重慶道路景觀設計費用（重慶道路景觀設計費用多少）

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本文目錄:

• 1、淺議現(xiàn)代城市商業(yè)步行街的植物景觀設計？

• 2、重慶交通大學專升本環(huán)境設計專業(yè)介紹？

• 3、重慶現(xiàn)在的園林景觀設計方案設計的工作累嗎？經(jīng)常加班不呢？待遇怎么樣？具體的一些情況是怎么樣的哦！

• 4、重慶市城市規(guī)劃管理技術規(guī)定「全文」(2)

一、淺議現(xiàn)代城市商業(yè)步行街的植物景觀設計？

現(xiàn)代城市商業(yè)步行街一般都地處繁華的城市中心，現(xiàn)代城市商業(yè)步行街已不是傳統(tǒng)意義上的購物街，而是集購物、旅游、商務、展示、文化5大功能為一體的綜合性集散地，是人流、物流、資金流、信息流交流碰撞的公共活動空間。如今，商業(yè)步行街已經(jīng)成為一個城市的名片，是反應一個城市的基本特征的形象窗口。而隨著城市建設的大發(fā)展，現(xiàn)代建筑所造成的熱島效應，更使得植物在城市建設中的地位日益凸顯，商業(yè)步行街的植物景觀設計更加人們所重視。本文擬就商業(yè)步行街的植物景觀設計談點初淺的看法，拋磚引玉，以就教于方家。

一、商業(yè)步行街植物景觀的功能

商業(yè)步行街的植物景觀的功能因分類不同而不同，概括起來主要有一下幾種：

（一）實用功能。商業(yè)步行街的植物造景選用多種多樣植物，包括高大喬木、灌木、藤本和草本等，它們具有遮蔭、滯塵、降溫、降噪、增濕、凈化空氣等作用。尤其在炎熱的夏季，高大喬木那寬大的傘狀樹冠，把強烈的太陽輻射和熱能予與阻隔，在樹陰下，街上行人充分領略到植物對人類的人性體貼。由此可見，合理運用植物，可以調節(jié)、緩解和彌補現(xiàn)代城市建設給人們帶來的不利影響。

（二）審美功能。商業(yè)步行街植物造景既是園林植物與人工藝術創(chuàng)造的結合，又是物境與人文的結合，融合了自然美、藝術美和社會美，滿足了人們的審美需要?？茖W合理的植物造景對城市商業(yè)步行街具有自然和諧的、高品位的美化效果，可以柔化現(xiàn)代城市建筑冰冷單調生硬的直線條，給人以自然、寧靜、藝術的享受。

（三）調控功能。人類源于自然，有親近自然的天性。城市建設的高速現(xiàn)代化，使遠離自然的人們產(chǎn)生生理和心理失衡。優(yōu)美的綠色園林景觀不僅能滿足人們的視覺享受，還能滿足人們的心理和生理需求?？茖W已經(jīng)驗證:綠色植物對人的心理有鎮(zhèn)靜作用，使中樞神經(jīng)系統(tǒng)輕松，并通過它對人的全身起調節(jié)作用。經(jīng)常處在優(yōu)美、安靜的綠色環(huán)境中，能使人皮膚溫度降低1~2℃，脈搏1 min減4~8次，呼吸慢而均勻，血流減緩，心臟負擔減輕，同時人的嗅覺、聽覺、思維活動的靈敏性得到增強。此外，花的顏色和花香對人的身心健康也是非常有益的。如淺藍色的鮮花對發(fā)高燒的病人具鎮(zhèn)靜作用;紅色的鮮花能增加病人的食欲;綠色的花葉能吸收陽光中紫外線，減少對眼睛的刺激;茉莉花的芬香能使人消除疲勞而精神為之一振?！熬G視率”的理論認為，如果綠色在人的視野中占25%時，能解除眼睛和心理的疲勞，可使人的精神和心理最舒適。

（四）經(jīng)濟功能。優(yōu)美舒適的商業(yè)步行街植物造景，將使商業(yè)步行街更具吸引力，更加聚集人氣，增加客流量，提高商品銷售額，使商家獲得更為豐厚的商業(yè)利潤，從而使商業(yè)步行街更具商業(yè)價值，由此，將吸引更多的地產(chǎn)商、開發(fā)商、投資經(jīng)營戶，以致金融、保險、證券、企業(yè)總部、外國領事機構等住入，進而促進城市的經(jīng)濟繁榮。

