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杭州八堡船閘最新消息（杭州八堡船閘最新消息今天）
發(fā)布時間：2023-03-29 11:05:20
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二、京杭大運河是在什么條件下修建的
隋朝修的。
京杭運河的流向、水源和排蓄條件在各段均不相同，非常復雜，流向總體概括為四個節(jié)點、五種流向：
節(jié)點1 天津（海河）以北的通惠河、北運河向南流；節(jié)點1與節(jié)點2 東平湖 之間的南運河、魯北運河向北流；節(jié)點2與節(jié)點3長江（清江）之間的魯南運河、中運河、里運河向南流；節(jié)點3與節(jié)點4長江以南的丹陽之間河段向北流；丹陽以南河段（江南運河）向南流。
京杭大運河濟寧段?、偻ɑ葸\河。
歷史性通航河道。
由于清末實行“停漕改折”政策和20世紀以來鐵路、公路交通發(fā)展，貨物轉為陸運，加之水源不足，航道失修,至50年代初期,僅有少量船只作間歇性通航。
目前該河主要用作北京市排水河道，已不能通航。
②北運河。
長約180公里,集水面積5.11萬平方公里，由天津注入海河。
除屈家店至天津段15公里可供小船作季節(jié)性通航外，其余河道均不能通航。
③南運河。
又名御河,長414公里。
四女寺至臨清段稱衛(wèi)運河,長94公里。
天津至四女寺段航道窄狹彎曲,底寬15～30米,水深約 1米，建有楊柳青、獨流、北陳屯、安陵4座船閘，可通航100噸級船舶。
由于上游水庫攔蓄，兩岸農田灌溉，加之年久失修，現已處于斷航狀態(tài)。
衛(wèi)運河底寬30米,水深約10米,建有四女寺、祝宮屯船閘,可通航100噸級船舶。
由于上游岳城水庫畜水，截走水源，尤當衛(wèi)運河擴大治理后，航道情況驟然惡化。
④魯北運河。
也稱位山、臨清運河，原河段已淤塞。
1958年另選新線，長104公里，但未開挖。
1960～1968年,根據引黃輸水要求，開挖了周店至尚店76公里渠道，兩頭河段尚未開挖。
⑤魯南運河。
國那里至梁山段稱東平湖湖西航道,長20公里,1968年雖經疏浚整治,但河道嚴重淤積,水深不足，尚不能通航。
梁山至南旺段長33.8公里，枯水期航道水深0.5米,每年可通航6個月,為季節(jié)性航道。
南旺至濟寧段長27.1公里,底寬15米,枯水期水深0.5米,每年僅通航6個月,為季節(jié)性航道。
濟寧至二級壩段長78.1公里，航道順直，枯水期水深1米以上，底寬50米,可通航100噸級船舶。
⑥中運河。
二級壩至大王廟段原來是走韓莊、臺兒莊一線。
1958年在江蘇省境內新辟南四湖湖西航道及不牢河河段，使河道經徐州市北郊通過，至大王廟與中運河匯合。
大王廟至淮陰段仍循原來河道南下,長163公里。
徐州以下河段,經近年分段拓寬,航道一般底寬45～60米，水深3米以上,已可通航500～700噸級以上拖帶船隊。
是為徐州煤炭南運主要線路。
⑦里運河。
全長169公里，其入江口原在瓜洲,1958年改至六圩入江。
近年屢經整治，航道底寬一般達70米,水深3米以上，可通航1000噸級拖帶船隊。
年運貨量1500萬噸左右。
⑧江南運河。
自長江南岸諫壁口經丹陽、常州、無錫、蘇州、平望至杭州。
其中，平望至杭州有3條航線，即東、中、西線，如以東線計算,全長323.8公里，大部分底寬20米，水深2米,一般可通航40～100噸級船舶,年貨運量達1600余萬噸。
