韓國(guó)變速箱品牌排行榜（韓國(guó)變速箱品牌排行榜最新）

泵輪和渦輪是一對(duì)工作組合，它們就好似相對(duì)放置的兩臺(tái)風(fēng)扇，一臺(tái)風(fēng)扇吹出的風(fēng)力會(huì)帶動(dòng)另一臺(tái)風(fēng)扇的葉片旋轉(zhuǎn)，風(fēng)力成了動(dòng)能傳遞的媒介，如果用液體代替空氣成為傳遞動(dòng)能的媒介，泵輪就會(huì)通過(guò)液體帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，再在泵輪和渦輪之間加上導(dǎo)輪，通過(guò)反作用力使泵輪和渦輪之間實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速差就可以實(shí)現(xiàn)變速變矩了。由于液力變矩器自動(dòng)變速變矩范圍不夠大，因此在渦輪后面再串聯(lián)幾排行星齒輪提高效率，液壓操縱系統(tǒng)會(huì)隨發(fā)動(dòng)機(jī)工作變化自行操縱行星齒輪，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速變矩。

輔助機(jī)構(gòu)自動(dòng)換擋不能滿足行駛上的多種需要，例如停泊、后退等，所以還設(shè)有干預(yù)裝置即手動(dòng)撥桿，標(biāo)志P（停泊）、R（后擋）、N（空擋）、D（前進(jìn)），另在前進(jìn)擋中還設(shè)有附加擋位，用以起步或上斜坡之用。由于將其變速區(qū)域分成若干個(gè)變速比區(qū)段，只有在規(guī)定的變速區(qū)段內(nèi)才是無(wú)級(jí)的，因此AT實(shí)際上是一種介于有級(jí)和無(wú)級(jí)之間的自動(dòng)變速器。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問(wèn)答叫獸）

二、韓系三大件和國(guó)產(chǎn)三大件哪個(gè)好？

我第一輛起亞福瑞迪。2011年上牌。跑了20萬(wàn)公里，水箱換過(guò)兩次，水泵換過(guò)兩次，馬達(dá)一個(gè)，減震器一個(gè)，右輪軸承一個(gè)，方向球輪一套，離合器總成一套，點(diǎn)火線圈好幾個(gè)，毛病多，上周剛賣了，1.8萬(wàn)。韓系車以后不考慮了，準(zhǔn)備換德系或日系看看。

很高興來(lái)回答你的問(wèn)題

首先明確一下 汽車 三大件，分別是發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱，底盤(pán)總成。接下來(lái)咱們一個(gè)一個(gè)分開(kāi)進(jìn)行比較。

對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)代起亞集團(tuán)有多款發(fā)動(dòng)機(jī)曾進(jìn)入沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，例如阿爾法，貝塔等，以及去年入圍的氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，這些都是實(shí)力的體現(xiàn)，而且他們的發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)型非常不錯(cuò)。而且國(guó)內(nèi)好幾家 汽車 廠家也用現(xiàn)代的發(fā)動(dòng)機(jī)。現(xiàn)代起亞集團(tuán)的發(fā)動(dòng)機(jī)是由旗下摩比斯提供。

對(duì)于變速箱，現(xiàn)代起亞集團(tuán)也是自給自足，剛開(kāi)始它也是靠模仿日系車起步，但是后來(lái)自己慢慢研發(fā)，現(xiàn)在它的6AT，DCT變速箱性能也很好，而且國(guó)內(nèi)整車廠也在用。

最后底盤(pán)總成，這里主要是底盤(pán)調(diào)教，在中國(guó)，我們一般都是說(shuō)現(xiàn)代起亞的車底盤(pán)偏硬或者偏軟，完美的很少，確實(shí)相對(duì)于歐美系，韓國(guó)的底盤(pán)調(diào)教還是有差距，但是現(xiàn)代起亞的高端車，例如捷恩斯，K7等高端商務(wù)車，那調(diào)料也是非常棒的。

在全球銷量中，現(xiàn)代起亞集團(tuán)在全球排名第五，而且他的銷量和日系車相似，不靠單一市場(chǎng)，每個(gè)地方銷量沒(méi)有特別亮眼，但是也都不差，所以這樣更可怕?，F(xiàn)代起亞集團(tuán)下面的子公司摩比斯作為全球第五大 汽車 供應(yīng)商，為現(xiàn)代起亞提供發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱等，而且國(guó)內(nèi)整車廠也采用他們的。這也說(shuō)明韓國(guó)三大件比中國(guó)的好。

韓國(guó) 汽車 工業(yè)比中國(guó)起步更晚，但是發(fā)展卻比中國(guó)快的多，所以國(guó)內(nèi)企業(yè)還需要再接再厲，爭(zhēng)取早日這些技術(shù)不再受制于人。

韓系三大件和國(guó)產(chǎn)三大件哪個(gè)好？雖然說(shuō)韓系車在國(guó)內(nèi)已經(jīng)逐漸式微，但是這是多重因素影響的結(jié)果，如果跳出國(guó)內(nèi)的大環(huán)境，從更大的視野來(lái)看韓系車，國(guó)產(chǎn)車和韓系車的差距依然肉眼可見(jiàn)。

