山西橋梁垂直綠化景觀設(shè)計

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本文目錄:

• 1、有關(guān)橋梁的研究性報告

• 2、1.橋梁規(guī)劃應(yīng)考慮哪些要求?

• 3、垂直景觀什么意思

• 4、蘇州園林的位置,范圍,地位,意義,歷史,現(xiàn)狀和發(fā)展前景

一、有關(guān)橋梁的研究性報告

研究性學(xué)習(xí)報告

課題：橋梁的研究

學(xué)校：

班級：

姓名：

研究時間：

一、中國橋梁五十年回眸

二、橋梁名人

李 春

茅以升

林同炎

鄧文中

李國豪

林元培

馮泉鈞

三、橋梁知識點滴

1、橋梁的分類

按使用性分為公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機(jī)耕橋、過水橋等。

按跨徑大小和多跨總長分為小橋、中橋、大橋、特大橋。

橋梁分類多孔跨徑總長L（米）單孔跨徑L0（米

特大橋L≥500L0≥100

大橋L≥100L0≥40

中橋30<L<100 20≤L0<40

小橋8≤L≤3005< L0<20

涵洞L<8L0<5

按行車道位置分為上承式橋、中承式橋、下承式橋。

按承重構(gòu)件受力情況可分為梁橋、板橋、拱橋、鋼結(jié)構(gòu)橋、吊橋、組合體系橋（斜拉橋、懸索橋）。

按使用年限可分為永久性橋、半永久性橋、臨時橋。

按材料類型分為木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預(yù)應(yīng)力橋、鋼橋。

2、橋梁結(jié)構(gòu)知識

一．橋梁的組成部分與各部分的作用

根樹干架在兩岸就形成了一座最簡單的單孔獨(dú)木橋。

其所承受的重力（豎直的）或外力（豎直的或水平的），叫做荷載。

樹干作為梁，起承受重力的作用，在橋梁上的學(xué)名就叫做承重結(jié)構(gòu)。

二．上部結(jié)構(gòu)

近代橋梁由于所承受的載重和跨度都比較大，結(jié)構(gòu)就比上面說的要復(fù)雜一點。

拿上部結(jié)構(gòu)來說，如果承重結(jié)構(gòu)是梁，就叫做主梁，可以用鋼（鋼板栗、鋼箱梁、銅街梁）、鋼筋混凝土（跨度不大時）或預(yù)應(yīng)力混凝土做成。

承重結(jié)構(gòu)如果是拱，就叫做主拱（多于一片拱時拱肋）；如果是懸索，就叫做主索或大纜。

橋面設(shè)在承重結(jié)構(gòu)上方的叫做上承式橋；橋面設(shè)在承重結(jié)構(gòu)下方的叫做下承式橋（在兩片（或數(shù)片）主梁之間用縱向的及橫向的桿件，將兩片很薄的主梁聯(lián)成一個協(xié)性較大的空間結(jié)構(gòu)，以抵抗橫向的及縱向的力（風(fēng)力、車輛搖擺力、線路在曲線上時的離心力等）。

這些聯(lián)結(jié)桿件形成一個聯(lián)結(jié)系統(tǒng)，叫做聯(lián)結(jié)系。

于是上部結(jié)構(gòu)便擴(kuò)充為四個部分，即：1．橋面；2．橋道結(jié)構(gòu)；3．承重結(jié)構(gòu)及4．聯(lián)結(jié)系。

三．下部結(jié)構(gòu)

荷載是通過上部結(jié)構(gòu)的承重結(jié)構(gòu)傳遞至下部結(jié)構(gòu)的墩臺頂面的。

為了使上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)的受力明確（在支點處力的作用位置明確），以便進(jìn)行精確的力學(xué)計算，同時為了上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)之間的連接可靠，必須在上、下部結(jié)構(gòu)之間有一個保證力的作用位置明確并且連接牢固的支點構(gòu)造，這個支點構(gòu)造就叫做支座。

對于梁式橋來說，由于荷載和溫度的作用，梁都會發(fā)生變形。

這種變形在支座處有兩種：一種是梁彎曲時的轉(zhuǎn)動變形；一種是梁伸縮時的移動變形。

既允許梁作伸縮變形又允許梁作轉(zhuǎn)動變形的支座叫活動支座；只允許梁作轉(zhuǎn)動變形而不能作伸縮變形的支座叫固定支座。

每根梁只能有一個固定支座，其余的均為活動支座

橋墩與橋臺一般用磚、石砌筑或混凝土灌筑而成，在旱地上有時可用鋼做成。

承受墩臺底部壓力的土壤或巖石叫做地基。

如果地基具有設(shè)計需要的足夠的承載力，那么就可將墩臺身的底面根據(jù)地基承載力的大小和墩臺穩(wěn)定的需要適當(dāng)擴(kuò)大，直接支承在距地面深度不大的地基上。

這個擴(kuò)大了的部分就叫做擴(kuò)大基礎(chǔ)或淺基礎(chǔ)。

如果地基淺層的承載力不足以承受墩臺身傳下的壓力，則要將基礎(chǔ)下降到一定的深度，直到滿足承載力的需要為止。

下降的方法一類叫沉井，一類叫沉樁。

沉井與沉樁統(tǒng)稱深基礎(chǔ)。

深基礎(chǔ)與淺基礎(chǔ)在受力方面的不同之處在于：淺基礎(chǔ)只靠基礎(chǔ)底部面積傳遞壓力；深基礎(chǔ)則除了依靠沉井或樁尖的底部面積將壓力傳遞給地基以外，還依靠井壁和極壁與土層間的摩阻力，將一部分荷載傳至地基。

