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杭州到青島的高鐵時刻表（杭州到青島的高鐵時刻表查詢）

發(fā)布時間：2023-04-10 22:39:28 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 657

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本文目錄:

1、杭州到青島得車幾點(diǎn) 車費(fèi) 火車最快得車是什么省錢得高分回答
2、青島到杭州的高鐵的路線
3、杭州坐火車到青島要多少時間
4、

杭州到青島的高鐵時刻表（杭州到青島的高鐵時刻表查詢）

一、杭州到青島得車幾點(diǎn) 車費(fèi) 火車最快得車是什么省錢得高分回答

杭州東有到青島的高鐵G254/G255，G282/G283 ，約7個半小時，一等座 794.0

二等座 506.5，也可以考慮乘飛機(jī)，打折機(jī)票比高鐵經(jīng)濟(jì)

二、青島到杭州的高鐵的路線

方法一

青島到徐州到杭州

1112/1113青島15:22徐州01:25，10小時3分硬座 ¥87

2596/2593徐州02:05杭州13:24，11小時19分硬座 ¥91

硬座合計178元。但是時間不好。半夜比較遭罪。

方法二

青島到徐州到杭州

K70/K67青島19:28徐州05:18，9小時50分硬座 ¥99

T284/T281徐州06:24杭州16:19，9小時55分硬座 ¥113

高鐵

運(yùn)輸理論

從運(yùn)輸發(fā)展理論上來分析，加快高速鐵路建設(shè)是必然要求。

高速鐵路

運(yùn)輸發(fā)展理論認(rèn)為，運(yùn)輸化是工業(yè)化的重要特征之一，也是伴隨工業(yè)化而發(fā)生的一種經(jīng)濟(jì)過程。在運(yùn)輸化過程中，人與貨物空間位移的規(guī)模由于近代和現(xiàn)代運(yùn)輸工具的使用而急劇擴(kuò)大，交通運(yùn)輸成為經(jīng)濟(jì)進(jìn)入現(xiàn)代增長所依賴的最主要的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)、基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)和環(huán)境條件。經(jīng)濟(jì)發(fā)展的運(yùn)輸化過程有一定的階段性。在工業(yè)革命發(fā)生之前，從原始游牧經(jīng)濟(jì)、傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)社會到工場手工業(yè)階段，各國經(jīng)濟(jì)一直處于“前運(yùn)輸化”狀態(tài)；與大工業(yè)對應(yīng)的是運(yùn)輸化時期，而運(yùn)輸化本身的特征又在 “初步運(yùn)輸化”和“完善運(yùn)輸化”這兩個分階段中得到充分發(fā)展；隨著發(fā)達(dá)國家逐步向后工業(yè)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變，運(yùn)輸化的重要性在相對地位上開始讓位于信息化，從而呈現(xiàn)出一種“后運(yùn)輸化”的趨勢。中國的運(yùn)輸化仍舊處于需要擴(kuò)大運(yùn)輸能力的初級階段。

運(yùn)輸發(fā)展理論還認(rèn)為，交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)活動的重要組成部分，它在給經(jīng)濟(jì)帶來巨大利益的同時，也對生態(tài)環(huán)境造成了日益嚴(yán)重的威脅。唯一的出路是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)運(yùn)輸?？沙掷m(xù)運(yùn)輸政策所要取得的效果應(yīng)該包括：保證有合適和安全的運(yùn)輸服務(wù)滿足社會需求；提高運(yùn)輸系統(tǒng)的效率，降低對各種資源的耗用；減少運(yùn)輸活動對環(huán)境的各種污染；保證高速鐵路這種環(huán)境友好型運(yùn)輸方式獲得優(yōu)先發(fā)展，鼓勵利用公共交通和環(huán)境損害小的運(yùn)輸方式；推動區(qū)域之間的平衡發(fā)展，促進(jìn)全社會的福利。

國情實(shí)際

從國情世紀(jì)出發(fā)，中國加快發(fā)展高速鐵路也是必然選擇。

一是中國正處于經(jīng)濟(jì)社會持續(xù)快速發(fā)展的重要時期，鐵路“瓶頸”制約矛盾非常突出。

黨的十六大以來，鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)力快速發(fā)展，改革不斷深化，運(yùn)輸效率和效益顯著提高。但鐵路運(yùn)輸能力緊張問題仍然很突出，嚴(yán)重不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的需要，鐵路網(wǎng)規(guī)模的擴(kuò)張嚴(yán)重滯后于國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度。1978年至2007年，中國GDP由 3645億元增加到24.95萬億元，增長了67.5倍，年均實(shí)際增長9.8%。1978年至2007年，中國工業(yè)一直保持快速增長，主要工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量迅速增加，煤炭增長了3.1倍，粗鋼增長了14.4倍，石油增長了79.1%，發(fā)電量增長了11.8倍，水泥增長了19.9倍，化肥增長了5.7倍。改革開放30年來，鐵路雖然也取得了長足進(jìn)步，但與國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長相比，發(fā)展是滯后的。1978年到2007年，全國鐵路營業(yè)里程從5.17萬公里增長到 7.8萬公里，增長50.9%，年均僅增長1.4%。

