者彰顯自我的同時，需要接受和承擔各類責任與壓力?！?

基于此，傳祺在外形設(shè)計上提出“調(diào)和有方”的概念——滿足消費者在張揚個性，表達自我的同時，也能滿足他們承擔更多責任的需求。個性張揚和成熟穩(wěn)重向來是一個矛盾點，而傳祺設(shè)計師要調(diào)和其中，其難度不言而喻。

整車最具個性的地方無疑是車頭，全新傳祺GA6的前臉采用的設(shè)計是凌云翼3.0。頗有展翅高飛之勢的進氣格柵和大燈融為一體，讓整個前臉極具張力和視覺沖擊感，鋒銳的機翼式前霧燈則將這一張力和沖擊感進一步銳化加強。

但是，和傳祺GS5身上的個性張揚相比，GA6的凌云翼卻多了幾分厚重感。 在GA6的前臉上，凌云翼進氣格柵占整個前臉的比例達到95%以上，幾乎是從上一直貫穿到下，而GS5大概是75%。這樣的設(shè)計和雷克薩斯的ES有幾分相似，我想，這大概就是在個性張揚的同時，調(diào)和幾分成熟氣息在里頭的原因吧。

更多的成熟氣息其實在側(cè)臉，和傳祺GS5一樣，傳祺GA6也是采用光影雕塑3.0的設(shè)計?？上鄬Χ?，GA6的光影變化來的更平和些，因為要突顯出整車空間大的特點?？杉幢愎庥安荒敲簇S富，但整個側(cè)臉看上去并不呆板，反而能看出它矯健的姿態(tài)，其奧妙之處在于車身比例上。GA6采用短前懸、長車頭的設(shè)計，會讓人有大馬力發(fā)動機的錯覺，同時它還采用了后驅(qū)車短后懸的設(shè)計，給人一種蓄勢待發(fā)的感覺。

要做到調(diào)和有方其實并不容易，因為這不光是設(shè)計上的問題，更要制造工藝，供應(yīng)商的品質(zhì)跟得上才行。

譬如你的側(cè)臉不能有太多的線條，但線條必須孔武有力，這就非常考究鈑金沖壓的工藝——傳祺GA6的車身棱線圓角半徑小至2mm，過去這個數(shù)值是5mm以上；

再譬如，為了讓設(shè)計元素相對缺乏的車尾也能做到調(diào)和有方，傳祺的設(shè)計師采用了184顆LED立體光源來打造出“一畫開天”的貫穿式尾燈，既做到了視覺拉伸感，突顯成熟氣息，也做到前衛(wèi) 科技 感，彰顯個性。

這樣的設(shè)計還有很多，回旋鏢式的后視鏡轉(zhuǎn)向燈、18寸切削光輝多幅式輪轂……這些設(shè)計元素都在告訴我們：解決矛盾這事情，不僅設(shè)計功底要深厚，同時錢也要給夠！

所以，傳祺GA6的內(nèi)造型設(shè)計師馮煜必須得知道， 買B級車的人都是花錢買享受的人，對品質(zhì)的要求肯定是高的。 A級車的消費者對內(nèi)飾的需求會相對簡單一些，在有的基礎(chǔ)上做好，融入一些用戶的體驗，做到人機舒適就可以了，但B級車不行，必須要從好到精。其實，買B級車的用戶比買A級車的用戶更注重的，無非三樣東西——空間、舒適和車廂氛圍。

在空間上，傳祺GA6秉承“最大乘員艙”的設(shè)計理念，盡量把車內(nèi)空間做到最大化。

新一代GA6在車身的各個尺寸上都有比較明顯的增長，長寬高分別多出了41mm、20mm和20mm，軸距更是多出了95mm。這些多出來的尺寸，設(shè)計師幾乎把它們?nèi)考拥搅塑噧?nèi)空間。所以我們看到，相較上一代車型，全新GA6的前后座椅的距離多了整整105mm，后排的橫向空間也多出了42mm，這讓新一代GA6有著領(lǐng)先同級的車內(nèi)空間。

至于舒適性，傳祺GA6則把重點放在了座椅上——采用“零重力”座椅，這在傳祺車型上是首創(chuàng)。

傳祺GA6的座椅發(fā)泡采用分區(qū)密度的設(shè)計，在座椅的靠背上加入了10mm的高衰減舒適性海綿，打造“零重力”的坐感，提高長途乘坐的舒適性；而在側(cè)翼上則采用了密度相對較高的發(fā)泡來提供側(cè)向支撐力，讓你在彎道上不會有過多的晃動。

而在座椅面料上，傳祺GA6也下了很大的功夫——膠原蛋白的座椅（其實就是很親膚的真皮材質(zhì)和高級的PVC皮革），在夏天穿短袖的時候，它能給你很細膩的觸感，頗有豪華車的味道。

在車廂氛圍上，傳祺GA6則采用了“匠琢鎏金”為設(shè)計主題，中控臺上一塊仿竹飾板似乎也能看出這個主題最重要的設(shè)計語言在于高雅。一開始，我以為這塊飾板是用真的絲竹編織而成的，我還跟我同行說：“傳祺這下真夠下本的?！钡亲屑殕柫瞬胖溃@是仿的，不過采用了Tom工藝，讓觸感更為真實，3D感更強。