所以深基礎(chǔ)的承載能力要比淺基礎(chǔ)為大。

這樣一來，橋梁的下部結(jié)構(gòu)通常就由三個部分組成：1．支座；2. 墩臺；3．基礎(chǔ)。

橋梁結(jié)構(gòu)：拱橋式

在豎直荷載作用下，作為承重結(jié)構(gòu)的拱肋主要承受壓力。

拱橋的支座則不但要承受豎直方向的力，還要承受水平方向的力。

因此拱橋?qū)A(chǔ)與地基的要求比梁橋要高。

下圖分別表示上承式拱橋（橋面在拱肋的上方）、中承式拱橋（橋面一部分在拱肋上方，一部分在拱助下方）與下承式拱橋（橋面在拱肋下方）。

僅供人、言行走的拱橋可以把橋面直接鋪在拱肋上。

而通行現(xiàn)代交通工具的拱橋，橋面必須保持一定的平直度，不能直接鋪在曲線形的拱肋上，因此要通過立柱或吊桿將橋面間接支承在拱肋上。

下承式拱橋可做成系桿拱，即在拱腳處用一報稱為系桿的縱向水平受拉桿件將兩拱腳連接起來。

此時作用于支座上的水平推力就由系桿來承受，支座不再承受水平方向的力。

這樣做可以減輕地基承受的荷載，特別是在地質(zhì)狀況不良時。

橋梁結(jié)構(gòu)：斜拉橋

斜拉橋日文稱"斜張橋"，德文稱"斜索橋"，英文稱"拉索橋（Cable Stayed Bridge）"。

將梁用若干根斜拉索拉在塔在上，便形成斜拉橋。

與多孔梁橋?qū)φ掌饋砜?，一根斜拉索就是代替一個橋墩的（彈性）支點，從而增大了橋梁的跨度。

斜拉橋這種結(jié)構(gòu)型式古已有之。

但是由于斜拉索中所受的力很難計算和很難控制，所以一直沒有得到發(fā)展和廣泛應(yīng)用。

直到本世紀(jì)中，由于電子計算機(jī)的出現(xiàn)，解決了索力計算難的問題，以及調(diào)整裝置的完善，解決了索力的控制問題，使得斜拉橋成為近50年內(nèi)發(fā)展最快，應(yīng)用日廣的一種橋型。

下承式拱橋可做成系桿拱，即在拱腳處用一報稱為系桿的縱向水平受拉桿件將兩拱腳連接起來。

此時作用于支座上的水平推力就由系桿來承受，支座不再承受水平方向的力。

這樣做可以減輕地基承受的荷載，特別是在地質(zhì)狀況不良時。

橋梁結(jié)構(gòu): 梁橋式

在豎直荷載作用下，梁的截面只承受彎短，支座只承受豎直方向的力。

多孔架橋的梁在橋墩上不連續(xù)的稱為簡支梁；在橋墩上連續(xù)的稱為連續(xù)梁；在橋墩上連續(xù)，在橋孔內(nèi)中斷，線路在橋孔內(nèi)過渡到另一根梁上的稱為懸臂梁。

支承在懸臂上的簡支架稱為掛梁；伸出有懸臂的梁稱為錨梁。

架式橋的梁身可以做成實腹的，也可以做成空腹的（稱為桁梁）。

3、跨線橋橋型設(shè)計

隨著我國公路交通事業(yè)的發(fā)展，近年來互通式立交橋和跨線橋越來越多。

這些立交橋和跨線橋不僅是公路交通的重要組成部分，而且已經(jīng)成為現(xiàn)代的標(biāo)志性建筑。

一個好的橋型設(shè)計，能使立交橋在發(fā)揮其自身通行能力的同時，體現(xiàn)出對周圍環(huán)境的美化作用，有的甚至被看作現(xiàn)代建筑中的藝術(shù)品。

因而在選擇橋型時，既要考慮實施的可行性，符合經(jīng)濟(jì)適用的原則；同時，又要考慮建筑造型藝術(shù)，滿足美觀要求。

這一點已經(jīng)被當(dāng)今越來越多的設(shè)計者所重視，并且成為現(xiàn)代工程設(shè)計的一個重要特征。

本文結(jié)合筆者對“橋南村”跨線橋的設(shè)計，提出應(yīng)該在適用的基礎(chǔ)上，對結(jié)構(gòu)進(jìn)行美化設(shè)計，并針對跨線橋橋型設(shè)計中一些認(rèn)識問題進(jìn)行探討。

1　實例橋簡介

“橋南村”橋(以下稱為“實例橋”)是南京機(jī)場高速公路K17＋006處的一座上跨主線的分離式跨線橋，與高速公路呈10°斜交角。

橋面寬度為：7＋2×0.75m，行車道凈寬7m。

設(shè)計荷載：汽車—20級，掛車—100。

此橋處在R＝2500m的凸曲線中，左右縱坡對稱，均為3％。

橋下凈空高度按略超過5m設(shè)計。

本實例橋上部采用5×20m普通鋼筋混凝土等高度連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，下部采用無蓋梁獨(dú)柱式橋墩及肋板式橋臺，基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁。

該橋已于1997年6月28日與南京機(jī)場高速公路同步建成通車。

2　橋型選擇

通常，選擇橋型應(yīng)根據(jù)適用、美觀、經(jīng)濟(jì)合理以及設(shè)計施工的難易程度等因素進(jìn)行綜合分析，以最終確定工程實施方案。

對于跨線橋而言，經(jīng)過國內(nèi)工程技術(shù)人員多年的實踐，目前所采用的型式已基本集中為預(yù)制空心板梁和等高度連續(xù)箱梁。

這中間尤其以空心板梁居多。

但是筆者認(rèn)為，在設(shè)計方案時應(yīng)該以首先考慮等高度連續(xù)箱梁方案為佳。

其原因是：

⑴在當(dāng)今社會，人們對于美的要求越來越高，對周圍的建筑物，也同樣要求美觀。

如今的設(shè)計師應(yīng)該順應(yīng)這種要求，在對結(jié)構(gòu)本身強(qiáng)度進(jìn)行設(shè)計的同時，也應(yīng)該對結(jié)構(gòu)進(jìn)行美化設(shè)計。

作為跨線橋，因為下邊要通車，就更為引人注目。

因而要盡量減少橫向墩的數(shù)量，加強(qiáng)下部空間的透視度，增加墩的纖細(xì)感，這對整個跨線高架橋是否美觀并具有現(xiàn)代的氣勢，起著很重要的作用。

而就這一點來說，只有當(dāng)采用箱形連續(xù)梁方案時才能做到，因為箱形截面抗扭剛度很大，對于需要在其梁底下設(shè)置獨(dú)柱單支點的支承形式特別有利。

