中國車質(zhì)網(wǎng)質(zhì)量排行榜（中國車質(zhì)網(wǎng)質(zhì)量排行榜2021）

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于中國車質(zhì)網(wǎng)質(zhì)量排行榜的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

• 1、中國國產(chǎn)車質(zhì)量排名前十位有那些車？

• 2、最新中型車質(zhì)量排行榜出爐：亞洲龍入榜前十，大眾帕薩特上榜！

• 3、2019年度國內(nèi)中型車投訴排行榜

• 4、車質(zhì)網(wǎng)發(fā)布7月投訴報告 質(zhì)量問題仍是“重災(zāi)區(qū)”

一、中國國產(chǎn)車質(zhì)量排名前十位有那些車？

哈弗H6、領(lǐng)克02、WEY VV5、長安CS75PLUS、榮威RX5 MAX、 傳祺GS4、奇瑞瑞虎8、吉利博越、比亞迪宋PRO、寶駿530 。

僅供參考，希望能幫到你，望采納。

二、最新中型車質(zhì)量排行榜出爐：亞洲龍入榜前十，大眾帕薩特上榜！

導(dǎo)讀：最新消息，國內(nèi)中型車質(zhì)量最新排行榜榜單更新，此次只有17款車型上榜，其中豐田亞洲龍、沃爾沃S60和金牛座位居前三， 本田INSPIRE、大眾CC、寶馬3系和英菲尼迪Q50L入榜前十，而大眾帕薩特、豐田凱美瑞、林肯MKZ、大眾邁騰和凱迪拉克CT5也都是處于同行業(yè)平均值（158個）之上。另外，國產(chǎn)車的表現(xiàn)也還不錯，長安銳程CC排名前十，傳祺GA6和吉利博瑞也是榜上有名。排名更新！中型車質(zhì)量最新排行榜：亞洲龍入榜前十，帕薩特很意外?。〝?shù)據(jù)來源：汽車之家）

首先，中型車質(zhì)量最新排行榜前五位，分別是豐田亞洲龍、沃爾沃S60、金牛座標致508和捷豹XEL，其中豐田亞洲龍位居榜首， 這也是豐田亞洲龍自上市以來首次排名榜首，其PPH值僅為76個。沃爾沃S60和福特金牛座也是位居前三，沃爾沃S60憾失榜首，福特金牛座升至第三。而標致508位居第四還是挺令人意外的，畢竟標致508的銷量表現(xiàn)并不好，而同樣銷量表現(xiàn)一般的捷豹XEL也是入榜前五，它的百車故障數(shù)也是不足100個。

其次，中型車質(zhì)量最新排行榜六至十位，分別是長安銳程CC、本田INSPIRE、一汽-大眾CC、寶馬3系和英菲尼迪Q50L，長安銳程CC是我們國產(chǎn)車，它在去年下半年經(jīng)過重新改款之后，整體質(zhì)量表現(xiàn)確實很不錯，而此次銳程CC能入榜前十，也是給我們國產(chǎn)車帶來了希望。本田INSPIRE今年的表現(xiàn)還不錯，銷量比較穩(wěn)定，質(zhì)量口碑也是穩(wěn)居前十。大眾CC和英菲尼迪Q50L都是品質(zhì)不錯的中型車，只是它們都比較冷門，所以銷量表現(xiàn)很一般，而寶馬3系則是一款月銷破萬的中型車，它的質(zhì)量口碑也是蠻高的。

最后，中型車質(zhì)量最新排行榜后七位，分別是傳祺GA6、大眾帕薩特、吉利博瑞、豐田凱美瑞、林肯MKZ、大眾邁騰和凱迪拉克CT5。其中傳祺GA6和吉利博瑞也都是國產(chǎn)車，質(zhì)量口碑也不錯，不過它們的銷量表現(xiàn)比較一般。大眾帕薩特、豐田凱美瑞和大眾邁騰都是月銷破萬的中型車，大眾帕薩特雖然出現(xiàn)過質(zhì)量危機，但經(jīng)過近半年的發(fā)展，大眾帕薩特也是重回正軌，豐田凱美瑞和大眾邁騰則是消費者比較認可的中型車。另外，美系車林肯MKZ和凱迪拉克CT5也都有著很不錯的品質(zhì)，此次它們的質(zhì)量表現(xiàn)都處于同行業(yè)平均值之上。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