二、當今商業(yè)步行街植物景觀設計存在的問題

當今商業(yè)步行街的植物景觀設計有很多局限，概括起來表現(xiàn)如下：

（一）對步行街植物造景的實用功能重視不夠。商業(yè)步行街的規(guī)劃和設計師們在進行園林規(guī)劃設計時，往往更注重的是植物的美化功能，而忽略其實用功能。這一理念又往往影響到對植物的種類選擇和植物造景設計上，使其設計難以真正體現(xiàn)“以人為本”的設計思想，致使現(xiàn)在很多步行街的園林設計，看上去很美，但在夏季，整條街仍處于暴曬之中，未能很好起到綠色植物的遮蔭、調節(jié)溫度、濕度和凈化空氣的作用。

（二）植物布局設計不合理。一是非植物景觀與植物景觀的比例不合理。目前，一些商業(yè)步行街非植物景觀設計過多，如水景、小橋、石山、樓臺亭閣、硬質藝術小品等，使本來就狹小的空間，顯得更加擁擠不堪，然而綠化量卻偏少;二是植物布局不合理，多顯凌亂，沒有主題，體現(xiàn)在植物種類的選擇搭配和造景設計上。很多植物，尤其是喬木，被低矮灌木圍成的柵欄或磚石砌成的護欄大面積圈住，使游人難以親近到植物，享受樹陰的清涼。顯然，其設計缺乏真正的人性關懷。商業(yè)步行街是人流集中的地方，其道路本來就狹窄，不宜將植物連片栽種，而圈圍太多的游人禁區(qū)。其設計應以“點、線”為主，兼以少而小的“面”點綴。以便留出更多的空間供游人活動，使人與植物融為一體，真正體現(xiàn)“天人合一”。

（三）植物配置不合理。一些商業(yè)步行街的園林綠化設計中，喬木偏少，花草、灌木偏多，綠量不足，其生態(tài)調節(jié)作用降低。且在喬木的品種選擇上，更注重的是新、奇、貴，而缺乏對其實用功能甚至是否適合當?shù)厣L條件的考慮，致使栽種的一些樹木要死不活，長勢不良，未能體現(xiàn)其在原產(chǎn)地應有的風貌，更難實現(xiàn)其美化和實用功能。如在重慶常見栽種的棕櫚樹就是如此。時下還流行栽種“光頭樹”，即花巨資從偏遠山區(qū)移植古樹。為了移栽成活，幾乎將其枝葉全部砍光，只留部分主干及次級枝干，形成“光頭樹”，以移栽古樹提高園林設計的品位和檔次。這種樹多數(shù)難成活，即使能成活，也難以恢復其在原生長地的雄姿，更難收到枝葉繁茂、綠樹成蔭的效果，多半只能當個活樹雕欣賞，難起生態(tài)調節(jié)作用。此外，植物種類單調，季相變化小。步行街不宜種植草坪，也不宜種植過多的灌木花草，因在相同單位面積上，栽種喬木獲得的綠量比栽種前兩種植物獲得的綠量多。喬木的制氧量、保持水土、調節(jié)氣候以及保持生物多樣性的能力均要比草坪強。因此，在人流集中、空間狹窄的城市商業(yè)步行街，適宜多栽喬木，向空中發(fā)展，立體綠化，以求在有限的空間范圍內(nèi)獲得最大的綠量。