中華人民共和國成立后，對運河進行了大規(guī)模整修，使其重新發(fā)揮航運、灌溉、防洪和排澇的多種作用。
1988年底建成的京杭運河和錢塘江溝通工程已將江、河、海銜接起來，構成了以杭州為中心的、以京杭運河與長江、黃河、淮河、海河、錢塘江五大水系相連通的水運網。
反復論證了近20年的京杭運河二通道工程，終于開工了。
12月18日，京杭運河二通道八堡船閘引航道工程奠基，意味著“二通道”從紙上藍圖進入工程建設階段。
交通部門稱，“這條全長39公里、總投資估算為77.5億元的二通道，是解決現有京杭大運河(杭州段)堵航、環(huán)保以及運輸功能降低的‘殺手锏’?！?/p>
從1989年提出京杭運河“二通道”方案到18日正式開工，該工程反復論證了近20年。
杭州交通港航部門在這漫長的時間里，進行了“二通道”線位綜合分析論證、方案預審、線位初定，以及與相關縣市的協(xié)調、上報項目建議書、組織工可研究等大量工作。
僅“二通道”的線位問題，就先后有過東、中、西三套方案。
東線：起自杭申線的余杭區(qū)博陸，穿320國道、滬杭鐵路、滬杭高速公路、01省道、杭浦高速公路，穿繞城高速公路、德勝路、下沙路，在八堡附近入錢塘江；
中線：經杭州主城區(qū)從三堡入錢塘江的現有通道。
起自北星橋，經拱宸橋，越武林門中山北路橋、艮山鐵路橋，從三堡船閘出錢塘江；
西線：起自北星橋，西穿勾運路、104國道，經三墩穿繞城公路、天目山路，經屏峰在花牌樓與繞城公路置換，出龍塢、望江山至新浦沿出富春江。
天價“架高”滬杭鐵路
最終，工程按照東線方案施工。
“雖然要下穿滬杭鐵路、穿過3條高速公路和錢塘江出口等不利因素，但從貫通的可能性來講，最具優(yōu)勢。
”而西線從航運的角度來看是最理想的，但建設成本巨大，破壞西線附近的景區(qū)旅游資源，不利于環(huán)境保護，與城市規(guī)劃有一定沖突；改造現有航道的中線方案會極大地破壞已有的城市規(guī)劃，難以解決文物保護等難題，也不是一個好的方案。
杭州市港航管理局負責人表示：“選擇東線方案，僅僅為了航道下穿鐵路，就要為架高滬杭鐵路買一筆‘巨單’。
可以說，為了保護城市規(guī)劃和環(huán)境，我們做了最不經濟但也是最經濟的選擇?！?/p>
運河通道變“瓶頸”
1999年，京杭運河浙江段進行了四級航道改造，但隨著腹地內經濟快速發(fā)展，社會貨運量成倍增長，航道的升級步伐大大落后于船舶的升級步伐。
據預測，2015年、2025年京杭運河浙江段貨運量將分別達到10770萬噸和15640萬噸。
作為京杭運河溝通錢塘江的重要組成部分，杭州市區(qū)段的航道只有五級航道標準，25座橋梁均未達到五級航道的通航要求，嚴重制約了京杭運河作用的發(fā)揮和未來航運的發(fā)展。
千噸級船舶從山東直達杭州
運河二通道建成后，京杭運河航道等級將達到三級，屆時1000噸級的船舶可從山東東平湖直達浙江杭州，運力提升40%。
行家分析，以開發(fā)區(qū)的電煤運輸為例，電廠每年需要大量的發(fā)電用煤，如果全靠鐵路運輸，電煤從淮南煤礦到電廠每噸將多花10至20元的運費，如果全部走水路，10萬噸煤就能省下100萬至200萬元的成本。
隨著二通道開通，市區(qū)航道將可用于旅游等，現有京杭大運河(杭州段)堵航、噪音環(huán)保等問題有望得到解決。
三、蘇杭大運河歷史
一、京杭大運河的歷史
