科創(chuàng)圖片（科創(chuàng)圖片 海報）

大家好！今天讓小編來大家介紹下關(guān)于科創(chuàng)圖片的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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文章目錄列表:

• 1、吉利東風(fēng)合眾威馬 A股科創(chuàng)板排隊IPO

• 2、科創(chuàng)板股票代碼

• 3、301開頭的股票是什么股

• 4、【汽車人】新勢力生機何在？

一、吉利東風(fēng)合眾威馬 A股科創(chuàng)板排隊IPO

汽勢Auto-First|孫金鳳

繼特斯拉市值超越豐田，蔚來、理想、小鵬相繼赴美成功上市后，資本市場對新能源汽車的熱情似乎有所回升，而科創(chuàng)板IPO也成為車企競逐的新賽道，這其中包括已經(jīng)在境外上市的傳統(tǒng)車企，也包括造車新勢力。

近日有消息稱，中金公司發(fā)布了關(guān)于東風(fēng)汽車集團股份有限公司對外發(fā)行人民幣普通股股票上市的輔導(dǎo)工作備案報告。報告指出，中金公司將在輔導(dǎo)期內(nèi)就規(guī)范運作、內(nèi)部控制管理、財務(wù)報告體系建設(shè)、募投項目等多個方面給予東風(fēng)集團相應(yīng)支持，并逐步落實和完善東風(fēng)集團股份有限公司的上市問題與規(guī)劃。這也被業(yè)內(nèi)認為是東風(fēng)集團股份回歸A股IPO計劃平穩(wěn)推進的一個重要信號。東風(fēng)汽車也將成為了繼吉利之后，第二家準備在A股科創(chuàng)板上市的大型汽車企業(yè)。

據(jù)汽勢Auto-First了解，早在7月27日，東風(fēng)集團股份就發(fā)布公告表示，公司擬申請首次公開發(fā)行人民幣普通股（A股）股票，并在深圳證券交易所創(chuàng)業(yè)板上市，擬發(fā)行的A股數(shù)量不超過9.57億股。根據(jù)公告，東風(fēng)集團股份在A股發(fā)行上市所募集資金，主要用于四個方面：全新品牌高端新能源乘用車項目、新一代汽車和前瞻技術(shù)開發(fā)項目、數(shù)字化平臺及服務(wù)建設(shè)項目以及補充運營資金。

公告發(fā)出兩天后，7 月29日,東風(fēng)公司在武漢發(fā)布了醞釀多年的h計劃——高端電動品牌嵐圖汽車，首款概念車 VOYAH i-Land 也同日全球首發(fā)。嵐圖汽車制定了未來 3-5 年的發(fā)展規(guī)劃，實現(xiàn)覆蓋轎車、SUV、MPV 以及跨界車、高性能車等各個細分市場。從 2021 年起，嵐圖每年將向市場投放不少于一款新車型。有分析人士認為，嵐圖汽車的發(fā)布，是東風(fēng)股份順利實現(xiàn)A股科創(chuàng)板上市給投資者的信心。

在東風(fēng)汽車之前，吉利汽車也于8月28日完成了上市輔導(dǎo)，計劃于A股科創(chuàng)板上市。在吉利和東風(fēng)之前，國內(nèi)共有比亞迪、廣汽集團、長城汽車三家“A+H”股的整車制造企業(yè)。

除了傳統(tǒng)大型車企外，更加需要大量資金支持的造車新勢力也是IPO的追逐者。尤其是蔚來、理想、小鵬相繼赴美成功上市后，IPO成為頭部造車新勢力融資的重要渠道。據(jù)知情人士透露，威馬汽車正在準備登陸科創(chuàng)板，IPO計劃最快在今年內(nèi)實現(xiàn)。不過該消息并沒有得到威馬汽車的證實。截至目前，威馬汽車完成了共計6輪總金額為170億元的融資，但支撐其長遠發(fā)展還遠遠不夠。

而合眾公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官張勇則直言，合眾也在加快對外融資的步伐。據(jù)張勇透露，合眾在啟動C輪融今年年內(nèi)完成融資30億元的同時，也在加速IPO進程，并計劃于2020年實現(xiàn)科創(chuàng)板上市工作。