二是中國正處于工業(yè)化加快形成的重要時期，鐵路運(yùn)輸遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)工業(yè)化發(fā)展的迫切要求。運(yùn)輸發(fā)展理論表明，鐵路先行是工業(yè)化發(fā)展的重要基礎(chǔ)，在運(yùn)輸化初級階段，對鐵路運(yùn)輸?shù)男枨蟾?。在運(yùn)輸化初級階段生產(chǎn)產(chǎn)品所需要的原材料數(shù)量大，對鐵路的依賴性強(qiáng)。據(jù)有關(guān)測算，生產(chǎn)1噸棉紗能夠引起2.5噸至3噸相關(guān)運(yùn)量，生產(chǎn)1噸水泥引起4噸至5噸的相關(guān)運(yùn)量，生產(chǎn)1噸鋼引起7噸至8噸的相關(guān)運(yùn)量，生產(chǎn) 1噸銅要引起50噸至100噸相關(guān)運(yùn)量，鐵路運(yùn)輸是降低這些產(chǎn)品運(yùn)輸成本的最優(yōu)選擇。據(jù)鐵路統(tǒng)計資料顯示，1999年全國煤炭產(chǎn)量10.45億噸，鐵路煤炭運(yùn)量6.5億噸，產(chǎn)運(yùn)系數(shù)0.62，2007年產(chǎn)運(yùn)系數(shù)下降到0.60；1999年鋼鐵產(chǎn)運(yùn)系數(shù)0.42，2007年產(chǎn)運(yùn)系數(shù)下降到0.21。正因?yàn)榘l(fā)展滯后，鐵路運(yùn)輸能力嚴(yán)重不適應(yīng)社會需求。許多煤炭、礦石等初級產(chǎn)品通過公路運(yùn)輸，大量消耗石油這一高級能源，不僅增加了社會運(yùn)輸成本，還加重了環(huán)境污染。

三是中國正處在統(tǒng)籌城鄉(xiāng)和區(qū)域發(fā)展的關(guān)鍵時期，鐵路網(wǎng)布局難以適應(yīng)城鄉(xiāng)和區(qū)域發(fā)展的迫切要求。

鐵路作為國家重要基礎(chǔ)設(shè)施、國民經(jīng)濟(jì)大動脈和大眾化交通工具，在統(tǒng)籌城鄉(xiāng)和區(qū)域發(fā)展中肩負(fù)重大責(zé)任。統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展，是實(shí)現(xiàn)全面建設(shè)小康社會目標(biāo)的難點(diǎn)之一。改革開放30年來，盡管中國廣大農(nóng)村發(fā)生了巨大變化，但與城鎮(zhèn)相比差距仍然很大，農(nóng)業(yè)的基礎(chǔ)仍然薄弱，農(nóng)村發(fā)展仍然滯后，農(nóng)民增收仍然困難，城鄉(xiāng)居民收入差距持續(xù)擴(kuò)大。支持農(nóng)村發(fā)展是鐵路義不容辭的責(zé)任。鐵路的發(fā)展，可以直接促進(jìn)城鎮(zhèn)化率的提高。據(jù)預(yù)測，到2020年，中國城鎮(zhèn)化率會由2007年的44.9%提高到60%以上。城鎮(zhèn)化率的提高，離不開鐵路這一基礎(chǔ)設(shè)施的支持。統(tǒng)籌區(qū)域發(fā)展，是全面建設(shè)小康社會的戰(zhàn)略任務(wù)。黨的十六大以來，中國初步形成了東中西優(yōu)勢互補(bǔ)、共同加快發(fā)展的可喜局面，但區(qū)域發(fā)展不平衡的問題仍然比較突出。