京杭大運河是世界上開鑿最早、里程最長、工程最大的運河。北起北京（涿郡），南到杭州（余杭），經北京、天津兩市及河北、山東、江蘇、浙江四省，貫通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，全長約1794公里，開鑿到現在已有785年的歷史。京杭運河對中國南北地區(qū)之間的經濟、文化發(fā)展與交流，特別是對沿線地區(qū)工農業(yè)經濟的發(fā)展和城鎮(zhèn)的興起均起了巨大作用。 京杭大運河也是最古老的運河之一。它和萬里長城并稱為我國古代的兩項偉大工程，聞名于全世界。
京杭大運河的開鑿與演變大致分為3期：
①第1期運河。運河的萌芽時期。春秋吳王夫差十年（公元前486）在揚州開鑿邗溝，以通江淮。至戰(zhàn)國時代又先后開鑿了大溝（從今河南省原陽縣北引黃河南下，注入今鄭州市以東的圃田澤）和鴻溝，從而把江、淮、河、濟四水溝通起來。
②第2期運河。主要指隋代的運河系統(tǒng)。以東部洛陽為中心，于大業(yè)元年（605）開鑿通濟渠，直接溝通黃河與淮河的交通。并改造邗溝和江南運河。三年又開鑿永濟渠，北通涿郡。連同公元584年開鑿的廣通渠，形成多枝形運河系統(tǒng)。
到隋煬帝（楊廣）時，據說煬帝為了到揚州看揚州市市花——瓊花，也為了南糧北運，開鑿京淮段至長江以南的運河，全長2000多公里。到元朝時，元定都大都（今北京），必須開鑿運河把糧食從南方運到北方。為此先后開鑿了三段河道，把原來以洛陽為中心的隋代橫向運河，修筑成以大都為中心，南下直達杭州的縱向大運河。京杭大運河按地理位置分為七段：北京到通州區(qū)稱通惠河，長82公里；通州區(qū)到天津稱北運河，長186公里；天津到臨清稱南運河，長400公里；臨清到臺兒莊稱魯運河，長約500公里；臺兒莊到淮陰稱中運河，長186公里；淮陰到瓜洲稱里運河，長約180公里；鎮(zhèn)江到杭州稱江南運河，長約330公里。揚州是里運河的名邑，隋煬帝時在城內開鑿運河，從此揚州便成為南北交通樞紐，藉漕運之利，富甲江南，為中國最繁榮的地區(qū)之一。
隋朝時分為四段： （1）永濟渠 （2）通濟渠 （3）邗溝 （4）江南河
③第3期運河。主要指元、明、清階段。元代開鑿的重點段一是山東境內泗水至衛(wèi)河段，一是大都至通州段。公元十八年（1281）開濟州河，從任城（濟寧市）至須城（東平縣）安山，長75公里；公元二十六年（1289）開會通河，從安山西南開渠，由壽張西北至臨清，長125公里；公元二十九年（1292）開通惠河，引京西昌平諸水入大都城，東出至通州入白河，長25公里；至元三十年（1293）元代大運河全線通航，漕船可由杭州直達大都，成為今京杭運河的前身。
元朝時全程可分為七段：
(1)通惠河；（2）北運河；（3）南運河；（4）魯運河；（5）中運河；（6）里運河；（7）江南運河。
明、清兩代維持元運河的基礎，明時重新疏浚元末已淤廢的山東境內河段，從明中葉到清前期，在山東微山湖的夏鎮(zhèn)（今微山縣）至清江浦（今淮陰）間，進行了黃運分離的開泇口運河、通濟新河、中河等運河工程，并在江淮之間開挖月河，進行了湖漕分離的工程。
京杭大運河作為南北的交通大動脈，歷史上曾起過巨大作用。運河的通航，促進了沿岸城市的迅速發(fā)展。
目前，京杭運河的通航里程為1442千米，其中全年通航里程為877千米，主要分布在黃河以南的山東、江蘇和浙江三省。
杭州大運河同上京杭大運河北起北京，南到杭州，流經北京、河北、天津、山東、江蘇和浙江六省市，全長一千七百六十四公里，比蘇伊士運河長十倍，比巴拿馬運河長二十倍，是世界上最長的一條人工開鑿的運河.
