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城市鐵路景觀設(shè)計案例（城市鐵路景觀設(shè)計案例分享）

發(fā)布時間：2023-03-07 00:19:09 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 95 問大家

大家好！今天讓小編來大家介紹下關(guān)于城市鐵路景觀設(shè)計案例的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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文章目錄列表:

1、津浦鐵路公園通過審批！另有多座公園正在籌建
2、
3、
4、為什么感覺火車將要進入城區(qū)的鐵路兩邊，都是城市臟亂破舊的地方呢？

城市鐵路景觀設(shè)計案例（城市鐵路景觀設(shè)計案例分享）

一、津浦鐵路公園通過審批！另有多座公園正在籌建

通過批復!蚌埠主城區(qū)原二馬路地塊，將新建一座大型主題公園——津浦鐵路文化公園。牽動萬千蚌埠人的鐵路文化公園，這次終于等到你了。

前不久，安徽省投資項目在線審批監(jiān)督平臺網(wǎng)站公布了津浦鐵路文化公園的最新動態(tài)!

網(wǎng)站顯示，蚌埠市津浦鐵路文化公園項目于2021年4月7日正式通過蚌山區(qū)發(fā)改委的審批，項目的法人單位為：安徽中匯投資集團有限公司。津浦鐵路文化公園位于二馬路匯金廣場北側(cè)，中山街以東，圈堤西路以南，鳳陽西路以北，北臨淮河，東臨京滬鐵路?？偯娣e約13448平方米、綠化率約66%，加上配套建設(shè)的4000平方米地下車庫,能進一步緩解老城區(qū)停車壓力。

或許再過一段時間，津浦鐵路文化公園還會有新的動態(tài)，這里有效果圖，供大家先睹為快。狹長形狀的公園包含了休閑風雨廊、主題廣場、藝術(shù)中心、淮橋記憶節(jié)點等建筑，具有文化體驗、生態(tài)休憩、休閑娛樂的功能。院內(nèi)還規(guī)劃建設(shè)鐵路火車科普館，旨在展示蚌埠火車歷史，科普鐵路文化。

除津浦鐵路文化公園外，蚌埠市還有多個口袋公園在規(guī)劃中。據(jù)悉，目前水蚌線沿線的口袋公園處于謀劃階段。

依據(jù)2018年由清華建筑學院、蚌埠市規(guī)劃設(shè)計研究院完成的《蚌埠市區(qū)廢棄鐵路空間再利用設(shè)計導則》提出的指導意見，將水蚌線外遷后的沿線地塊從北向南分為三個區(qū)域研究。 1. 西側(cè)以城市快速路解放路為界，南側(cè)以城市支路迎湖路、迎濱路為界，北側(cè)以城市主干路勝利路為界，東側(cè)主要以城市主干路宏業(yè)路、城市支路蘭鳳路為界。

2. 西側(cè)以城市快速路解放路為界、南側(cè)以城市快速路東海大道為界，北側(cè)以城市支路迎湖路為界，東側(cè)以城市支路蘭鳳路，龍騰路為界。

3. 西側(cè)以城市快速路解放路為界、南側(cè)以城市主干路宏業(yè)路為界，北側(cè)以城市快速路東海大道為界，東側(cè)以城市次干路環(huán)湖西路、城市支路龍騰路為界。

居住地塊內(nèi)的廢棄鐵路周邊原則上按照口袋公園模式更新改造，結(jié)合公園綠地打造城市景觀。不久的將來，在這里，你可以探尋鐵路的歲月故事，回憶老站的情懷往事，也可以體驗鐵路文化的獨特魅力。這是用鐵路符號書寫的“老蚌埠”。

二、

三、

四、為什么感覺火車將要進入城區(qū)的鐵路兩邊，都是城市臟亂破舊的地方呢？

這個問題，在全國十分普遍，即使在上海，哈爾濱，廣州，成都這樣的大城市，特別在一些三四線城市，鐵路兩旁景象，一片狼藉。到處是低矮破舊的平房，或者是廢舊的工廠及倉庫，還有洼地及河道，有的地方，就是一片垃圾場，垃圾成堆，臭氣熏天，污水橫流，蚊蠅亂飛。

