成都捷達(dá)餐飲品牌設(shè)計（成都捷達(dá)餐飲品牌設(shè)計招聘）

新捷達(dá)于2016年12月7日上市，目前包括1.4L、1.5L和1.4TSI三個排量的5擋手動、6擋自動、7擋雙離合共9款車型，搭載大眾最新一代EA211系列發(fā)動機(jī)，廠商指導(dǎo)價7.99萬-13.49萬。

捷達(dá)VA3在設(shè)計方面極具年輕活力，前臉采用大眾汽車經(jīng)典設(shè)計元素，點(diǎn)陣式進(jìn)氣格柵定義了家族設(shè)計理念。這款車不僅傳承了大眾品牌的設(shè)計精髓，也很好地融合了時尚運(yùn)動與現(xiàn)代精致。2019年9月5日，第二十二屆成都國際汽車展覽會正式拉開帷幕。

在成都車展15號館，捷達(dá)VS5完成了上市發(fā)布。動力方面，捷達(dá)VS5搭載的是非常成熟的EA211 1.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率為110千瓦，最大扭矩為250牛·米。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)陳杰2）

三、每天車聞：捷達(dá)脫離一汽-大眾品牌，吉利汽車公布2021上半年財報

【懂車之道 每天車聞】我們來盤點(diǎn)一下2021年8月18日， 汽車 圈都發(fā)生了一些什么大事件。

8月18日，吉利 汽車 控股有限公司（HK.0175）發(fā)布2021年上半年財報。數(shù)據(jù)顯示，2021年上半年，吉利 汽車 營收達(dá)450億人民幣，同比增長22%；扣除股份支付的股東應(yīng)占溢利30.2億人民幣，同比增長31%，股東應(yīng)占溢利23.8億人民幣，凈利潤24.1億人民幣。

銷量方面，2021年1-6月，吉利 汽車 總銷量630237輛，同比上升約19%。其中，領(lǐng)克 汽車 1-6月累計銷量107873輛，同比勁增96.98%。今年是領(lǐng)克發(fā)展的第五年，在中國累計銷量突破55萬輛，實現(xiàn)了中國高端 汽車 品牌新的發(fā)展突破。

在新能源領(lǐng)域，2021年上半年，吉利 汽車 純電動車和插電混動車型銷量同比提升189%。極氪 汽車 首款車型極氪001預(yù)定超出預(yù)期，官方稱2021年可交付定單已經(jīng)售罄。

8月18日，我們從官方了解到，其公司新一輪組織機(jī)構(gòu)及職責(zé)劃轉(zhuǎn)完成，捷達(dá)品牌銷售事業(yè)部將從一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司大眾品牌劃轉(zhuǎn)到一汽-大眾 汽車 有限公司成都分公司及捷達(dá)品牌。同時，據(jù)官方表示，在一汽-大眾內(nèi)部捷達(dá)品牌一直都是獨(dú)立的，本次內(nèi)部組織機(jī)構(gòu)劃轉(zhuǎn)是為了提升管理效率，將更多的決策權(quán)授予了捷達(dá)品牌。

這意味著，捷達(dá)品牌正式宣告獨(dú)立運(yùn)營，實現(xiàn)產(chǎn)銷一體化。調(diào)整后，捷達(dá)品牌的產(chǎn)銷業(yè)務(wù)將統(tǒng)一由成都分公司及捷達(dá)品牌負(fù)責(zé)，捷達(dá)品牌將脫離對一汽-大眾大眾品牌的依賴，實現(xiàn)完全獨(dú)立運(yùn)營。

同時，官方表示此舉主要是實現(xiàn)產(chǎn)銷一體化，更靈活更貼近市場，銷售能將一線客戶的需求高效傳遞到生產(chǎn)，快速實現(xiàn)產(chǎn)品改進(jìn)；決策更高效，股東層面將更多決策權(quán)授予捷達(dá)品牌。

據(jù)外媒報道，日前，斯巴魯將斥資2.722億美元(約合17.64億人民幣)，在東京北部群馬縣建造一座研發(fā)中心，計劃于2024年春季投入使用，將容納2800名工程、產(chǎn)品規(guī)劃和設(shè)計部門員工，該研發(fā)中心將能夠滿足研發(fā)電氣化、軟件和通信等新技術(shù)，以便在轉(zhuǎn)向電動 汽車 領(lǐng)域提高靈活性。

