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9月新能源汽車銷量排行榜（中國新能源車排行榜前十名）
發(fā)布時間：2023-04-04 18:31:48
稿源：
創(chuàng)意嶺 閱讀：
54
大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于9月新能源汽車銷量排行榜的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。
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本文目錄:
一、2020年9月純電動車銷量排行榜，五菱宏光MINI EV成“國產(chǎn)萬人迷”
車矩陣車評：國內(nèi)汽車銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計權(quán)威機構(gòu)乘聯(lián)會由于數(shù)據(jù)統(tǒng)計包含批發(fā)零售，與實際有一定的差距，基于購買交強險而得來的銷量數(shù)據(jù)最為真實，目前基于交強險數(shù)據(jù)統(tǒng)計的9月份純電動車銷量新鮮出爐，供大家參考。
9月份銷量中，五菱 宏光MINI EV成為“國產(chǎn)萬人迷”，銷量以超1.4萬輛的成績“力壓”特斯拉Model 3，盡管特斯拉Model 3售價官降后引發(fā)極大的市場“震蕩”，依然沒有宏光MINI EV來得更為吸引消費者；廣汽Aion s銷量值得“圈點”，上升較快，長城歐拉黑貓看樣子要比歐拉白貓要受歡迎的多；比亞迪秦EV同比“暴增”，但整體仍不甚理想，有待提升；蔚來ES6同比近乎“翻一番”，看來蔚來品牌要比其他造車新勢力品牌更受歡迎；老牌勁旅奇瑞旗下eq1銷量雖說同比增幅較大，但總量卻不高；北汽EU系列曾廣泛地被多地出租車行業(yè)裝備，本月銷量卻增幅極低；“高調(diào)”的小鵬P7被現(xiàn)實無情“打了臉”，投入甚多的小鵬電動首款車型P7應(yīng)該好好向五菱宏光MINI EV學(xué)學(xué)；國內(nèi)純電動領(lǐng)域，造車新勢力“盲目上馬”跟風(fēng)現(xiàn)象實屬不該，一些型號代號令消費者傻傻分不清，“標榜”自家產(chǎn)品如何出眾，實則銷量說明一切，國內(nèi)新能源領(lǐng)域還有很長的路要走。
國內(nèi)純電動品牌中，僅五菱、特斯拉、比亞迪三家銷量9月突破萬輛，廣汽新能源/北汽新能源/長城歐拉三家銷量突破5000輛，以傳統(tǒng)燃油車為主要銷售對象的國產(chǎn)自主品牌奇瑞/吉利/長安/寶駿/江淮等在純電動領(lǐng)域的銷量尚不及其在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域一款主流車的銷量，“大廠”豐田/奧迪/大眾/日產(chǎn)/奔馳等品牌在純電領(lǐng)域也僅僅是在布局，對于銷量實在是可“忽略不計”。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
二、9月新能源銷量榜單出爐，來看看你的愛車上榜了嗎
日前，乘聯(lián)會公布9月新能源銷量。狹義乘用車銷量11.1萬輛，同比增長84.2%，環(huán)比增長18.5%；累計銷量60.1萬輛，同比下降19.3%。排名前十車型和上月基本相同，但名次稍有變化。
第1名：宏光MINI
9月銷量：14495輛
宏光MINI比上月銷量進一步攀升，突破萬輛大關(guān)。宏光MINI是上汽通用五菱年中推出的一款小型電動車，主要賣點就是經(jīng)濟實惠，補貼后價格2.88萬-3.88萬元。起初定位老年代步車，背靠上汽通用五菱強大的用戶基礎(chǔ)，這款車上市之后，銷量不斷攀升，最后將特斯拉model 3“斬落馬下”。
第2名：特斯拉Model 3
9月銷量：11329輛
特斯拉Model 3銷量和上月基本持平，自今年上海工廠投產(chǎn)以來，特斯拉銷量一直居高不下，甚至Model 3單款車型一度占據(jù)中國新能源乘用車銷量的半壁江山。特斯拉銷量暴漲主要有三個原因：國產(chǎn)、不斷推出新車型和降價。然而，隨著中國品牌不斷追趕，特斯拉能否守住優(yōu)勢尚是未知之數(shù)。
