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中國實時擁堵排行榜（中國實時擁堵城市排行榜）

發(fā)布時間：2023-04-07 15:23:11 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 86

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本文目錄:

1、中國交通擁堵問題的原因及解決方法
2、百度地圖是如何獲取實時路況擁堵數(shù)據(jù)的
3、中國氣溫排行榜實時
4、導(dǎo)航軟件是怎么知道前方擁堵的？

中國實時擁堵排行榜（中國實時擁堵城市排行榜）

一、中國交通擁堵問題的原因及解決方法

主要原因：1.城市化進程加速，基礎(chǔ)公共設(shè)施配套嚴(yán)重不足。2.政府鼓勵私家車發(fā)展。

解決之道：大力建設(shè)公共交通，城市軌道交通。2.限制試駕車盲目發(fā)展。

二、百度地圖是如何獲取實時路況擁堵數(shù)據(jù)的

百度地圖獲取實時路況擁堵數(shù)據(jù)的途徑如下：

1、官方收集。

地圖公司擁有自己的官方數(shù)據(jù)源，例如數(shù)據(jù)收集工具，這些工具具有內(nèi)置激光器，全景相機，GPS等。借助這些工具，官方可以迅速到達需要查勘的指定地點。

2、眾包數(shù)據(jù)。

眾包UGC（User Generated Content）是指每個人都參與的任務(wù)數(shù)據(jù)。通常，它分為主動參與和被動參與。

地圖軟件的實時交通數(shù)據(jù)源中有80％依賴于此。不僅是地圖軟件，大多數(shù)獲得位置權(quán)限的軟件都會在后臺上傳位置信息。根據(jù)您的位置和移動速度，地圖軟件可以輕松計算出您當(dāng)前的路段實時交通信息。

3、從運輸部門獲取信息。

除了用戶數(shù)據(jù)外，運輸部門的數(shù)據(jù)應(yīng)該說是最重要的部分。他們不僅擁有最多的道路攝像機測速儀和電子警察，而且像出租車大客車這類的運營車輛是必須安裝定位設(shè)備的。

4、從其他專業(yè)公司購買。

盡管上述來源的數(shù)量非常大，但仍不能保證100％的可靠性，并且質(zhì)量數(shù)據(jù)仍然必須參考其他專業(yè)公司?，F(xiàn)在，提供交通數(shù)據(jù)服務(wù)的國內(nèi)公司有世紀(jì)高通、掌成科技、九州聯(lián)宇等，他們提供的數(shù)據(jù)質(zhì)量更高，專業(yè)性更強。

中國實時擁堵排行榜（中國實時擁堵城市排行榜）

擴展資料：

作為用戶出行時最為關(guān)心的信息之一，實時路況是地圖產(chǎn)品中非常重要的一項功能。對于實時路況功能來說，覆蓋的廣度和數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)度兩者同樣重要，百度地圖此次對實時路況功能進行升級，不但將其覆蓋廣度從49座城市擴展至全國，同時由于有著絕對的用戶數(shù)量優(yōu)勢。

參考資料來源：

百度百科-百度地圖

三、中國氣溫排行榜實時

氣溫排行榜實時查詢：

1、吐魯番新疆32℃～44℃38℃。

2、安康陜西23℃～39℃31℃。

3、石河子新疆21℃～39℃30℃。

4、西安陜西26℃～38℃32℃。

5、圖木舒克新疆21℃～38℃29.5℃。

6、昌吉新疆20℃～38℃29℃。

7、重慶重慶27℃～37℃32℃。

8、達州四川26℃～37℃31.5℃。

中國實時擁堵排行榜（中國實時擁堵城市排行榜）

9、遂寧四川25℃～37℃31℃。

10、克拉瑪依新疆24℃～37℃30.5℃。

11、咸陽陜西24℃～37℃30.5℃。

12、云浮廣東24℃～37℃30.5℃。

13、烏魯木齊新疆23℃～37℃30℃。

四、導(dǎo)航軟件是怎么知道前方擁堵的？

導(dǎo)航軟件獲取行駛路徑的擁堵狀況，首先要導(dǎo)航軟件開啟實時路況，就會用紅、黃、綠色的標(biāo)識來表示道路擁堵程度，系統(tǒng)通過以下方式來獲得交通數(shù)據(jù)，第一種方式是它可以通過安裝了自己軟件的司機的反饋，來判斷道路上的路況到底是擁堵還是不擁堵，然后再把這種情情況推送給其他的使用自己軟件的司機們。在某個區(qū)域內(nèi)，同時傳回的數(shù)據(jù)越多，導(dǎo)航的數(shù)據(jù)就越精確。假如說在某個地方堵車比較嚴(yán)重，這個區(qū)域內(nèi)傳回的數(shù)據(jù)顯示汽車行駛速度過慢，數(shù)量過多，導(dǎo)航系統(tǒng)就會計算是否是堵車。