根據(jù)斯巴魯最新的產(chǎn)品開發(fā)戰(zhàn)略，斯巴魯將專注于產(chǎn)品的功能性和價值型研發(fā)，包括動力系統(tǒng)、駕駛員輔助系統(tǒng)、網(wǎng)聯(lián)性能等。

日前，長城 汽車 在泰國市場推出D2D上門服務(wù)，消費(fèi)者可通過手機(jī)一鍵預(yù)約，即可享受上門送車、上門試駕等服務(wù)。

據(jù)長城官方介紹，在泰國第四波疫情蔓延的形勢下，長城 汽車 泰國公司通過打通線上線下（Online To Offline）信息和體驗環(huán)節(jié)，推出了D2D（Door To Door）上門服務(wù)，包括上門試駕、上門交付、上門保養(yǎng)、以及上門車輛檢測等，用戶通過手機(jī)APP或電話預(yù)約來享受這一服務(wù)。

近日，我們從外媒獲悉，因潛在的起火風(fēng)險仍未消除，通用 汽車 將再次召回2017年至2019年生產(chǎn)的雪佛蘭BoltEV車型。此次召回將對車輛的電池模組進(jìn)行更換，而電池包外殼、接線盒等其他組件將得到保留，更換電池模塊的車主還將獲得8年/10萬英里的保修政策。

針對Bolt EV頻發(fā)的起火事件，早在去年11月通用 汽車 就緊急對車輛進(jìn)行了“鎖電”處理，充電的上限被限制在了90%。隨后在今年4月的召回中，通用又為2017年至2019年生產(chǎn)的Bolt EV更新了BMS（電池管理系統(tǒng)）軟件。但這些舉措并沒有阻止起火的發(fā)生，Bolt EV在7月又接連發(fā)生了4起起火事故。通用 汽車 在7月23日表示，已經(jīng)與電池供應(yīng)商LG化學(xué)確認(rèn)，電池存在兩種制造缺陷是導(dǎo)致Bolt EV起火的根本原因，這也引發(fā)了Bolt EV的又一輪召回。

四、曾經(jīng)的捷達(dá)王，為何能稱“王”？

黃恒樂 主編 文化特別策劃 2021-05-31 00:10

從來沒有一款重工業(yè)產(chǎn)品，只需叫出二字命名，全中國的人都能立馬腦補(bǔ)出它的外觀形象、產(chǎn)品特性與共同回憶。

你知道我說的便是“捷達(dá)”。也只有捷達(dá)，這樣樸實無華卻深得民心的汽車產(chǎn)品，才能跨越三代人植根于國民記憶中，見證中國民用車產(chǎn)業(yè)從無到有、從有到強(qiáng)的30載，最終從一部車到一個品牌。

大眾品牌向來喜歡用“風(fēng)之名”來命名汽車產(chǎn)品，Jetta之名便是源于平流層與對流層之間常出現(xiàn)的Jet Stream（噴流），我們坐民航客機(jī)遇到的晴空亂流有一部分就是這種偏西風(fēng)。

這是一股強(qiáng)而有力高空氣流，看似狹窄，卻能綿延上萬公里，就如Jetta在大眾集團(tuán)的歷史那般強(qiáng)韌與連綿。

一開始，Jetta僅是作為Golf（ 高爾夫 ）的三廂版車型出現(xiàn)，其在全球主要汽車市場的杰出成績令其獨(dú)立成一個戰(zhàn)斗力強(qiáng)盛的車系家族，最終在中國市場生根發(fā)芽，成為大眾集團(tuán)的獨(dú)立汽車品牌。

實力，是此間最重要的紐帶。

從清末洋務(wù)運(yùn)動到20 世紀(jì) 中葉建國之初，中國工業(yè)基礎(chǔ)都非常薄弱，直至我們通過一場蕩氣回腸的東北方斗爭贏得了長期的國家和平發(fā)展環(huán)境以及北方盟友的工業(yè)化支援，156個大型工業(yè)援建項目成為新中國工業(yè)化的第一批種子。

高速發(fā)展期從1978年開始，我國廣泛采取“引進(jìn)來”策略，開放了一批沿海港口并興辦了經(jīng)濟(jì)特區(qū)，當(dāng)時所引入的外企最終成為中國經(jīng)濟(jì)的催化劑，它們的名字有——大眾汽車、可口可樂、麥當(dāng)勞、肯德基、皮爾·卡丹、松下電器、IBM、 通用 電器。摩托羅拉等等。