為何眾多車企熱衷科創(chuàng)板上市？據(jù)汽勢Auto-First了解，為鼓勵科技創(chuàng)新，相比A股上市條件，科創(chuàng)板IPO相對容易。而從實際融資情況看，去年科創(chuàng)板正式啟動后，首批25家公司平均漲幅達140%，這是一個實實在在的“造富工廠”。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，如今科創(chuàng)板里的公司多達140多家，累計募集資金達2000億元，產(chǎn)生了數(shù)百位億萬富翁，更有4人身價超百億元。（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

二、科創(chuàng)板股票代碼

科創(chuàng)板股票代碼前三位數(shù)是688，股票代碼其實很容易理解，每串代碼也就意味著是一只股票，比如說“平安銀行”，它的代碼是000001。

股票代碼神似車牌號，買過股票都知道，股票都有代碼，這個代碼是方便區(qū)分而編制的一個唯一號。

就像每個車牌號前面都有“粵”“冀”“寧”等，當(dāng)股票的屬于不同的板塊時，它前方的數(shù)字也是不一樣的，有的是002xxx、有的是900xxx、有的是601xxx，下面詳細解釋一下。

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一、股票代碼怎么區(qū)分？

股票代碼有很多悉信畢種，我簡單說幾種比較常見的：

1、A股

A股是指人民幣普通股票，是由我國境內(nèi)公司發(fā)行，供境內(nèi)（不含港澳臺）投資者交易的股市。

滬市A股的代碼一般開頭數(shù)字是600或601，深市A股則選擇000作為打頭數(shù)字。

2、B股

B股是指人民幣特種股票，以人民幣標明面值，供投資者以美元或者港幣交易的股市。

滬市B股的代碼設(shè)置的開頭數(shù)字為900，深市B股設(shè)置200當(dāng)做是坦念打頭數(shù)字。

3、創(chuàng)業(yè)板

二板市場就是創(chuàng)業(yè)板，因為上市的要求不是那么高，主要類型是一些小公司、和一些創(chuàng)業(yè)型公司，這類企業(yè)雖然成立時間有點短、業(yè)績也沒有很優(yōu)秀，但是我們不能小看它的發(fā)展空間，和那些嗅覺比較靈敏的股民適配度非常高。

創(chuàng)業(yè)板的代碼通常情況睜芹下都是用300開頭。

除了這些常見的板塊，一些帶字母的股票相對來說見得也比較多，比如XR、XD、*ST等等，那這些代碼又是什么意思呢？

1、XR

這個代碼表示這類股票已經(jīng)被除權(quán)了，也就是說，以后在分紅的時候，帶有XR的股票將失去分紅的權(quán)利。

2、XD

這種代碼的股票就是除息股票，意思就是派息權(quán)利以后不再享有了。

3、*ST

意思就是指代那些股票連續(xù)三年虧損的公司，有退市風(fēng)險的股票新手千萬不要看。

Ps：新手炒股的話，我還是建議選擇那些龍頭股，發(fā)展前景好、盈利穩(wěn)定，和那些剛上市的公司相比，風(fēng)險相對小一些。這里我也總結(jié)了各行業(yè)的龍頭股，點擊鏈接即可免費領(lǐng)?。和卵?！各大行業(yè)龍頭股票一覽表，建議收藏！

二、股票代碼怎么查詢？

在很多軟件和網(wǎng)站中都可以查詢到股票代碼。

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三、301開頭的股票是什么股

301開頭的股票是深圳證券交易所創(chuàng)業(yè)板，2021年5月28日，肇民科技股票在創(chuàng)業(yè)板上市，它的股票代碼為301000，是創(chuàng)業(yè)板啟用301代碼的第一股。如果用戶想要投資創(chuàng)業(yè)板股票，需要投資者開通相關(guān)的權(quán)限，不過在開通時需要滿足相應(yīng)的條件，而且在買賣時要注意創(chuàng)業(yè)板交易規(guī)則。