中國區(qū)域發(fā)展的不平衡，一個重要原因是鐵路基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展不平衡。西部12省區(qū)市占中國國土面積的71.5%，集中了中國50%以上的煤炭儲量和81%以上的天然氣儲量，但進(jìn)出西部的鐵路能力十分緊張。沒有鐵路大通道的保障，實(shí)施西部大開發(fā)是難以想象的。只有在各區(qū)域之間構(gòu)建起運(yùn)力強(qiáng)大、方便快捷的鐵路通道，實(shí)現(xiàn)人流、物流、資金流、信息流的快速流動，才能更好地把欠發(fā)達(dá)地區(qū)的資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。

四是中國正處在可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵階段，鐵路發(fā)展遠(yuǎn)不適應(yīng)綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)的迫切要求。黨的十七大提出了落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，構(gòu)建資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的基該國策，提出加快建設(shè)綜合交通運(yùn)輸體系。交通運(yùn)輸是用地、能源消耗和污染大戶，需要各種交通運(yùn)輸方式發(fā)揮各自優(yōu)勢、協(xié)調(diào)發(fā)展。鐵路具有占地少、能耗低、污染小的比較優(yōu)勢，加快鐵路發(fā)展，對于中國建立資源節(jié)約型和環(huán)境友好型的發(fā)展模式具有特殊意義。由于鐵路發(fā)展滯后于其他運(yùn)輸方式，節(jié)約資源、有利環(huán)保的優(yōu)勢難以得到充分發(fā)揮。1978年至2007年，公路里程增長了3倍，民用航空航線里程增長了14.7倍，管道輸油（氣）里程增長了5.6倍，而同期鐵路營業(yè)里程僅增長0.5倍，鐵路發(fā)展明顯滯后。

歷史要求

世界鐵路歷史發(fā)展證明，高速鐵路是經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的必然趨勢。

高速鐵路

自1825年英國修建了世界第一條鐵路以來，由于運(yùn)輸速度和運(yùn)輸能量上的優(yōu)點(diǎn)，鐵路在很長的歷史時期內(nèi)成為各國的交通運(yùn)輸骨干。從20世紀(jì)50年代開始，公路和航空運(yùn)輸迅速發(fā)展，使鐵路在速度上居于劣勢，長途客運(yùn)受航空運(yùn)輸排擠，短途客運(yùn)被汽車運(yùn)輸取代，鐵路進(jìn)入“夕陽產(chǎn)業(yè)”的被動局面。然而進(jìn)入20世紀(jì)70年代以后，由于能源危機(jī)、環(huán)境惡化、交通安全等問題的困擾，人們重新認(rèn)識到鐵路的價值。特別是高速鐵路以其速度快、運(yùn)能大、能耗低、污染輕等一系列的技術(shù)優(yōu)勢，適應(yīng)了現(xiàn)代社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新需求。

1964年10月，日本在東海道新干線東京至大阪高速鐵路以210公里/小時運(yùn)行，法國在1981年修建第一條高速鐵路（TGV東南線），高速鐵路顯示出旺盛的生命力。由于它具有明顯的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，所以歐洲、北美洲和亞洲等許多國家和地區(qū)紛紛興建、改建或規(guī)劃修建高速鐵路。據(jù)國際鐵路聯(lián)盟（UIC）的最新統(tǒng)計，截止到2010年5月，全世界運(yùn)營中的高速鐵路營業(yè)里程總長達(dá) 13414公里，這些線路分布在14個國家和地區(qū)?？梢哉f，發(fā)展高速鐵路已是當(dāng)今世界鐵路發(fā)展的共同趨勢。

中國投入運(yùn)營的高速鐵路已達(dá)到6800多公里。中國已成為世界上高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營里程最長、運(yùn)行速度最高、在建規(guī)模最大的國家。

三、杭州坐火車到青島要多少時間

杭州沒有直達(dá)青島的列車，要在上海轉(zhuǎn)車的。

從上海到杭州的火車很多，一般兩-三個小時可以到。但是現(xiàn)在杭州開來的車大部分停在上海南站，而從上海到青島的車都是從上海站發(fā)車的。所以，如果從杭州坐到了上海南站，還要換地鐵1或3號線到上?；疖囌尽５罔F換乘大概還要1.5個小時。所以，綜上

從杭州坐火車到上海-約3小時

地鐵換乘-約1.5小時

中途等候：約1小時

如果在上海換乘

（1）D76次，7：43上海開，17：46分青島終到，耗時10小時零3分

則從杭州到青島總計要16個小時。不過這趟車時間不太好，早晨從上海開，那么從杭州半夜就要走了。

如果換乘

（2）K294次，13：19分上海開，次日10：18分青島終到，耗時20小時59分。