杭州灣上市公司名單公布（杭州灣上市公司名單公布時間）

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于杭州灣上市公司名單公布的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

• 1、南京沒有多少大型上市公司，杭州卻很多，為何差距如此大？

• 2、杭州灣上虞工業(yè)園區(qū)有哪幾個？ 它們的地址分別是哪里？

• 3、中交股份的公司業(yè)績

• 4、收購十年后吉利擬與沃爾沃合并重組，新業(yè)務(wù)注入香港上市公司

一、南京沒有多少大型上市公司，杭州卻很多，為何差距如此大？

杭州在2000年左右因為阿里巴巴的成立, 衍生了一系列阿里系公司. 杭州不只有阿里巴巴, 杭州去掉阿里巴巴, 其他上市公司市值還是可以排在全國第五名。 （算上阿里巴巴，杭州上市公司排4:京滬深杭）

另外杭州是浙江省會, 浙江人本來就喜歡創(chuàng)業(yè). 包括溫州,寧波,義烏等地的民間企業(yè)異常活躍.

所以有句話: 民富不過浙江.

浙江人的性格是喜歡闖蕩,拼搏的, 有點類似猶太人.

浙江目前也是民營大省, 造就了成千上萬的中小企業(yè). 而這些企業(yè)慢慢做大, 就會把企業(yè)總部放在浙江省城杭州.

創(chuàng)業(yè)才會創(chuàng)新, 創(chuàng)新才有未來.

而南京近年來并沒有大的變化, 缺乏創(chuàng)新精神, 所以也沒有幾個像樣的創(chuàng)新型公司. 南京更多的是發(fā)揮省會的優(yōu)勢: 教育,醫(yī)療,交通. 而經(jīng)濟上發(fā)展滯后, 很多企業(yè)還停留在傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)模式.

這也就是為何杭州一個阿里巴巴的市值是南京所有公司市值總和的2.5倍的原因.

杭州即便去掉阿里巴巴, 其他公司市值總和也是南京所有公司加起來的2倍左右.

杭州的高速發(fā)展是有目共睹的. 杭州的GDP雖然不高只排在全國第十(南京第11), 然而按照目前的發(fā)展增速杭州會在2017年年底超越成都武漢重回全國第八. 五年后進入第六左右. 然而GDP是人口和加工制造業(yè)帶來的生產(chǎn)總值, 這些并不一定直接回報給市民. 就比如蘇州大部分的加工制造業(yè)產(chǎn)生了很多生產(chǎn)總值(GDP),然而這些大多不是蘇州本地品牌,只是為他國委托加工,賺的錢被老板帶走了. 而工廠里的機械生產(chǎn)只需要龐大的操作工就可以了。

杭州的GDP主要是 科技 企業(yè)帶來的, 杭州濱江區(qū)匯集了大量的上市公司和高新 科技 企業(yè). 因此杭州流入大量高 科技 人才. 這些高 科技 人才大多本科碩士畢業(yè), 收入頗高. 進而大量 科技 人才也推動了杭州的發(fā)展.

杭州2022年舉辦亞運會, 這兩三年集中修建地鐵,高鐵,擴建大型基礎(chǔ)設(shè)施等, 2022年杭州的交通等基礎(chǔ)設(shè)施會在現(xiàn)有基礎(chǔ)上完善5倍. 屆時杭州的發(fā)展會更上一層樓.

現(xiàn)在，上市公司中的佼佼者有這樣的特征：跟緊時代趨勢、發(fā)現(xiàn)時代需求。

杭州大型上市公司數(shù)量上超過南京，最大原因是當(dāng)?shù)氐拿駹I經(jīng)濟更活躍。核心競爭力這事，先知先覺先干，才能成本更小、體量更大。民營企業(yè)有這方面的優(yōu)勢。

作為浙江的政治經(jīng)濟文化中心，杭州的定位包括但不局限于：長江三角洲城市群中心城市之一、長三角寧杭生態(tài)經(jīng)濟帶節(jié)點城市、中國重要的電子商務(wù)中心之一。