投資創(chuàng)業(yè)板股票權(quán)限開通條件:根據(jù)《深交所創(chuàng)業(yè)板股票上市規(guī)則(2020年修訂)》開通前20個交易日證券賬戶及資金賬戶內(nèi)的資產(chǎn)日均不低于人民幣10萬元以及參與證券交易24個月，在開通時必須親自到券商營業(yè)廳辦理，而且不能代辦。

投資創(chuàng)業(yè)板交易規(guī)則，比如上市的新股前5日不設(shè)漲跌停幅度，5個交易日后漲跌幅度為20%，這時投資創(chuàng)業(yè)板股票面臨的風(fēng)險非常大，這對投資者提出更高的要求。值得注意的是，創(chuàng)業(yè)板增加了盤后交易，盤后交易時間為15:05到15:30等，按照收盤價進行交易。

創(chuàng)業(yè)板與主板市場是不同的一類證券市場，開市時間為2009年10月30日，創(chuàng)業(yè)板與主板市場相比，上市要求往往更加寬松，主要體現(xiàn)在成立時間，資本規(guī)模，中長期業(yè)績等的要求上。最后就是用戶在投資股票時一定要使用個人的閑錢，不能借款投資。

拓展資料

一、深市新股上市漲跌幅規(guī)定？

深市新股上市首個交易日漲幅限制為44%，跌幅限制為36%，首個交易日后漲跌幅限制為10%，滬市漲跌幅限制和深市一樣，創(chuàng)業(yè)板和科創(chuàng)板新股前5個交易日不設(shè)漲跌幅限制，5個交易日后漲跌幅限制為20%。

滬深兩市股票實行注冊制，滬市股票以60開頭，深市股票以00開頭，創(chuàng)業(yè)板和科創(chuàng)板股票實行核準制，創(chuàng)業(yè)板股票以30開頭，科創(chuàng)板股票以688開頭。

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四、【汽車人】新勢力生機何在？

“狼來了”終成現(xiàn)實，一場外資殘酷收割中國車企的案例正在真實上演。如今，新一輪的《負面清單》已來，兩年后的中國造車新勢力，乃至中國新能源車企，是否還有生機？

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文/《汽車人》盧山

面對特斯拉月銷破萬的紅火局面，中國新能源車市大盤卻不容樂觀。2020年上半年，中國新能源車銷量僅為31.4萬，同比下降44%。其中，本土造車新勢力銷量第一的蔚來月均銷量3000輛，第二的理想汽車月均銷量2000輛，而第三名月均則只有1000輛……

2018年4月，國家發(fā)改委推出的《外商投資負面清單》，其中關(guān)于汽車行業(yè)將分類實行過渡期開放聲明，2018年取消專用車和新能源汽車的外資股比限制。彼時，行業(yè)內(nèi)對于這一計劃就充滿憂慮。對于新能源股比的放開，無異于引狼入室，極有可能引發(fā)一場對于中國還處于弱小狀態(tài)下的自主新能源車企的絞殺。

事情恐怕正如預(yù)期中的一樣……

從2018年7月特斯拉在華獨資建廠，到2020年7月一家銷量超過中國本土新勢力銷量總和，短短兩年時間，“狼來了”終成現(xiàn)實，一場外資殘酷收割中國車企的案例正在真實上演。

如今，新一輪的《負面清單》已來，到2022年，汽車行業(yè)對于外資的限制將全部取消。兩年后的中國造車新勢力，乃至中國新能源車企，是否還有生機？

外來物種入侵

成立17年的特斯拉VS成立5年的中國造車新勢力。本質(zhì)上，這就是一場不對等的、不同量級的決斗。然而，股比的放開，如同放開了體重限制的拳擊臺，讓新勢力們不得不和這個龐然大物同臺競技。

但令人感到憂慮的是，對于普遍成立僅有短短五年的新勢力，這場不對等的競爭來得還是太早了一些。市場和消費者對于他們的品牌、產(chǎn)品和技術(shù)的認可度，還遠遠沒有達到理想狀態(tài)。