終點，入錢塘江。
京杭大運河流經北京市通州區(qū)，天津市武清區(qū)，河北省滄州市、衡水地區(qū)、邢臺地區(qū)，山東省德州市、泰安市、聊城市、濟寧市、棗莊市，江蘇省徐州市、宿遷市、淮安市、揚州市、鎮(zhèn)江市、常州市、無錫市、蘇州市，浙江省嘉興市、杭州市18個市區(qū)。
通州古詩云：一支塔影認通州。燃燈塔矗立在大運河的北端，是京門通州的標志性建筑。天津北運河和南運河在天津會師，又在這里被海河一齊送入渤海。據記載，漕運發(fā)達時期，從天津到通州的北運河上每年要承載2萬艘運糧的漕船，官兵12萬人次，連同商船共3萬艘。水道的開通使小小的直沽寨很快發(fā)展成了遠近聞名的“天津衛(wèi)”。
鎮(zhèn)江、揚州長江和京杭大運河的交匯處。聊城湖、河水面積占城區(qū)的1/3，被稱為“中國北方威尼斯”，在北方城市里非常少見，這其中就有京杭大運河的功勞。 蘇州 “蘇湖熟，天下足”。運河的開通，使蘇州水多糧豐。目前京杭大運河蘇杭段有客運航線往返。 淮安大運河的入淮口，運河東岸古鎮(zhèn)碼頭下便是《西游記》的作者吳承恩的故居。
二、杭州的大運河的詳細歷史
以前京杭運河只是沿線各地的人工渠，到了隋朝時因為隋煬帝想下江南游玩，令人挖通沿線各地的渠，連成了世界上最長的運河.
雖然本來是為了滿足皇帝個人的私欲而建，但客觀上也溝通了南北經濟的發(fā)展和文化的交流.
運河上也有很多著名的古橋，杭州境內的有拱宸橋和廣濟橋，這些也是很好的旅游資源.
在空運不發(fā)達，陸運成本高而量小的年代里，運河的水運有著很重要的地位，但后來運河北方段很多已經廢棄了航運功能，有的地方還因年代久遠而淤塞了
近幾年國家重視南水北調，以及運河的保護.開始組織沿線城市向聯(lián)合國申報世界文化遺產，并對淤塞的河道進行疏通
我市 *** 對運河的保護也是下了大力氣，在市區(qū)沿河建運河公園，開通水上巴士，拱宸橋畔建造運河文化廣場和運河博物館，區(qū) *** 也遷到那里.在塘棲改建水北明清一條街以保護古代的廣濟橋，乾隆御碑，水利通判廳，郭璞井等古跡.
另外為了更好地保護杭州境內的古運河，省市 *** 等斥資從桐鄉(xiāng)開始新開一條運河水道經臨平九堡下沙入錢塘江作為貨運之用，使市區(qū)內的河道作為純旅游開發(fā)和保護，運河的水質也將會有提高.