雖然韓系車去年國(guó)內(nèi)全年銷量才79萬(wàn)輛，但是作為僅次于雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟、大眾集團(tuán)、豐田及通用集團(tuán)的全球第五大車企 汽車 廠商，現(xiàn)代 汽車 集團(tuán)2018年全球累計(jì)銷量達(dá)到了740萬(wàn)輛，該銷量在全球所有的 汽車 集團(tuán)中位列第五。作為對(duì)比，國(guó)產(chǎn)品牌中全球銷量最高的吉利 汽車 2018年共賣出了145萬(wàn)輛，在全球銷量排名第18。如果除去國(guó)內(nèi)銷量，國(guó)產(chǎn)品牌中沒(méi)有一家能夠進(jìn)入前三十。

而且，現(xiàn)代集團(tuán)的底蘊(yùn)也遠(yuǎn)非國(guó)產(chǎn)車可以媲美。截止到2019年，現(xiàn)代集團(tuán)全球累計(jì)銷量已經(jīng)破億，單單北美、歐洲、中國(guó)三大市場(chǎng)，累計(jì) 汽車 銷售量已經(jīng)達(dá)到9249萬(wàn)臺(tái)，國(guó)內(nèi)自主品牌可能需要幾十年才能追趕。

在很多人眼里，韓系車的技術(shù)實(shí)力平平無(wú)奇，好像連一些國(guó)產(chǎn)車都不如，實(shí)際上是韓系車沒(méi)有重視起中國(guó)市場(chǎng)，很多重磅車型都沒(méi)有引入國(guó)內(nèi)，造成很多國(guó)人的誤解。別的不說(shuō)，單單變速箱這一項(xiàng)，就有很多自主品牌依然在使用現(xiàn)代集團(tuán)的變速箱。而我們的自主 汽車 品牌，連一臺(tái)像樣的AT變速箱都很難造出來(lái)。

關(guān)于韓系車的技術(shù)實(shí)力，這三句話可以作為參考：

1、自動(dòng)變速箱一直是國(guó)產(chǎn) 汽車 最大的瓶頸和“痛點(diǎn)”，而現(xiàn)代集團(tuán)是全球屈指可數(shù)的擁有DCT、CVT、AT三種變速箱自主研發(fā)和生產(chǎn)能力的車企之一。

2、現(xiàn)代集團(tuán)是沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的“?？汀?，不僅渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，還有油電混動(dòng)、純電、氫能源動(dòng)力總成都曾獲得沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的稱號(hào)，而自主品牌至今沒(méi)有一款發(fā)動(dòng)機(jī)入圍。

3、現(xiàn)代集團(tuán)已經(jīng)開(kāi)始布局氫能源領(lǐng)域，現(xiàn)代的NEXO，一次加氫續(xù)航超600km，已經(jīng)正式量產(chǎn)并且出售。

在這里我們只討論三大件的研發(fā)實(shí)力，韓國(guó)人確實(shí)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視程度不夠，因?yàn)轫n國(guó)人的傲慢也讓他們付出了代價(jià)，但是一碼歸一碼，看看海外的韓系車就明白，韓系車的技術(shù)實(shí)力確實(shí)比國(guó)產(chǎn)車強(qiáng)得多。

比如這款車——現(xiàn)代IONIQ，很多人一談到油電混動(dòng)就是兩田，其實(shí)現(xiàn)代 汽車 在混動(dòng)技術(shù)上的積累也很強(qiáng)，國(guó)外售價(jià)2-3萬(wàn)美金的現(xiàn)代IONIQ，對(duì)標(biāo)豐田普銳斯，綜合油耗4.46L/100km，但是在國(guó)內(nèi)不發(fā)售。

再比如說(shuō)，現(xiàn)代在國(guó)內(nèi)的SUV旗艦是勝達(dá)，但是在美國(guó)，車長(zhǎng)近5米的七座SUVPalisade配備3.8LV6發(fā)動(dòng)機(jī)+8AT，就連這內(nèi)飾豪華感，國(guó)內(nèi)的現(xiàn)代車型上見(jiàn)得到嗎？

現(xiàn)代NEXO——?dú)淙剂想姵氐腟UV，一次加氫能夠行駛600km以上，已經(jīng)在美國(guó)和歐洲銷售。

就連小鋼炮都沒(méi)有引進(jìn)國(guó)內(nèi)，現(xiàn)代的VELOSTER N，不到6秒就能破百，配備2.0L的雙渦管渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

最后，我們并非為韓系車的傲慢洗地，韓國(guó)人不重視中國(guó)市場(chǎng)，就算敗走中國(guó)也是活該，但是既然問(wèn)到韓系車三大件和國(guó)產(chǎn)車三大件的差距，就必須得承認(rèn)事實(shí)?？吹讲罹啵覀兪菫榱烁斓那斑M(jìn)！掩蓋真實(shí)，無(wú)益于自主品牌的進(jìn)步。韓國(guó)的 汽車 工業(yè)幾乎和我們是同時(shí)起步，為何差距卻越來(lái)越大，這中間的原因值得我們?nèi)シ此肌?/p>

在我國(guó)境內(nèi)，說(shuō)起韓國(guó)車，我國(guó)很多車主都在搖頭，原因是在于韓系車偷工減料，品質(zhì)與德、日、美等合資品牌沒(méi)發(fā)比！還買的貴。所以韓系車在我國(guó)境內(nèi)消費(fèi)者中印象并不好！

現(xiàn)在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者都拿韓系車和國(guó)產(chǎn)做比較，不少車友都認(rèn)為韓系車已經(jīng)不如國(guó)產(chǎn)車，但是，拋開(kāi)愛(ài)國(guó)以及 情感 因素，國(guó)產(chǎn)車和韓系車的差距也不是一丁點(diǎn)！