三、2019年度國內(nèi)中型車投訴排行榜

據(jù)國內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺車質(zhì)網(wǎng)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年國內(nèi)中型車總投訴量為9,808宗，與2018年相比增加2,620宗，上漲36.4%。其中，至少發(fā)生過一次車主投訴的中型車有100款，較2018年增加10款車型。榜單前十名中均為合資品牌車型。去除投訴人自愿申請撤訴的信息后，2019年度國內(nèi)中型車投訴排名如下：

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2019年全國狹義乘用車累計銷量為2069.7萬輛，同比下跌7.4%，仍處于持續(xù)下行通道中。隨著SUV車型的“熱度”不斷下降，部分自主以及合資車企已經(jīng)將重心重新放回轎車領(lǐng)域。同時，2019年中型車市場許多重磅車型的上市對提振銷量起到了一定的作用，不過隨著銷量的提升，中型車整體投訴量也出現(xiàn)了明顯增加的情況。

與2018年的投訴榜單相比，2019年的榜單新增10款車型。榜單前十名車型與2018年大致相同，均為2019年熱銷中型車，其中一汽-大眾奧迪A4L仍位列中級車投訴榜首位，其所涉及到的“車內(nèi)異味”、“變速箱異響”等方面的投訴，至今仍未得到妥善解決。

數(shù)據(jù)看點：

1、2018款車型成中型車投訴主體 新車質(zhì)量不容樂觀

據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，在2019年國內(nèi)中型車投訴中，2017款和2018款車型成為投訴量最高的兩類年款車型。同時，隨著2019年新款車型的上市，2019款車型的投訴量逐步得到提升。值得注意的是，車型年款投訴中已經(jīng)出現(xiàn)2020款車型的身影，主要集中在一汽馬自達阿特茲等合資品牌車型中。

從2019年中型車出現(xiàn)問題時間段統(tǒng)計中可以發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)中型車購車1-3年內(nèi)發(fā)生故障的車型投訴量最高，相關(guān)投訴為2,587宗，較2018年增漲了580宗。而購車3年以上發(fā)生故障的車型投訴量和增長幅度同樣明顯，相關(guān)投訴為2,470宗，較2018年增長49.2%。從整體來看，2019年中型車各個問題時間段均有不同幅度增長。

此外，在2019年中型車首次故障里程數(shù)統(tǒng)計中，首次出現(xiàn)故障在60000公里以上的車型投訴量較2018年有明顯提升，達到2,158宗。同時，首次故障里程在0-3000公里、3000-10000以及10000-20000公里的新車投訴量也均有不同幅度增長。所以從中型車出現(xiàn)問題時間段和首次故障里程統(tǒng)計中可以發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)中型車的新車質(zhì)量依舊存在較大問題，呈現(xiàn)出逐年上漲態(tài)勢。

2、服務(wù)和綜合類問題占比增長明顯

據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，單純質(zhì)量類問題依然是2019年投訴的重點，雖但占比較2018年降低了3個百分點，但投訴量卻上漲了31.8%。此外，服務(wù)和綜合類問題占比增長明顯，可見當前國內(nèi)消費者在進行汽車維權(quán)時，目的和訴求變得更為明確，同時也反映出國內(nèi)汽車企業(yè)和經(jīng)銷商售后服務(wù)水平仍有待提升。

從2019年中型車八大系統(tǒng)投訴占比情況來看，發(fā)動機和車身附件及電器問題的投訴故障數(shù)呈現(xiàn)出較為明顯的增長。其中，車身附件及電器問題的具體投訴故障數(shù)較2018年增加1,919宗，占比相應(yīng)提高了4.7個百分點，投訴集中在“車內(nèi)異味”、“影音系統(tǒng)故障”上，特別是“影音系統(tǒng)故障”問題，在近兩年出現(xiàn)大幅增長，已逐步成為國內(nèi)中型車普遍存在的問題。

服務(wù)問題方面，服務(wù)態(tài)度和服務(wù)收費問題的投訴量漲幅明顯，投訴占比較2018年也略有提高。其中，服務(wù)態(tài)度的投訴增長主要來源于部分自主和合資品牌熱銷車型，投訴集中表現(xiàn)為”不解決問題“。而服務(wù)收費問題投訴量較2018年出現(xiàn)翻倍增長，”變相收費“問題較為集中，同樣來自于部分合資品牌熱銷車型中。側(cè)面也表明，國內(nèi)車企和經(jīng)銷商在面對消費者合理訴求時，應(yīng)對方式和解決問題的能力尚存不足，同時原本存在的一些服務(wù)亂象情況有所升級。

