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城市特色街角綠化景觀設(shè)計（城市特色街角綠化景觀設(shè)計方案）

發(fā)布時間：2023-03-30 05:15:10 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 138 當前文章關(guān)鍵詞排名出租

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于城市特色街角綠化景觀設(shè)計的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

1、城市濱水綠地景觀規(guī)劃有哪些設(shè)計要求？
2、道路綠化景觀介紹？
3、現(xiàn)代城市景觀設(shè)計的設(shè)計要點
4、城市道路的植物景觀主要有哪些表現(xiàn)形式

城市特色街角綠化景觀設(shè)計（城市特色街角綠化景觀設(shè)計方案）

一、城市濱水綠地景觀規(guī)劃有哪些設(shè)計要求？

1.美化市容，形成景色。

2.保護環(huán)境，提高城市綠化面積。

3.防浪、固堤、護坡，避免水土流失。

二、濱水綠地景觀規(guī)劃設(shè)計的原則

1.保持基址的連續(xù)性與整體性

2.遵從基址的生態(tài)環(huán)境特征，減少人為地干擾與破壞

3.生態(tài)、景觀、防洪等多功能兼顧

4.以綠為主，生態(tài)優(yōu)先

5.景觀結(jié)合文化，突出地方性特色

三、濱水區(qū)沿線綠帶的景觀設(shè)計

濱水區(qū)空氣清新，視野開闊，視線清晰度高。在濱水區(qū)沿線應(yīng)形成一條連續(xù)的公共綠化地帶，在設(shè)計中應(yīng)強調(diào)場所的公共性、功能內(nèi)容的多樣性、水體的可接近性及濱水景觀的生態(tài)化設(shè)計，創(chuàng)造出市民及游客渴望滯留的休憩場所。

（一）基于公共資源共享的設(shè)計

濱水綠地其中目的之一就是供人們觀賞。濱水游憩綠地規(guī)劃設(shè)計時為了減少車輛對綠地的干擾，靠近車行道的一側(cè)應(yīng)種植一兩行喬木或綠籬，形成綠化屏障。但為了使水面上的游人和對岸的行人看到沿街的建筑，應(yīng)適當留出透視線，不要完全郁閉。道路靠水一側(cè)原則上不種植成排喬木。其原因是影響景觀視線，同時樹木的根系生長會對駁岸造成損壞。道路內(nèi)側(cè)綠化宜疏朗散植，樹冠線要有起伏變化，植物配置應(yīng)注重色彩、季節(jié)變化和水中倒影，要使岸上的游人看到水面的優(yōu)美景色。同時水上的游人也能看到濱水綠帶的景色和沿街的建筑，使水面景觀與活動空間景觀相互滲透，渾然一體。

（二）基于多形式功能的設(shè)計

濱水區(qū)應(yīng)提供如林蔭步道、成片綠茵休憩場地、兒童娛樂區(qū)、音樂廣場、游艇碼頭、觀景臺、賞魚區(qū)等多種形式的功能，結(jié)合人們的各種活動組織室內(nèi)外空間，點線面線結(jié)合。點在這條線上的重點觀景場所或被觀景對象，如重點建筑、重點環(huán)境小品、古樹；線連續(xù)不斷的以林蔭道為主體的貫通脈絡(luò)。綠帶設(shè)計手法依自然地形、水岸線的曲折程度、所處的位置和功能要求，對于地勢起伏大，岸線曲折變化多的地段采用自然式布置，而地勢平坦，岸線整齊，又臨近寬闊道路干線時則采用規(guī)則式布置；面在這條主線的周圍擴展開的較大的活動綠化空間，如中心廣場、公園等。這些市室外空間可與文化性、娛樂性、服務(wù)性建筑相配合。