這時，下部結(jié)構(gòu)可以根據(jù)美觀要求，做成無蓋梁的獨(dú)柱式結(jié)構(gòu)。

但如果上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)制拼裝式板梁的話，下部就只能做成傳統(tǒng)形式的有蓋梁式墩臺結(jié)構(gòu)，難以達(dá)到美觀要求。

⑵等高度連續(xù)箱梁橋整體性好，耐久性強(qiáng)，行車舒適。

箱梁頂板和底板都具有較大的面積，能有效地抵抗彎矩，受力合理。

橋墩處也不需要設(shè)置伸縮縫，梁長伸展，加上梁高一致，整個橋梁外型簡潔優(yōu)美，線條流暢。

⑶對現(xiàn)代跨線橋來說，彎、坡、斜橋已越來越多。

如采用預(yù)制板橋，那對彎、坡、斜的平面布置處理就比較復(fù)雜，設(shè)計和施工隨之也帶來一些問題。

譬如，如何使橋梁各部位、各板塊之間準(zhǔn)確地組合，斜彎橋的各板端細(xì)部處理、端部與端部的聯(lián)結(jié)構(gòu)造以及墩臺長度、墩臺軸線交角、墩臺橫坡和各點高差計算等等都比較繁瑣，施工中對于諸特征點的座標(biāo)及高程控制要求非常嚴(yán)格。

再者，如果是預(yù)應(yīng)力空心板，那么實際施工中每片預(yù)應(yīng)力板梁在鋼筋張拉后的上拱值，由于混凝土齡期的不同往往會有較大差別，以至于造成板梁間連接不順暢，或是橋面鋪裝層厚度不能統(tǒng)一、甚至攤鋪困難等較為嚴(yán)重的后果，施工質(zhì)量難以保證。

與斜交空心板梁相比，如采用等高度連續(xù)箱梁配以獨(dú)柱墩，則結(jié)構(gòu)輕巧，由于其上部為整體化結(jié)構(gòu)，下部又無蓋梁，細(xì)部構(gòu)造比彎斜板橋好處理得多，上述一些不利之處幾乎都可以避免，有其獨(dú)到優(yōu)點。

并且，等高度連續(xù)箱梁橋斜交跨越主線時，采用獨(dú)柱單點支承則可將斜橋改為直橋，實際增大了主線兩側(cè)的有效凈空，相應(yīng)地加大了橋梁的跨徑。

因此，這種獨(dú)柱式結(jié)構(gòu)非常適合于彎、斜橋。

⑷采用等高度連續(xù)梁體系，由于在橋墩支點處負(fù)彎矩的存在，使得其跨中正彎矩同簡支空心板體系的跨中正彎矩相比顯著減小，這就意味著可以節(jié)省上部結(jié)構(gòu)的材料數(shù)量，減輕梁體自重，也使得下部結(jié)構(gòu)橋墩部分的工程數(shù)量相應(yīng)減少。

這些都可以從實例橋中得到驗證。

實例橋曾對預(yù)應(yīng)力空心板梁方案作了較為詳細(xì)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，同樣是5孔20m的上部構(gòu)造，采用預(yù)應(yīng)力空心板梁的上部所需主要材料用量為：混凝土C50數(shù)量546.9，鋼絞線13236.1，普通鋼筋29042.2；而最后采用的實施方案—等高度連續(xù)箱梁的上部主要材料用量為：混凝土C30數(shù)量361.7，普通鋼筋105068.2。

相比之下，如果考慮鋼絞線及其工藝特點，兩種方案的綜合用鋼指標(biāo)相差不多，但是在混凝土用量上，即使不考慮強(qiáng)度等級差異(板梁混凝土強(qiáng)度等級相對更高一些)，普通鋼筋混凝土等高度連續(xù)箱梁比簡支空心板梁竟少用混凝土將近1/3。

這樣，上部構(gòu)造的重量大大減輕了，隨之當(dāng)然也節(jié)省了墩臺和基礎(chǔ)的材料用量，體現(xiàn)出技術(shù)經(jīng)濟(jì)上的優(yōu)越性。

還要指出的是，跨線橋目前一般常用的跨徑在16～25m之間，上述20m跨徑兩種橋型間的對比應(yīng)該說具有較強(qiáng)的代表性。

因此可以講，同等橋長時，在跨線橋的通常跨徑范圍內(nèi)，等高度連續(xù)箱梁型式比預(yù)應(yīng)力空心板梁主要材料節(jié)省、重量輕，上下部構(gòu)造均十分輕巧，具有很好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。

3　結(jié)構(gòu)造型

結(jié)構(gòu)造型與各部位尺寸比例應(yīng)相互協(xié)調(diào)。

例如跨徑與梁高及橋下凈空比例，墩柱直徑與高度及橋梁跨徑的比例，主橋箱梁翼緣板懸挑長度與梁高的比例等。

在這些方面，實例橋做得非常成功，墩柱和梁體結(jié)構(gòu)簡潔流暢，纖細(xì)輕巧，連續(xù)和諧。

4　橫截面設(shè)計

常用的箱形梁截面有單箱單室、單箱雙室、雙箱單室和雙箱雙室截面等幾種，實際采用何種橫截面形式，一般應(yīng)根據(jù)橋的寬度和施工方便性來決定。

對實例橋來說，采用單箱單室截面，可以方便施工，同時也節(jié)省了材料，其箱頂寬為8.5m，箱底寬4.0m，兩側(cè)翼板各挑出2.25m，并采用直腹板。

用支架法現(xiàn)場澆筑施工時，這種單箱單室的截面設(shè)計有利于全斷面一次澆筑成型，設(shè)計成直腹板則對施工更加有利。

實例橋采用較大的翼板挑出長度，主要是為了美觀，同時也考慮到要充分利用箱梁受力特性的變化情況，減小箱底寬度以適當(dāng)提高正彎區(qū)截面重心，充分發(fā)揮底板受力筋的作用，減輕箱梁自重。

需要指出的是，雖然大挑臂的翼板設(shè)計有利于美觀效果，但對于類似本橋這樣的普通鋼筋混凝土連續(xù)箱梁橋，如果想用施加橫向預(yù)應(yīng)力來增大翼板的挑出長度，則并不可取，那樣既不經(jīng)濟(jì)，又使施工工藝變得復(fù)雜，而且箱室太窄，箱梁在局部荷載作用下，橫向彎曲應(yīng)力往往很大，這樣箱梁的橫向配筋就要大大增加。