首批入華企業(yè)誠然享受了不少優(yōu)惠政策的紅利，但實際上也是風(fēng)險的最大承受者。當(dāng)時中國在這些新生行業(yè)中的步伐還很緩慢，供應(yīng)鏈完全沒有培養(yǎng)起來，因此這批大公司擔(dān)當(dāng)?shù)氖情_荒牛的角色。

1991年2月6日成立的一汽-大眾汽車有限公司，必然是此間最大的明 星 企業(yè)。因為這是一個最終涉及上下游數(shù)千家企業(yè)、數(shù)百萬就業(yè)人口的重工業(yè)項目。當(dāng)時已積攢了近40年的工業(yè)化樹苗，一步步將一汽-大眾哺育成世界文明的重工業(yè)巨子。作為參考，一汽-大眾2020年的新車產(chǎn)量高達(dá)207萬輛，超過歐洲傳統(tǒng)工業(yè)強(qiáng)國法國一整年的全境汽車產(chǎn)量。

而上述偉業(yè)的正式起點(diǎn)，便是基于Jetta A2（Jetta MK2）打造的初代國產(chǎn)捷達(dá)。

1997亞洲金融危機(jī)，改革開放20年高速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)成果有可能被一桿清臺，我國果斷采取了積極的財政政策，讓經(jīng)濟(jì)“軟著陸”。從這個時期開始，我國主要城市的人口通過大量工業(yè)化生產(chǎn)的食品和服裝解決了溫飽的問題，開始轉(zhuǎn)向住房與汽車等低頻次消費(fèi)品，并通過需求結(jié)構(gòu)變化推動了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化。

這是改革開放之后的第二個階段，一汽-大眾順勢推出了捷達(dá)大改款車型——捷達(dá)王。當(dāng)時的捷達(dá)王定位同級別中的高端，用核心技術(shù)走紅，在中國市場的競爭對手不多。這批合資競品的綜合素質(zhì)卻也不差，因為當(dāng)時整個合資品牌群體在品質(zhì)和銷量上均一支獨(dú)大，對自主品牌形成了技術(shù)上的碾壓。捷達(dá)能在這等競爭態(tài)勢中獲得銷量上的佳績，實屬不易。

中國市場有一個很獨(dú)特的命名習(xí)慣，就是喜歡 把性能優(yōu)于同行的產(chǎn)品命名為“XX王” 。比如讀碟成功率高的CD機(jī)叫鐳射王，節(jié)油能力強(qiáng)的柴油車叫柴油王，鮮蝦特別多的蝦餃叫蝦餃王，變焦能力強(qiáng)的長焦數(shù)碼機(jī)叫變焦王，肉粒多的火腿腸叫金鑼王中王……因此，為何能叫“捷達(dá)王”，就不言而喻了。

從1997年開始，一汽-大眾開始生產(chǎn)“捷達(dá)王”轎車，它除了外觀、安全、舒適等配置的升級之外，更有最大的亮點(diǎn)是采用了20V汽油發(fā)動機(jī)。

這款隸屬于EA113系列的1.6L四缸自然吸氣發(fā)動機(jī)將SOHC改為DOHC，8V改為20V，每缸5氣門，3進(jìn)氣2排氣，配氣效率大大提升，這就是玩家口中的“ 五閥車 ”。

進(jìn)氣量提升了，燃燒效率提升（在90年代末算是較高水平），動力輸出提升，降低油耗至5.9L/100km的同時還能減少廢氣排放。

配合全新的多點(diǎn)電控噴射技術(shù)，捷達(dá)20V發(fā)動機(jī)的峰值扭矩為150N·m，最大功率74kW，換算成德制馬力“高達(dá)”101PS，101馬力推動1.12噸輕而易舉，在那個年代很是生猛，上140km/h玩兒似的，廠家標(biāo)定的最高時速為181km/h，實際上最高可以沖到195km/h。

在2007扁平燈捷達(dá)王之前，已有一批方燈20V捷達(dá)出現(xiàn)，而這批捷達(dá)目前被炒出了很高價格。有車主將捷達(dá)王爆改到400PS德制馬力…… 懂行的朋友應(yīng)該知道，就是那臺“FMC & 工匠派”的作品，李老鼠還給它改了后驅(qū)。

時隔二十幾年，捷達(dá)王依然如此受歡迎，那是因為1997年時一臺捷達(dá)王頂配落地大約要12萬元，在廣州可以輕松買兩房一廳，然而并未妨礙捷達(dá)家族成為國內(nèi)最暢銷的車系。當(dāng)時能開得起捷達(dá)王的，可不是普通家庭。