勝者通吃的局面，在新能源市場客觀上正在形成。銷量最能說明問題。在特斯拉的銷量構(gòu)成中，僅一款model 3的銷量在6月份就達到了1.49萬輛。而在本土新勢力中，除了理想之外，包括蔚來、威馬、小鵬等品牌，都已經(jīng)有了兩款以上的在售車型，但銷量層面上幾乎是被以1打10。

除了品牌弱勢帶來的落差，在硬核的技術(shù)層面，造車新勢力也必須客觀承認與特斯拉之間的差距。事實上，新勢力們都在極力創(chuàng)造自己的差異化競爭優(yōu)勢。比如：蔚來主攻中大型高端SUV，理想走插電式混動技術(shù)路線，小鵬則主打自研智能化和超長續(xù)航。但無論是在“三電”技術(shù)上，還是在科技智能化方面，新勢力的技術(shù)儲備還遠遠沒有達到甚至是超越特斯拉的程度。

僅有部分的性能優(yōu)勢，不足以構(gòu)成消費者的購買選擇。在市場競爭中，新勢力核心零部件需要外采的掣肘明顯，而最近一段時間里發(fā)生的包括車輛自燃、裝配工藝、系統(tǒng)穩(wěn)定性等方面的問題，也暴露出了新勢力在制造層面上的短板。

在品牌和技術(shù)上仍與外資品牌有著一定差距的前提下，價格這個傳統(tǒng)優(yōu)勢也正在因為股權(quán)的徹底放開而逐漸丟失。異常順利的國產(chǎn)化進程，讓特斯拉通過本土制造的成本優(yōu)勢，快速將曾經(jīng)的劣勢轉(zhuǎn)化為優(yōu)勢。

為了打開中國市場，國產(chǎn)特斯拉model 3的入門價只要29.18萬元。就在近日，拼多多甚至自行補貼4萬元進行促銷活動，把model 3的價格壓到了25萬元。而與之對標的小鵬P7，入門版的價格是22.99萬元。這樣微弱的價格差，勢必導(dǎo)致很大部分目標客戶流向外資品牌。

從品牌、技術(shù)、價格三個維度來看，目前的新勢力們不得不承認自身與特斯拉之間的差距。但真正的可怕之處是，這幾個維度的差距都很難在短時間內(nèi)被改變。面對無情的市場競爭，更大的可能性是將有越來越多的新勢力在追趕的旅途中無以為繼地倒在路上……

收割地方財政

特斯拉獨大，市場被“外來物種”侵吞。對于曾經(jīng)近百家的造車新勢力來說，2020年的壞消息遠不止于此。包括博郡汽車、拜騰汽車、賽麟汽車等在內(nèi)的造車新勢力在今年紛紛爆雷，除了數(shù)百億資金灰飛煙滅，更留下一地雞毛亟待收拾。

事實上，2020年將成為新勢力生死“分水嶺”的預(yù)言早已有之。然而，疫情這一超級變量的出現(xiàn)，催化了溫水煮青蛙的進程，讓已經(jīng)不堪重負的新勢力企業(yè)，直接以爆雷的形式退出游戲。

這幾個品牌倒塌為整個行業(yè)產(chǎn)生的一些壞影響，給幸存者未來的生存帶來更大的壓力。違約、浪費甚至是欺詐，這些對于拿投資人的錢做實業(yè)的新勢力來說，都是非常致命的指摘之處。這也意味著，整個新勢力族群將為這些企業(yè)的行為買單，背負上不好的名聲甚至是原罪。

就像博郡背后的天津、拜騰背后的南京、賽麟背后的南通、救蔚來于水火的合肥、接盤綠馳的河南省國投……造車新勢力的背后，都或多或少有著國資和地方政府的身影。甚至在某種程度上，國資和地方財政正在成為新勢力發(fā)展的推手，以及爆雷后的兜底者。