5。

下部構(gòu)造

下部構(gòu)造應(yīng)能滿足上部結(jié)構(gòu)對支撐受力的要求，同時在外形上要做到與上部構(gòu)造相互協(xié)調(diào)、布置勻稱。

實例橋采用無蓋梁獨(dú)柱式橋墩，與連續(xù)箱梁的大挑臂結(jié)構(gòu)相配合，能夠充分利用橋下空間，簡潔明快，外形美觀，通透性好，施工方便。

對于墩柱的截面形式，一般來說取作圓形看起來更美觀一些，墩柱的直徑要根據(jù)其同上部結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)關(guān)系及所需盆式橡膠支座的平面尺寸來定。

對于一般的跨線高架橋，墩柱直徑可在1.0～1.6m之間，本實例橋?qū)嶋H采用柱直徑1.1m。

實例橋還將其中間的3號墩作為制動墩，墩頂設(shè)固定支座，并加強(qiáng)了3號墩的墩柱及樁基配筋，來抵抗汽車制動力作用。

實例橋的獨(dú)柱墩基礎(chǔ)設(shè)置為單排雙鉆孔樁，樁徑1.0m，承臺按斜橋向布置，這種布置形式能使承臺在主線中央分隔帶位置順應(yīng)主線走向，較合理。

另外，橋臺的形式采用肋板式，這種型式的橋臺適用性較強(qiáng)。

6。

結(jié)構(gòu)施工

跨線高架式混凝土連續(xù)箱梁橋所采用的支架立模、現(xiàn)場澆筑方法，能廣泛采用現(xiàn)代施工技術(shù)和設(shè)備，尤其能適應(yīng)彎橋和有豎曲線的連續(xù)箱梁，施工中上部結(jié)構(gòu)的幾何位置易于調(diào)整。

此方法在梁體施工時，支架工程是主要的一項工作，目前多采用組合式鋼管支架。

其質(zhì)量穩(wěn)定可靠，搭設(shè)速度快，可以多次周轉(zhuǎn)使用。

除此以外，如能使用混凝土泵車等較先進(jìn)的設(shè)備，則更能體現(xiàn)“省”和“快”。

這種非預(yù)應(yīng)力的等高度連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，施工并不復(fù)雜，其整體現(xiàn)澆式梁更為經(jīng)濟(jì)，而且非常美觀，工期也較短，經(jīng)濟(jì)及社會效益明顯。

也因為此法是在橋位上現(xiàn)澆施工，可免去大型的運(yùn)輸設(shè)備，省去了預(yù)制吊裝用的架橋機(jī)、貝雷桁架或龍門等一些大型安裝設(shè)備，其優(yōu)勢還在于一次可以進(jìn)行多孔橋的連續(xù)澆筑施工，一氣呵成，橋梁整體性好，結(jié)構(gòu)的耐久性強(qiáng)。

7　結(jié)束語

⑴在進(jìn)行跨線橋設(shè)計時，應(yīng)該把對結(jié)構(gòu)的美化設(shè)計放在突出位置；在考慮結(jié)構(gòu)自身強(qiáng)度的同時，應(yīng)注重橋梁造型藝術(shù)。

⑵結(jié)構(gòu)造型與各部位尺寸比例應(yīng)相互協(xié)調(diào)，梁體結(jié)構(gòu)要舒展流暢，講究其線型，下部構(gòu)造要簡潔輕巧，通透性好。

⑶多跨等高度連續(xù)箱梁配以無蓋梁獨(dú)柱式橋墩，具有現(xiàn)代建筑風(fēng)格和特色。

此橋型整體性好、耐久性強(qiáng)、行車舒適，所用材料省，工期較短，并且非常適合于彎、坡、斜橋形式，富有強(qiáng)大的生命力。

在支架法就地澆筑可以實現(xiàn)的情況下，應(yīng)將其作為跨線高架橋優(yōu)先考慮的橋型。

4．橋梁建設(shè)的成就與發(fā)展趨勢

一、斜拉橋

我國在400米以上大跨徑斜拉橋建設(shè)中，創(chuàng)造了自己獨(dú)特的風(fēng)格：

索塔采用混凝土塔、不用鋼塔。

最高的混凝土塔為徐浦大橋，塔高210米；

索塔型式多種多樣，有A型、倒Y型、H型、獨(dú)柱；

主梁結(jié)構(gòu)類型多種，有鋼箱梁4座、混合式5座、結(jié)合梁4座、混凝土梁7座；

斜拉索采用平行鋼絲的有15座、鋼絞線的有3座。

2001年建成的名列世界第三位的南京長江二橋鋼箱梁斜拉橋（主跨628米）和名列世界第五位的福建青州閩江結(jié)合梁斜拉橋（主跨605米）均處于世界斜拉橋領(lǐng)先地位。

整體來說，我國斜拉橋設(shè)計施工水平已邁入國際先進(jìn)行列，部分成果達(dá)到國際領(lǐng)先水平。

目前，我國正在籌劃建設(shè)的香港昂船洲大橋、江蘇蘇通大橋，其主跨均達(dá)到1000米以上，斜拉橋建設(shè)技術(shù)將要有新的突破。

二、懸索橋

懸索橋是特大跨徑橋梁的主要型式之一，懸索橋優(yōu)美的造型和宏偉的規(guī)模，人們常將它稱為“橋梁皇后”。

當(dāng)跨徑大于800米，懸索橋方案具有很大的競爭力。

我國在90年代以前，雖也修建了60多座懸索橋，但跨徑小，橋面窄，荷載標(biāo)準(zhǔn)低。

懸索橋由主纜、塔架、加勁梁和錨碇四部分組成。

大纜以AS法（空中送絲法）或PPWS法（預(yù)制束股法）制造，美國、英國、法國、丹麥等國均采用AS法，中國、日本采用PPWS法。

塔架型式一般采用門式框架，材料用鋼和混凝土，美國、日本、英國采用鋼塔較多，中國、法國、丹麥、瑞典采用混凝土塔。

加勁梁有鋼桁架梁和扁平鋼箱梁，美國、日本等國用鋼桁架梁較多，中國、英國、法國、丹麥用鋼箱梁較多。

錨碇有重力式錨碇和隧道錨碇，采用重力式錨碇居多。

三、PC連續(xù)剛構(gòu)橋

PC連續(xù)剛構(gòu)橋比PC連續(xù)梁橋和PCT型剛構(gòu)橋有更大的跨越能力。

近年來，各國修建PC連續(xù)剛構(gòu)橋很多，隨著世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展，PC連續(xù)剛構(gòu)橋?qū)⒌玫礁彀l(fā)展。