（三）濱水綠地應(yīng)該有近水的特點

很多城市的濱水區(qū)往往面臨潮水、洪水的威脅，設(shè)有防洪堤、防洪墻等防洪公共設(shè)施。這些設(shè)施可采用不同高度臨水臺地的做法。芝加哥湖濱的斷面示意，按淹沒周期，分別設(shè)置了無建筑的低臺地，允許臨時建筑的中間臺地和建有永久性建筑的高臺地三個層次，有效解決了這個問題。

濱水游憩綠地規(guī)劃設(shè)計時要充分利用寬闊的水面，臨水造景，運用美學(xué)原理和造園藝術(shù)手法，利用水體的優(yōu)勢和獨特的景色，以植物造景為主，適當配置游憩設(shè)施和有獨特風(fēng)格的建筑小品，構(gòu)成有韻律、連續(xù)性的優(yōu)美彩帶。使人們漫步在林蔭下，臨河垂釣，水中泛舟，充分享受大自然的氣息。

（四）濱水綠地及環(huán)境保護與生態(tài)化

很多城市的濱水區(qū)開發(fā)都是從河道清污、凈化水質(zhì)開始的。由中、美、韓三國的水利、城建、環(huán)保、園林和藝術(shù)家共同設(shè)計建造的活水公園，使一個以水的整治為主體的生態(tài)環(huán)保公園，受到污染的水從府南河抽取出來，經(jīng)過公園的人工濕地系統(tǒng)進行自然生態(tài)凈化處理，最后變?yōu)檫_標的活水回歸河流，不僅豐富了府南河沿岸景觀，而且促進生態(tài)環(huán)保概念在市民中的普及。

在濱水植被設(shè)計方面，應(yīng)增加植物的多樣性。這種群落物種多樣性大，適應(yīng)性強，是城市野生動物適應(yīng)的棲息場所。它們不僅在改善城市氣候、維持生態(tài)平衡方面起到重要作用，而且為城市提供了多樣性景觀和娛樂場所。另外，增加軟地面和植被覆蓋率，種植高大喬木，以提供遮蔭和減少熱輻射。

此外，在大規(guī)模的城市濱水區(qū)更新改造和在開發(fā)過程中，還應(yīng)充分尊重地域性特點，與文化內(nèi)涵、風(fēng)土人情和傳統(tǒng)的濱水活動相結(jié)合，保護和突出歷史建筑的形象特色，以人為本，讓全社會成員都能共享濱水的樂趣和興趣。

二、道路綠化景觀介紹？

結(jié)合道路綠化景觀問題，現(xiàn)階段，我國建筑企業(yè)如何記性道路綠化景觀設(shè)計？基本情況怎么樣？以下是中達咨詢整理建筑術(shù)語道路綠化工程基本介紹：

道路綠化指的是在道路兩旁及分隔帶內(nèi)栽植樹木、花草以及護路林等。為了幫助建筑企業(yè)人員進一步了解道路綠化景觀設(shè)計相關(guān)內(nèi)容，中達咨詢推薦一本不錯的書刊，基本介紹情況如下：

《道路綠化景觀設(shè)計》基本概況：

《道路綠化景觀設(shè)計》一書由北京市園林古建設(shè)計研究院、北京市市政工程設(shè)計研究總院建筑所、中科地景規(guī)劃設(shè)計機構(gòu)景觀所組織等近20家設(shè)計施工單位在大量的設(shè)計、施工成果基礎(chǔ)上編寫而成。

全書共分為上中下三篇。上篇為城市道路綠化景觀設(shè)計，由城市市區(qū)道路綠化景觀設(shè)計、城市濱河道路綠化景觀設(shè)計、經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)道路綠化景觀設(shè)計、園區(qū)工礦企業(yè)道路綠化景觀設(shè)計等項目實踐案例組成。中篇為公路綠化景觀設(shè)計，由高速路綠化景觀設(shè)計、城市快速路綠化景觀設(shè)計等項目實踐案例組成。下篇為立交橋與高速鐵路站點景觀設(shè)計，由立交橋綠化景觀設(shè)計、高速鐵路站點景觀設(shè)計、道路邊坡綠化等項目實踐案例組成。