第二種情況GPS其實可以收集路上的情況，一旦發(fā)生堵車或者是車輛停止前進長時間不動導(dǎo)航系統(tǒng)收集此類數(shù)據(jù)，然后推送給車主，這樣也就可以分流避免堵車加重。

主流導(dǎo)航軟件有百度導(dǎo)航、高德導(dǎo)航、凱立德導(dǎo)航等。

有時候，我們?nèi)绻苤篱_車的時候前面的路堵車不堵車的話，其實是很好的，我們就可以預(yù)測接下來的路該怎么走。

首先，我們需要登錄自己的賬號的，如果不登錄的話，到后來進入地圖界面了，你還得繼續(xù)登錄賬號的。

登錄了賬號以后，我們搜索百度地圖，進入到地圖的主頁就好了，因為新的百度首頁的地圖按鈕我沒有找到。

打開百度地圖以后，這個是新版的百度地圖，我們就點擊上面的路況按鈕就好了，就可以打開實時路況。

為了做一個對比，這個是我們沒有打開的時候，地圖顯示的這個，我們可以看到?jīng)]有很明顯的顏色的。

當(dāng)我們開啟這個路況以后，我們會看到很多顏色加重了，因為放大的比例很大，我們整體看起來是不賭的，其實還不是這樣的。

我們拉大地圖，我們仔細(xì)看的話，我們就會發(fā)現(xiàn)，這時候，是有變化的，顏色上下是不同的，我們仔細(xì)看看。

我們可以看到上面有路況更新的時間的，我們可以看到更新時間點，但是你說究竟準(zhǔn)確度如何，我們原來試了幾次，還可以。

另外還會有一個路況預(yù)測，但是這個目前還不能用，這個如果能用了，也很厲害，可以提前預(yù)測什么時候堵車，安排出行計劃的。

僅供參考哦！如果有任何意見，請留言，或者私信我個人總結(jié)，非喜勿噴，請不要惡言惡語。謝謝你們，要不然小心臟承受不起。

很簡單的一件事，你用衛(wèi)星導(dǎo)航，衛(wèi)星也實時監(jiān)測你。

當(dāng)你打開導(dǎo)航軟件的時候，手機里的GPS，和手機里的網(wǎng)絡(luò)，都會不停的刷新位置信息上傳給導(dǎo)航的中心服務(wù)器，你的位置信息，移動速度，同樣現(xiàn)在出門在外很多人都開導(dǎo)航軟件，他們的信息數(shù)據(jù)也會被服務(wù)器采集，系統(tǒng)根據(jù)大數(shù)據(jù)計算出擁堵情況。

當(dāng)然現(xiàn)在導(dǎo)航軟件平臺也跟國家的交通部門是有信息互通的，交通部門也會將路況信息共享給導(dǎo)航，這樣前方道路的情況是不是就很簡單了

對于這個問題的原理，其實這個原理沒有我們想象中那么邪乎，基本上就是靠用戶提供的數(shù)據(jù)，再加上交管部門的數(shù)據(jù)，這么一算，算出來的。

這比較像現(xiàn)在的天氣預(yù)報，是可以精確到小時的，其實也是需要氣象站一直收集天氣信息，通過實際信息的變化，才能夠預(yù)判接下來的天氣。

氣象員不會像東海龍王一樣的說:"「哎」10分鐘之后下雨 "。馬上就下雨，沒這個事情。

作為導(dǎo)航軟件的用戶，我們每一個人其實都是收集信息的氣象員。

比如說高德地圖，日活躍用戶已經(jīng)超過1億了，每天有1億個人會把自己車子在哪里開之類的數(shù)據(jù)反饋到服務(wù)器。

通過GPS獲取車流量信息判斷擁堵，上面講:通過GPS獲取每臺車的速度、位置、方向等等這些實時信息，轉(zhuǎn)化為車流量信息，就能判斷實時的交通擁堵狀況了。

舉個例子，有一條路平時車子開過去大概2分鐘，現(xiàn)在系統(tǒng)上顯示，平均通過時間變成10分鐘了。

那么導(dǎo)航軟件馬上就能識別出來，這里估計堵車了或者有事故了。

它甚至還發(fā)條消息來問問你堵車沒有?是、否讓你點，有些朋友遇到過吧?