我們可以冷靜的分析比較一下！

近幾年國(guó)產(chǎn)車無(wú)論是外觀還是內(nèi)飾，還有車輛的品質(zhì)上都有了較大的提升，較大的幾個(gè)品牌都有了自己的發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán)，甚至個(gè)別廠商都有了自己的變速箱。但是在沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)里，出現(xiàn)了起亞3.3T渦輪V6發(fā)動(dòng)機(jī)，而國(guó)內(nèi)無(wú)一款發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)在磅上。

而變速箱方面，韓系車的變速箱在性能與及穩(wěn)定性方面都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，而且有很多出口，國(guó)產(chǎn)車雖然在變速箱近幾年研發(fā)方面有了很大的進(jìn)步，也有了一定的成績(jī)，但是更多是集中在雙離合變速箱領(lǐng)越，在傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱方面很多是ZF，愛(ài)信等廠商提供！

曾幾何時(shí)聽(tīng)到最多的國(guó)人對(duì)國(guó)產(chǎn)車的評(píng)價(jià)已經(jīng)是“超越韓系，看齊美系，緊隨日德”。我并不否認(rèn)國(guó)產(chǎn)車經(jīng)過(guò)這幾年的快速發(fā)展已經(jīng)有質(zhì)的突破，包括在 汽車 核心部件的變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域一些有實(shí)力的國(guó)產(chǎn)品牌也逐漸擺脫了圍繞三菱的噩夢(mèng)。而從國(guó)產(chǎn)車近幾年發(fā)展來(lái)看也度過(guò)了通過(guò)外觀、豐富配置和模仿來(lái)提升差異化的怪圈開(kāi)始向硬實(shí)力差異化發(fā)展。

但是，該正視的還得正視，國(guó)產(chǎn)車超越韓系系車還存在一定差距，要說(shuō)國(guó)產(chǎn)超越韓系也只能說(shuō)是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷量超越了韓系。而國(guó)產(chǎn)車之前主要拼的是10萬(wàn)以內(nèi)的代步車，如今10萬(wàn)以內(nèi)和10萬(wàn)左右仍是國(guó)產(chǎn)車的主要車型布局區(qū)間。但是從銷量上看現(xiàn)代起亞集團(tuán)可以說(shuō)是全球第五大 汽車 集團(tuán)，雖然韓系依靠國(guó)內(nèi)市場(chǎng)但全球范圍內(nèi)韓系還是超越本田、福特的，就是去年在華銷量下跌的情況下整體還是呈上升趨勢(shì)。而國(guó)產(chǎn)銷量霸主的吉利賣出了150萬(wàn)輛，五菱135萬(wàn)輛，長(zhǎng)城90萬(wàn)輛，相比全球范圍內(nèi)750萬(wàn)銷量的現(xiàn)代起亞，一個(gè)面向國(guó)內(nèi)，一個(gè)面向全球（歐美的苛刻條件），說(shuō)品牌認(rèn)可度沒(méi)有差距肯定是假的。

2018年全球 汽車 品牌銷量排名前十

全球范圍內(nèi)我們看看頗具說(shuō)服力“沃德 汽車 ”這個(gè)涉足 汽車 領(lǐng)域90多年的權(quán)威雜志評(píng)選。它是一個(gè)對(duì)量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合評(píng)價(jià)的機(jī)構(gòu)，涉及發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、功率、油耗、噪音、穩(wěn)定性，也包括其搭載車輛的實(shí)況表現(xiàn)，最后給出較為客觀的綜合評(píng)價(jià)。從2010年-2019年這十年期間韓系發(fā)動(dòng)機(jī)僅僅在2013、2014年缺席，也就是近10年沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)韓系入席8次10款，其發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域涉及氫燃料、大排量自吸、小排量自吸、小排量增壓以及混合動(dòng)力。比如國(guó)內(nèi)車型搭載的1.6L、1.4T、2.0L還有2.0L+50KW插電混動(dòng)。

詳細(xì)如下：

2010年-現(xiàn)代4.6L V8 2011年-現(xiàn)代5.0L V8

2012年-現(xiàn)代1.6L L4 2015年-100KW氫燃料

2016年-現(xiàn)代2.0L+50KW 2017年-現(xiàn)代1.4T L4

2018年-起亞3.3L V6

2019年-現(xiàn)代120KW氫燃料和150KW純電動(dòng)

我們暫且不討論國(guó)產(chǎn)什么時(shí)候能上沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)榜單，誰(shuí)將會(huì)是第一款上沃德十佳的。就目前國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)各種碾壓別人的膨脹局面什么時(shí)候能徹底安穩(wěn)下來(lái)再討論從技術(shù)上超越。以吉利和長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、奇瑞、BYD為代表的國(guó)產(chǎn)車才剛剛走出“三菱發(fā)動(dòng)機(jī)陰影”，甚至還沒(méi)完全走出怎么可能就去碾壓韓系？而一些號(hào)稱“自主研發(fā)”的發(fā)動(dòng)機(jī)大多數(shù)仍能看到模仿的影子。當(dāng)然有實(shí)力會(huì)宣傳的長(zhǎng)城、吉利和長(zhǎng)安也都有自己的代表發(fā)動(dòng)機(jī)，但是實(shí)際搭載上在油耗、故障率、調(diào)教和性能匹配上并不是太樂(lè)觀。正常發(fā)動(dòng)機(jī)從設(shè)計(jì)到研發(fā)到測(cè)試再到量產(chǎn)一般需要6年甚至更長(zhǎng)時(shí)間，反觀國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)多數(shù)只要兩三年一個(gè)就可搭載量產(chǎn)，是國(guó)產(chǎn)技術(shù)太厲害可以跨越時(shí)間？懂點(diǎn)機(jī)械知識(shí)和發(fā)動(dòng)機(jī)知識(shí)的我想都能看出一些事實(shí)。