《道路綠化景觀設(shè)計》基本信息：

者：毛子強 (作者), 賀廣民 (作者), 黃生貴 (作者)

出版社: 中國建筑工業(yè)出版社; 第1版 (2010年9月1日)

平裝: 258頁

正文語種: 簡體中文

開本: 16

ISBN: 7112122023, 9787112122028

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三、現(xiàn)代城市景觀設(shè)計的設(shè)計要點

現(xiàn)代城市景觀設(shè)計的設(shè)計要點

現(xiàn)代城市景觀是復(fù)雜的綜合性有機組織，下面我為大家?guī)砹爽F(xiàn)代城市景觀設(shè)計的設(shè)計要點，希望對大家有用。

現(xiàn)代城市景觀設(shè)計的設(shè)計要點

(一)現(xiàn)代城市景觀設(shè)計要注重和諧統(tǒng)一性原則

現(xiàn)代城市包含內(nèi)容豐富，但一個城市不論是天際線是由城市景觀綜合構(gòu)成，是城市各部分景觀疊加而成，注重城市的整體形象是進行景觀設(shè)計的首要前提，但并不是說城市各部分景觀都要千篇一律，而是在維護整體形象的前提下實現(xiàn)局部特色而整體協(xié)調(diào)的目標，即我們經(jīng)常所說的"多元一體"。

(二)現(xiàn)代城市景觀設(shè)計要注重人文內(nèi)涵的表達

現(xiàn)代城市景觀設(shè)計不能僅僅是技術(shù)層面的傳達，還要注重通過城市景觀傳達出城市的人文品質(zhì)，在這一課題下主要應(yīng)從城市的地方性特點和歷時性變化中加以訴求。地方性主要體現(xiàn)為城市景觀設(shè)計要適應(yīng)城市所處的自然地理環(huán)境，還要對其獨特的地方文化風(fēng)貌加以弘揚;歷時性主要表現(xiàn)為城市歷史積淀反應(yīng)和城市發(fā)展過程中各階段的延續(xù)性體現(xiàn)。如果忽略了以上兩點，城市景觀設(shè)計容易陷入千城一面或者景觀要素?zé)o內(nèi)涵的堆砌和拼湊狀態(tài)。

(三)現(xiàn)代城市景觀設(shè)計要注重有序性和連續(xù)性

現(xiàn)代城市景觀設(shè)計要處理好各個景觀層次的銜接，及與周邊環(huán)境的序列組織，以道路景觀設(shè)計為例，設(shè)計時由道路出發(fā)，將與道路相聯(lián)系的綠化、道路設(shè)施、周邊建筑等統(tǒng)籌規(guī)劃，形成連續(xù)性的景觀層次。再如提供公共活動的城市廣場景觀設(shè)計，首先充分考慮其所處的位置，然后還要考慮人在其中活動的行為模式，各種行動的基本秩序情況，從而規(guī)劃處廣場景觀的秩序性。景觀設(shè)計中各組成部分時空上的組合和表達，由景觀的序列和連續(xù)性表達出來，有序性和連續(xù)性設(shè)計的成敗從某種程度上對景觀空間的使用效率起到?jīng)Q定作用。

(四)現(xiàn)代城市景觀設(shè)計要注重功能上的`復(fù)合性與適用性

現(xiàn)代城市景觀是復(fù)雜的綜合性有機組織，它以城市中生活的人的活動為中心，包容著著人們?nèi)粘Ｉ詈凸の幕瘖蕵?，成為人的物質(zhì)和精神需求的承載平臺。因此現(xiàn)代景觀設(shè)計時首先就應(yīng)該有功能性的滿足，既要以不同的設(shè)計手法應(yīng)對城市景觀復(fù)雜的使用差異，還要注重人性化設(shè)計，在適用方面構(gòu)建既安全舒適又能夠滿足精神生活的場所，只有充分的做好這兩個方面，才能趨近設(shè)計以人為本的終極目標。