三、京杭大運河的歷史是什么
京杭大運河的開鑿和演變大致分為三個時期：春秋吳王夫差十年公元前486年，在揚州開鑿邗溝， 以通江淮。
到了戰(zhàn)國時代又先后開鑿了大溝和鴻溝，從 而把江、淮、河、濟四水溝通起來，但這只是京杭大運河的 萌芽期。京杭大運河的發(fā)展期，主要是指隋代的運河系統(tǒng)。
這是 以東部洛陽為中心，在大業(yè)元年公元605年開鑿通濟渠， 直接溝通黃河和淮河的交通，并改造邗溝和江南運河。 三年后又開鑿永濟渠，北通涿郡，連同公元584年開鑿的 廣通渠，形成多枝形運河系統(tǒng)。
京杭大運河的再次發(fā)展期在元、明、清。元代開鑿的 重點段：一是山東境內泗水到衛(wèi)河段；一是大都到通州 段。
公元1281年開濟州河，從任城（濟寧市）到須城（東 平縣）安山，長75千米；公元1289年開會通河，從安山西 南開渠，由壽張西北到臨清，長125千米；公元1292年開 通惠河，引京西昌平諸水入大都城，東出到通州入白河， 長25千米；至公元1293年，元代大運河全線通航，漕船可 由杭州直達大都，成為今京杭運河的前身。
四、杭州運河的歷史
京杭大運河是世界上里程最長、工程最大的古代運河，也是最古老的運河之一，與長城、坎兒井并稱為中國古代的三項偉大工程，并且使用至今，是中國古代勞動人民創(chuàng)造的一項偉大工程，是中國文化地位的象征之一。大運河南起余杭（今杭州），北到涿郡（今北京），途經今浙江、江蘇、山東、河北四省及天津、北京兩市，貫通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，全長約1797公里。運河對中國南北地區(qū)之間的經濟、文化發(fā)展與交流，特別是對沿線地區(qū)工農業(yè)經濟的發(fā)展起了巨大作用。[1-2]
春秋吳國為伐齊國而開鑿，隋朝大幅度擴修并貫通至都城洛陽且連涿郡，元朝翻修時棄洛陽而取直至北京。開鑿到現在已有2500多年的歷史。2002年，大運河被納入了“南水北調”東線工程。2014年6月22日，第38屆世界遺產大會宣布，中國大運河項目成功入選世界文化遺產名錄，成為中國第46個世界遺產項目。
2014年9月，通州、武清、香河三地水務部門已簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，京杭大運河通州—香河—武清段有望實現復航，計劃于2017年實現初步通航，2020年正式通航。
五、無錫古運河歷史
京杭大運河無錫古運河段概況
·京杭大運河全長1794公里，貫通北京、天津、河北、山東、江蘇、浙江六省市，流經海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，目前通航里程只剩883公里。
·2500年前，春秋戰(zhàn)國時代，吳王夫差為伐齊開鑿邗溝
·1400年前，隋煬帝開鑿江南運河
·1292年，元世祖完成了京杭運河全線貫通
·無錫古運河段，舊時直線穿越無錫城
·1958年從下甸橋至老鴉浜開鑿新河道
·1976年從老鴉浜到黃埠墩一段開鑿新河道
·1983年新河道全部通航
·無錫五牧-望亭段 長40公里
·無錫雙河尖-下甸橋段 長12.4公里
·精華區(qū)吳橋-人民橋-清名橋 長約6公里
·無錫古運河精華區(qū)北段，河面開闊，三里橋一帶，米市尚存
·無錫古運河精華區(qū)南段，保留著古色古香的臨水民居，水鄉(xiāng)風情。
六、蘇州的京杭運河歷史上就在現在的位置嗎
京杭大運河，是世界上里程最長、工程最大、最古老的運河之一。北起北京（涿郡），南到杭州（余杭），經北京、天津兩市及河北、山東、江蘇、浙江四省，貫通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，全長約1794公里，開鑿到現在已有2500多年的歷史。