在 汽車 第二大核心部件變速箱領(lǐng)域國(guó)產(chǎn)車難道超越韓系了？現(xiàn)代旗下較為知名的變速箱品牌是摩比斯和派沃特，摩比斯主要在雙離合變速箱方面是強(qiáng)勢(shì)，派沃特注重自動(dòng)變速箱AT方向，不過(guò)雙方也都有所涉及?，F(xiàn)代起亞集團(tuán)之所以在全球范圍內(nèi)馳騁根本原因是技術(shù)和工業(yè)水平不受制于人， 汽車 領(lǐng)域從冶煉、制造到銷售及零部件供應(yīng)它都有一套完整的自給自足體系，目前為止還沒(méi)有哪個(gè)國(guó)產(chǎn)品牌可以基本自給自足的。

韓系變速箱及零部件銷往全球，我們熟知的國(guó)產(chǎn)車仍會(huì)采用韓系的變速箱。比如哈弗的H6C曾用了派沃泰的6AT并且反響比自己雙離合好很多，H2也用的是派沃泰的變速箱。有DSI技術(shù)的吉利一樣也在搭載派沃泰的6AT，比如博瑞1.8T車型。比亞迪唐二代燃油版依然用的是派沃泰的6AT變速箱。而我們熟知的大公司克萊斯勒依然會(huì)采用摩比斯的變速箱。當(dāng)然，派沃泰不光是有4AT、5AT和6AT在8AT上也有所建樹(shù)，摩比斯在雙離合上7速雙離合，6速雙離合、以及匹配混動(dòng)的雙離合上都已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)搭載。因此，不說(shuō)讓國(guó)產(chǎn)變速箱先賣給克萊斯勒吧，看什么時(shí)候能讓現(xiàn)代采購(gòu)國(guó)產(chǎn)變速箱再討論超越的問(wèn)題。

一說(shuō)到底盤(pán)大家都會(huì)說(shuō)PSA，一說(shuō)到PSA大家都說(shuō)WRC上法系車多給力，沒(méi)錯(cuò)法系底盤(pán)毋庸置疑，看來(lái)WRC很大程度反映出車輛底盤(pán)性能。最近比較出名的就是一個(gè)例子就是2017WRC葡萄牙站現(xiàn)代派出的小鋼炮I20 Coupe取得了不錯(cuò)的成績(jī)，葡萄牙站結(jié)束后現(xiàn)代總分排名第二，超越豐田和雪鐵龍，要說(shuō)別人底盤(pán)沒(méi)實(shí)力也是自欺欺人罷了。說(shuō)實(shí)話，我是根本不愿意拉著WRC的車型來(lái)對(duì)比它們的量產(chǎn)車，畢竟根本不是一個(gè)層次的，但是有人非得杠這東西那你可以回放下比賽看看。韓系底盤(pán)被貼上松散標(biāo)簽很久了，多少年過(guò)去了難道別人都不知道發(fā)展嗎？現(xiàn)代曾花重金請(qǐng)的寶馬工程師可不光就只是做做樣子。雖然截止目前大家普遍還是認(rèn)為韓系底盤(pán)不如德系、美系但是它也在努力往更高處走。

排除專業(yè)性需要考慮到的風(fēng)阻、安全、用料及設(shè)計(jì)布局等因素外，對(duì)于家用非承載式車身最直觀體現(xiàn)出底盤(pán)特性的就是懸掛。底盤(pán)松散其實(shí)是病，任何車都會(huì)遇到，而韓系底盤(pán)開(kāi)幾年就松散的標(biāo)簽確實(shí)存在，因?yàn)槔弦淮囊撂m特等車型在懸掛連接、橡膠襯套及彈簧減震等方面確實(shí)質(zhì)量不過(guò)硬再加上韓系在底盤(pán)經(jīng)驗(yàn)技術(shù)上確實(shí)不占優(yōu)勢(shì)。在歐洲市場(chǎng)在售車型的最近一次麋鹿測(cè)試中現(xiàn)代小型車除了滿載狀態(tài)下的i20表現(xiàn)最差外，韓系的起亞、現(xiàn)代其它車型的成績(jī)也是居中的表現(xiàn)。因此，韓系的底盤(pán)在各大品牌中不占優(yōu)勢(shì)但也不是最差的，國(guó)產(chǎn)車底盤(pán)和韓系差距越來(lái)越小，但要超越仍需繼續(xù)努力，因?yàn)榈妆P(pán)穩(wěn)定技術(shù)不單單是硬件條件的滿足，各種電子穩(wěn)定及控制系統(tǒng)也起到至關(guān)重要的作用，而在這一方面的關(guān)鍵技術(shù)和核心零部件國(guó)產(chǎn)車仍有一些是依靠進(jìn)口或者國(guó)外技術(shù)。

