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中國堵城十大排名（中國堵城排行）

發(fā)布時間：2023-03-29 01:29:23 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 810 當(dāng)前文章關(guān)鍵詞排名出租

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于中國堵城十大排名的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

本文目錄:

1、中國堵城排行榜出爐，如果你所處的城市也在其中，你的出行日常是怎樣的呢？
2、懂視生活
3、中國最不堵三個城市叫什么
4、高德地圖發(fā)布2019年度交通報告：2019年為近三年交通擁堵最低一年

中國堵城十大排名（中國堵城排行）

一、中國堵城排行榜出爐，如果你所處的城市也在其中，你的出行日常是怎樣的呢？

中國堵城的排行榜出來了，我現(xiàn)在所在的是18線小縣城，雖然說他沒有上榜，但是我是體驗過那種在堵城的滋味的。所以如果我的我所在的城市在堵城之列的話，那我的出行日常肯定很“精彩”。

首先我出門肯定是排除開車的，絕對不可能開車，哪怕我的駕照已經(jīng)學(xué)出來好多年了，但我肯定不可能開車—因為我沒有車。開個玩笑，但是對于開車的話，在堵車?yán)锩骈_車的體驗就是說，本來你走路只需要30分鐘的路程，你開車的話反而開了一個小時，別問我怎么知道的，當(dāng)初我在貴陽就活生生的體驗過一個星期，就是這樣的感覺，每天都是早高峰，不，是早晨的每一刻都是早高峰。

到了晚上依然同理，每一刻都是晚高峰。所以我后來就直接摒棄了開車這個出行方式，直接開始選擇步行或者是騎自行車。而步行和騎自行車的話，我肯定會兩者相結(jié)合，騎自行車騎到一部分，然后就挑那種小路走，就自己步行去目的地。

當(dāng)然我所說的這種這種情況都是適合中短距離的，如果說是長距離的話，那沒辦法，就只能選擇一個更生不如死的方式，那就是擠地鐵。當(dāng)然在貴陽的時候，是沒有地鐵的。但是我擠過武漢的地鐵啊，我擠過上海的地鐵啊，所以我很能想象到，如果說去擠貴陽的地鐵是什么情況。

當(dāng)我們把常人都能想到的，騎自行車步行或者是擠地鐵這些常用的交通方式都考慮進(jìn)去之后，那我們就應(yīng)該考慮一些當(dāng)?shù)靥厣慕煌üぞ?。我現(xiàn)在身處的小縣城，里面有許多摩的師傅。就是騎著摩托車，然后帶著人想去哪兒就去哪兒，自由自在的穿梭在車流之間。我覺得這應(yīng)該是我最偏愛的出行方式，因為這不僅快，而且不用自己用力啊。

這簡直就是懶人的必備選項。當(dāng)然這一切都是假想在我的城市，如果是上榜的情況下，但我所在的小縣城是一點也不堵車的，我怎么感覺我在拉仇恨呢？

二、懂視生活

1、全球最擁堵城市是土耳其的伊斯坦布爾。根據(jù)報告，伊斯坦布爾的擁堵指數(shù)高達(dá)58%，這也意味著在擁堵時間，車主平均要比正常行駛多花去58%的時間，而在高峰時間則平均要花去超過一倍的時間，全年伊斯坦布爾民眾會浪費(fèi)125個小時在堵車中。

2、墨西哥城在晚高峰擁堵榜上排名第二，當(dāng)?shù)鼐用裆习嘁矝]有太多其他交通工具可選擇。這里的擁堵可能發(fā)生在中午或深夜，不論發(fā)生在何時，堵起來都很嚴(yán)重。

3、作為2016年夏季奧運(yùn)會的主辦地，巴西里約熱內(nèi)盧充斥著各種負(fù)面消息。在這個城市，司機(jī)們平均每年在堵車上要白白浪費(fèi)165個小時，并且交通擁堵導(dǎo)致的生產(chǎn)力驟降和能源浪費(fèi)。

4、莫斯科的司機(jī)們大都保留了一個“優(yōu)秀”的傳統(tǒng)，那就是想把車停在哪兒就停在哪兒；在降雪嚴(yán)重的冬季，開車通勤花費(fèi)一個半小時再正常不過了。

5、意大利南部西西里島巴勒莫的“交通擁堵率”高達(dá)40%，這也就意味著，巴勒莫的司機(jī)們在每天的日常交通中，每開1小時車大約要堵車長達(dá)39分鐘，而這相當(dāng)于每年的堵車時間高達(dá)90小時。