杭州集中了很多浙江優(yōu)秀企業(yè)，成為他們的總部所在地，比如阿里巴巴、吉利 汽車 、萬向集團、康恩貝、蘇泊爾、貝因美等等。尤其是受阿里巴巴體系的帶動，涌動起濃厚的創(chuàng)業(yè)潮流。

要知道，龍頭的帶動效應(yīng)是非常巨大的，在阿里巴巴的帶動下，杭州已經(jīng)成為一個非常重要的創(chuàng)新中心，在杭州的未來 科技 城，匯集了數(shù)百家 科技 創(chuàng)新中心。量變引起質(zhì)變，當(dāng)足夠的基礎(chǔ)小企業(yè)，又會成就大批的具有強大競爭力的企業(yè)。也就是龍頭帶動創(chuàng)新；小微企業(yè)漫山遍野，其中又會源源不斷涌現(xiàn)出新的龍頭，這是一個良性循環(huán)的過程。

從以往的經(jīng)濟發(fā)展模式看，南京國企發(fā)展實力較強，浙江民營經(jīng)濟發(fā)達。2017年，南京最賺錢的上市公司是江蘇銀行，去年凈利潤達120.16億元。但比起阿里巴巴，顯然還不是一個級次，去年阿里凈利達到了578.71億元。

但南京的經(jīng)濟發(fā)展顯然也在努力追超這一塊。2017年，南京民營經(jīng)濟增加值突破5000億元，GDP占比達4成多，這是非常不錯的表現(xiàn)。而且南京還定下目標(biāo)，十三五期間，民營經(jīng)濟GDP占比要達到55%的目標(biāo)。

此外，南京的重點布局的戰(zhàn)略性新興支柱產(chǎn)業(yè)包括：集成電路、新能源 汽車 、工業(yè)機器人、航空航天裝備、生物醫(yī)藥、節(jié)能環(huán)保新材料以及軟件和信息服務(wù)業(yè)、金融和 科技 服務(wù)業(yè)等。而且，千億級新興產(chǎn)業(yè)集群已經(jīng)達到了6個，后續(xù)發(fā)展?jié)摿σ彩遣恍　?/p>

最后說下，杭州與南京的GDP值相差不大，排名基本是緊挨著的。2017年，杭州的GDP值為12556.2億元，南京的GDP值為11715.1億元，在26個省會城市排名中，分列四位與五位。

放在所在省范圍內(nèi)比較，江蘇上市企業(yè)與浙江上市企業(yè)總量差不多，都是300多家。

上市公司就是城市強了嗎？有一個阿里爸爸 就無敵了？帶了一些阿里爺爺 阿里奶奶 阿里姐姐 阿里媽媽就秒天秒地秒空氣了？了解一下，福布斯中國大陸商業(yè)最佳城市排行榜，上海，廣州，北京，南京…（杭州第10）世界城市影響力前100強，中國大陸7城，南京世界第88，杭州遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。世界城市綜合排行：南京二線，杭州三線。最新社科院三份中國城市經(jīng)濟，宜居，綜合競爭全部前十的只有香港，廣州，南京?！渌恢v了。綜合實力，任何方面都需要考慮進去。政治地位，南京超杭州。軍事，東部戰(zhàn)區(qū)司令部南京…杭州？…商業(yè)，引以為傲的杭州大廈17年銷售額僅僅只是德基的1/3，當(dāng)然，杭州電子商務(wù)厲害，但高端商業(yè)，杭州還是不夠看的。教育？不用比吧，南京。醫(yī)療，南京37個三甲，杭州25個三甲。城市規(guī)模，雖然杭州市區(qū)1.6萬，南京只有0.6，但南京城區(qū)建設(shè)遠(yuǎn)比杭州要集中，大。軌道交通：南京10條地鐵運營，杭州3條。機場：杭州吞吐量大于南京。高鐵樞紐輻射路線和運量，南京完勝杭州。GDP杭州略高于南京，人均低于南京。工業(yè)，南京是軍工各種高端裝備的制造城，杭州以輕型為主，可以說在質(zhì)上面也不在一個級別。 旅游 ，杭州略強于南京?！瓏叶ㄎ荒暇┨卮蟪鞘校贾?類大城市。一個城市的綜合實力，說穿了就是底蘊?？梢哉f是南京遠(yuǎn)勝杭州。杭州是和合肥蘇州一個檔次的。與南京比還是不夠看的。