其實，這些都是滿足消費者需求的東西，不管是空間、舒適還是氛圍，都是消費者可以想象到的東西，而傳祺GA6最能超乎用戶期待感的東西在于 科技 感上。

兩個12.3英寸的中控大屏就不用多說了，從傳祺GS5開始，就是傳祺新車型上的標準配備了。而真正讓我期待的是，傳祺GA6的車機系統(tǒng)有一個專屬ID的功能，能通過APP與手機，將你在傳祺系統(tǒng)、騰訊、高德中的信息聯(lián)通，記錄你的用車習慣和偏好，提早把車子調(diào)整到你最舒適的狀態(tài)，真正做到人、車、生活無縫連接。

在沙龍的尾聲，傳祺GA6項目副總監(jiān)曹勇趕來了，對于項目組而言，沒有誰比他們更熟悉GA6，沒有誰能像他們一樣把GA6當作親生兒子來看待，所以，說到激動處，曹勇用了三個“最”來形容全新一代的GA6：“GA6用上了傳祺最新的設(shè)計理念，最先進的動力系統(tǒng)，同時它的操控也是所有傳祺車型中最厲害的……”當然，還有一個“最”，他還沒說出口，那就是，目前為止，新一代GA6就是最完美的傳祺車。

四、不想買帕薩特，看看這三款B級車，年銷均超16萬還有一個豪華品牌

年底了買車這件事被不少人都提上了日程，但是日前帕薩特在中保研測試成績一經(jīng)公布，帕薩特的安全性受到了質(zhì)疑，正面25%偏置碰撞測試最差成績和排名，讓很多潛在消費者都打消了這一念頭，那么該買什么車更適合？過年回家還有面子？不妨看看這三款車，年銷量均超16萬大關(guān)，還有一款豪華車。

本田雅閣

在帕薩特下半年發(fā)力之前，本田雅閣一直都牢牢占據(jù)B級車的冠軍寶座，在2019年年銷217899輛，以607輛的細微差距被帕薩特超越。雖然未能蟬聯(lián)冠軍，銷量表現(xiàn)不如帕薩特，但是雅閣依舊是一款值得入手的車型，17.98萬起售，動力數(shù)據(jù)和油耗表現(xiàn)都在同級別車型中表現(xiàn)出色，軸距也有2830mm，雖然不如帕薩特的軸距數(shù)據(jù)，但也能保證出色的后排空間表現(xiàn)。

最重要的是，雅閣還有混動版本選擇，混動車型指導價19.98萬，混動版本的B級車售價低于20萬在當下車市比較少見，和同級別競品相比價格更有優(yōu)勢。精致時尚的外觀，還有溜背造型設(shè)計，都更對年輕消費者的胃口，過年回家買最合適不過了。

豐田凱美瑞

作為B級車市場的標桿車型，凱美瑞在該細分領(lǐng)域也有著非常出色的口碑和銷量表現(xiàn)，暢銷多年，在2019年累銷高達182702輛，同比增幅15%。從2017年的年底第八代凱美瑞登場后，日系車的整體風格都從這里開始了轉(zhuǎn)變，更加年輕時尚，更符合當下車市受眾的審美。在配合穩(wěn)定的動力系統(tǒng)和可靠的車型品質(zhì)，能夠暢銷并不出乎意料。而且現(xiàn)如今日系車不僅顛覆了外觀老氣的傳統(tǒng)印象，在安全性上也有了新的突破，從中保研的測試成績來看，凱美瑞表現(xiàn)非常出色，尤其是正面25%偏置碰撞測試中，凱美瑞排名第七名，表現(xiàn)非?？壳啊?/p>

奧迪A4L

如果按照銷量劃分，除了帕薩特，在2019年排在凱美瑞之后的應(yīng)該是邁騰，但是邁騰的測試成績也有些差強人意，和帕薩特兄弟車型的身份，也讓消費者有所顧慮，所以不妨看看銷量僅次于邁騰的奧迪A4L。在2019年累銷168473來那個，同比微增3.2%，在豪華車市排名也非?？壳啊?/p>

有20多萬的預算，如果買一輛帕薩特，真不如直接上一輛奧迪A4L，28.68萬起售，目前終端優(yōu)惠5萬多，入門版車型跌至22萬上下，極大地提升了整車性價比。雖然定位B級車，但是豪華品牌的身份，A4L軸距達到了2908mm，比帕薩特和邁騰更有優(yōu)勢。遺憾的是，入門版本車型搭載的是1.5T/150馬力發(fā)動機，匹配7擋雙離合變速箱，對一輛車長4837mm的車型來說，加速表現(xiàn)可能不夠出色，不過也能滿足日常出行所需。最重要的是，A4L是奧迪出品，對大部分消費者來說，奧迪的品牌就代表著檔次和豪華感，過年回家買車直接一步到位買它更合適。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

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