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四、城市道路的植物景觀主要有哪些表現(xiàn)形式

城市道路綠化植物的選擇，主要考慮藝術(shù)效果和功能效果。

1．喬木的選擇。喬木在街道綠化中，主要作為行道樹，作用主要是夏季為行人遮蔭、美化街景，因此選擇品種時主要從下面幾方面著手：

（1）株形整齊，觀賞價值較高（或花型、葉型、果實奇特，或花色鮮艷，或花期長)，最好葉秋季變色，冬季可觀樹形、賞枝干；

（2）生命力強健，病蟲害少，便于管理，管理費用低，花、果、枝葉無不良氣味；

（3）樹木發(fā)芽早、落葉晚，適合本地區(qū)正常生長，晚秋落葉期在短時間內(nèi)樹葉即能落光，便于集中清掃；(4)行道樹樹冠整齊，分枝點足夠高，主枝伸張、角度與地面不小于30度，葉片緊密，有濃蔭；(5)繁殖容易，移植后易于成活和恢復(fù)生長，適宜大樹移植；(6)有一定耐污染、抗煙塵的能力；(7)樹木壽命較長，生長速度不太緩慢。目前應(yīng)用較多的有雪松、國槐、合歡、欒樹、垂柳、饅頭柳、杜仲、白蠟等。

2．灌木的選擇。灌木多應(yīng)用于分車帶或人行道綠帶(車行道的邊緣與建筑紅線之間的綠化帶)，可遮擋視線、減弱噪聲等，選擇時應(yīng)注意以下幾個方面：

(1)枝葉豐滿、株形完美，花期長，花多而顯露，防止過多萌孽枝過長妨礙交通；

(2)植株無刺或少刺，葉色有變，耐修剪，在一定年限內(nèi)人工修剪可控制它的樹形和高矮；

(3)繁殖容易，易于管理，能耐灰塵和路面輻射。應(yīng)用較多的有大葉黃楊、紫葉小蘗、月季、紫蔽、丁香、紫荊、連翹等。

3．地被植物的選擇。目前，大多數(shù)城市主要選擇冷季型草坪作為地被植物，根據(jù)氣候、溫度、濕度、土壤等條件選擇適宜的草坪草種是至關(guān)重要的；另外多種低矮花灌木均可作地被應(yīng)用，如棣棠等。

4.草本花卉的選擇。一般露地花卉以宿根花卉為主，與喬灌草巧妙搭配，合理配置：一、二年生草本花卉只在重點部位點綴，不宜多用。

道路綠化中行道樹種植設(shè)計形式

(1)樹帶式。交通、人流不大的路段，在人行道和車行道之間，留出一條不加鋪裝的種植帶，一般寬不小于1．5米，植一行大喬木和樹籬，如寬度適宜，則可分別植兩行或多行喬木與樹籬；樹下鋪設(shè)草皮，留出鋪裝過道，以便人流或汽車停站。

(2)樹池式。在交通量較大，行人多而人行道又窄的路段，設(shè)計正方形、長方形或圓形空地，種植花草樹木，形成池式綠地。正方形以邊長1.5米較合適，長方形長、寬分別以2米、1．5米為宜，圓形樹池以直徑不小于1.5米為好；行道樹的栽植點位于幾何形的中心，池邊緣高出人行道8厘米--10厘米，避免行人踐踏，如果樹池略低于路面，應(yīng)加與路面同高的池墻，這樣可增加人行道的寬度，又避免踐踏，同時還可使雨水滲入池內(nèi)；池墻可用鑄鐵或鋼筋混凝土做成，設(shè)計時應(yīng)當簡單大方。