就好像我們考試考完了，老師拿到試卷了，統(tǒng)計一下哪道題目錯的人特別多一樣的，他就能發(fā)現(xiàn)普遍問題的存在。

通過用戶和其他數(shù)據(jù)源輔助

路況的統(tǒng)計每秒都要進行很多次

路況不斷地在變化，這種統(tǒng)計計算，機房里面每秒都要進行很多很多次。

這樣我們在手機上也就能夠?qū)崟r觀察到路況的變化了，剛剛還是紅色的，一會就變綠了，也有可能會變成深紅色。

數(shù)據(jù)越多越準(zhǔn)確，并且有其他數(shù)據(jù)源輔助

既然這個數(shù)據(jù)是我們用戶提供的，那么就需要有足夠多的用戶，用戶越多，數(shù)據(jù)越多，結(jié)果就越準(zhǔn)確。

舉個極端的例子，如果1條路上面堵了100臺車，99輛車都是用百度地圖的，只有1輛是用高德的。

百度這邊就顯示堵的不行啊，對不對?高德那邊就是很空的嘛，就1臺車嘛，是不是，結(jié)果就不一樣了。

所以為了避免這些情況的話，除了從用戶這里獲取數(shù)據(jù)，導(dǎo)航軟件還要接入其他數(shù)據(jù)源作為輔助。

《同濟大學(xué)學(xué)報》有文章，《基于多源浮動車數(shù)據(jù)融合的道路交通運行評估》。

上面講:獲取交通數(shù)據(jù)源的途徑，還有出租車、公交車、運營車輛的GPS信息、交管部門的道路車牌識別信息。

為什么可以做到那么準(zhǔn)

通過分析數(shù)據(jù)綜合判斷

我們繼續(xù)拿前面說老師改題目來講，這個就好比他在改錯題分析數(shù)據(jù)的時候。

大數(shù)據(jù)分析，都開著導(dǎo)航呢！

您所說功能的專業(yè)術(shù)語為實時路況功能。

我們在使用導(dǎo)航APP時，如果需要使用實時路況的功能，則必須要手機聯(lián)網(wǎng)，而單純的導(dǎo)航功能可以通過GPS離線使用，所以可以確定的是判斷實時路況并不是通過衛(wèi)星返回，衛(wèi)星也監(jiān)測不到你這里是否擁堵，導(dǎo)航衛(wèi)星沒有這么強的計算能力。并且實時路況經(jīng)常會播報前方交通事故，大霧等等這些難道都是導(dǎo)航衛(wèi)星返回的數(shù)據(jù)？

以下是我的推測：

1、每一臺聯(lián)網(wǎng)的終端，會通過流量實時上報自己的車速。

2、APP后臺服務(wù)器提供檢測實時路況服務(wù)，當(dāng)某個區(qū)域內(nèi)（區(qū)域的判定：前幾輛車的GPS坐標(biāo)和最后幾輛車的GPS信息，可計算出擁堵距離）多臺終端的行駛速度緩慢，就可以認(rèn)為當(dāng)前路段擁堵。根據(jù)多臺終端算出平均車速（擁堵距離/平均車速=通過時間）。

3、我有一次在高速擁堵時，導(dǎo)航會提示是否發(fā)生交通事故？如果有了多臺終端點了“是”，那么高度會提示其他車輛，前方交通事故，注意減速慢行。

4、關(guān)于大霧、橫風(fēng)區(qū)域可能高德會有采集車輛，或者會從高速部門獲取數(shù)據(jù)。

如果您有不同的看法，歡迎大家在下方評論。作者碼字不易，同意我的觀點，請給我一個贊，謝謝！

好幾個人聚在一起用導(dǎo)航就是堵車了

衛(wèi)星監(jiān)測到的

現(xiàn)在導(dǎo)航主要分為美國gps還有中國的北斗導(dǎo)航，我國的北斗導(dǎo)航民用精確度是一米，導(dǎo)航知道前方堵車，是系統(tǒng)偵測前方相向多個導(dǎo)航設(shè)備停留…

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