另外在高端車領(lǐng)域國(guó)產(chǎn)車幾乎不曾涉獵，韓系的跑車、MPV、性能車和豪華SUV也都發(fā)展多年，這些經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累不是一朝一夕就能趕超的，再說(shuō)你在發(fā)展別人也在發(fā)展，超越豈能是那么簡(jiǎn)單？不管韓系車未來(lái)在國(guó)內(nèi)怎樣，也別管國(guó)內(nèi)人怎么看待韓系車，但你不能否定人家的實(shí)力，尤其是在氫燃料領(lǐng)域美日都自嘆不如，我們和它的差距更是不小。

咱們眼中的韓系車，大都是那些主打 外觀、高配置、低價(jià)格 的 高性價(jià)比 車型，而韓系車的這一策略，如今被賣點(diǎn)相同的自主車所狙擊、所以最近幾年韓系車在咱們國(guó)內(nèi)的銷量逐漸受到擠壓，也就是因?yàn)檫@個(gè)原因、所以產(chǎn)生了韓系車不如自主車的說(shuō)法，絕大多數(shù)的朋友喜歡通過(guò)銷量、判斷車子的好壞，自主車目前沒(méi)辦法沖擊到德系、日系車，但卻能對(duì)韓系車的銷量形成壓制，所以也就覺(jué)得目前的自主車已經(jīng)超越了韓系車！

實(shí)際上韓系車企的策略很清晰，他們知道在咱們這里，韓系車的品牌度根本沒(méi)法與德系、日系等車系相比，韓系車又沒(méi)有對(duì)手那么強(qiáng)悍的受眾群體（粉韓系車的太少），所以即便拿來(lái)最好的產(chǎn)品、一樣沒(méi)有什么競(jìng)爭(zhēng)力；所以近些年來(lái)韓系車在咱們這的市場(chǎng)沒(méi)有投放太多強(qiáng)悍的技術(shù)，只拿一些偏老舊的技術(shù)、配上比較低的價(jià)格沖量，結(jié)果受到自主車的壓制；不投放技術(shù)、不代表韓系車企沒(méi)有，韓系那些高端車只不過(guò)沒(méi)有在我們這投放罷了！

大多數(shù)自主車企是靠三菱的老機(jī)器起家、賺取的第一桶金，實(shí)際上韓系車企也是如此方式起家，也大量仿制過(guò)三菱、豐田的機(jī)器，只不過(guò)差異在于韓系車在賺取第一桶金后，很快完成轉(zhuǎn)型、投入大量資金自主研發(fā)；而我們的很多車企在賺取第一桶金后、卻沉迷于這種盈利方式無(wú)法自拔，自主研發(fā)太燒錢、或許燒到最后一無(wú)所有，所以這本身就存在風(fēng)險(xiǎn)；相比較之下玩山寨就舒服了許多，所以這就是韓系車企起步比我們還晚很多年、但成績(jī)卻比我們還大的原因，起步晚不可怕、不斷的走歧路才最為可怕！

這么多年來(lái)，自主車企并沒(méi)有幾個(gè)有自主研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的能力，那些所謂的自主、背后也難逃Avl、Fev的影子，山寨機(jī)器更是數(shù)不勝數(shù)，要不然就是與國(guó)外車企搞搞合資、或者玩?zhèn)€聯(lián)合研發(fā)，最不濟(jì)也是在用那些老舊三菱機(jī)器，所以這么多年來(lái)、咱們有真正的自主機(jī)器么？離開(kāi)了那些外來(lái)的技術(shù)支持，我們還剩下些什么呢？所以怎么和韓系車企比？韓系車企研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)是沃德十佳的?？?！咱們可有一臺(tái)機(jī)器上過(guò)沃德十佳么？也沒(méi)辦法上、很多機(jī)器的技術(shù)來(lái)源都說(shuō)不清楚，怎么上沃德十佳呢？有些機(jī)器宣傳的很厲害，但卻遲遲無(wú)法量產(chǎn)，所以有時(shí)候?qū)τ谧灾靼l(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)辦法說(shuō)！

現(xiàn)代控股的魔比斯、派沃泰，都有獨(dú)立打造At變速箱的能力，比如六速、八速At，并在乘用車上配備，而我們現(xiàn)在能做到么？咱們很多自主車還在用韓系的變速箱呢，用人家的東西然后問(wèn)自己的東西是不是比人家強(qiáng)？這邏輯是不是有些問(wèn)題呢？目前咱們自主車企能拿出乘用車級(jí)別、標(biāo)準(zhǔn)的At變速箱幾乎沒(méi)有，過(guò)去自主過(guò)一段CVT，現(xiàn)在大部分轉(zhuǎn)型雙離合了；雙離合變速器相比較而言、更簡(jiǎn)單，能生產(chǎn)手動(dòng)變速器就能打造出主體，再外采雙離合模塊就可以了，這就是現(xiàn)在咱們很多主機(jī)廠轉(zhuǎn)型雙離合的原因，門(mén)檻低些；所以咱們的變速器領(lǐng)域比韓系車企差太多！