三、商業(yè)步行街植物景觀設計的建議

面對當下中國掀起的商業(yè)步行街建設熱潮，本人對其植物景觀設計提出以下一些初淺的看法：

（一）商業(yè)步行街植物配置建議。城市商業(yè)步行街的植物配置應以高大喬木為主，灌木和草花為輔，當?shù)貥浞N為主，適當配以外來優(yōu)良樹種，注意不同葉色樹種搭配，這樣，既能增加綠量，遮蔭降溫，充分發(fā)揮其實用功能，又能豐富植物種類和色彩變化，滿足人們的審美需要。在樹種選擇時，應把握適地適樹原則，根據(jù)當?shù)貧夂?、生態(tài)條件，歷史人文，突出地方特色，體現(xiàn)地方文脈。選擇易栽種成活，闊葉、綠量大、樹冠大、遮蔭效果好的樹種。如在重慶，最理想的當屬黃桷樹，其特點為生命力強，生長速度快，闊葉，葉片大小適中，疏密適度，樹下空氣通透而不悶濕，樹冠展開，遮蔭面積大，枝形和冠形優(yōu)美。隨著年代的積淀，逐漸透出古典韻味，仿佛在向人們述說那久遠的故事，令人生出別樣情，顯示出與人巨大的親和力，被重慶市民推選為市樹，作為步行街主打樹種，又能體現(xiàn)地方特色。可選當?shù)匾恍┏＞G果樹作點綴，如紅桔、廣柑、柚子、檸檬等蕓香科植物，既觀葉，又觀果，春華秋實，最能體現(xiàn)季相變化。還可選擇一些香花樹種如桂花、白玉蘭等進行點綴。每當香花盛開之際，悠悠蘭香、甘甜桂香沁人心脾，使游人神清氣爽，心情愉悅。至于外來珍稀樹種，則只宜作適當點綴，以豐富景觀。適當配置灌木和草花，以豐富層次感，增加色彩，賦予動感和變化，同時考慮香化。如在重慶，可選擇含笑、小枝梔、香水月季、六月雪、小葉女貞、小葉黃揚、芙蓉、杜鵑、郁金香、太陽花、萬壽菊、雞冠花、鳳仙花、三色堇、波斯菊、長壽花、報春花、矮牽牛、百合、彩葉草等作變化搭配。

（二）商業(yè)步行街植物設計建議。堅持“以人為本”的設計思想，首先考慮實用功能，其次考慮美化功能。讓行人能與植物親密接觸，尤其是高大喬木。在植物造景上，既要區(qū)別于交通公路行道樹，整齊劃一，機械呆板，又應區(qū)別于公園的紛繁復雜，因商業(yè)步行街人流量大，空間面積有限。在設計上應突出“步行街”的特點?？梢暯值缹捳?，在道路中央縱向種植2~4行冠形優(yōu)美、遮蔭覆蓋面積大、常綠的高大闊葉喬木樹。使其形成林蔭道?？啥鄠€樹種搭配。其樹宜稀植，留出足夠生長空間，以充分展示其單株個體美，同時也給行人留出更多的活動空間。圍繞每棵樹設置一圈精制而美觀的木條或花崗巖座椅，使座椅掩映在樹陰下，以便游人小憩。在高大喬木沿街方向植株間或街兩側，即靠近街邊商店門面處，可間或設計灌木草花臺，花臺的面積和長度不宜過大過長，應以不妨礙游人行走或進出商店為宜。其花臺可用磚石砌成，也可用木料制成精美工藝花臺。除常用植物外，花臺中心還可栽植含笑，花臺四周栽植小枝梔等香化植物作矮籬笆?；ㄅ_中的艷麗草花，最好采用塑料小缽在花圃培植好后放置于花臺中，以便隨季更替，不留觀賞空檔，使街頭周年呈現(xiàn)五彩繽紛，喜慶熱烈之氛圍。與街中喬木相互輝映，動中有靜，動靜結合，盡顯其實用及美化功能。

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二、重慶交通大學專升本環(huán)境設計專業(yè)介紹？

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重慶交通大學專升本環(huán)境設計專業(yè)介紹

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專業(yè)名稱：環(huán)境設計

專業(yè)定位：

本專業(yè)以藝術設計學科為背景，立足環(huán)境設計產(chǎn)業(yè)發(fā)展的人才需求，在形成城市規(guī)劃、室內(nèi)設計、環(huán)境設計相輔相成的應用型教學體系的基礎上，依托重慶交通大學的路橋等專業(yè)，從環(huán)境設計專業(yè)和交通專業(yè)的學科交叉點出發(fā)，以藝術設計的專業(yè)角度對“道路景觀設計”等課程進行深入研究，使學院景觀設計專業(yè)成為學科培養(yǎng)上的一個新亮點。

核心課程：

裝飾材料與構造、測繪與制圖、計算機輔助設計、道路景觀設計、居住區(qū)景觀設計、城市公園景觀設計、公共空間設計、居住空間設計。

就業(yè)服務方向及從事主要工作：

畢業(yè)生面向相關設計研究院、企事業(yè)單位、設計公司或學校，主要從事室內(nèi)公共空間設計、居住空間設計、城市環(huán)境景觀與交通景觀設計、園林設計、景觀項目策劃與經(jīng)營管理、環(huán)境設計相關學科的教學科研工作等。