在江蘇，南京是江蘇政治、文化中心，但是經(jīng)濟中心不是南京，而是蘇州！

杭州能發(fā)展這么好，互聯(lián)網(wǎng)帶動起到了很大的作用，當(dāng)然原先杭州就有娃哈哈、吉利 汽車 、萬向集團、昆侖控股等等著名的傳統(tǒng)企業(yè)，除此之外就是以阿里巴巴、螞蟻金服、網(wǎng)易等互聯(lián)網(wǎng)巨頭領(lǐng)銜的 科技 公司。而南京的話，有蘇寧、途牛、宏圖高科等等著名的企業(yè)，但是跟杭州比起來確實有比較大的差距。那么到底是因為什么呢？

你得有個馬云

要想帶動一個城市、乃至一個省的經(jīng)濟發(fā)展，你得至少有一個領(lǐng)袖級別的企業(yè)家，在南京很顯然比較匱乏這樣的人物，即使是蘇寧董事長張近東這樣的企業(yè)家，依然缺乏特別強有力的號召力。

在杭州，有馬云、丁磊、宗慶后、李書福、郭廣昌等都是企業(yè)界具有很高江湖地位的企業(yè)家，尤其是馬云、丁磊、郭廣昌都是號召力很強的企業(yè)家。加上浙商的影響力，這是南京企業(yè)家圈子所不能及的。

有了有號召力的企業(yè)家，又有幾個人能打造出阿里巴巴、螞蟻金服、網(wǎng)易等等眾多的龍頭企業(yè)，這對于企業(yè)家的胸懷、格局、戰(zhàn)略眼光都具有極高的要求，放眼全國，馬老師這樣的世界級企業(yè)家，也就寥寥數(shù)人，何況乎一個小小的南京。

你得有好政策

別說南京，就是上海都還是吃著早些年的企業(yè)老本，以及作為金融中心，和我國最先發(fā)展的大都市，吸引了很多金融企業(yè)、以及世界500強來入住。然而新時期的城市增速靠什么？可以說互聯(lián)網(wǎng)起到了很大的作用，但企業(yè)能夠做大做強與企業(yè)本身有關(guān)，也與政策有很大的關(guān)系，杭州就有好政策，南京就差一些。

南京與上海一樣，不缺人才、不缺資源，但是缺少好的政策。上海因為是國際大都市，經(jīng)濟最發(fā)達，所有對于創(chuàng)業(yè)型小企業(yè)沒有太多優(yōu)惠政策，南京也如此！但是杭州不一樣，阿里、網(wǎng)易建幾個大樓，杭州市政府批地減輕稅收，并且對于企業(yè)的長期發(fā)展做了很多政策優(yōu)待，這在全國都是領(lǐng)先的。

因此，杭州能夠發(fā)展起來，尤其是在互聯(lián)網(wǎng)時代，北京、深圳、杭州能成為互聯(lián)網(wǎng)三足鼎立的形勢，天時地利人和缺一不可！

吹牛都吹成不要臉了，杭州和南京兩個城市經(jīng)濟總量差不多都是一萬多億，哪來的杭州企業(yè)經(jīng)濟是南京的兩倍？全國民營企業(yè)排第一的是華為，第二的就是蘇寧，杭州去除阿里，那還有什么企業(yè)經(jīng)濟總量了！還能超南京兩倍！這不就是胡扯嗎？浙江這幾年有點發(fā)展，立刻神吹的水平超過韓國人了！什么寧波超蘇州，杭州超上海，整個浙江省的GDP比江蘇差了3萬多億??！這個差距規(guī)模，不是靠吹就能彌補的！浙江人做生意首先就是利用虛擬經(jīng)濟，拼命上市，圈到錢！這才是根本！