所以底盤(pán)還用繼續(xù)說(shuō)么？現(xiàn)在除了個(gè)別主機(jī)廠有自己的平臺(tái)，很多自主車企還在用國(guó)外淘汰的平臺(tái)呢，所以也就那么回事吧、希望自主車企越來(lái)越好；總而言之咱們的自主三大件最近這些年來(lái)，取得了很大的成績(jī)、但和五大車系間存在的差距同樣不少，這或許不是 汽車 領(lǐng)域單獨(dú)存在的問(wèn)題；實(shí)際上整個(gè)基礎(chǔ)工業(yè)，咱們都存在差距，上至生產(chǎn)機(jī)器人、下至一個(gè)滾珠軸層，哪個(gè)處于世界領(lǐng)先？看看國(guó)內(nèi)這些自主車企，用的加工設(shè)備、哪個(gè)不是德國(guó)、日本的設(shè)備？所以 汽車 領(lǐng)域也同樣如此，起步晚并不可怕，可怕的是走彎路，因?yàn)閺澋莱噷?shí)在太難！

這個(gè)問(wèn)題分兩種情況來(lái)說(shuō)。第一種，目前國(guó)產(chǎn)車的三大件裝備水平。這個(gè)應(yīng)該說(shuō)是超越韓系的，因?yàn)閲?guó)產(chǎn)車通過(guò)外采選用了頂級(jí)供應(yīng)商的部件。比如吉利領(lǐng)克，發(fā)動(dòng)機(jī)底盤(pán)用沃爾沃的，變速箱用愛(ài)信6AT，哈弗H8，H9更是用了采埃孚的8AT，三大件配置水平肯定要比韓系強(qiáng)。第二種情況，中國(guó)品牌的三大件自主正向研發(fā)水平，還不及韓系。韓系在大排量發(fā)動(dòng)機(jī)上比中國(guó)品牌強(qiáng)很多。變速箱韓國(guó)有派沃泰，是全球6大頂級(jí)變速箱供應(yīng)商，比亞迪唐二代就裝備了派沃泰的變速箱，中國(guó)的盛瑞還難以匹敵。底盤(pán)方面中國(guó)品牌除了奇瑞，都沒(méi)有自己正向研發(fā)的平臺(tái)，都是仿造或直接拿別人的來(lái)用，比如H6仿造了CRV，博越仿造了老RAV4，CS95仿造了老款漢蘭達(dá)，傳祺GS8仿造了現(xiàn)代格瑞。

目前來(lái)說(shuō)，韓系比國(guó)產(chǎn)好，我愛(ài)人的起亞，今年第八年，我的吉利，剛過(guò)三年，目前國(guó)產(chǎn)占優(yōu)勢(shì)的是內(nèi)飾 娛樂(lè) 設(shè)備這些，整車質(zhì)量跟韓系有大差距！

7月1日，號(hào)稱史上最嚴(yán)排放法規(guī)的國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施，雖然國(guó)家為了給企業(yè)稍以喘息的機(jī)會(huì)，將國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)分為a、b兩個(gè)階段實(shí)行，但部分一線城市因?qū)Τ鞘锌諝赓|(zhì)量改善的迫切需求，直接上馬國(guó)六b階段標(biāo)準(zhǔn)，打得許多品牌措手不及，甚至部分品牌熱銷產(chǎn)品被迫下市。值得一提的是，部分國(guó)產(chǎn)品牌在國(guó)六實(shí)施前便開(kāi)始投放符合國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，例如6月27日上市的名爵旗艦級(jí)SUV名爵HS。

其實(shí)對(duì)于“國(guó)產(chǎn)車”三個(gè)字來(lái)說(shuō)，不少消費(fèi)者還是存在芥蒂，畢竟國(guó)產(chǎn)車之前一直給人的印象就是“廉價(jià)、三大件差、安全低、品質(zhì)低”，唯一的優(yōu)勢(shì)或許就是配置多。不過(guò)，僅此而已，為什么不考慮合資車呢？例如同樣低價(jià)、高配置的韓系車。但是事實(shí)真的如此嗎？今天我們就以名爵HS為例，對(duì)比同級(jí)合資韓系車東風(fēng)悅達(dá)起亞智跑和北京現(xiàn)代ix35，看看國(guó)產(chǎn)與韓系合資之間到底還有多少差距！

國(guó)產(chǎn)車“三大件”真的不行？

從三款車型的動(dòng)力參數(shù)來(lái)看，名爵HS所搭載的13萬(wàn)級(jí)最強(qiáng)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)不論最大功率和最大扭矩皆優(yōu)于起亞智跑和現(xiàn)代ix35所搭載的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，再加上名爵HS匹配傳動(dòng)效率更高的7速TST雙離合變速箱，實(shí)測(cè)百公里加速超出兩款韓系車1秒。另外，在擁有強(qiáng)勁動(dòng)力的同時(shí)，名爵HS還以微弱的綜合油耗優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先兩款韓系車，且名爵HS滿足更為嚴(yán)苛的國(guó)六環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，足以見(jiàn)得其在市場(chǎng)快速變革下，深厚技術(shù)儲(chǔ)備所產(chǎn)生的良性影響。

除了參數(shù)上的優(yōu)勢(shì)外，名爵HS 2019款20T自動(dòng)兩驅(qū)Trophy超跑版國(guó)VI還搭載了MG Trophy運(yùn)動(dòng)管理模式，再加上同級(jí)唯一且全系標(biāo)配的“過(guò)彎神器”XDS彎道動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)，能主動(dòng)制動(dòng)內(nèi)側(cè)車輪，給予外側(cè)車輪更多的動(dòng)力來(lái)輔助車輛拐彎。另外，經(jīng)過(guò)高水準(zhǔn)調(diào)校后的懸掛賦予其在連續(xù)多變道路上的適應(yīng)能力，過(guò)彎側(cè)傾幅度控制得恰到好處，方向盤(pán)指向清晰且車身隨動(dòng)性好，堪稱操控同級(jí)最強(qiáng)，這也是兩款韓系車所不具備的。

動(dòng)力強(qiáng)不等于“莽夫”不能居家！

其實(shí)對(duì)于消費(fèi)者而言，運(yùn)動(dòng)和家用舒適猶如永無(wú)交集的“Y”字路口，兩者必然要舍棄其一，而十多萬(wàn)買人生中第一臺(tái)SUV，家用趨向更多，純粹追求加速和運(yùn)動(dòng)，干嘛不去買“超跑”呢？不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，名爵HS于6月27日上市的2019款兩驅(qū)頂配車型還真的叫“超跑”，所以......