1998年挪威建成了世界第一stolma橋（主跨301米）和世界第二拉夫特橋（主跨298米），將PC連續(xù)剛構(gòu)橋跨徑發(fā)展到頂點。

我國于1988年建成的廣東洛溪大橋（主跨180米），開創(chuàng)了我國修建大跨徑PC連續(xù)剛構(gòu)橋的先例，十多年來，PC梁橋在全國范圍內(nèi)已建成跨徑大于120米的有74座。

世界已建成跨度大于240米PC梁橋17座，中國占7座，其中西部地區(qū)占5座（表五）。

1997年建成的虎門大橋副航道橋（主跨270米）為當(dāng)時PC連續(xù)剛構(gòu)世界第一。

近幾年相繼建成了瀘州長江二橋（主跨252米）、重慶黃花園大橋（主跨250米）、黃石長江大橋（主跨245米）、重慶高家花園橋（主跨240米）、貴州六廣河大橋（主跨240米），近期還將建成一大批大跨徑PC連續(xù)剛構(gòu)橋。

我國大跨徑PC連續(xù)剛構(gòu)橋型和PC梁橋型的建橋技術(shù)，已居世界領(lǐng)先水平。

四、拱 橋

1.石拱橋

石拱橋是我國歷史悠久的源遠(yuǎn)流長的一種技術(shù)。

最近又有新的突破，2001年建成的山西晉城晉焦高速公路丹河大橋，跨徑146米，是世界最大跨度的石拱橋。

2.混凝土拱橋

混凝土拱橋分箱形拱、肋拱、桁架拱。

我國采用纜索吊裝架設(shè)法施工的最大跨度是1979年建成的四川宜賓馬鳴溪大橋（主跨150米），采用拱架法施工的最大跨度是1982年建成的四川攀枝花市寶鼎大橋（主跨170米），采用支架法施工的最大跨度是河南許溝大橋（主跨220米），采用轉(zhuǎn)體法施工的最大跨度是1990年建成的重慶涪陵烏江大橋（主跨200米）。

在這個時期，國外混凝土拱橋最大跨度已達(dá)390米（前南斯拉夫克爾克橋，1980年建成）。

此時，我國與國外差距最少10年。

1990年宜賓南門金沙江大橋在國內(nèi)首先采用勁性骨架，建成了主跨240米中承式鋼骨混凝土拱橋，接著廣西邕寧邕江大橋改進(jìn)了工藝（鋼骨采用鋼管混凝土）使這種施工方法又跨上了一個新臺階，于1996年建成了主跨312米中承式鋼骨混凝土拱橋、1997年建成的重慶萬州長江大橋（主跨420米），為世界最大跨度的混凝土拱橋。

與此同時，貴州江界河大橋建成了世界最大跨度的混凝土桁架拱橋（主跨330米）。

據(jù)統(tǒng)計，世界上已建成跨徑超過240米混凝土拱橋15座，中國占4座，而跨徑大于300米的混凝土拱橋，世界上僅有5座，中國占3座，其中西部地區(qū)占2座（表六）。

我國大跨度混凝土拱橋的建設(shè)技術(shù)，居國際領(lǐng)先水平。

（1）鋼管混凝土拱橋

鋼管混凝土是一種鋼-混凝土復(fù)合材料，具有高強(qiáng)、支架、模板三大作用，自架設(shè)能力強(qiáng)，較好地解決了大跨徑拱橋經(jīng)濟(jì)、省料、安裝方便，后期承載能力高的問題。

該橋型我國近年來發(fā)展很快，自90年代以來，我國建成跨徑大于120米鋼管混凝土拱橋40多座，建成跨徑大于200米的13座，（表七），最大跨徑為2000年建成的廣州ㄚ髻沙珠江大橋（主跨360米）中承式鋼管混凝土拱橋，為世界第一鋼管混凝土拱橋。

相繼建成的還有武漢江漢三橋（主跨280米）、廣西三岸邕江大橋（主跨270米）等多座鋼管混凝土拱橋。

表七：中國大跨徑鋼管混凝土拱橋

目前正在建設(shè)的巫山長江大橋（主跨460米），這將又是一座創(chuàng)世界紀(jì)錄特大跨徑鋼管混凝土拱橋。

（2）鋼拱橋

世界最大跨徑鋼拱橋是1997年建成的美國新河橋（主跨518.2米）上承式鋼桁架拱橋；名列第二是1931年建成的美國貝爾橋（主跨504米）中承式鋼桁架拱橋；名列第三是1932年建成的澳大利亞悉尼港橋（主跨503米，公鐵兩用）中承式鋼桁架拱橋。

我國大跨徑鋼拱橋修建較少，最大跨徑的鋼拱橋是四川攀枝花3002橋（主跨180米）（表八）。

上海最近動工建設(shè)的蘆浦大橋（主跨550米）中承式鋼箱拱橋，建成后比世界第一的美國新河橋還長31.8米，將奪冠世界第一鋼拱橋。

五、21世紀(jì)世界橋梁的發(fā)展趨向

綜觀大跨徑橋梁的發(fā)展趨勢，可以看到世界橋梁建設(shè)必將迎來更大規(guī)模的建設(shè) *** 。

就中國來說，國道主干線同江至三亞就有5個跨海工程，渤海灣跨海工程、長江口跨海工程、杭州灣跨海工程、珠江口伶仃洋跨海工程，以及瓊州海峽工程。

其中難度最大的有渤海灣跨海工程，海峽寬57公里，建成后將成為世界上最長的橋梁；瓊州海峽跨海工程，海峽寬20公里，水深40米，海床以下130米深未見基巖，常年受到臺風(fēng)、海浪頻繁襲擊。