中華人民共和國成立后，對運河進行了大規(guī)模整修，使其重新發(fā)揮航運、灌溉、防洪和排澇的多種作用。1988年底建成的京杭運河和錢塘江溝通工程已將江、河、海銜接起來，構成了以杭州為中心的、以京杭運河與長江、黃河、淮河、海河、錢塘江五大水系相連通的水運網。
反復論證了近20年的京杭運河二通道工程，終于開工了。12月18日，京杭運河二通道八堡船閘引航道工程奠基，意味著“二通道”從紙上藍圖進入工程建設階段。
交通部門稱，“這條全長39公里、總投資估算為77.5億元的二通道，是解決現有京杭大運河（杭州段）堵航、環(huán)保以及運輸功能降低的‘殺手锏’。”
從1989年提出京杭運河“二通道”方案到18日正式開工，該工程反復論證了近20年。杭州交通港航部門在這漫長的時間里，進行了“二通道”線位綜合分析論證、方案預審、線位初定，以及與相關縣市的協(xié)調、上報項目建議書、組織工可研究等大量工作。僅“二通道”的線位問題，就先后有過東、中、西三套方案。
東線：起自杭申線的余杭區(qū)博陸，穿320國道、滬杭鐵路、滬杭高速公路、01省道、杭浦高速公路，穿繞城高速公路、德勝路、下沙路，在八堡附近入錢塘江；
中線：經杭州主城區(qū)從三堡入錢塘江的現有通道。起自北星橋，經拱宸橋，越武林門中山北路橋、艮山鐵路橋，從三堡船閘出錢塘江；
西線：起自北星橋，西穿勾運路、104國道，經三墩穿繞城公路、天目山路，經屏峰在花牌樓與繞城公路置換，出龍塢、望江山至新浦沿出富春江。
七、淠史杭運河的歷史
中國淠河、史河、杭埠河3個毗鄰灌區(qū)的總稱。
位于安徽省中西部和河南省中南部，地處大別山余脈的丘陵地帶，橫跨長江、淮河兩大流域，總面積1.31萬平方千米。灌區(qū)水源來自佛子嶺水庫、響洪甸水庫、磨子潭水庫和梅山水庫。
總庫容66億立方米。該灌區(qū)于1958年開工 ，1959年開始灌溉農田，以后逐年續(xù)建配套，1987年干渠以上工程完工，支渠以下工程還在進行。
工程以灌溉為主，兼有發(fā)電、航運、水產養(yǎng)殖、城市用水的綜合利用工程，包括：淠河、史河、杭埠河三大渠首樞紐工程，7級渠道的2條總干渠，11條干渠，19條分干供孩垛絞艸悸訛溪番婁渠，總長1384千米；1.3萬條支渠、斗渠、農渠，總長2.26萬千米；大小渠系建筑物2萬多座；中小型調節(jié)水庫1066座和21萬口塘壩，有效庫容12.3億立方米；抽水站、補水站總裝機容量14.1萬千瓦。該工程實現了40萬公頃農田的自流灌溉，實灌面積達58萬公頃，并解除了淠、史河下游的洪災，減輕了淮河干流的洪災。
八、京杭大運河杭州段有哪些歷史遺跡
京杭大運河孕育了杭州“湖墅八景”：夾城夜月、徒門春漲、半道春紅、西山映翠、花圃啼鶯、皋亭積雪、江橋暮雨、白蕩煙村，至今仍能覓到一些舊痕。
香積寺石塔，是目前杭州僅存的一座清代佛塔。
市級文保單位拱宸橋，是橫跨于京杭大運河的最后一座古橋，始建于明崇禎四年（1631年），橋長92米，系三孔石拱橋，歷經風風雨雨，氣勢依舊雄偉。
拱宸橋畔還有2處市級文保點，東面的“海關樓”，是中日甲午戰(zhàn)爭后的日本租界，設有海關碼頭。西面是保護比較完整的清代私家花園“高家花園”，水池、曲橋、假山依在，其中1200平方米的“南華樓”，為二層樓閣式歇山頂，樓閣雕刻細膩，彩繪有聲有色，是杭州清代私家花園代表作。
在拱墅區(qū)的半山，1958年8月發(fā)現了水田畈遺址，為研究浙江新石器時代的經濟、文化提供了寶貴的資料。1990年，半山石塘村戰(zhàn)國墓出土的水晶杯當時是杭州惟一的國寶級文物。由于運河水道交通方便，半山過去大小寺廟多達30余處，江浙一帶香客乘船而往，終年香火不斷。其中規(guī)模較大的顯寧寺、娘娘廟的遺址清晰可覓，古木參天，石階蜿蜒，令人神往。
四、京杭大運河現在建設情況?