從車體和懸架結(jié)構(gòu)上來(lái)看，三款車型保持一致，不過(guò)行駛質(zhì)感卻差別很大。

名爵HS的懸架在整體調(diào)校上，既保留了其運(yùn)動(dòng)基礎(chǔ)又很好地兼顧了舒適，再加上18寸米其林輪胎，不論是過(guò)碎石子的顛簸路面還是減速帶，懸架對(duì)振動(dòng)都能過(guò)濾得很干脆，不會(huì)有多余的震動(dòng)，整體性非常高。再加上柔軟舒適的座椅，足以保證乘坐舒適性。另外，不論是怠速還是高速過(guò)顛簸路面，底盤(pán)噪音隔絕效果都十分明顯，表現(xiàn)非常出色。

更注重家用的起亞智跑在相對(duì)平整的路面行駛時(shí)整體表現(xiàn)還算舒適，懸架對(duì)于細(xì)碎振動(dòng)的過(guò)濾也都比較徹底，不過(guò)由于懸架行程較長(zhǎng)，遇到大的顛簸時(shí)，車內(nèi)會(huì)感覺(jué)有點(diǎn)兒顛，同時(shí)高速過(guò)彎或變道，懸架支撐也稍有遜色。另外，隔音也是起亞智跑的一個(gè)短板，在高速行駛時(shí)表現(xiàn)較為明顯，風(fēng)噪和底盤(pán)噪音處理的并不好。

與智跑同平臺(tái)打造的北京現(xiàn)代ix35懸架表現(xiàn)差不太多，只不過(guò)調(diào)校相對(duì)硬朗一點(diǎn)，但同樣缺乏行駛質(zhì)感，雖然細(xì)碎顛簸濾振性很好，對(duì)面對(duì)較大顛簸路面時(shí)卻過(guò)濾得不是很出色，不像名爵HS那樣整體給人的感覺(jué)很厚重。另外，在噪音控制方面，和智跑表現(xiàn)基本一致，沒(méi)有名爵HS表現(xiàn)出色。

其實(shí)在滿足家用舒適乘坐感的同時(shí)，名爵HS在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上還以烘托年輕、運(yùn)動(dòng)為主，Trophy專屬內(nèi)外飾升級(jí)包的加持，涵蓋賽道紅主題內(nèi)飾、座椅頭枕Trophy字繡、內(nèi)飾專屬徽標(biāo)，加之出色的用料、極具質(zhì)感的做工以及恰到好處的鍍鉻點(diǎn)綴，精致中透露著豪華。

配置華而不實(shí)？名爵HS詮釋真性價(jià)比

由于名爵HS國(guó)六版車型剛剛上市，終端處于熱銷中，尚且沒(méi)有優(yōu)惠，所以在對(duì)比車型配置選取上，我們此次選擇起亞智跑和現(xiàn)代ix35的經(jīng)銷商參考價(jià)，與名爵HS指導(dǎo)價(jià)相近的車型來(lái)作對(duì)比。

從差異化配置來(lái)看，北京現(xiàn)代ix35劣勢(shì)明顯，而名爵HS舒適性配置具有很高的優(yōu)勢(shì)， 科技 配置看似與起亞智跑相差不大。不過(guò)細(xì)究可以發(fā)現(xiàn)，名爵HS電子溫控空調(diào)十分前衛(wèi)，10.1英寸懸浮式觸控大屏也是三車最大，其搭載了4G互聯(lián) 娛樂(lè) 行車系統(tǒng)，無(wú)論是界面UI的風(fēng)格設(shè)計(jì)還是系統(tǒng)操作的體驗(yàn)，都代表時(shí)下最高水準(zhǔn)，同時(shí)其內(nèi)置的GPS雙盲在線導(dǎo)航、語(yǔ)音控制系統(tǒng)在使用上也優(yōu)于起亞智跑。

除此之外，在車身安全方面，名爵HS是三車中唯一采用超高強(qiáng)度籠式一體化車身的車型，整車高強(qiáng)度鋼占比高達(dá)62%，加上同級(jí)唯一配備的ARP主動(dòng)防翻滾系統(tǒng)，具有出色的被動(dòng)安全防護(hù)。在主動(dòng)安全配置上，TPMS直接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)倒車影像、EPB智能電子駐車系統(tǒng)等多項(xiàng)輔助系統(tǒng)，提供多而全的安全保障。