此外，還有舟山大陸連島工程、青島至黃島、以及長江、珠江、黃河等眾多的橋梁工程。

在世界上，正在建設(shè)的著名大橋有土耳其伊茲米特海灣大橋（懸索橋，主跨1668米）；希臘里海安蒂雷翁橋（多跨斜拉橋，主跨286+3×560+286米），已獲批準(zhǔn)修建的意大利與西西里島之間墨西拿海峽大橋，主跨3300米懸索橋，其使用壽命均按200年標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，主塔高376米，橋面寬60米，主纜直徑1.24米，估計造價45億美元；在西班牙與摩洛哥之間，跨直布羅陀海峽橋也提出了一個修建大跨度懸索橋，其中包含2個5000米的連續(xù)中跨及2個2000米的邊跨，基礎(chǔ)深度約300米。

另一個方案是修建三跨3100米+8400米+4700米的巨型斜拉橋，基礎(chǔ)深約300米，較高的一個塔高達(dá)1250米，較低的一個塔高達(dá)850米。

這個方案需要高級復(fù)合材料才能修建，而不是當(dāng)今橋梁用的鋼和混凝土。

六、橋梁技術(shù)的發(fā)展方向

1.大跨度橋梁向更長、更大、更柔的方向發(fā)展

研究大跨度橋梁在氣動、地震和行車動力作用下，結(jié)構(gòu)的安全和穩(wěn)定性，將截面做成適應(yīng)氣動要求的各種流線型加勁梁，增大特大跨度橋梁的剛度；

采用以斜纜為主的空間網(wǎng)狀承重體系；

采用懸索加斜拉的混合體系；

采用輕型而剛度大的復(fù)合材料做加勁梁，采用自重輕、強(qiáng)度高的碳纖維材料做主纜。

2.新材料的開發(fā)和應(yīng)用

新材料應(yīng)具有高強(qiáng)、高彈模、輕質(zhì)的特點，研究超高強(qiáng)硅煙和聚合物混凝土、高強(qiáng)雙相鋼絲鋼纖維增強(qiáng)混凝土、纖維塑料等一系列材料取代目前橋梁用的鋼和混凝土。

3.在設(shè)計階段采用高度發(fā)展的計算機(jī)輔助手段，進(jìn)行有效的快速優(yōu)化和仿真分析，運(yùn)用智能化制造系統(tǒng)在工廠生產(chǎn)部件，利用GPS和遙控技術(shù)控制橋梁施工。

4.大型深水基礎(chǔ)工程

目前世界橋梁基礎(chǔ)尚未超過100米深?；A(chǔ)工程，下一步需進(jìn)行100~300米深?；A(chǔ)的實踐。

5.橋梁建成交付使用后，將通過自動監(jiān)測和管理系統(tǒng)保證橋梁的安全和正常運(yùn)行，一旦發(fā)生故障或損傷，將自動報告損傷部位和養(yǎng)護(hù)對策。

6.重視橋梁美學(xué)及環(huán)境保護(hù)

橋梁是人類最杰出的建筑之一，聞名遐爾的美國舊金山金門大橋、澳大利亞悉尼港橋、英國倫敦橋、日本明石海峽大橋、中國上海楊浦大橋、南京長江二橋、香港青馬大橋，這些著名大橋都是一件件寶貴的空間藝術(shù)品，成為陸地、江河、海洋和天空的景觀，成為城市標(biāo)志性建筑。

宏偉壯觀的澳大利亞悉尼港橋與現(xiàn)代化別具一格的悉尼歌劇院融為一體，成為今日悉尼的象征。

因此，21世紀(jì)的橋梁結(jié)構(gòu)必將更加重視建筑藝術(shù)造型，重視橋梁美學(xué)和景觀設(shè)計，重視環(huán)境保護(hù)，達(dá)到人文景觀同環(huán)境景觀的完美結(jié)合。

在20世紀(jì)橋梁工程大發(fā)展的基礎(chǔ)上，描繪21世紀(jì)的宏偉藍(lán)圖，橋梁建設(shè)技術(shù)將有更大、更新的發(fā)展。

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二、1.橋梁規(guī)劃應(yīng)考慮哪些要求?

城市橋梁景觀設(shè)計應(yīng)符合以下規(guī)定： 1、跨江河的大橋應(yīng)結(jié)合自然環(huán)境和城市空間進(jìn)行設(shè)計，宜展示橋梁的結(jié)構(gòu)之美，注重其與整體環(huán)境和諧。 2、跨線橋梁應(yīng)結(jié)合道路景觀和街道建筑景觀進(jìn)行設(shè)計，應(yīng)體現(xiàn)輕巧、空透。注重其細(xì)部設(shè)計。

三、垂直景觀什么意思

在景觀規(guī)劃里面，垂直景觀的解釋確實是豎向的景觀沒錯，但是這個豎向景觀不是喬、灌、地被的層次，就綠化而言，垂直景觀是在現(xiàn)代化城市里面因為城市綠地急劇減少而衍生出來的一種立面綠化景觀，最通俗的例子就是墻上的爬藤植物這些；就建筑景觀而言，則是指類似于山體景觀建造，比方說在峭壁上建造一個屋子，這個屋子與周邊的環(huán)境可以發(fā)生關(guān)系，從而產(chǎn)生景觀欣賞的效果，最典型的例子就是來自L.E.FT事務(wù)所的一個有趣的城市垂直景觀項目，與挪威建筑事務(wù)所STUDIO hp AS共同合作制作。該項目位于挪威Holmestrand，包括一個公共電梯，將城市舊的較低部分和八十五米高的懸崖相互連接起來。

四、蘇州園林的位置,范圍,地位,意義,歷史,現(xiàn)狀和發(fā)展前景

蘇州園林博物館，可以去看看，里面介紹的應(yīng)該比較廣吧。

蘇州園林，在漢族建筑中獨(dú)樹一幟，有重大成就的古典園林建筑。蘇州園林又稱“蘇州古典園林”， 以私家園林為主。起始于春秋時期吳國建都姑蘇時，形成于五代，成熟于宋代，興旺鼎盛于明清。到清末蘇州已有各色園林一百七十多處，現(xiàn)保存完整的有六十多處，對外開放的園林有十九處。1997年，蘇州古典園林作為中國園林的代表被列入《世界遺產(chǎn)名錄》，并為第一批全國文明風(fēng)景旅游區(qū)示范點，被勝譽(yù)為“咫尺之內(nèi)再造乾坤”，是中華園林文化的翹楚和驕傲。