京杭運河的流向、水源和排蓄條件在各段均不相同，非常復雜，流向總體概括為四個節(jié)點、五種流向： 節(jié)點1 天津（海河）以北的通惠河、北運河向南流；節(jié)點1與節(jié)點2 東平湖 之間的南運河、魯北運河向北流；節(jié)點2與節(jié)點3長江（清江）之間的魯南運河、中運河、里運河向南流；節(jié)點3與節(jié)點4長江以南的丹陽之間河段向北流；丹陽以南河段（江南運河）向南流。 京杭大運河濟寧段 ①通惠運河。歷史性通航河道。由于清末實行“停漕改折”政策和20世紀以來鐵路、公路交通發(fā)展，貨物轉為陸運，加之水源不足，航道失修,至50年代初期,僅有少量船只作間歇性通航。目前該河主要用作北京市排水河道，已不能通航。 ②北運河。長約180公里,集水面積5.11萬平方公里，由天津注入海河。除屈家店至天津段15公里可供小船作季節(jié)性通航外，其余河道均不能通航。 ③南運河。又名御河,長414公里。四女寺至臨清段稱衛(wèi)運河,長94公里。天津至四女寺段航道窄狹彎曲,底寬15～30米,水深約 1米，建有楊柳青、獨流、北陳屯、安陵4座船閘，可通航100噸級船舶。由于上游水庫攔蓄，兩岸農田灌溉，加之年久失修，現已處于斷航狀態(tài)。衛(wèi)運河底寬30米,水深約10米,建有四女寺、祝宮屯船閘,可通航100噸級船舶。由于上游岳城水庫畜水，截走水源，尤當衛(wèi)運河擴大治理后，航道情況驟然惡化。 ④魯北運河。也稱位山、臨清運河，原河段已淤塞。1958年另選新線，長104公里，但未開挖。1960～1968年,根據引黃輸水要求，開挖了周店至尚店76公里渠道，兩頭河段尚未開挖。 ⑤魯南運河。國那里至梁山段稱東平湖湖西航道,長20公里,1968年雖經疏浚整治,但河道嚴重淤積,水深不足，尚不能通航。梁山至南旺段長33.8公里，枯水期航道水深0.5米,每年可通航6個月,為季節(jié)性航道。南旺至濟寧段長27.1公里,底寬15米,枯水期水深0.5米,每年僅通航6個月,為季節(jié)性航道。濟寧至二級壩段長78.1公里，航道順直，枯水期水深1米以上，底寬50米,可通航100噸級船舶。 ⑥中運河。二級壩至大王廟段原來是走韓莊、臺兒莊一線。1958年在江蘇省境內新辟南四湖湖西航道及不牢河河段，使河道經徐州市北郊通過，至大王廟與中運河匯合。大王廟至淮陰段仍循原來河道南下,長163公里。徐州以下河段,經近年分段拓寬,航道一般底寬45～60米，水深3米以上,已可通航500～700噸級以上拖帶船隊。是為徐州煤炭南運主要線路。 ⑦里運河。全長169公里，其入江口原在瓜洲,1958年改至六圩入江。近年屢經整治，航道底寬一般達70米,水深3米以上，可通航1000噸級拖帶船隊。年運貨量1500萬噸左右。 ⑧江南運河。自長江南岸諫壁口經丹陽、常州、無錫、蘇州、平望至杭州。其中，平望至杭州有3條航線，即東、中、西線，如以東線計算,全長323.8公里，大部分底寬20米，水深2米,一般可通航40～100噸級船舶,年貨運量達1600余萬噸。 中華人民共和國成立后，對運河進行了大規(guī)模整修，使其重新發(fā)揮航運、灌溉、防洪和排澇的多種作用。