6、羅馬尼亞首都布加勒斯特的交通擁堵狀況比倫敦、巴黎等其他歐洲城市要嚴(yán)重得多。一項城市通勤研究表明，居住在布加勒斯特的人們選擇駕車出行主要是因為停車是完全免費(fèi)的。

7、波蘭首都華沙是歐洲地區(qū)最擁堵的城市之一，華沙被列入十大擁堵城市之一令許多人感到驚訝，在過去15年，當(dāng)?shù)仄嚁?shù)量幾乎翻倍。這除了反應(yīng)該國經(jīng)濟(jì)成功之外，也暴露了公路建設(shè)未能與時俱進(jìn)的弱點。

8、果然不出所料，美國唯一一個上榜的正是加州洛杉磯。在高峰時段，同樣的路程洛杉磯的司機(jī)們需要比不擁堵時平均要多花費(fèi)41%的時間。洛杉磯的交通擁堵比以前惡化了，但是它的排名在過去幾年卻下降了。

9、作為世界著名旅游城市，泰國首都曼谷幾乎就是司機(jī)們的噩夢。曼谷登記在冊的機(jī)動車超過500萬輛，而且數(shù)量還在繼續(xù)增長下去，然而這個城市缺乏一個有組織的道路交通網(wǎng)絡(luò)。

10、中國擁堵情況最嚴(yán)重的城市是重慶。這個上世紀(jì)90年代以來快速擴(kuò)張的城市人口已經(jīng)翻了三倍。多條河流穿過以及多山地貌導(dǎo)致重慶道路狹窄、橋梁眾多。作為我國進(jìn)入全球前十的城市，重慶名副其實的“堵城”。

三、中國最不堵三個城市叫什么

一季度在全國百個重點城市擁堵排行中，南京排在第12位，并且在超大、特大型城市中擁堵排第三，僅次于北京和哈爾濱；而宿遷、揚(yáng)州和徐州的擁堵加重程度也排在全國前列；不過最不堵的城市也在江蘇，分別是泰州、南通和鹽城——昨天，交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院、高德地圖等發(fā)布《2018Q1中國主要城市交通分析報告》，報告顯示，一季度近六成城市擁堵同比持平或下降。

報告顯示，一季度十大擁堵加重城市中，江蘇的宿遷排在第2位，揚(yáng)州和徐州也進(jìn)入前十榜單。

最新的中國堵城排行榜中，TOP10依次為銀川、濟(jì)南、洛陽、北京、呼和浩特、贛州、合肥、哈爾濱、茂名、汕頭。南京則排在第12位，就江蘇省內(nèi)城市來看，宿遷排在第25位，隨后是揚(yáng)州（29）、連云港（41）、徐州（45）、淮安（56）、蘇州（67）、常州（75）、無錫（79）、鎮(zhèn)江（88）、鹽城（98）、南通（99）、泰州（100）。

應(yīng)天大街高架（鳳臺南路東側(cè)）一季度有64天擁堵，是南京市最堵的道路，而排名靠前的擁堵道路還有龍蟠南路由南向北、廣州路從中山路到虎踞路、中山東路等。

四、高德地圖發(fā)布2019年度交通報告：2019年為近三年交通擁堵最低一年

2月10日是企業(yè)復(fù)工的起點時間，隨著企業(yè)復(fù)工的到來，公共交通得以逐步恢復(fù)，一些網(wǎng)友更是喜見堵車，奔走相告。再看2019年度的“十大堵城”?受疫情影響，擁堵延時指數(shù)并未向2019年初一樣從初六開始持續(xù)上漲，而是一直持續(xù)保持暢通狀態(tài)。復(fù)工后（2月10-2月21）“十大堵城”整體擁堵下降37.3%，?排名2019堵城排行榜前三的哈爾濱、重慶、長春擁堵降幅均超過40%，而昔日老牌堵城北京擁堵降幅達(dá)38.3%?。

在高德地圖聯(lián)合國家信息中心大數(shù)據(jù)發(fā)展部等單位共同發(fā)布《2019中國主要城市交通分析報告》中顯示，哈爾濱取代老牌堵城北京，成為2019年度最擁堵的城市，重慶、長春分列二、三位，北京退居第四。

2019年度堵城榜：哈爾濱取代北京成全國“首堵”