作為蘇州古典園林典型例證的拙政園、留園、網(wǎng)師園和環(huán)秀山莊，誕生于蘇州私家園林發(fā)展的鼎盛時期，以其意境深遠(yuǎn)、構(gòu)筑精致、藝術(shù)高雅、文化內(nèi)涵豐富而成為蘇州眾多古典園林的典范和代表。

蘇州園林范圍

蘇州主要園林有：

私家園林：滄浪亭、獅子林、拙政園、留園、網(wǎng)師園、藝圃、環(huán)秀山莊、耦園

佛教園林：報恩寺（北寺塔）、西園、寒山寺、雙塔、瑞光塔

王家園林：虎丘（吳王闔閭墓）、靈巖山（吳王行宮）[2]

其中滄浪亭、獅子林、拙政園和留園分別代表著宋（公元960-1276年），元（公元1271-1368年），明（公元1368-1644年），清（公元1644-1911年）四個朝代的藝術(shù)風(fēng)格，被稱為蘇州“四大名園”。

園林文化

蘇州古典園林的歷史可上溯至公元前6世紀(jì)春秋時期吳王的園囿，私家園林最早見于記載的是東晉（4世紀(jì)）的辟疆園，歷代造園興盛，名園繁多。明清時期，蘇州成為中國最繁華的地區(qū)，私家園林遍布古城內(nèi)外。16-18世紀(jì)全盛時期,蘇州有園林200余處，保存尚好的有數(shù)十處，并因此使蘇州素有"人間天堂"的美譽(yù)。

蘇州古典園林，一向被稱為“文人園林”。白居易在《草堂記》中說：“覆簣土為臺，聚拳石為山，環(huán)斗水為池”，這是文人園林的范式。蘇州園林充分體現(xiàn)了“自然美”的主旨，在設(shè)計構(gòu)筑中，采用因地制宜，借景、對景、分景、隔景等種種手法來組織空間，造成園林中曲折多變、小中見大、虛實相間的景觀藝術(shù)效果。通過疊山理水，栽植花木，配置園林建筑，形成充滿詩情畫意的文人寫意山水園林，在都市內(nèi)創(chuàng)造出人與自然和諧相處的“城市山林”。

蘇州園林(72張)

蘇州園林吸收了江南園林建筑藝術(shù)的精華，是中國優(yōu)秀的文化遺產(chǎn)，理所當(dāng)然被聯(lián)合國列為人類與自然文化遺產(chǎn)。蘇州園林善于把有限空間巧妙地組成變幻多端的景致，結(jié)構(gòu)上以小巧玲瓏取勝。滄浪亭、獅子林、拙政園、留園統(tǒng)稱“蘇州四大名園”，素有“江南園林甲天下，蘇州園林甲江南”之譽(yù)。蘇州園林代表了中國私家園林的風(fēng)格和藝術(shù)水平，是不可多得的旅游圣地。

蘇州園林是時間的藝術(shù)、歷史的藝術(shù)。園林中大量的匾額、楹聯(lián)、書畫、雕刻、碑石、家具陳設(shè)、各式擺件等等，無一不是點綴園林的精美藝術(shù)品，無不蘊(yùn)含著中國古代哲理觀念、文化意識和審美情趣。[1]

蘇州園林景色優(yōu)美，從而吸引了很多文人騷客紛紛留下墨寶。如唐朝的張繼《楓橋夜泊》：“月落烏啼霜滿天，江楓漁火對愁眠。姑蘇城外寒山寺，夜半鐘聲到客船。”杜荀鶴的“君到姑蘇見，人家皆枕河。古宮閑地少，水港小橋多?！蔽尼缑魈嶙菊@若墅堂的“絕憐人境無車馬，信有山林在市城?！钡鹊?。為蘇州園林增加了文化性和藝術(shù)性。

發(fā)展歷史

關(guān)于蘇州園林的發(fā)展歷史可以追溯到春秋戰(zhàn)國時期，當(dāng)時各國諸侯都喜歡修建，互相比美。當(dāng)時吳國到闔閭時期已經(jīng)很強(qiáng)大了，在園林建造上也不甘落后，闔閭及其子夫差利用蘇州郊區(qū)的自然山水建造了規(guī)模宏大，建筑華麗的姑蘇臺，館娃宮，可以說是蘇州最早的皇家園林。到漢代，吳王劉濞在蘇州建造了著名的“長洲茂苑”。三國時東吳建造了芳樹苑、洛星苑、和桂林苑等著名園林，他還建塔營寺，并附設(shè)寺觀園林。

晉朝時開始出現(xiàn)官紳的私家花園，最著名的是東晉顧辟疆[5] 營造的”辟疆園“，其池館林泉之勝，當(dāng)時號稱吳中第一。這一名園一直到唐代都還存在，唐代大詩人李白還有“竹暗辟疆園”的詩句描述此園。六朝以后，豪族南侵，蘇州私家園林漸趨興盛，造園藝術(shù)也有了新的發(fā)展，隨著佛教文化的傳播，寺廟建筑也大量出現(xiàn)，僅梁武帝蕭衍在位四十五年，蘇州興建的寺廟就有32處之多，寒山寺、靈巖寺、光福寺等都是在此時建造。

隋唐時期，蘇州經(jīng)濟(jì)發(fā)展很快，園林建設(shè)也新旺一時。五代時蘇州已經(jīng)是全國最富庶地區(qū)之一，造園活動十分興盛，吳王錢镠之子最喜園林，所以南園規(guī)模宏大，是當(dāng)時最大的園林。據(jù)說宋代詩人王禹偁來蘇州，見到這座園林稱贊不已，寫下了“他年我若功成后，乞取南園做醉鄉(xiāng)?！钡脑娋?。統(tǒng)治者不僅廣造園林，還大力提倡佛教，興建了虎丘的云巖寺、北寺、開元寺等著名寺廟。