專業(yè)特色：

立足環(huán)境設計產(chǎn)業(yè)發(fā)展的人才需求，注重與交通類專業(yè)的學科交叉，突出交通景觀環(huán)境設計特色，培養(yǎng)具有系統(tǒng)環(huán)境設計專業(yè)知識以及環(huán)境規(guī)劃設計、交通景觀設計能力的應用型高級設計人才。

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三、重慶現(xiàn)在的園林景觀設計方案設計的工作累嗎？經(jīng)常加班不呢？待遇怎么樣？具體的一些情況是怎么樣的哦！

園林景觀設計這個行業(yè)目前越來越受到大學生擇業(yè)的青睞和追捧，隨著中國市場設計行業(yè)的發(fā)展與飽和，因此公司對景觀設計從業(yè)者的選拔的要求也越發(fā)專業(yè)和資深，面對市場的需求，從事景觀設計行業(yè)的普遍比較辛苦，加班也時常會有，不同公司的的勞動力度也略有不同，從長遠來看隨著你的專業(yè)資深及工作經(jīng)驗，待遇有很大增長空間，如果你對這個行業(yè)感興趣話可以找上海市景觀學會一些初學者資料來入門，隨著你的專業(yè)經(jīng)驗加深，相信你會有好的發(fā)展的~你要加油！景觀設計師ycx002

四、重慶市城市規(guī)劃管理技術規(guī)定「全文」(2)

重慶市城市規(guī)劃管理技術規(guī)定「全文」

第二十五條 新建、改建、擴建的建筑，退讓本規(guī)定第二十六條、第二十七條規(guī)定情形以外的建設用地紅線、道路中心線的最小距離，按照以下標準控制：

(一)建筑外墻面與建設用地紅線、道路中心線夾角小于或者等于60度時，退讓距離不小于本規(guī)定第十四條規(guī)定的該面半間距。

(二)建筑外墻面與建設用地紅線、道路中心線夾角大于60度時，退讓距離不小于本規(guī)定第十四條規(guī)定的.最小退讓值。

建設用地紅線外有永久性建筑物的，還應當符合建筑間距的規(guī)定。

第二十六條 新建、改建、擴建的建筑，退讓城市綠地、廣場用地邊界的最小距離按照以下標準控制：

(一)退讓公園綠地(G1)、廣場用地(G3)邊界的最小距離，應當在本規(guī)定第二十五條規(guī)定的基礎上增加3米。

(二)退讓防護綠地(G2)用地邊界的最小距離不小于3米。

第二十七條 新建、改建、擴建的建筑，退讓相鄰中小學用地(A33)、醫(yī)療衛(wèi)生用地(A5)、體育用地(A4)邊界的最小距離，應當在本規(guī)定第二十五條規(guī)定的基礎上增加3米。

第二十八條 除城市市政基礎設施外的其他新建、改建、擴建的建(構)筑物，沿城市道路布置時，其地下建(構)筑物不得超越建筑控制線。

第二十九條 除城市市政基礎設施外的其他新建、改建、擴建的建(構)筑物地下部分與建設用地紅線的距離，應當滿足安全要求，且不得小于3米。

第三十條 臨街建筑墻外設施的設置，應當符合下列規(guī)定：

(一)陽臺、飄窗、外廊、外包柱、門廓、圍墻、踏步、花臺、采光井、櫥窗、污水處理設施等，不得超越建筑控制線。

(二)雨篷、挑檐等外墻設施，其下部離室外地面凈空高度小于或者等于3米的，不得超越建筑控制線;凈空高度大于3米的，可以超越建筑控制線，但不得超越道路控制邊線。

第五章 公共空間

第三十一條 風景名勝區(qū)以及城鄉(xiāng)規(guī)劃確定的用地面積大于1萬平方米的公園綠地或者廣場、重要河流水體等公共空間周邊的建筑布局、建筑風貌、建筑高度、天際輪廓線等內(nèi)容，應當專題論證。

第三十二條 廣場、綠地等城市公共空間應當統(tǒng)籌規(guī)劃、集中布局，保證公共空間的開敞性，符合服務半徑要求。

商業(yè)設施用地(B1)、商務設施用地(B2)集中布局的，應同時規(guī)劃廣場用地、公園綠地等公共空間。在片區(qū)綠地面積總體符合要求的原則下，其商業(yè)設施用地、商務設施用地的綠地率指標可根據(jù)項目功能實際合理確定。