根據(jù)高德地圖交通大數(shù)據(jù)，2019年哈爾濱市路網(wǎng)高峰行程延時指數(shù)為1.935，成為2019年最擁堵的城市，重慶、長春、北京、濟(jì)南、呼和浩特、西安、大連、貴陽、沈陽等城市也紛紛登上年度堵城榜前十。

整體來看，2019年全國大部分區(qū)域的擁堵呈向好趨勢，華南和西南區(qū)域下降最明顯，2019年全國擁堵城市占比僅為4%，同比下降2%；暢通城市占比為39%，同比上升 10%?？臻g層面，全國大部分區(qū)域的擁堵呈現(xiàn)向好趨勢，正逐漸改善，其中華南、西南區(qū)域下降最為明顯，黑龍江省和內(nèi)蒙古省部分地區(qū)擁堵有所上升。

根據(jù)2019年度駕車出行熱度數(shù)據(jù)顯示，交通樞紐的出行需求依然排名第一，占比達(dá)17.2%；商務(wù)住宅、購物、餐飲類目的地的出行熱度同比也有所上升，其中購物、餐飲相關(guān)目的地的出行需求合計占比達(dá)16.61%，同比提升4.8%。可見國民可支配收入的持續(xù)增長，國人出行需求更加多元化。

地面公交出行幸福指數(shù)榜：xx市民幸福感“爆棚”

本次《報告》沿用了高德地圖首創(chuàng)的綜合性評價“地面公交出行幸福指數(shù)”來全面刻畫城市地面公交運(yùn)行狀況，指數(shù)越高說明與理想值越接近，城市交通越幸福。

在2019年的所有監(jiān)測城市中，xx、石家莊、?？诘?0個城市的指數(shù)較高，表明其公交運(yùn)行效率、可靠性、相對城市交通水平的綜合表現(xiàn)較好；其中，xx地面公交出行幸福指數(shù)最高，達(dá)到78.47%，與正理想值最接近；北京和石家莊分別在超大城市中和特大城市中“幸福指數(shù)”位列前茅。

從公共交通服務(wù)水平看，蘭州的“高峰期平均候車時長”為5.41分鐘，在所有城市中最優(yōu)；重慶、長沙分別位列超大和特大城市中排名首位，意味著這些城市的公交在高峰期發(fā)車頻率較高、且受交通環(huán)境干擾影響較小，公交服務(wù)最可靠。

地面公交出行：深圳換乘最少

《報告》指出，城市規(guī)模越大、公交出行越有可能需要換乘。2019年度，在超大城市中，深圳（1.376）公交的換乘系數(shù)最小，其93%的公交出行至多換乘1次，長沙（1.341）與西寧（1.196）公交的換乘系數(shù)分別在特大與大、中型城市中最小。天津、廣州的公交換乘系數(shù)同比2018年增幅最大，均上升0.057，公交直達(dá)率降低最顯著。

在所有監(jiān)測城市中，哈爾濱公交出行的平均步行距離全國最短，僅為692米；在超大城市中，深圳出入公交系統(tǒng)的平均步行距離和換乘距離均為最??；西寧的平均步行距離在大、中型城市中最?。缓？诠徊叫芯嚯x同比2018年降幅最大，公交總步行距離平均減少129米，公交步行便捷性提升最顯著。

2019城市交通健康榜：南通蟬聯(lián)健康榜冠軍?重慶居亞健康首位

通過將全國主要50城的“交通健康指數(shù)” 的平均水平作為健康、亞健康城市劃分的標(biāo)準(zhǔn)，也就是健康水平線，《報告》得出了城市交通健康、亞健康榜單。指數(shù)越高說明離理想值越近，城市運(yùn)行相對越健康。

數(shù)據(jù)顯示，2019年全國50個主要城市中有27個城市“交通健康指數(shù)”高于健康水平線，其中交通健康程度最高的是南通，交通健康指數(shù)為74.93%，其次為常州，紹興；23個城市的“交通健康指數(shù)”低于健康水平線，相對而言處于亞健康狀態(tài)，其中重慶最低，其交通健康指數(shù)為49.9%，哈爾濱、廣州、北京、貴陽分列2至5位。

據(jù)悉，《2019中國主要城市交通分析報告》是由高德地圖聯(lián)合國家信息中心大數(shù)據(jù)發(fā)展部、清華大學(xué)-戴姆勒可持續(xù)交通聯(lián)合研究中心、同濟(jì)大學(xué)智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）研究中心、未來交通與城市計算聯(lián)合實驗室等單位共同發(fā)布。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

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