宋代時蘇州經(jīng)濟(jì)更為繁榮，已有“上有天堂，下有蘇杭”的稱謂，造園活動更是盛極一時。當(dāng)時蘇舜欽的滄浪亭、史政志的萬卷堂（網(wǎng)師園的前身）、蔣希魯?shù)碾[園、以及姚淳建造的園林，都是非常出色的。元末在蘇州稱王的張士誠造有錦春園，里面有假山池塘，亭臺樓閣，式式具備有別出心裁把錦帆涇浚成御花苑河，和妃子們在此揚(yáng)帆蕩舟。元代至正二年（1432年），天如禪師邀請著名畫家共同設(shè)計建造獅林禪寺（即“獅子林”），以假山著稱，院內(nèi)石峰林立，玲瓏俊秀，山巒起伏，氣勢磅礴，有“假山王國”之稱。乾隆皇帝對此十分著迷，并在北京圓明園暢春園以及熱河避暑山莊仿造獅子林，重現(xiàn)十六景。

明清兩代蘇州的造園活動出現(xiàn)新的高峰。據(jù)《蘇州府志》記載，蘇州園林在明代有271處，著有留園、拙政園。五峰園、藝圃等，尤以拙政園和留園極富盛名。清代蘇州園林有131處，環(huán)秀山莊的假山別具一格，在古典園林中也并不多見。明清時期，私家花園更是蔚然成風(fēng)。影響所及，一般城市宅地，鄉(xiāng)村民居，也往往在門前開辟小型庭院，鑿石疊山，培花植樹。[6]

名家點評

蘇州園林據(jù)說有一百多處，我到過的不過十多處。其他地方的園林我也到過一些。倘若要我說說總的印象，我覺得蘇州園林是我國各地園林的標(biāo)本，各地園林或多或少都受到蘇州園林的影響。因此，誰如果要鑒賞我國的園林，蘇州園林就不該錯過。 設(shè)計者和匠師們因地制宜，自出心裁，修建成功的園林當(dāng)然各各不同?？墒翘K州各個園林在不同之中有個共同點，似乎設(shè)計者和匠師們一致追求的是：務(wù)必使游覽者無論站在哪個點上，眼前總是一幅完美的圖畫。為了達(dá)到這個目的，他們講究亭臺軒榭的布局，講究假山池沼的配合，講究花草樹木的映襯，講究近景遠(yuǎn)景的層次。總之，一切都要為構(gòu)成完美的圖畫而存在，決不容許有欠美傷美的敗筆。他們惟愿游覽者得到“如在畫圖中”的美感，而他們的成績實現(xiàn)了他們的愿望，游覽者來到園里，沒有一個不心里想著口頭說著“如在畫圖中”的。

我國的建筑，從古代的宮殿到近代的一般住房，絕大部分是對稱的，左邊怎么樣，右邊也怎么樣。蘇州園林可絕不講究對稱，好像故意避免似的。東邊有了一個亭子或者一道回廊，西邊決不會來一個同樣的亭子或者一道同樣的回廊。這是為什么?用圖畫來比方，對稱的建筑是圖案畫，不是美術(shù)畫，而園林是美術(shù)畫，美術(shù)畫要求自然之趣，是不講究對稱的。 蘇州園林里都有假山和池沼。假山的堆疊，可以說是一項藝術(shù)而不僅是技術(shù)?；蛘呤侵貛n疊嶂，或者是幾座小山配合著竹子花木，全在乎設(shè)計者和匠師們生平多閱歷，胸中有丘壑，才能使游覽者攀登的時候忘卻蘇州城市，只覺得身在山間。至于池沼，大多引用活水。有些園林池沼寬敞，就把池沼作為全園的中心，其他景物配合著布置。水面假如成河道模樣，往往安排橋梁。假如安排兩座以上的橋梁，那就一座一個樣，決不雷同。池沼或河道的邊沿很少砌齊整的石岸，總是高低屈曲任其自然。還在那兒布置幾塊玲瓏的石頭，或者種些花草：這也是為了取得從各個角度看都成一幅畫的效果。池沼里養(yǎng)著金魚或各色鯉魚，夏秋季節(jié)荷花或睡蓮開放，游覽者看“魚戲蓮葉間”，又是入畫的一景。

蘇州園林栽種和修剪樹木也著眼在畫意。高樹與低樹俯仰生姿。落葉樹與常綠樹相間，花時不同的多種花樹相間，這就一年四季不感到寂寞。沒有修剪得像寶塔那樣的松柏，沒有閱兵式似的道旁樹：因為依據(jù)中國畫的審美觀點看，這是不足取的。有幾個園里有古老的藤蘿，盤曲嶙峋的枝干就是一幅好畫。開花的時候滿眼的珠光寶氣，使游覽者感到無限的繁華和歡悅，可是沒法說出來。 游覽蘇州園林必然會注意到花墻和廊子。有墻壁隔著，有廊子界著，層次多了，景致就見得深了?？墒菈Ρ谏嫌写u砌的各式鏤空圖案，廊子大多是兩邊無所依傍的，實際是隔而不隔，界而未界，因而更增加了景致的深度。有幾個園林還在適當(dāng)?shù)奈恢醚b上一面大鏡子，層次就更多了，幾乎可以說把整個園林翻了一番。

游覽者必然也不會忽略另外一點，就是蘇州園林在每一個角落都注意圖畫美。階砌旁邊栽幾叢書帶草。墻上蔓延著爬山虎或者薔薇木香。如果開窗正對著白色墻壁，太單調(diào)了，給補(bǔ)上幾竿竹子或幾棵芭蕉。諸如此類，無非要游覽者即使就極小范圍的局部看，也能得到美的享受。 蘇州園林里的門和窗，圖案設(shè)計和雕鏤琢磨功夫都是工藝美術(shù)的上品。大致說來，那些門和窗盡量工細(xì)而決不庸俗，即使簡樸而別具匠心。四扇，八扇，十二扇，綜合起來看，誰都要贊嘆這是高度的圖案美。攝影家挺喜歡這些門和窗，他們斟酌著光和影，攝成稱心滿意的照片。

蘇州園林與北京的園林不同，極少使用彩繪。梁和柱子以及門窗欄桿大多漆廣漆，那是不刺眼的顏色。墻壁白色。有些室內(nèi)墻壁下半截鋪水磨方磚，淡灰色和白色對襯。屋瓦和檐漏一律淡灰色。這些顏色與草木的綠色配合，引起人們安靜閑適的感覺?；ㄩ_時節(jié)，更顯得各種花明艷照眼。

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