城市公共空間應當與城市道路、軌道車站合理連接。廣場、綠地沿城市道路部分的場地標高應當與道路自然銜接。

第三十三條 新建、改建、擴建的居住項目用地一側沿城市道路的長度超過400米時，應當按照以下原則設置城市公共步行通道：

(一)與用地周邊城市道路或者公園綠地、廣場連通，連通后的公共步行通道(含城市道路)之間的距離應當小于或者等于400米;

(二)寬度大于或者等于3米;

(三)入口位置應當設置醒目的標識、標牌。

鼓勵在濱水區(qū)域設置具有休閑、健身、觀景功能的公共步行通道。

第三十四條 在公園綠地內(nèi)進行建設的，應當遵守下列規(guī)定：

(一)公園綠地配套建筑的設計應當符合《公園設計規(guī)范》，其占地面積之和不得大于公園陸地面積的3%。其中，用地面積小于或者等于2萬平方米的公園綠地，僅允許建設為公園綠地配套的市政基礎設施用房和公園管理用房。

(二)公園綠地配套建筑不宜臨城市道路布局，除塔、亭、臺、閣等景觀建筑小品外的建筑高度不得大于8米。

(三)動物園、植物園、盆景園等專類公園，因使用功能需要，經(jīng)專題論證后，其配套建筑占地面積及建筑高度可以另行確定。

(四)市政管線工程及其附屬設施經(jīng)論證確有必要的，可以使用公園綠地。

第三十五條 城市道路的綠化在保證交通安全前提下，應當結合道路等級以及環(huán)境條件因地制宜地進行布置。

人行道綠化沿街應當充分開敞，多種植高大喬木，創(chuàng)造更多的樹蔭空間和休閑活動場地。行道樹距路緣石的距離宜為0.5-1米。不得設置阻礙行人通行和影響視線通透的花池、灌木等。同一道路宜種植統(tǒng)一樹種，以形成整體感。

第六章 市政及管線

第三十六條 新建、改建、擴建的建筑，建筑控制線應當按照以下標準劃定：

(一)臨規(guī)劃路幅寬度小于或者等于16米道路的，退讓2米。

(二)臨規(guī)劃路幅寬度大于16米、小于或者等于32米道路的，退讓3米。

(三)臨規(guī)劃路幅寬度大于32米道路的，退讓5米。

(四)臨不同等級城市道路交叉口的，以較高等級道路的標準退讓。

(五)隧道洞口周邊建筑控制線的劃定標準為：

1.位于隧道洞口上方的，以隧道拱頂中心線與隧道頂部現(xiàn)狀地形相交點為基點，垂直隧道方向形成計算基線，隧道頂部現(xiàn)狀地形坡度大于1:1.5的，按照1:1.5放坡后與現(xiàn)狀地形的相交線即為隧道頂部的建筑控制線，該建筑控制線距離計算基線大于50米的，按照50米劃定;隧道頂部現(xiàn)狀地形坡度小于或者等于1:1.5的，建筑控制線距計算基線的水平距離按照20米劃定。

2.臨隧道洞口兩側的，其建筑控制線與隧道結構內(nèi)邊緣距離按照20米劃定，該建筑控制線須延伸至隧道洞口以外，其延伸段與計算基線的距離按照30米劃定(如附圖1所示)。

3.隧道上方或者隧道兩側結構內(nèi)邊緣50米范圍內(nèi)修建建筑的，應當進行結構安全論證，并報有關部門審批，確?，F(xiàn)狀隧道安全及規(guī)劃隧道具備建設條件。

(六)位于歷史文化保護區(qū)范圍的，按照本規(guī)定第七十條執(zhí)行。

(七)位于建設用地內(nèi)規(guī)劃保留的自然水體周圍的，從自然河床外邊線起算退讓10米;渠化的，從渠化工程外邊線起算退讓10米。

(八)有其他控制要求的，按照專項規(guī)劃劃定。

建筑控制線為最低退讓要求，綠化、河流、建筑等有嚴于此退讓要求的專門規(guī)定的，從其規(guī)定。

第三十七條 城市交通設施、公用設施在用地條件受限時，在保證現(xiàn)狀建筑結構及管線安全的前提下，可以布置在道路控制邊線與建筑控制線之間。

新建、改建、擴建城市交通設施、公用設施的建(構)筑物地下部分與建設用地紅線的距離，應當滿足安全要求。

第三十八條 在公路兩側新建、改建、擴建建筑的，其建筑控制線、防護綠帶按照以下標準劃定：

(一)位于高速公路正線兩側的，建筑控制線距高速公路中心線不得小于66米，其中防護綠帶不宜小于50米。臨高速公路立交匝道的，建筑控制線距立交匝道外路肩邊緣不得小于50米，該范圍為防護綠帶。