南京 歷史 上都不重商，也就留不住商，所以沒多少大型民營上市公司很正常，除了被馬云投資的蘇寧云商外，很少有大型民營上市公司。

南京人骨子里看不起商人，說到馬云的阿里巴巴，支付寶，都是一臉不屑的，因為他們連蘇寧都不屑一顧。

這就很致命了，人不怕窮，就怕窮不思變，南京地理位置優(yōu)越，人才輩出，不缺發(fā)展機會，只缺富人思維。

富人思維就是順勢而為，南京人過的太安逸了，安逸的讓他們不思進取，茶余飯后最愛談的就是情懷，格調(diào)，古老的 歷史 。

杭州最出名的就是西湖，可杭州人將西湖效應(yīng)做到極致，不收門票，每年幾千萬人光顧西湖，帶動了杭州所有產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

而南京，只注重眼前利益，沒有長遠(yuǎn)規(guī)劃，對外來游客不是執(zhí)歡迎態(tài)度，而是俯視外來游客，從沒想思想創(chuàng)新，南京一盤棋概念。

馬云會在杭州成功，也是因為杭州重商，馬云的名片抬頭是，“杭州鄉(xiāng)巴佬”，最在意的名頭是“鄉(xiāng)村教師”。

如果讓南京企業(yè)家介紹自己，一定高大上，喜歡有政府背景，這就是南京杭州商人的差距。

商人名號再響，沒有賺到錢，還不是一場空，商人名號再卑微，可賺到天下人的錢，就是成功商人。

這就是南京商人與杭州商人的差距，一個好高騖遠(yuǎn)，一個腳踏實地，你讓南京人做九塊九包郵的生意，南京人做不到，你讓杭州人九塊九包郵的生意，杭州人會很樂意做，因為杭州人會賺到一塊錢。

南京人看不上賺一塊錢的生意，都想一夜暴富，杭州人知道積少成多，壟斷一個品種，只賺一塊錢，會成為巨富。

中國現(xiàn)在最富有的人幾乎都是從重商之地出來的，浙商，閩商，潮商三大商，出了多少杰出商人，而南京呢？

南京人可以驕傲，因為富足，不用為生活四處奔波，可如果只想眼前，不想未來，未來只會為別人打工，成為不思進取的人。

杭州近幾年被譽為電商之都、移動支付之都、互聯(lián)網(wǎng)之都，能夠拿到這些名號，并不是一兩家公司就可以的，而是聚集了相關(guān)產(chǎn)業(yè)龐大的產(chǎn)業(yè)鏈，當(dāng)然這是以阿里巴巴和螞蟻金服、網(wǎng)易、同花順等行業(yè)巨無霸公司為核心，才能形成了如此強大的吸附力。

單以淘寶天貓為例，在未來 科技 城的淘寶總部附近，前幾年還是杭州人眼中鳥不拉屎的偏僻之地，短短幾年就匯集了幾百家淘系上下游產(chǎn)業(yè)公司，并成為國家高新產(chǎn)業(yè)園區(qū)。而從整個杭州來看，阿里系產(chǎn)業(yè)鏈的公司多達萬家，不少已經(jīng)成長為獨角獸企業(yè)，例如從淘寶代運營起價的拼多多，以淘寶營銷起家的蘑菇街，母嬰起家的貝貝網(wǎng)等等。這其中已經(jīng)產(chǎn)生多家國內(nèi)外上市公司。

而除了互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)在杭州崛起以外，浙江傳統(tǒng)的民營經(jīng)濟同樣十分發(fā)達，作為省會的杭州自然成了很多浙商的總部，娃哈哈、萬向集團、傳化、恒逸石化、吉利 汽車 、康恩貝、蘇泊爾、貝因美等等。這些公司相比國有企業(yè)雖然體量小，但是體制靈活，思想開放，樂于在資本市場上進行嘗試。

此外，杭州開放的招商環(huán)境，還培育了海康威視、大華集團等上市高新企業(yè)，并形成高新產(chǎn)業(yè)鏈。

其實，產(chǎn)業(yè)聚集是一個良性循環(huán)的過程。良好的招商環(huán)境，吸引了企業(yè)前來創(chuàng)業(yè)，當(dāng)形成巨無霸企業(yè)以后，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈為了資源便利就會前來聚集，同時帶過來的還有人才。杭州已經(jīng)成為16年全國人才流入最多的城市，這也說明，杭州的人才聚集和產(chǎn)業(yè)鏈匯集正處于高速發(fā)展階段，未來產(chǎn)生上市公司的速度會越來越快。而杭州在2017年上市公司數(shù)已經(jīng)完成對廣州的超越，在北上深之后，位居全國第四位，也直接證明了這種情況。