曾列江蘇發(fā)改委重大項目投資計劃的江蘇賽麟，因員工實名舉報董事長虛假技術(shù)出資，涉嫌巨額國資貪污而聲名狼藉。通過啟信寶數(shù)據(jù)可以看到，江蘇賽麟的最大股東為南通嘉禾科技投資開發(fā)有限公司，而南通嘉禾為江蘇皋開投資發(fā)展集團有限公司的全資子公司，后者則由江蘇省如皋市政府100%持股。

如同過去若干年中，地方政府熱衷大興土木搞形象工程、政績工程，如今的新能源項目也成為地方政府眼中的一塊肥肉。但隨著爆雷事件的發(fā)生，地方政府的投資行為也受到了諸多質(zhì)疑。被跨國車企收割的究竟是創(chuàng)業(yè)的新勢力，還是急于求成的地方財政，這成了一個既敏感又不能被忽視掉的問題。

如今，隨著潮水退去、市場形勢的明朗化，地方政府是否愿意繼續(xù)加注，成了新勢力發(fā)展的另外一個不確定性因素。而那些即使與地方政府深度捆綁，但缺少技術(shù)、產(chǎn)品和品牌的新勢力，如何在這樣的局面下做出行之有效的突破，也是決定未來生死的關(guān)鍵。

自強還是自救

無論是自強或者自救，擺在新勢力面前的，都是一條不能回頭的路。在特斯拉的計劃中，第二款國產(chǎn)車型已經(jīng)在緊鑼密鼓的準備之中，而包括比亞迪、廣汽、北汽在內(nèi)的國內(nèi)汽車集團，也都不斷擴張自己的新能源陣營。能否在未來的新能源版圖中占有一席之地，留給新勢力的時間已經(jīng)不多。

在后疫情時期的首個國內(nèi)大型車展——成都車展上，蔚來發(fā)布了自己的第三款車型EC6。這款被視為對標特斯拉第二款國產(chǎn)車型Model Y的純電轎跑型SUV，補貼前的官方定價達到了36.8萬-52.6萬元，完全豪華品牌的定價，預(yù)示著蔚來對于自己第三款車型的巨大自信。

蔚來EC6的最高峰值功率544馬力，最大扭矩725N·m，百公里加速最快4.5秒，最大綜合工況續(xù)航里程可達615公里。在核心性能上，蔚來EC6和特斯拉Model Y屬于伯仲之間，沒有巨大的差異。

蔚來真正的優(yōu)勢來自于電池部分的設(shè)計。蔚來采用了非常少見的換電設(shè)計，這意味著EC6將是一款可以電池升級的車型。而電池技術(shù)的快速升級迭代，能量密度得到不斷提升，同樣體積重量的電池組可以擁有更高的容量。2019年，蔚來的電池組容量從70kWh提升至84kWh，2020年則將提升到100kWh。

從這里可以看到新勢力與特斯拉的一種競爭思路，也是新勢力在技術(shù)創(chuàng)新和消費體驗上的一種開拓。小鵬汽車與蔚來一直被視為新勢力中相愛相殺的伙伴型對手，但是和蔚來在電池創(chuàng)新上做文章不同，小鵬汽車始終錨定的是自研智能化路線。

在僅有5年的成長歷史中，小鵬汽車最被外界所認知的，是每年數(shù)十億元巨額投入下的全體系智能化研發(fā)。

“智能化的價值已經(jīng)被用戶認可，現(xiàn)在智能化已經(jīng)進入到消費者購車決策的前三，我非常有信心最晚到2021年，智能化將成為很多人購車的第一決策因素。”

此前在接受《汽車人》采訪時，何小鵬曾給出自己對于汽車智能化的市場預(yù)期判斷?；谶@一判斷，從軟件到硬件的自研不僅確立了小鵬汽車的差異化，也通過軟件+硬件取代純硬件的方式，獲得了成本上的優(yōu)勢。

除了電池，智能化是中國新勢力技術(shù)突圍的另外一條路徑。而除此之外，新勢力三兄弟中發(fā)力最晚的李想，所采用的插電式混動技術(shù)則有可能成為第三條路徑。