(二)位于國道兩側的，公路紅線距道路中心線10米，建筑控制線距道路中心線不得小于30米，之間為防護綠帶。

(三)位于省道兩側的，公路紅線距道路中心線10米，建筑控制線距道路中心線不得小于25米，之間為防護綠帶。

(四)臨立交匝道的，建筑控制線按照相交公路中等級較高的標準劃定。

(五)公路隧道的建筑控制線按照本規(guī)定第三十六條第一款第五項執(zhí)行。

在城市規(guī)劃區(qū)內(nèi)，相關規(guī)劃控制標準嚴于上述規(guī)定的，從其規(guī)劃。

因高邊坡、地質條件等原因，公路用地距離建筑控制線小于10米或者突入相鄰用地建筑控制線的，該相鄰用地建設時應當進行結構安全性評估，確保公路安全。

防護綠帶內(nèi)可以按照有關規(guī)定設置架設桿路、埋設管線、道路、公廁、垃圾站、軌道及其附屬配套設施(出入口、風口、冷卻塔、區(qū)間線路、試車線)等市政基礎設施。

第三十九條 建設項目應當進行綜合管網(wǎng)設計，并與主體工程同步實施。

新建、改建、擴建建設工程時，自身應當配置的水泵結合器、消火栓、室外消防環(huán)管、各類檢查井等工程內(nèi)部管線設施，不得超越道路控制邊線，且不宜高出相鄰人行道標高。

與城市道路相接的車行道，其車道變坡點標高應當與相交城市道路中心線標高一致，其位置不得超越道路控制邊線，且距離不小于5米，其豎曲線不得超越道路控制邊線(如附圖2所示)。

建設項目配建的垃圾轉運站、污水處理設施、公廁等環(huán)境敏感項目應當先期建設或者與項目同步實施。

第四十條 新建、改建、擴建的建(構)筑物的基礎與現(xiàn)狀給水、排水、燃氣管(溝)道的凈距不應當小于3米(與建筑配套的相應管線除外)，與現(xiàn)狀電力電纜或者其管道、通信電纜或者其管道的凈距不應當小于1.5米。

第四十一條 新建、改建、擴建建筑的外墻(含陽臺、飄窗、外廊)與架空電力線的最小水平距離，在滿足有關法律規(guī)定及技術規(guī)范的前提下，與檔距小于或者等于200米的架空電力線邊導線間的最小水平距離按照以下標準控制：

(一)1千伏至10千伏的，不小于5米;

(二)35千伏至110千伏的，不小于10米;

(三)220千伏的，不小于15米;

(四)500千伏的，不小于30米;

(五)超過500千伏的，需專題論證。

建筑外墻(含陽臺、外廊、飄窗)與檔距大于200米的架空電力線邊導線間的最小水平距離，除滿足上述規(guī)定外，還應當征求電力部門意見。

在鐵塔周邊(有地形高差時以相鄰的坡頂或者坡腳起算)10米范圍內(nèi)不得新建、改建、擴建建筑。確有必要建設的，應當采取必要的工程措施確保鐵塔安全，并征求電力部門意見。

新建架空電力線、變電站與現(xiàn)狀建筑物的水平距離，應當征求環(huán)保行政主管部門意見。

第四十二條 除人行天橋、軌道、電力設施外的其他架空市政設施距現(xiàn)狀建筑物的最小水平距離，應當符合以下規(guī)定：

(一)架空市政設施頂面標高低于現(xiàn)狀房屋底層標高的，不得小于5米。

(二)架空市政設施頂面標高高于現(xiàn)狀房屋底層標高的，不得小于10米。

因建設條件限制不能符合規(guī)定的，應當征求利害關系人意見。

第四十三條 新建、改建、擴建的架空電力線;與現(xiàn)狀建筑之間的垂直距離，應當符合有關法律法規(guī)和設計規(guī)范的要求，并征求環(huán)保行政主管部門意見。