行道樹種植時，應(yīng)充分考慮株距與定干高度。一般株行距要根據(jù)樹冠大小決定，有4米、5米、6米、8米不等，若種植干徑為5厘米以上的樹苗，株距應(yīng)定為6米--8米為宜；從車行道邊緣至建筑紅線之間的綠化地段，統(tǒng)稱為人行道綠化帶，為了保證車輛在車行道上行駛時，車中人能夠看到人行道上的行人和建筑，在人行道綠化帶上種植樹木，必須保持一定的株距，一般來說，株距不應(yīng)小于樹冠的2倍。

城市干道的植物配置

城市干道具有實現(xiàn)交通、組織街景、改善小氣候的三大功能，并以豐富的景觀效果、多樣的綠地形式和多變的季相色彩影響著城市景觀空間和景觀視線。城市干道分為一般城市干道、景觀游憩型干道、防護型干道、高速公路、高架道路等類型。各種類型城市干道的綠化設(shè)計都應(yīng)該在遵循生態(tài)學(xué)原理的基礎(chǔ)上，根據(jù)美學(xué)特征和人的行為游憩學(xué)原理來進行植物配置，體現(xiàn)各自的特色。植物配置應(yīng)視地點的不同而有各自的特點。

(1)景觀游憩型干道的植物配置

景觀游憩型干道的植物配置應(yīng)兼顧其觀賞和游憩功能，從人的需求出發(fā)，兼顧植物群落的自然性和系統(tǒng)性來設(shè)計可供游與游賞的道路。有“城市林蔭道”之稱的肇嘉浜路中間有寬21米的綠化帶，種植了大量的香樟、水杉、女貞等高大的喬木，林下配置了各種灌木和花草，同時綠地內(nèi)設(shè)置了游憩步道，其間點綴各種雕塑和園林小品，發(fā)揮其觀賞和休閑功能。

(2)防護型干道的植物配置

道路與街道兩側(cè)的高層建筑形成了城市大氣下墊面內(nèi)的狹長低谷，不利于汽車尾氣的排放，直接危害兩側(cè)的行人和建筑內(nèi)的居民，對人的危害相當嚴重?；诟綦x防護主導(dǎo)功能的道路綠化主要發(fā)揮其隔離有害有毒氣體、噪音的功能，兼顧觀賞功能。綠化設(shè)計選擇具有耐污染、抗污染、滯塵、吸收噪音的植物，如雪松、圓柏、桂花、珊瑚樹、夾竹桃等，采用由喬木群落向小喬木群落、灌木群落、草坪過渡的形式，形成立體層次感，起到良好的防護作用和景觀效果。

(3)高速公路的植物配置

良好的高速公路植物配置可以減輕駕駛員的疲勞，豐富的植物景觀也為旅客帶來了輕松愉快的旅途。高速公路的綠化由中央隔離帶綠化、邊坡綠化和互通綠化組成。中央隔離帶內(nèi)一般不成行種植喬木，避免投影到車道上的樹影干擾司機的視線，樹冠太大的樹種也不宜選用。隔離帶內(nèi)可種植修剪整齊、具有豐富視覺韻律感的大色塊模紋綠帶，綠帶中選擇的植物品種不宜過多，色彩搭配不宜過艷，重復(fù)頻率不宜太高，節(jié)奏感也不宜太強烈，一般可以根據(jù)分隔帶寬度每隔30～70米距離重復(fù)一段，色塊灌木品種選用3～6種，中間可以間植多種形態(tài)的開花或常綠植物使景觀富于變化。

邊坡綠化的主要目的是固土護坡、防止沖刷，其植物配置應(yīng)盡量不破壞自然地形地貌和植被，選擇根系發(fā)達、易于成活、便于管理、兼顧景觀效果的樹種。

互通綠化位于高速公路的交叉口，最容易成為人們視覺上的焦點，其綠化形式主要有兩種：一種是大型的模紋圖案，花灌木根據(jù)不同的線條造型種植，形成大氣簡潔的植物景觀。另一種是苗圃景觀模式，人工植物群落按喬、灌、草的種植形式種植，密度相對較高，在發(fā)揮其生態(tài)和景觀功能的同時，還兼顧了經(jīng)濟功能，為城市綠化發(fā)展所需的苗木提供了有力的保障。