南京我并不了解，但是除了大國企以外，能夠叫的上來屬于南京的大型民營企業(yè)，只有蘇寧、雨潤（貌似快破產(chǎn)了）這區(qū)區(qū)幾家。國企一般扎根壟斷行業(yè)，是市場的經(jīng)濟基礎(chǔ)；而民企則代表了經(jīng)濟的活力。這或許反映，南京在經(jīng)濟活力上，與杭州存在一定差距。

我們首先來看看上市公司的發(fā)展背景資料，在八九十年代，上市公司一般為國有企業(yè)，私營上市企業(yè)比較的少，而到了20世紀(jì)末21世紀(jì)初以后，我國的民營企業(yè)等到了飛速發(fā)展，民營企業(yè)都上市公司也越來越多。

再看看浙江的發(fā)展基因，，那就是民營經(jīng)濟的發(fā)源地，這里面有 歷史 的淵源。浙江大部分地區(qū)是人多地少，人們想要生活好一點，必須進行商貿(mào)活動，這就和世界上的猶太民族一樣，浙江也有猶太民族的基因。

杭州作為浙江的省會城市，作為杭州灣區(qū)的重要的節(jié)點城市， 歷史 就已經(jīng)給他打上了民營經(jīng)濟的烙印，民營經(jīng)濟的高速發(fā)展也就注定了大公司的良性發(fā)展，因此，上市公司多也就成為必然。

還有一點就是阿里巴巴的龍頭作用在慢慢地發(fā)力，越來越感覺到一大批阿里系的公司在高速發(fā)展，這也就給杭州的持續(xù)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，將來上市公司也會越來越多。

還有一點，就是阿里巴巴是一家技術(shù)公司，是和時代潮流發(fā)展吻合的最貼切都發(fā)展方向，她的示范作用也會被無限放大。

再看看南京的發(fā)展，還是以國營公司為主，民營的靈活性還沒有被完全激發(fā)，因此，數(shù)量上落后也就是必然。但可怕的不是數(shù)量，可怕的是理念和先進的思維，這才是根本原因。我們期待南京的崛起！

建國以來，政策照顧最弱的就是浙江和福建。而且這兩個省都是山地為主，想致富先修路，這兩個地方修路成本就比別的地方高幾倍，但還是拼出來很多牛逼的制造企業(yè)，產(chǎn)品銷往全國，甚至全世界！

希望大家看但事實，來說城市發(fā)展的差異，浙江真的是自己拼出來的，杭州有虹吸效應(yīng)，這個省會都有，那上海還有虹吸效應(yīng)的，很多江浙閩企業(yè)都搬到上海了呢。

互聯(lián)網(wǎng)基因是杭州自己培育的，這個是南京沒法比的。

現(xiàn)在城市發(fā)展最 健康 的。也就是深圳和杭州了！

以前萬達不上市，現(xiàn)在華為也沒上市，太平洋建設(shè)根本不上市，虛擬經(jīng)濟畢竟是虛擬的，我想錢想瘋了吧？誰都知道上市是是融資，估值已經(jīng)擴大幾十倍，為什么不比比實體經(jīng)濟？腳踏實地按自己的方式發(fā)展才是硬道理，發(fā)展經(jīng)濟沒有固定模式，適合自己的才是好的！

二、杭州灣上虞工業(yè)園區(qū)有哪幾個？ 它們的地址分別是哪里？

字義上的杭州灣上虞工業(yè)園區(qū)只有一個，只是它的地址為園區(qū)地處杭州灣南岸，位于上海、杭州、寧波三大城市圈中心地帶。

園區(qū)自1998年創(chuàng)建以來，建成區(qū)面積已達21平方公里，形成了“九通一平”的基礎(chǔ)設(shè)施配套，聚集了來自歐美、日韓、港臺等國內(nèi)外的130余家知名企業(yè)；

引進世界500強及國內(nèi)外上市公司10多家，引進外資7億多美元，形成了精細(xì)化工、生物醫(yī)藥、五金機電、輕工紡織等產(chǎn)業(yè)體系。園區(qū)的工業(yè)經(jīng)濟總量已占上虞市的三分之一。