徹底解決消費者的里程焦慮，是插電式混動技術(shù)能打動人的核心。在充電設(shè)備距離完善還遙遙無期的當(dāng)下，對于有遠途出行需求的消費者來說，選擇插電混動遠遠比選擇純電動車更具安全感，哪怕那是一輛續(xù)航里程超過600km的特斯拉。

事實上，看到插電式混動競爭優(yōu)勢的不僅是理想汽車一家。東風(fēng)最新推出的高端電動車品牌——嵐圖，據(jù)悉其首款推出的車型，也將采用插電式混動技術(shù)，并且打出的口號就是“零焦慮”。

不難看出，幾家頭部新勢力的發(fā)展路徑不同，但技術(shù)突圍的思路一致。道路千萬條，但是想打破跨國車企魔咒，真正行得通的也只有這一條路可走。特別是對于沒有像比亞迪擁有“刀片電池”這樣核心電池技術(shù)的新勢力來說，技術(shù)與應(yīng)用上的雙創(chuàng)新，兩條腿都需要努力強壯。

野蠻生長過后

從30年前的長城、吉利、比亞迪，到今天的蔚來、理想、小鵬，中國汽車在每一個突變時代都能大浪淘沙出真正的強者，也都在一次次的野蠻生長中，最終存活下來幾個真正“能打的”。

面對新能源帶來的新大航海時代，造車新勢力雖然面臨著極為刺骨的市場競爭和資本壓力，但我們可以看到，頭部的幾家企業(yè)已經(jīng)度過了最危險的階段，逐漸在企穩(wěn)和加速。

隨著扎根合肥獲得百億授信，蔚來的資金壓力已經(jīng)得到緩沖。在資本市場上，蔚來的發(fā)展?jié)摿σ惨呀?jīng)重新得到了資本市場的認可。目前，蔚來的股價從最低的1美元重新回到12美元之上。

李想在走過車和家的彎路之后，以插電式混動作為突破口的理想汽車，其首款量產(chǎn)車型理想ONE已經(jīng)連續(xù)5個月拿到國內(nèi)插電式混動車型的銷量冠軍。7月11日，理想汽車正式向美國證監(jiān)會提交IPO招股書。

7月20日，小鵬汽車宣布C+輪融資近5億美元。在去年11月，小鵬剛剛公布了C輪融資4億美元的消息。不到一年時間，小鵬拿到了近10億美元的融資。就在一個月前，小鵬肇慶的自建工廠正式投產(chǎn)，第二款車型P7也開始量產(chǎn)交付。種種跡象都表明，小鵬的企業(yè)發(fā)展健康程度相當(dāng)優(yōu)越。

此外，威馬正在與財務(wù)公司合作，計劃最快在今年登陸科創(chuàng)板，估值超過300億元人民幣。而哪吒汽車也在近期宣布正式開啟C輪融資，并希望在2021年實現(xiàn)科創(chuàng)板上市。

市場層面上，截至目前，在中國造車新勢力的頭部陣營中，蔚來汽車累計交付已經(jīng)突破5萬輛，威馬汽車累計交付量超3萬輛，小鵬汽車累計交付量超2萬輛，理想汽車也已經(jīng)破萬輛。這意味著，已經(jīng)有超過10萬輛新勢力車型在中國土地上奔馳。而這一切，從無到有也僅僅過去了5年時間。

看過了危機的一面，也看到了光明的一面。無論是面對跨國車企的強硬入侵，還是本土車企的強勢發(fā)力，作為中國汽車產(chǎn)業(yè)的一次集體創(chuàng)業(yè)，新勢力這個排頭兵都注定面臨著更嚴峻的生存挑戰(zhàn)。

如果說，“狼來了”是已經(jīng)發(fā)生的既定事實，那么，對于中國所有的新勢力來說，生與死都是可能發(fā)生的事情。而一個真正的企業(yè)家所能做的，只有直面殘酷的現(xiàn)實，在同樣的游戲規(guī)則下，成為這場游戲最后的贏家。（文/《汽車人》盧山，部分圖片來源網(wǎng)絡(luò)）【版權(quán)聲明】本文系“汽車人傳媒”獨家原創(chuàng)稿件，版權(quán)為“汽車人傳媒”所有。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

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