/ 基德有話說(shuō) /

國(guó)產(chǎn)車真的依舊不堪嗎？其實(shí)近幾年國(guó)產(chǎn)車在政策導(dǎo)向和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等多方面因素影響下，整體實(shí)力進(jìn)步飛速。就以此次對(duì)比來(lái)看，不論是動(dòng)力還是操控，名爵HS都優(yōu)于韓系車，這其中原因除了傳承百年英國(guó)運(yùn)動(dòng) 汽車 品牌的基因，更有上汽集團(tuán)雄厚的技術(shù)儲(chǔ)備背書(shū)，再加上國(guó)產(chǎn)車不遺余力的搭載豐富且領(lǐng)先的配置，打破韓系車固有的“高性價(jià)比”印象。同時(shí)，名爵HS還以比韓系車高幾倍的銷量和車質(zhì)網(wǎng)上低一倍的質(zhì)量投訴，詮釋“中國(guó)制造”。

現(xiàn)代多款發(fā)動(dòng)機(jī)入選沃德十佳，能自產(chǎn)質(zhì)量相當(dāng)穩(wěn)定的AT變速箱（被國(guó)人捧上天的神車廠做不出，只能搞技術(shù)含量低的雙離合），唯一缺陷是在底盤(pán)調(diào)教這塊不行。

三、為什么韓系車質(zhì)量世界第一

韓系車質(zhì)量好是因?yàn)轫n系車有自己的三大件，發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱和底盤(pán)，這三個(gè)部件也是車輛最高技術(shù)水平的代表。

1、韓系車發(fā)動(dòng)機(jī)，就像我們常用的1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和1.6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，都獲得了沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，并且韓系車混動(dòng)技術(shù)也獲得了沃德十佳的榮譽(yù)，在動(dòng)力系統(tǒng)方面，韓系車真的是沃德十佳的常客，韓系車的變速箱在全球這么多品牌車企中造詣最廣。

2、韓系車在變速箱方面非常成熟，質(zhì)量和穩(wěn)定性可以和日本豐田相提并論，主要是因?yàn)轫n系車出色的汽車質(zhì)感，對(duì)于韓系車的DCT變速器，DCT變速器一直不是很穩(wěn)當(dāng)，但是韓系車的DCT變速器卻非常出色，質(zhì)量方面乃是僅次于大眾DSG的產(chǎn)品。

3、韓系車不僅在AT、DCT方面造詣?shì)^深，并且韓系車還開(kāi)始用CVT變速器，韓系車的CVT采用IVT鉸鏈結(jié)構(gòu)，傳動(dòng)效率更高，耐久性更好，行駛平順性極佳。

韓系車的底盤(pán)略輕，給車主一種略顯輕浮的感覺(jué)，但韓系車特意將底盤(pán)設(shè)計(jì)成這樣，在這種情況下，車主會(huì)覺(jué)得車輛加速更容易，車輛操控更方便輕便。

韓系車都有哪些品牌？

韓系車包括了Genesis、雷諾三星、起亞、雙龍、現(xiàn)代等品牌。

起亞是韓國(guó)最早的汽車品牌，在1944年就已經(jīng)成立了，所屬的韓國(guó)現(xiàn)代集團(tuán)在2017年位于世界五百?gòu)?qiáng)的第209位。其生產(chǎn)的車型涵蓋了轎車、suv、mpv和跑車。

現(xiàn)代汽車的歷史也比較悠久，于1947年創(chuàng)立，在2018年位于世界五百?gòu)?qiáng)的第78位。其生產(chǎn)的車型包括轎車、suv和跑車等。

四、現(xiàn)代朗動(dòng)變速箱是什么品牌，朗動(dòng)用的什么變速箱

;     現(xiàn)代朗動(dòng)使用的是韓國(guó)摩比斯變速箱。

      韓國(guó)摩比斯是韓國(guó)現(xiàn)代的全資子公司，其6AT主要用于現(xiàn)代、起亞以及未來(lái)的克萊斯勒上。

      摩比斯是進(jìn)來(lái)發(fā)展很猛的韓國(guó)汽車零部件廠，6AT的研發(fā)成熟，使其廣泛用于自家車系上，進(jìn)一步的降低了成本(自產(chǎn)自銷)，這套變速箱雖然與愛(ài)信同位6速，但是其最大的特點(diǎn)是配合現(xiàn)代自己的高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，起步給力，不肉，換擋邏輯也非常好，不輸于愛(ài)信，但這款變速箱在起步一個(gè)峰值過(guò)后有個(gè)放緩期，不像愛(ài)信那樣是先柔在猛的，在節(jié)油方面?zhèn)€人認(rèn)為愛(ài)信是要?jiǎng)俪龅模F(xiàn)代的這套變速箱是為自己的發(fā)動(dòng)機(jī)量身打造的匹配度很高。

以上就是關(guān)于韓國(guó)變速箱品牌排行榜相關(guān)問(wèn)題的回答。希望能幫到你，如有更多相關(guān)問(wèn)題，您也可以聯(lián)系我們的客服進(jìn)行咨詢，客服也會(huì)為您講解更多精彩的知識(shí)和內(nèi)容。

推薦閱讀：

韓國(guó)十大男明星排行榜（韓國(guó)十大男明星排行榜前十名）

韓國(guó)化妝品排行榜面膜（韓國(guó)化妝品排行榜面膜推薦）

韓國(guó)精華液排行榜前8強(qiáng)（韓國(guó)精華液排行榜10強(qiáng)）

汴京公園景觀設(shè)計(jì)（汴京公園景觀設(shè)計(jì)理念）

上海真絲被十大排名（上海真絲品牌排行榜）