園區(qū)將以高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)為先導(dǎo)，重點發(fā)展機電裝備、電子電器、高檔紡織、新材料等產(chǎn)業(yè)，努力打造成為環(huán)杭州灣產(chǎn)業(yè)帶的重要區(qū)塊，杭州灣南岸的重要物流中心，現(xiàn)代化生態(tài)型工業(yè)新城。

擴展資料：

杭州灣上虞工業(yè)園交通區(qū)位優(yōu)越：

園區(qū)地處上海、寧波、杭州、溫州等城市群的中間位置，至滬杭甬高速上虞入口10公里，距杭州蕭山國際機場、寧波機場各40分鐘車程，距寧波北侖港84海里、上海港108海里。區(qū)內(nèi)正在規(guī)劃建設(shè)5000噸級出海港口。

正在建設(shè)中的滬杭甬高速鐵路將于2013年全線建成通車，屆時園區(qū)到杭州、寧波18分鐘，到上海48分鐘。正在建設(shè)中的嘉紹跨江大橋，南面橋址就在園區(qū)內(nèi)，將于2013年建成通車，屆時園區(qū)到上海僅需90分鐘。

園區(qū)交通便捷，對外交通道路為“三橫六縱”，“三橫” 中最北面的是濱海大道，也是園區(qū)連接跨江大橋的主要通道；中間為杭、紹、甬高速，西接杭州國際機場，東接慈溪杭州灣跨海大橋；南面為世紀(jì)大道，西接紹興，東連余姚、慈溪。

“六縱”中最主要的為嘉紹跨江大橋連接線，南北貫穿整個園區(qū)，北接滬杭高速、南連上三高速，在園區(qū)設(shè)有兩個互通口。其他五條縱向道路也分別連接市區(qū)，園區(qū)到市區(qū)15分鐘車程。

參考資料來源：百度百科-杭州灣上虞工業(yè)園

參考資料來源：百度百科-杭州灣上虞工業(yè)園區(qū)

三、中交股份的公司業(yè)績

中交集團在設(shè)計和承建的眾多國家重點項目中，創(chuàng)造了諸多國內(nèi)和亞洲乃至世界水工、橋梁建設(shè)史上的“第一”、“之最”：世界最長的跨海大橋——杭州灣跨海大橋、正在建設(shè)中的世界上一次建成線路最長的高速鐵路——京滬高速鐵路、世界最大在建單體圍海吹填工程——曹妃甸工業(yè)區(qū)圍海吹填陸域形成工程、世界第一高橋——湖北滬蓉西高速公路四渡河特大橋、世界最大隧橋結(jié)合工程——上海長江隧橋工程……這一串串的世界“之最”彰顯著中交集團的科技實力與創(chuàng)新精神，不僅反映了中國最高水平，也反映了世界最高水平，為中國交通建設(shè)事業(yè)做出了卓越貢獻。中國絕大部分沿海及內(nèi)河的大中型港口和航道，均由中交集團參與設(shè)計承建；在全球跨度超千米的26座橋梁中，中交集團參與設(shè)計、承建、監(jiān)理了其中的10座；公司擁有中國最大的疏浚船隊，耙吸船總艙容量和絞吸船總裝機功率均排名世界第二；公司的集裝箱起重機業(yè)務(wù)占世界市場份額的78%以上，產(chǎn)品出口73個國家和地區(qū)，連續(xù)9年穩(wěn)居世界第一；在國家開放鐵路建設(shè)市場后，中交集團參與了武合高速鐵路、太中銀鐵路、哈大客運專線、京滬高速鐵路、石武客運專線、膠濟客運專線、貴廣鐵路、蘭渝鐵路、湘桂鐵路等多個國家重點鐵路項目的設(shè)計和施工。