（4）園林綠地內(nèi)道路的植物配置

園林道路是全園的骨架，具有發(fā)揮組織游覽路線、連接景觀區(qū)等重要功能。道路植物配置無論從植物品種的選擇上還是搭配形式（包括色彩、層次高低、大小面積比例等）都要比城市道路配置更加豐富多樣，更加自由生動。

園林道路分為主路、次路和小路。主路綠化常常代表綠地的形象和風(fēng)格，植物配置應(yīng)該引人入勝，形成與其定位一致的氣勢和氛圍。如在入口的主路上定距種植較大規(guī)格的高大喬木如懸鈴木、香樟、杜英、櫸樹等，其下種植杜鵑、紅花木、龍柏等灌木，節(jié)奏明快富有韻律，形成壯美的主路景觀。次路是園中各區(qū)內(nèi)的主要道路，一般寬2～3米；小路則是供游人在寧靜的休息區(qū)中漫步，一般寬僅1～1.5米。綠地的次干道常常蜿蜒曲折，植物配置也應(yīng)以自然式為宜。沿路在視覺上應(yīng)有疏有密，有高有低，有遮有敞。形式上有草坪、花叢、灌叢、樹叢、孤植樹等，游人沿路散步可經(jīng)過大草坪，也可在林下小憩或穿行在花叢中賞花。竹徑通幽是中國傳統(tǒng)園林中經(jīng)常應(yīng)用的造景手法，竹生長迅速，適應(yīng)性強，常綠，清秀挺拔，具有文化內(nèi)涵，至今仍可在現(xiàn)代綠地見到。

城市道路綠化的布置形式

城市道路綠化的布置形式也是多種多樣的，其中斷面布置形式是規(guī)劃設(shè)計所用的主要模式，常用的城市道路綠化的形式有以下幾種：

（1）一板二帶式。這是道路綠化中最常用的一種形式，即在車行道兩側(cè)人行道分隔線上種植行道樹。此法操作簡單、用地經(jīng)濟、管理方便。但當車行道過寬時行道樹的遮蔭效果較差，不利于機動車輛與非機動車輛混合行駛時的交通管理。

（2）二板三帶式。在分隔單向行駛的兩條車行道中間綠化，并在道路兩側(cè)布置行道樹。這種形式適于寬闊道路，綠帶數(shù)量較大、生態(tài)效益較顯著，多用于高速公路和人城道路綠化。

（3）三板四帶式。利用兩條分隔帶把車行道分成三塊，中間為機動車道，兩側(cè)為非機動車道，連同車道兩側(cè)的行道樹共為四條綠帶。此法雖然占地面積較大，但其綠化量大，夏季蔽蔭效果好，組織交通方便，安全可靠，解決了各種車輛混合互相干擾的矛盾。

（4）四板五帶式。利用三條分隔帶將車道分為四條而規(guī)劃為五條綠化帶，以便各種車輛上行、下行互不干擾，利于限定車速和交通安全；如果道路面積不宜布置五帶，則可用欄桿分隔，以節(jié)約用地。

（5）其它形式。按道路所處地理位置、環(huán)境條件特點，因地制宜地設(shè)置綠帶，如山坡、水道的綠化設(shè)計。

道路綠化作為城市中的主要組成部分，在現(xiàn)代城市建設(shè)中的作用日益突出，道路綠化也直接關(guān)系到一個城市的精神內(nèi)涵，因此，城市的道路綠化是應(yīng)作為城市建設(shè)的一個重點問題，相信只要我們能在這個問題上多努力，我國的城市道路建設(shè)將出現(xiàn)新的面貌，城市景觀得以發(fā)展，城市內(nèi)涵也會得到提升。

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