1998年8月14日，第一輛裝有ABS的捷達(dá)王下線，這是國內(nèi)A級轎車上首次批量安裝ABS。

1998年11月19日，裝備4AT的“捷達(dá)都市先鋒”下線，成為第一款搭載自動變速箱的國產(chǎn)捷達(dá)車型。

2001年2月7日，第一輛捷達(dá)內(nèi)飾改型車下線。

2002年3月1日，捷達(dá)“安全升級版”在總裝車間下線。

2002年5月25日，捷達(dá)柴油車下線。

截止至2002年8月26日，國產(chǎn)捷達(dá)家族累計銷量50萬臺。

擁有強(qiáng)悍動力的捷達(dá)王，除了在1997北京拉力賽、1997首屆中國汽聯(lián)杯全國優(yōu)秀車手南北挑戰(zhàn)賽、1998全國汽車?yán)﹀\標(biāo)賽、1999年世界拉力錦標(biāo)賽 北京 站等賽事的佳績之外，還在民用市場創(chuàng)造了一系列耐久性奇跡。

1996年，珠海出租車司機(jī)蘇耀洪駕駛捷達(dá)，創(chuàng)造“60萬公里無大修”記錄。2001年，職業(yè)旅行家廖佳女士駕駛新捷達(dá)王從北京出發(fā)，歷時142天，行駛6萬公里，創(chuàng)造單人單車無后援橫穿歐亞大陸的壯舉。

2006年，吉林長春出租車司機(jī)李寶興、何革駕駛著 " 100萬公里無大修 " 的捷達(dá)，成功翻越唐古拉山完成進(jìn)藏挑戰(zhàn)。2008年，牡丹江出租車司機(jī)董志謙駕駛捷達(dá)柴油車，以2.5L/100km的油耗，僅用一箱油行駛2199公里，創(chuàng)下了新的節(jié)油紀(jì)錄。

捷達(dá)在中國汽車消費(fèi)者心中有著無可替代的位置，捷達(dá)王必然是其中最輝煌的一節(jié)。

中國2001年加入WTO之后，世界500強(qiáng)公司大量進(jìn)入中國，帶來了技術(shù)和管理經(jīng)驗，盤活了經(jīng)濟(jì)，中國靠著第二產(chǎn)業(yè)和國際貿(mào)易實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)騰飛。

從2006到2015的黃金十年里，中國GDP從2.75萬億美元一路飆升到11萬億美元， GDP占全球經(jīng)濟(jì)比例每年都有1%的巨大變化。

國民消費(fèi)能力大幅度提升的同時，首輛捷達(dá)FL II（二次改型車）于2004年下線。

一直到2006年7月14日，第100萬輛國產(chǎn)捷達(dá)下線，要是拍成一排則全長約為4415千米。此時距離第1輛國產(chǎn)捷達(dá)下線已有5335日，日均產(chǎn)187.44輛，年均產(chǎn)6.84萬輛，堪稱不老神車。

2010年推出的新捷達(dá)作為Jetta MK2的最后一次改款，此時中國的汽車供應(yīng)鏈已被完全培養(yǎng)起來，憑借這些由合資企業(yè)創(chuàng)立的工業(yè)環(huán)境，中國自主品牌迅速崛起。

面對品質(zhì)技術(shù)還有一定差距的自主品牌新產(chǎn)品，新捷達(dá)憑借極為強(qiáng)悍的品質(zhì)與性價比，依然在市場上有著非常高的銷量，其中2012年就賣出24.25萬輛。

2011年，一汽-大眾推出了捷達(dá)兩百萬紀(jì)念版。

與此同時，替代Jetta MK2的下一代產(chǎn)品正在研發(fā)中， 一汽 大眾 品牌內(nèi)部也有多重產(chǎn)品分級以占領(lǐng)不同的市場。

2012是捷達(dá)的里程碑年份，此時中國經(jīng)濟(jì)占全球經(jīng)濟(jì)比重已經(jīng)超過了10%大關(guān)，民生得到了極大改善，汽車開始大規(guī)模進(jìn)入平常百姓家，全國汽車年產(chǎn)/銷量逼近2000萬輛大關(guān)，穩(wěn)坐全球汽車工業(yè)產(chǎn)銷量第一寶座。