中交集團擁有10家大型勘察設(shè)計院、2個國家級技術(shù)中心、7個省部級技術(shù)中心、6個重點實驗室（其中4個被認(rèn)定為交通行業(yè)重點實驗室）、2個博士后科研工作站；擁有3位中國工程院院士、13位國家級勘察設(shè)計大師；擁有眾多具有自主知識產(chǎn)權(quán)、達到國際先進水平的科研成果。2005至今，公司先后獲得340項自主知識產(chǎn)權(quán)專利，榮獲14項國家科學(xué)技術(shù)進步獎，215項省部級科技進步獎，12項魯班獎，21項詹天佑土木工程大獎，48項國家優(yōu)質(zhì)工程獎（其中金獎5項），144項省部級優(yōu)質(zhì)工程獎，35項國家級工法 。2007年，公司榮獲“中國最佳誠信企業(yè)”、“最具核心競爭力的中國企業(yè)”、“最具價值企業(yè)獎”等殊榮。在國務(wù)院國資委公布的中央企業(yè)業(yè)績考核中，中交集團連續(xù)三年入圍A級企業(yè)名單，2008年位列第5名。2009年，公司被確定為國家級創(chuàng)新型企業(yè)試點單位。

中交集團積極參與對外經(jīng)濟援助項目和國際承包工程的合作與競爭；20多年來，公司連年入選ENR全球最大國際承包商第18名、中國企業(yè)第1名，公司在水工和港口領(lǐng)域位居世界第1位、在橋梁建設(shè)領(lǐng)域位居世界第4位；與此同時，公司也連年入選全球最大國際設(shè)計公司中國企業(yè)第1名。公司所屬的中國交通建設(shè)（CCCC）、中國港灣建設(shè)（CHEC）、中國路橋建設(shè)（CRBC）、振華港機（ZPMC）品牌享譽全球，均被中國對外承包商會評為首批中國對外工程承包AAA級企業(yè)。在香港實現(xiàn)整體上市后，憑借規(guī)范的管理和優(yōu)良的業(yè)績，相繼被納入摩根士丹利資本國際指數(shù)和恒生中國企業(yè)指數(shù)。截至2008年12月31日，公司總市值達到1417億港元，位居全球基建類上市公司總市值第一位，在《財富》雜志2008年度中國上市公司100強排名中名列第10位，在《福布斯》雜志2008年全球上市企業(yè)2000強排名中名列中國大陸企業(yè)第14位、中國大陸建筑企業(yè)第1位，成為中國建筑行業(yè)最具代表性的企業(yè)。

站在新的歷史起點上，中國交通建設(shè)股份有限公司肩負(fù)起打造具有核心國際競爭力世界一流建筑企業(yè)的光榮使命，公司將始終秉承“誠信服務(wù)、優(yōu)質(zhì)回報、不斷超越”的企業(yè)宗旨，致力于中國乃至全球交通建設(shè)事業(yè)，愿與各界朋友攜手共贏，創(chuàng)造更加輝煌燦爛的明天！

四、收購十年后吉利擬與沃爾沃合并重組，新業(yè)務(wù)注入香港上市公司

收購沃爾沃汽車10周年之際，吉利宣布了一件事關(guān)其與沃爾沃“前途”的大事——雙方計劃業(yè)務(wù)重組合并，成為一家強大的全球集團，進一步體現(xiàn)規(guī)模優(yōu)勢。

2月10日，吉利汽車（0175.HK）發(fā)布公告稱，公司管理層正在與沃爾沃汽車AB公司(“沃爾沃汽車”)的管理層進行初步討論，以探討通過兩家公司的業(yè)務(wù)合并進行重組的可能性。

吉利汽車表示，成為一家強大的全球集團，將可實現(xiàn)成本結(jié)構(gòu)和新技術(shù)開發(fā)的協(xié)同作用，以應(yīng)對未來挑戰(zhàn)。但仍將保留吉利、沃爾沃、領(lǐng)克及極星每個品牌的獨特性。重組后的新集團將通過香港吉利汽車上市主體實現(xiàn)與全球資本市場的對接，下一步還將考慮在斯德哥爾摩上市。

截至公告日期，吉利汽車和沃爾沃汽車尚未制定建議交易的具體時間表或詳細(xì)計劃。不過，雙方將成立一個聯(lián)合工作小組，由沃爾沃汽車集團總裁、CEO漢肯·薩繆爾森協(xié)調(diào)工作小組評估此次戰(zhàn)略機會，制定重組建議書，提交雙方董事會審議。