1988年底建成的京杭運河和錢塘江溝通工程已將江、河、海銜接起來，構成了以杭州為中心的、以京杭運河與長江、黃河、淮河、海河、錢塘江五大水系相連通的水運網。 反復論證了近20年的京杭運河二通道工程，終于開工了。12月18日，京杭運河二通道八堡船閘引航道工程奠基，意味著“二通道”從紙上藍圖進入工程建設階段。 交通部門稱，“這條全長39公里、總投資估算為77.5億元的二通道，是解決現有京杭大運河(杭州段)堵航、環(huán)保以及運輸功能降低的‘殺手锏’?！?從1989年提出京杭運河“二通道”方案到18日正式開工，該工程反復論證了近20年。杭州交通港航部門在這漫長的時間里，進行了“二通道”線位綜合分析論證、方案預審、線位初定，以及與相關縣市的協(xié)調、上報項目建議書、組織工可研究等大量工作。僅“二通道”的線位問題，就先后有過東、中、西三套方案。 東線：起自杭申線的余杭區(qū)博陸，穿320國道、滬杭鐵路、滬杭高速公路、01省道、杭浦高速公路，穿繞城高速公路、德勝路、下沙路，在八堡附近入錢塘江； 中線：經杭州主城區(qū)從三堡入錢塘江的現有通道。起自北星橋，經拱宸橋，越武林門中山北路橋、艮山鐵路橋，從三堡船閘出錢塘江； 西線：起自北星橋，西穿勾運路、104國道，經三墩穿繞城公路、天目山路，經屏峰在花牌樓與繞城公路置換，出龍塢、望江山至新浦沿出富春江。 天價“架高”滬杭鐵路 最終，工程按照東線方案施工。“雖然要下穿滬杭鐵路、穿過3條高速公路和錢塘江出口等不利因素，但從貫通的可能性來講，最具優(yōu)勢?！倍骶€從航運的角度來看是最理想的，但建設成本巨大，破壞西線附近的景區(qū)旅游資源，不利于環(huán)境保護，與城市規(guī)劃有一定沖突；改造現有航道的中線方案會極大地破壞已有的城市規(guī)劃，難以解決文物保護等難題，也不是一個好的方案。 杭州市港航管理局負責人表示：“選擇東線方案，僅僅為了航道下穿鐵路，就要為架高滬杭鐵路買一筆‘巨單’?？梢哉f，為了保護城市規(guī)劃和環(huán)境，我們做了最不經濟但也是最經濟的選擇?！?運河通道變“瓶頸” 1999年，京杭運河浙江段進行了四級航道改造，但隨著腹地內經濟快速發(fā)展，社會貨運量成倍增長，航道的升級步伐大大落后于船舶的升級步伐。 據預測，2015年、2025年京杭運河浙江段貨運量將分別達到10770萬噸和15640萬噸。作為京杭運河溝通錢塘江的重要組成部分，杭州市區(qū)段的航道只有五級航道標準，25座橋梁均未達到五級航道的通航要求，嚴重制約了京杭運河作用的發(fā)揮和未來航運的發(fā)展。 千噸級船舶從山東直達杭州 運河二通道建成后，京杭運河航道等級將達到三級，屆時1000噸級的船舶可從山東東平湖直達浙江杭州，運力提升40%。 行家分析，以開發(fā)區(qū)的電煤運輸為例，電廠每年需要大量的發(fā)電用煤，如果全靠鐵路運輸，電煤從淮南煤礦到電廠每噸將多花10至20元的運費，如果全部走水路，10萬噸煤就能省下100萬至200萬元的成本。 隨著二通道開通，市區(qū)航道將可用于旅游等，現有京杭大運河(杭州段)堵航、噪音環(huán)保等問題有望得到解決。
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