2012年8月31日，全新捷達(dá)亮相第十五屆成都車展，捷達(dá)家族迎來了全新?lián)Q代，重新定位為合資品牌入門級、高性價比、高品質(zhì)、三廂緊湊型轎車型路線。中國汽車市場開始白熱化階段，新捷達(dá)依靠一汽-大眾的品質(zhì)背書，依然保留與生俱來的、不可替代的市場地位。

德國時間2019年2月26日，大眾集團(tuán)旗下全新子品牌在集團(tuán)總部德國沃爾夫斯堡正式發(fā)布，英文名為 Jetta ，中文名為 捷達(dá) ，品牌slogan為“ 承非凡·啟新境 ”。

捷達(dá)車系家族從此晉升為大眾集團(tuán)旗下第13個子品牌，一汽-大眾旗下第3個合資品牌。

不是每一臺捷達(dá)都叫捷達(dá)王，但 我們心中的捷達(dá)永遠(yuǎn)是國民車之王 。

為何捷達(dá)必須要獨(dú)立成為一個汽車品牌呢？

且看捷達(dá)進(jìn)入中國的30年，捷達(dá)車系與捷達(dá)品牌的用戶量呈現(xiàn)出指數(shù)爆炸的趨勢：1991年捷達(dá)進(jìn)入中國，2002年捷達(dá)累計銷量突破50萬輛，2006年達(dá)到100萬，2011年達(dá)到200萬， 截止至2021年已收獲多達(dá)460萬用戶 。

龐大的群眾基礎(chǔ)，決定了捷達(dá)品牌獨(dú)立化事業(yè)的正式開啟。

擁有同樣用車需求的用戶數(shù)量如此龐大，他們之間的共性會變得更加顯性，在汽車研發(fā)、制造、銷售、保養(yǎng)過程中涉及的共同需求被一一提煉出來，匯成全新捷達(dá)品牌的創(chuàng)立初衷。

升格為品牌之后，捷達(dá)進(jìn)入了新的發(fā)展階段，初衷卻一直沒變： 使用在中國車市中處于上流的技術(shù)，傳承結(jié)實耐用的家族傳統(tǒng)，用實惠厚道的價格與配置，實實在在地走量。

獨(dú)立品牌之后的捷達(dá)，最大的優(yōu)勢是可以使用大眾MQB橫置發(fā)動機(jī)模塊化平臺來完成品牌內(nèi)新車的研發(fā)。

MQB平臺通過大量的數(shù)據(jù)模塊支持來完成對車輛的設(shè)計。 經(jīng)過MQB平臺整合之后，捷達(dá)品牌得以擁有業(yè)界頂尖的工業(yè)設(shè)計優(yōu)勢與機(jī)械性能，還能賣一個十分有競爭力的價格，整車完成度高，返修率極低，保養(yǎng)維護(hù)成本大幅度降低。

與此同時，大眾旗下的EA211系列四缸汽油機(jī)也為“一門三捷”（VA3、VS5、VS7）提供了 輸出猛、燃耗低、排放優(yōu)、耐久強(qiáng) 的內(nèi)燃機(jī)動力。

1.5L自然吸氣（EA211-DLF）為VA3服務(wù)，1.4T渦輪增壓（EA211-DJS）裝備于VS5與VS7，這款1.4T還采用了高功率版輸出，最大功率110kW（150PS），峰值扭矩250N·m。

有了技術(shù)基礎(chǔ)并不夠， 捷達(dá)品牌新產(chǎn)品的建造過程必須是極為考究的 。2019年捷達(dá)品牌落戶成都工廠，以康采恩生產(chǎn)體系（KPS）和奧迪特評審體系（ AUDI T）為準(zhǔn)則，越級定下了捷達(dá)品牌車型的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。

一汽-大眾成都工廠占地面積2000畝，完整的沖壓、焊裝、涂裝、總裝4大車間共計7座廠房，每58秒可以生產(chǎn)一臺新車。剛剛我們說過了，捷達(dá)品牌生而為“國民車”，就是為走量而來的。

捷達(dá)品牌目前布局有“357”產(chǎn)品線，緊湊型三廂轎車VA3、緊湊型SUV VS5、中型SUV VS7均是當(dāng)前中國汽車市場的熱門分類。