3、合資品牌仍為中型車投訴主體 日系品牌漲幅最大

據(jù)車質(zhì)網(wǎng)投訴數(shù)據(jù)顯示，2019年合資品牌依舊是中型車的投訴主體，據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2019年合資品牌中型車投訴總量為8,659宗，較2018年上漲了35.9%。不少合資品牌熱銷的中型車在近幾年陸續(xù)完成了改款或換代，銷量也隨之走高，這也難免成為投訴量增長的一大誘因。

從各國別投訴情況來看，美系品牌高居榜首，3,036宗的投訴量也再次刷新近五年來的最高點，相關(guān)投訴主要集中在“發(fā)動機漏油”和“車內(nèi)異味”等問題上。同時，德系品牌的投訴量也在2019年持續(xù)走高，這主要與一汽大眾奧迪A4L投訴持續(xù)保持在高位有關(guān)。此外，日系品牌的投訴量也首次突破兩千宗，較2018年增加了907宗，相關(guān)投訴主要集中在廣汽豐田凱美瑞“儀表臺開裂”以及一汽馬自達阿特茲“轉(zhuǎn)向系統(tǒng)異響”等問題上。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

四、車質(zhì)網(wǎng)發(fā)布7月投訴報告 質(zhì)量問題仍是“重災(zāi)區(qū)”

近日，國內(nèi)缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺車質(zhì)網(wǎng)發(fā)布了《2020年7月國內(nèi)汽車投訴排行及分析報告》，2020年7月，該平臺共接收到車主有效投訴10693宗，環(huán)比上漲22.9%，同比上漲51.6%，刷新了該平臺創(chuàng)辦以來的月投訴量歷史紀錄。

報告稱，7月接到的有效投訴信息共涉及701款車型，其中投訴達兩位數(shù)（含）以上的車型154款，共接到車企針對投訴的回復(fù)14042條（含部分之前月份投訴的回復(fù)）。

從具體品牌的投訴來看，自主品牌、進口品牌的投訴量雙雙突破5000宗。其中，自主品牌投訴量環(huán)比上漲46.2%，投訴占比時隔兩年再次超越合資品牌，這也創(chuàng)造了近十年來月投訴量歷史最高紀錄。

從具體車型的投訴來看，受部分自主和日系SUV車型投訴量短期持續(xù)異常增多影響，SUV投訴量最高，達到5902宗，環(huán)比上漲54.5%。此外，本月中大型車投訴量同樣出現(xiàn)明顯增長，環(huán)比上漲45%。

據(jù)介紹，車質(zhì)網(wǎng)接到的投訴主要分為質(zhì)量問題、服務(wù)問題、綜合問題以及其他問題四大類。從具體投訴類型來看，質(zhì)量問題仍是消費者投訴最多的“重災(zāi)區(qū)”，達到6498宗，占比達到61%。

值得注意的是，7月關(guān)于服務(wù)問題的投訴量和占比大幅提升，投訴量環(huán)比上漲近一倍，投訴占比提高9個百分點。從投訴來源來看，服務(wù)問題投訴增長大部分來自于自主品牌車型。

其中，“銷售欺詐”問題投訴數(shù)再次出現(xiàn)激增，較6月暴漲1.4倍，成為投訴占比最高的服務(wù)問題?！颁N售欺詐”問題具體問題表現(xiàn)為“與宣傳不符”，投訴增量來自于部分自主品牌熱銷SUV車型。本月“服務(wù)流程不完善”問題投訴數(shù)環(huán)比同樣出現(xiàn)大幅增長，較6月暴漲1.2倍，與某自主品牌車型“系統(tǒng)升級問題”投訴持續(xù)增多有關(guān)。

“發(fā)布這樣一份投訴排行及分析報告是為了推動企業(yè)重視產(chǎn)品缺陷，積極解決更多車主的合理訴求?！避囐|(zhì)網(wǎng)相關(guān)負責(zé)人表示，7月共有3841宗投訴因廠家解決得當，投訴人自愿申請撤訴，這一數(shù)據(jù)也創(chuàng)下歷史新高。

“7月投訴回復(fù)率達100%的車企共43家，與上月持平，另有21家車企回復(fù)率達到90%及以上。”車質(zhì)網(wǎng)相關(guān)負責(zé)人表示，總體來看，車企對于消費者提出的維權(quán)訴求重視程度日益提高，“這充分證明，隨著中國汽車市場日益成熟，消費者的消費觀逐漸趨于理性，各大車企也更加注重售后服務(wù)?！保ㄖ星鄨蟆ぶ星嗑W(wǎng)記者 許亞杰）

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

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