沃爾沃汽車集團總裁、CEO漢肯·薩繆爾森

值得注意的是，此次公告的發(fā)布正恰逢吉利收購沃爾沃汽車十周年之際。2010年3月28日，時值全球金融危機大背景下，當(dāng)時還“名不經(jīng)傳”的中國自主車企吉利汽車壓上了18億美元的“全部身家”從福特的手中全資收購了瑞典豪華車制造商沃爾沃汽車。

如今距離這個日子已經(jīng)過去了將近10年左右的時間，從最初業(yè)內(nèi)均不看好的這段”身份懸殊“的聯(lián)姻，到如今，吉利成為國產(chǎn)汽車品牌領(lǐng)頭羊，而沃爾沃的全球銷量也突破了紀(jì)錄。

數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車2019年取得了136.2萬輛的銷售業(yè)績，依然是中國汽車品牌的銷量冠軍，市場占有率穩(wěn)中有升。

與此同時，沃爾沃汽車2019年銷量也突破了70萬輛，營業(yè)額達2741億瑞典克朗，較2018年增長8.5%。市值上，如今沃爾沃已經(jīng)高達180億美元左右，比起吉利當(dāng)年以18億美元的價格從福特手中收購沃爾沃，其“身價”已經(jīng)翻了10倍。

就國內(nèi)市場而言，沃爾沃同樣實現(xiàn)了銷量的快速增長，2019年累計銷量達到15.4萬輛，同比增長18.7%，同時沃爾沃在北美市場也有著比較亮眼的表現(xiàn)，美國市場銷量首次突破10萬輛，同比增長10.1%。尤其值得一提的是，吉利雖對沃爾沃汽車實現(xiàn)了100%的控股，但雙方的合作是基于平等的原則，并一步步在研發(fā)、采購、動力總成、制造等領(lǐng)域強化合作，取得了成果，雙方都成就了“更好的自己”，也成為了行業(yè)協(xié)同發(fā)展的典范。

吉利控股集團致員工的內(nèi)部溝通信中表示，“接下來吉利汽車要在中國市場取得更高占有率，并加速全球化發(fā)展。沃爾沃汽車要進一步鞏固歐美市場地位，進一步加強亞洲及其他市場開發(fā)力度，持續(xù)改善成本結(jié)構(gòu)。”

不過，吉利收購沃爾沃的這10年并非“風(fēng)調(diào)雨順”，就以2018年和2019年為例，中國乘用車市場罕見地出現(xiàn)了連續(xù)兩年的同比下滑，再加上國內(nèi)和國際汽車市場正面對”新四化”的重大變革，各大車企無疑正面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

在考慮合并雙方業(yè)務(wù)之前，雙方合作已有多個重要成果。2017年8月，浙江吉利控集團、吉利汽車控股有限公司（HK0175）、沃爾沃汽車集團還在吉利汽車杭州灣研發(fā)中心正式簽署協(xié)議，成立領(lǐng)克汽車合資公司及吉利-沃爾沃技術(shù)合資公司，技術(shù)合資公司按照50：50的股比，通過相互授權(quán)的方式，實現(xiàn)整車架構(gòu)技術(shù)、高效清潔動力總成等領(lǐng)域的前沿技術(shù)共享與零部件聯(lián)合采購?？梢哉f，全新高端子品牌領(lǐng)克的誕生是吉利與沃爾沃之間合作模式的一次全新探索，同時也是沃爾沃對吉利進行了技術(shù)“反哺”。

2017年12月，吉利控股集團宣布收購沃爾沃集團8.2%股權(quán)，成為其第一大持股股東。2018年6月正式完成交割。

2019年10月，吉利控股集團宣布，吉利汽車與沃爾沃汽車集團正在探討合并旗下發(fā)動機業(yè)務(wù)可能性，旨在建立全球領(lǐng)先的動力總成業(yè)務(wù)單元，研發(fā)生產(chǎn)領(lǐng)先的動力總成及混合動力系統(tǒng)。

從今天再次回望吉利收購沃爾沃，更加感慨李書福的勇氣與戰(zhàn)略眼光，而站在10年這一時間節(jié)點之上，吉利與沃爾沃的融合又將進入怎樣的“深水區(qū)”，不妨拭目以待。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

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