捷達(dá)品牌創(chuàng)立于2019年，不久之后便遇上了黑天鵝事件新冠疫情。在全國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入滯漲的尷尬時期，品牌宣傳活動根本無法正常開展，新生的捷達(dá)品牌居然能 在2020年全年完成高達(dá)16萬輛 的銷量， 生在逆風(fēng)局，竟能在競爭白熱化的合資入門級紅海中奪得一席之地 ，算得上勵志之極。

在捷達(dá)產(chǎn)品線中，先鋒力量是定價為6.58-9.28萬的緊湊型轎車VA3。同級別的競品有一汽豐田威馳和東風(fēng)悅達(dá)起亞K2，這兩款車型都面臨著技術(shù)落伍的問題。

VA3不僅在底盤技術(shù)與車身工藝上有質(zhì)的超越，內(nèi)飾做工更是達(dá)到了15萬級的越級水平，多媒體系統(tǒng)支持CarPlay和CarLife，保證了移動互聯(lián)的需求，還有座椅加熱、發(fā)動機(jī)氣筒、胎壓監(jiān)測、自動大燈、定速巡航、側(cè)部安全氣囊等等實用化配置。

緊湊型SUV是2014年以來的市場大熱，捷達(dá)瞄準(zhǔn)了細(xì)分市場推出VS5車系家族，官方零售價介于8.48萬到11.28萬之間，競爭對手為吉利繽越、廣汽 傳祺GS4 、比亞迪宋Pro、 長安CS55 Plus 、斯柯達(dá)柯米克等。

不得不說，同集團(tuán)內(nèi)部的柯米克競爭力不俗，而自主品牌競品們吃虧在做工和口碑之上。VS5除了動力強(qiáng)勁、油耗低、做工好之外，還有年輕化的個性配色方案，以及ACC自適應(yīng)巡航、8英寸觸控大屏、側(cè)氣囊、運(yùn)動模式、電動天窗、LED前大燈組、自動頭燈、感應(yīng)雨刷、CarPlay/CarLife等配置。

VS7是當(dāng)前捷達(dá)品牌的旗艦車型，4624mm車長提供了充足的內(nèi)部空間，前后獨(dú)立懸架系統(tǒng)提供操控與舒適上的雙重優(yōu)勢，ACC自適應(yīng)巡航、360°全景影像、運(yùn)動模式、自動駐車、全開啟式全景天窗、全LED前大燈組、感應(yīng)雨刷等一系列配置誠然是提供的，而且多數(shù)并非高配僅有。

考慮到VS7的官方售價僅為10.68-13.68萬元之間，同價位可選的競品有長城哈弗H6、吉利博越、 長安CS75 Plus 、榮威RX5等自主品牌車型，合資競品僅有斯柯達(dá)柯珞克，捷達(dá)VS7的品質(zhì)優(yōu)勢得到了更明顯的呈現(xiàn)。

為了慶祝捷達(dá)誕生30周年，一汽-大眾于今年5月10日推出了VS5與VS7兩款車型的30周年紀(jì)念版。

所有30周年紀(jì)念版車型外觀上都新增了鉑金灰、錳石黑兩種車身顏色，B柱、迎賓踏板、前排座椅頭枕等多處增加30周年標(biāo)識，彰顯其與眾不同的獨(dú)特身份。

車內(nèi)配置上，30周年版SUV車型采用上下一體的純黑儀表臺，在空調(diào)出風(fēng)口、門把手蓋板、車窗按鍵蓋板等部位增加高亮黑鋼琴烤漆與鍍鉻裝飾。

30周年版SUV車型還可選裝多種雙拼色皮質(zhì)座椅，輔以黑色座椅灰色縫線。捷達(dá)VS5車內(nèi)中央扶手增加USB插口、后排儲物盒。

捷達(dá)王已成國民回憶，真正留存在我們心中的是那個技術(shù)領(lǐng)先、品質(zhì)可靠、價美物廉的國民車形象。

三十載的奮斗，換得全民的一句品質(zhì)口碑，這就是捷達(dá)的奮斗之路。

那些坐著捷達(dá)長大的孩子，如今已經(jīng)成為全新捷達(dá)品牌的新一波車主群體 ，陪伴他們的是更加安全、更加時尚、更加舒適、更加耐久、更加在情感上不可替代的捷達(dá)新品。

正因銷售業(yè)績明朗，一汽-大眾還提出了捷達(dá)品牌的出口計劃，這個扎根中國的德系國民車品牌，即將在全球范圍內(nèi)為越來越多的年輕家庭帶去實誠可靠的捷達(dá)品質(zhì)。

（圖/文： 黃恒樂）

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