第3名：歐拉R1
9月銷量：5341輛
目前看來， 歐拉R1算是長城汽車在新能源領(lǐng)域的王牌產(chǎn)品。歐拉R1的銷量曲線一直比較平滑，基本是穩(wěn)步緩增的狀態(tài)。沒有出現(xiàn)大起大落的情況。這主要得益于兩點：首先是長城汽車自身的產(chǎn)品實力值得肯定，其次是歐拉R1所在的領(lǐng)域競爭格局和市場基數(shù)相對比較穩(wěn)定，沒有特別大的變動。
第4名：埃安S
9月銷量：4548輛
埃安S是廣汽新能源推出的一款緊湊級車型。它的銷量也一直比較穩(wěn)定，始終在前5的位置上下波動，主要賣點是未來科技設(shè)計和智能互聯(lián)。
埃安S銷量得以維持的原因主要得益于它的產(chǎn)品規(guī)劃策略。它的價格跨度從11萬到20萬不等，在售車型近20款，用戶覆蓋面非常廣。隨著新能源市場擴張，埃安S還有更大的潛力。
第5名：奇瑞eQ
9月銷量：3823輛
奇瑞eQ銷量、排名與上月都基本持平。奇瑞應(yīng)該算是中國新能源領(lǐng)域的老牌選手，尤其是在國外市場，奇瑞新能源連續(xù)多年持續(xù)第一。
得益于強大的群眾基礎(chǔ)，奇瑞eQ又主打經(jīng)濟路線，銷量維持在一定高度也在情理之中。
第6名：比亞迪漢EV
9月銷量：3624輛
比亞迪漢EV上市至今，銷量一直穩(wěn)步增長。對漢EV所在的中高端領(lǐng)域，這個成績非常難得。傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型新能源的純電動車型中，能夠在中高端領(lǐng)域有所建樹的僅漢EV一款車型，其他都被特斯拉和造車新勢力霸占。
這主要是因為比亞迪在新能源領(lǐng)域雄厚的技術(shù)積累和品牌號召力，具體到漢EV來看，它搭載的磷酸鐵鋰刀片電池帶來的高安全性和超600km的超長續(xù)航也是其最大賣點。
第7名：理想ONE
9月銷量：3504輛
理想ONE是新能源車型銷量排行榜前十的常客。但就價格來看，它超30萬的價格并不低，無里程焦慮，充電方面，同時又兼具電動車的駕駛質(zhì)感是它的核心優(yōu)勢。
此外，擅長打造產(chǎn)品的李想在汽車制造上很有一套，總是能夠捕捉到消費者的關(guān)注點。這也是理想ONE受用戶喜愛的原因。但理想ONE一款車型的潛在用戶畢竟有限，理想想要更進一步，必須要補進新的車型，未來仍存不確定性。
第8名：全新秦EV
9月銷量：3474輛
全新秦EV定位緊湊級家用轎車，采用比亞迪全新的設(shè)計理念，是比亞迪技術(shù)更新之后的首款純電車型。新車在續(xù)航、智能、配置上相對均衡，性價比極高，完全滿足用戶對純電車的日常使用需求。
第9名：蔚來ES6
9月銷量：3226輛
蔚來ES6是蔚來汽車推出的第二款車型，定位中型純電SUV。它的優(yōu)勢主要集中在外觀設(shè)計、內(nèi)飾造型、動力系統(tǒng)等方面。產(chǎn)品力亮點很多，蔚來ES6最高續(xù)航超過510KM，前置+后置電機的總馬力為544匹，百公里加速4.7秒，并且具有空氣懸掛，電池容量84kWh。配合蔚來優(yōu)質(zhì)的服務(wù)體系。讓它收獲了不少訂單。
第10名：比亞迪唐DM
9月銷量：3032
比亞迪唐DM是前10榜單中，唯一一款插電混動車型。它的優(yōu)勢也是比亞迪雙模技術(shù)的優(yōu)勢。霸氣的龍臉外觀，雙模系統(tǒng)帶來的超強動力，以及超低的燃油消耗都是這款車的賣點。短期來看，比亞迪唐DM在這個領(lǐng)域的優(yōu)勢依然難以撼動：首先得益于比亞迪超強的技術(shù)積累；其次，不管合資還是自主品牌，在這個領(lǐng)域布局的并不多，消費者的選擇面比較少。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
三、9月國產(chǎn)新能源乘用車排名：宏光MINI登頂
綜合最新媒體報道和乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2020年8月全國新能源乘用車銷售11.05萬輛，同比增加84.2%。全國新能源乘用車繼續(xù)延續(xù)了8月份的市場強勢，銷量同比增長幅度驚人。從銷量數(shù)據(jù)來看，9月新能源乘用車高增長的基礎(chǔ)主要來自于去年同期基數(shù)較低，微型新能源車型銷量大漲兩大因素。
蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車闖入銷量前10
各車企9月新能源車銷量排名
9月，新能源乘用車銷量突破1萬輛的汽車企業(yè)達到了3家。其中，比亞迪汽車9月銷售18986輛，同比增長46.9%，仍然是國內(nèi)新能源乘用車銷量最高的汽車企業(yè)；上汽通用五菱9月銷售17505輛，同比增長305.7%，銷量超越特斯拉中國，并在銷量差距上與比亞迪汽車快速縮小，兩者銷量差距不足2000輛；特斯拉中國9月銷量則繼續(xù)保持在萬輛以上，銷售11329輛。
在同比增長方面，進入銷量前10的新能源乘用車企業(yè)銷量全部保持增長。在9月新能源乘用車企業(yè)排名中，蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車三家新勢力造車企業(yè)也成功進入前10，看起來上市的刺激作用是巨大的。9月，蔚來汽車銷售4708輛，同比增長高達133.2%，居月度銷量榜第6；理想汽車銷售3504輛，列月度銷量榜第9；小鵬汽車銷售3478輛，位居銷量榜第10。
與造車新勢力銷量一路高歌猛進不同，合資乘用車企業(yè)新能源銷量則顯得有點不溫不火。9月，一汽大眾、上汽大眾分別銷售2769輛、2673輛，居新能源乘用車榜第12，13名。與大眾系車企月銷10多萬輛的銷售數(shù)字相比，一汽大眾、上汽大眾兩家車企新能源汽車銷量相當寒酸。11月大眾新能源車品牌ID.的車型將進入中國市場，不知能否拉動大眾在新能源領(lǐng)域的影響力。除一汽大眾、上汽大眾外，新能源銷量一直較好的華晨寶馬在9月也相對低迷。9月，華晨寶馬銷售2362輛，同比減少42.8%。在國內(nèi)，合資企業(yè)對于新能源的推廣力度還有明顯不足。國內(nèi)新能源的發(fā)展可能需要更多依靠自主品牌企業(yè)以及輕裝上陣、無所顧忌的造車新勢力。正如大眾中國CEO馮思翰所言，“新勢力造車公司在中國有個特征，一般情況下，他們可以從投資人那里得到充足的資金，幾乎沒有后顧之憂（沒什么好失去的）?！?/p>
宏光MINI銷量登頂? 理想ONE銷量超蔚來ES6
9月，宏光MINI銷售14495輛，Model 3則售出11329輛。宏光MINI銷量超越Model 3，成為國內(nèi)銷量最高的新能源車型。五菱宏光MINI EV起售價僅2.88萬元。盡管續(xù)航里程較低，空間小，宏光MINI憑借在定位、營銷上大膽創(chuàng)新在國內(nèi)成功熱銷。
9月新能源車銷量排名
歐拉黑貓則是另一款熱銷的小型電動車。9月，歐拉黑貓銷售5141輛，同比增長200.6%。歐拉白貓銷售915臺，看來長城腦洞大開的起名策略很有效果，也讓人期待即將上市的“好貓”。此外，另一款微型車奇瑞eQ在9月銷售也相對不錯。9月，奇瑞eQ銷售3823輛，同比增長47.9%。包括上汽科萊威、零跑T03、寶駿E系列、長安奔奔EV等產(chǎn)品在內(nèi)，微型新能源車在9月的銷量整體相當不錯。此外，比亞迪漢以3624臺的銷量，取得了不錯的排名。
在造車新勢力方面，理想ONE、蔚來ES6系列均進入銷量前10。9月，理想ONE銷售3504輛，列月度新能源乘用車銷量榜第7，但近期頻繁發(fā)生的事故，也讓人為理想未來的表現(xiàn)擔(dān)憂；蔚來ES6系列銷售3226輛，同比增長86.9%，位居新能源乘用車銷量榜第7。從銷量來看，理想單品在9月首次成功實現(xiàn)對蔚來的超越。
除理想ONE、蔚來ES6外，小鵬P7、威馬EX5、蔚來ES8、哪吒N01等造車新勢力車型銷量均破千輛。其中，小鵬P7、威馬EX5在9月的銷量均突破2000輛，分別銷售2573輛、2035輛，小鵬P7的銷量已經(jīng)超越了自家的前一款產(chǎn)品G3；蔚來ES8、哪吒N01則分別售出1482輛、1332輛。
零跑T03銷售990輛，依然成為零跑這家企業(yè)的主打車型；哪吒U銷售691輛，基本穩(wěn)定；云度汽車推出了新的管理團隊之后，云度π1 Pro遠行版銷售445輛，有所回升；金康賽力斯SF5以311輛的成績首次入榜；而愛馳U5僅售出156輛，難怪企業(yè)給員工下達了帶貨指標。相信在后幾個月中，將有越來越多的新勢力車型上榜。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