在城市規(guī)劃區(qū)新建、改建、擴建的架空電力線，其導線在最大計算弧垂條件下，與現(xiàn)狀建筑及規(guī)劃地面、道路的垂直距離應當符合以下規(guī)定：

(一)10千伏的，不得小于9米;

(二)35千伏至110千伏的，不得小于15米;

(三)220千伏的，不得小于18米;

(四)500千伏的，不得小于21米;

(五)500千伏以上的，需專題論證。

架空電力線跨越鐵路、軌道、航道、等級公路的，應當征求相關主管部門意見。

第四十四條 軌道交通線路應當設置軌道交通控制保護區(qū)，其范圍包括：

(一)地下車站和隧道結構外邊線外側50米內(nèi);

(二)地面車站和高架車站以及軌道線路外邊線外側30米內(nèi);

(三)出入口、通風亭、車輛段、控制中心、變電站等建(構)筑物外邊線外側10米內(nèi);

(四)跨江河的軌道專用橋梁上、下游各200米內(nèi)。

軌道交通控制保護區(qū)范圍內(nèi)不得新建、改建、擴建工程。確需建設的，應當征求有關主管部門意見。

第四十五條 沿鐵路兩側新建、改建、擴建的建(構)筑物，應當符合以下規(guī)定：

(一)除鐵路管護必需的外，其他建(構)筑物的外墻與最外側鋼軌的保護距離：臨高速鐵路的，不小于50米;臨干線鐵路的，不小于30米;臨支線及專用鐵路的，不小于15米。交通設施、公用設施確需突破該保護距離的，應當進行專題論證并征求鐵路主管部門意見。

(二)除鐵路管護必需的外，下列建(構)筑物應當征求鐵路主管部門意見：

1.建筑高度24米以上的建筑、危險品倉庫、高大構筑物(如煙囪、水塔)等外墻與最外側鋼軌的距離：臨高速鐵路大于50米、小于或者等于70米的，臨干線鐵路大于30米、小于或者等于45米的，臨支線及專用鐵路大于15米、小于或者等于25米的;

2.建筑高度24米及以下的建(構)筑物外墻與最外側鋼軌的距離：臨高速鐵路大于50米、小于或者等于60米，臨干線鐵路大于30米、小于或者等于40米的。

(三)跨越或者穿越現(xiàn)狀及規(guī)劃鐵路，以及涉及鐵路道岔、橋梁、隧道、高切坡路段的工程設計，需征求鐵路主管部門意見。

(四)交通設施、公用設施確需跨越鐵路的，宜與鐵路正交并優(yōu)先采用下穿方式，同時采取相應安全防護措施。市政橋梁原則上不得上跨高速鐵路;確需上跨的，必須采取封閉措施。

第四十六條 現(xiàn)狀道路位于規(guī)劃道路控制邊線之外的，現(xiàn)狀道路的功能未被已實施的規(guī)劃道路取代前，項目建設不得占用現(xiàn)狀道路，其建(構)筑物應當按照以下標準退讓：

(一)無人行道的，按照車行道邊緣起算退讓3米。

(二)有人行道的，人行道寬度小于3米時，按照車行道邊緣起算退讓3米;人行道寬度大于或者等于3米時，按照現(xiàn)狀人行道寬度退讓。

第四十七條 城市的主要次級河流的主流、主要支流及其蓄水水面均應當予以保護。

在河道兩側新建、改建、擴建建(構)筑物，不得侵占主行洪斷面，并應當遵守以下規(guī)定：

(一)除修建道路、橋梁可以橫跨外，禁止封蓋;

(二)在河道兩側和水面四周，應當按照規(guī)定留出污水截留管道位置，以及供人行、車行使用的連續(xù)道路用地和綠地;

(三)新建、改建、擴建建(構)筑物，建筑控制線距主行洪區(qū)邊緣的距離，以渠化岸線、自然河床、水面線為序，按照次級河流不小于20米、主要支流不小于10米、一般沖溝不小于5米劃定;

(四)改變河流性狀后，原控制的水面面積與綠化控制面積之和不得減少，蓄水水面以瑣頂標高(無壩的以泄水口標高)起算，向岸側后退距離不小于10米;

(五)確需在河道內(nèi)布設管線工程的，應當采取措施，確保管道不滲漏，不得阻礙河道行洪，并應當征得水行政主管部門同意。

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