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國iv國v是國五嗎（國iv v 到底是國四還是國五）

發(fā)布時間：2023-04-11 22:20:37 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 110

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文章目錄列表:

1、v和vi哪個是國五
2、汽車排放標準國IV(國V)是什么意思？究竟是國IV還是國v
3、汽車環(huán)保標準寫著：國IV/國V，到底是國四還是國五？
4、排放標準寫的是國IV(國V),到底是國4還是國5？

國iv國v是國五嗎（國iv v 到底是國四還是國五）

一、v和vi哪個是國五

【太平洋汽車網(wǎng)】v是國五，國六是VI，國家第五階段機動車污染物排放標準，簡稱為國五標準，國五標準排放控制水平相當于歐洲正在實施的第5階段排放標準。國五和國六的區(qū)別就是排放標準不同，國六更加嚴格一些。

v和vi指的是汽車排放標準，國V是國五排放標準，國VI是國六排放標準。從國五到國六A的排放標準過度，唯一的區(qū)別就在于一氧化碳排放量，從1000mg/km-700mg/km，下降率達30%。而到2023年要實行的國六B標準時，一氧化碳排放量相比國五要下降50%，其他的排放物都經(jīng)過了大幅度的降低。

從國五和國六的標準來看，國六的門檻明顯要高出很多。而對于車企來說，這需要的是更加嚴苛的環(huán)保技術(shù)。也有人說，這個標準其實就是對于三元催化器的要求，說是沒錯，因為三元催化器控制了車輛的尾氣排放質(zhì)量。但凡事都是雙面的，在排放控制的條件下，肯定會影響到某些性能的表現(xiàn)，而排放最直接的影響的就是發(fā)動機性能，而廠家需要突破的就是在兼顧到排放的同時，依然能為消費者提供他們所需求的動力表現(xiàn)。

因此也造就了三缸機、兩缸機甚至是單缸機的出現(xiàn)，因為體積小，缸數(shù)少，排放好控制，這也將成為日后的主流。所以別老以為汽車廠家推三缸機就是偷工減料，加大利潤空間。其實在在三缸機的背后，最大的推手反而是政策，畢竟想要研發(fā)好三缸機，同樣需要巨大的研發(fā)成本，需要動力保持和消除發(fā)動機震動，相比下來，繼續(xù)采用四缸機反而更加節(jié)約。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）

二、汽車排放標準國IV(國V)是什么意思？究竟是國IV還是國v

國IV、國V分別指國家第四階段機動車污染物排放標準、國家第五階段機動車污染物排放標準。從國Ⅰ提至國Ⅳ，每提高一次標準，單車污染減少30%至50%。

區(qū)別如下：

1、國IV（國四）標準汽油的含硫量上限為50mg/kg，國V（國五）標準汽油的含硫量上限為10mg/kg。

2、相比國四標準，國五新標準輕型車氮氧化物排放可以降低25%，重型車氮氧化物排放可以降低43%。按照上海市機動車年度注冊登記總量35萬輛左右計算，預計年度新增車輛可以減少氮氧化物年度排放量1000噸左右。

3、國五汽油標準，是由全國石油產(chǎn)品和潤滑劑標準化技術(shù)委員會組織專家試驗驗證，參考歐洲標準起草的。國家標準委有關(guān)負責人表示，與第四階段汽油標準相比較，新標準的主要變化可概括為“三降兩調(diào)一增加”。

擴展資料：

汽車排放

是指從廢氣中排出的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳氫化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳煙）等有害氣體。

它們都是發(fā)動機在燃燒作功過程中產(chǎn)生的有害氣體。這些有害氣體產(chǎn)生的原因各異，CO是燃油氧化不完全的中間產(chǎn)物，當氧氣不充足時會產(chǎn)生CO，混合氣濃度大及混合氣不均勻都會使排氣中的CO增加。

HC是燃料中未燃燒的物質(zhì)，由于混合氣不均勻、燃燒室壁冷等原因造成部分燃油未來得及燃燒就被排放出去。NOx是燃料（汽油）在燃燒過程中產(chǎn)生的一種物質(zhì)。PM也是燃油燃燒時缺氧產(chǎn)生的一種物質(zhì)，其中以柴油機最明顯。

因為柴油機采用壓燃方式，柴油在高溫高壓下裂解更容易產(chǎn)生大量肉眼看得見的碳煙。

參考資料：百度百科-國家第五階段機動車污染物排放標準

參考資料：百度百科-汽車排放標準

三、汽車環(huán)保標準寫著：國IV/國V，到底是國四還是國五？

國IV是國4，國V這個是國5。

國四和國五的區(qū)別：

在國五標準中，相比于國四，汽油車的氮氧化物（NOX）排放限制嚴格了25%（由0.08g/km降至0.06g/km），還新增了除甲烷以外的碳氫化合物(NMHC)和對缸內(nèi)直噴的汽油車的顆粒物濃度（PM）檢測標準

四、排放標準寫的是國IV(國V),到底是國4還是國5？

1、排放標準寫的是國四。

2、隨著汽車尾氣污染的日益嚴重，汽車尾氣排放立法勢在必行，世界各國早在六、七十年代就對汽車尾氣排放建立了相應的法規(guī)制度，通過嚴格的法規(guī)推動了汽車排放控制技術(shù)的進步，而隨著汽車排放控制技術(shù)的不斷提高，又使更高標準的制訂成為可能。

3、汽車排放是指從廢氣中排出的CO（一氧化碳）、HC＋NOx（碳氫化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳煙）等有害氣體。它們都是發(fā)動機在燃燒作功過程中產(chǎn)生的有害氣體。這些有害氣體產(chǎn)生的原因各異，CO是燃油氧化不完全的中間產(chǎn)物，當氧氣不充足時會產(chǎn)生CO，混合氣濃度大及混合氣不均勻都會使排氣中的CO增加。HC是燃料中未燃燒的物質(zhì)，由于混合氣不均勻、燃燒室壁冷等原因造成部分燃油未來得及燃燒就被排放出去。

4、NOx是燃料（汽油）在燃燒過程中產(chǎn)生的一種物質(zhì)。PM也是燃油燃燒時缺氧產(chǎn)生的一種物質(zhì)，其中以柴油機最明顯。因為柴油機采用壓燃方式，柴油在高溫高壓下裂解更容易產(chǎn)生大量肉眼看得見的碳煙。

以上就是小編對于國iv國v是國五嗎問題和相關(guān)問題的解答了，如有疑問，可撥打網(wǎng)站上的電話，或添加微信。