四、全球9月新能源車銷量排行：大眾ID.3與名爵EZS首進前十
歷經(jīng)艱難開局之后，全球新能源乘用車市場終于在9月份迎來了爆發(fā)，銷量突破345000輛。插電式混合動力車型大賣，銷量躍升120%，為2015年12月以來最高增長率，達到約104000輛。
全球新能源汽車市場份額也觸及記錄新高4.9%，其中純電動車型市場占比為3.4%。今年前9個月的市場份額則拉升至3.4%，比去年同期高出近1%，純電動汽車累計市場占比為2.3%。
從車型分布看，純電動汽車與插電式混合動力汽車的市場占比分別為68%和32%。
全球市場將在很大程度上取決于第二波新冠疫情和經(jīng)濟下滑的嚴重程度，新能源汽車市場預(yù)計能夠比整體汽車市場更好地度過風(fēng)暴，提升市場占比。
正如預(yù)期一般，第三季度末的交付高潮，讓特斯拉Model 3的領(lǐng)先優(yōu)勢進一步擴大，9月銷量高達43055輛。
冉冉升起的新星，上汽通用五菱 宏光Mini EV也斬獲了14495輛的銷量成績，這款微型電動車計息蟬聯(lián)亞軍寶座。
得益于產(chǎn)能提升，特斯拉Model Y連續(xù)第二個月占領(lǐng)第三位，交付量達到歷史新高12685輛。雷諾Zoe緊隨其后，銷量也超過10000輛。
Model Y能否超越五菱宏光Mini EV，完全取決于其產(chǎn)量的增加，因此在今年最后的三個月時間里，只有繼續(xù)提高產(chǎn)能，才能達到目標。話雖如此，作為黑馬的五菱宏光Mini EV卻顯示出后勁十足，并且產(chǎn)量也在急劇上升，有實力與排在第三名的特斯拉Model Y和第四名的雷諾Zoe展開年度亞軍的較量。
大眾ID.3正式上市，9月份首次進榜就躍升至第5位，交付量為8576輛，超過了現(xiàn)代Kona EV，而這款韓國車型也創(chuàng)下單月交付新高，達到8014輛。
季度末交付高峰期，也帶動特斯拉Model X再次回到前十名中，交付量達到6586輛，這是自2018年12月以來的最好成績。
值得關(guān)注的是，上汽名爵EZS EV的海外市場表現(xiàn)可圈可點，以5317輛的成績首次進入前十。作為英國市場家喻戶曉的品牌，名爵近年來憑借著全新的設(shè)計風(fēng)格和電氣化轉(zhuǎn)型，以及英國對于新能源車的激勵政策，名爵品牌在英國市場的銷量持續(xù)刷新紀錄。數(shù)據(jù)顯示，名爵9月在英國市場單月銷量達到3668輛，其中名爵EZS EV以1176輛成績占據(jù)名爵品牌總銷量的32%。
長城歐拉黑貓（Ora R1）憑借5141輛的銷量，位列第12位，向前十發(fā)起沖擊。奧迪e-tron、廣汽Aion S的排名9月則跌出前十。
PHEV方面，9月份最暢銷的車型是大眾帕薩特PHEV，得益于在中國和歐洲市場的強勁表現(xiàn)，交付了創(chuàng)紀錄的6092輛，有望穩(wěn)贏2020年最暢銷PHEV車型。而梅賽德斯奔馳A250e和沃爾沃XC40 PHEV的銷量則分別達到4778輛和4281輛，兩款新車輕松超過了寶馬5系插電混動、三菱歐藍德PHEV。
從全球各大車企9月的新能源汽車總銷量看，上汽集團和大眾汽車繼續(xù)上攻，但特斯拉的統(tǒng)治地位仍堅不可摧。
特斯拉旗下4款車型的總銷量達到65814輛，再創(chuàng)歷史新高。在它之后，也有很多創(chuàng)記錄的成績，確切地說是9個，其中最突出的是大眾汽車，歸功于ID.3的上市，其交付量一躍至24035輛。
上汽集團上汽集團保持住亞軍，旗下車型總銷量為28990輛，上汽通用五菱（SGMW）立下了汗馬功勞。
梅賽德斯奔馳的銷量提升至17836輛，連續(xù)第三次刷新紀錄；努力趕超的寶馬盡管銷量也在增加，但仍維持在第六位；雷諾、沃爾沃、奧迪和現(xiàn)代汽車的新能源汽車交付量也均打破記錄。
值得一提的還有長城歐拉，黑貓、白貓、好貓三款車型的銷量達到6731輛，這是自2019年6月以來的最好成績。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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