內(nèi)蒙有一個城市，叫集寧。是京包線，集二線，集通線的鐵路樞紐。以前大清早，火車一進站，只見鐵路兩旁的土坡上，蹲著二三十個人，在方便，這些人一邊方便，一邊傲然地目視著減速運行的火車，旁邊糞便成山，便紙亂飛，要知道國際列車經(jīng)過這里，這是給國家形象"增光添彩"了，被旅客稱之為集寧市"靚麗的風景線"。

以后，鐵路為了安全及觀瞻，修了兩米高的隔離墻，鐵路兩邊的居民，仍然向墻內(nèi)拋扔垃圾和糞便，傾倒污水。

造成這一現(xiàn)象的原因，主要是當?shù)卣c鐵路存在占地用地矛盾及溝通缺乏。鐵路兩邊距離，若干米是鐵路用地，不允許建房及從事生產(chǎn)活動，又屬于結(jié)合部。一些單位及個人，乘機私搭亂建，違規(guī)占用，傾倒垃圾。地方政府又不去投資建設(shè)，去整治環(huán)境，認為是鐵路的責任。鐵路土地局，又無執(zhí)法權(quán)，最后聽之任之，互相扯皮。所以，這是一個復雜且困難的問題，長期無人重視，主要責任在于地方政府有關(guān)部門及鐵路有關(guān)部門。

第一，歷史原因，早期鐵路交通是發(fā)達的象征，各處流民、移民多在鐵路沿線搭建，慢慢的形成了成片的聚居區(qū)，后期又有很多鐵路單位建設(shè)住宅區(qū)和工廠貨物流通儲存就進把廠房建在鐵路附近，隨著社會的發(fā)展很多住宅和廠房廢棄，年久失修。

第二，資產(chǎn)地皮歸屬原因，一般鐵路沿線附近一定范圍內(nèi)屬于鐵路的資產(chǎn)，鐵路切割城市規(guī)劃，對城市建設(shè)造成了很大的苦惱，鐵路沿線的破舊房屋拆遷建設(shè)難度大，政府改造意愿不強烈。就造成大部分城市鐵路沿線的這種現(xiàn)狀。

地方和鐵路長期以來互相不配合，扯皮，導致的鐵路旁成了“三不管”。

一般來說這種情況都是鐵路修建比較早，那個時候鐵路邊還不是城區(qū)，很多是鄉(xiāng)村，后來逐步發(fā)展，以前鐵路部門的家屬區(qū)很多就是建在鐵路旁邊的，另外一些亂搭亂建的住宅房屋以及小廠房也經(jīng)常出現(xiàn)在鐵路旁邊，因為鐵路旁邊屬于三不管地區(qū)，地方上覺得靠近鐵路該歸鐵路管，但鐵路部門覺得只要沒有影響行車安全就懶得管，所以一些城市里面鐵路經(jīng)過的旁邊比較雜亂，特別是那些老線鐵路經(jīng)過的地方?，F(xiàn)在這些年很多開發(fā)商修房子，但是鐵路旁邊那些鐵路部門的家屬區(qū)，很多都是成片的，拆遷改造難度大，花費也大，而且買房子的人一般不會選擇靠近鐵路的房子，因為火車經(jīng)過會產(chǎn)生噪聲，所以在鐵路旁邊修建的住宅樓以還建房居多，當然也有少數(shù)商品房?，F(xiàn)在那些新建鐵路和新建的車站一般會在尚未開發(fā)的地方修建，之后才逐步形成商業(yè)區(qū)和城區(qū)。

就舉本地例子吧~

成都，49年解放，50年動工修成渝鐵路，52年通車。當時成都的市區(qū)也就是城區(qū)基本都是清末民國時期，新中國修建鐵路后，車站即不能修在市區(qū)，又不能距離市區(qū)太遠，所以距離當時市區(qū)（大概在老城墻）外1-2公里的正北方向。隨著后來經(jīng)濟發(fā)展、城市建設(shè)，人口逐漸增多，市區(qū)逐步就把火車站包圍，而郊區(qū)也不斷向外伸展，現(xiàn)在火車站在市區(qū)，鐵路進入市區(qū)前幾公里是郊區(qū)，而郊區(qū)又是城鄉(xiāng)結(jié)合部，多是出租房和老舊房為主，再加上城市建設(shè)都比較回避鐵路線，鐵路沿線城市建設(shè)相對較慢，感覺鐵路進入城區(qū)前都是些破舊小區(qū)和房屋。很多地方都是如此，但是這些年高鐵和一些新建鐵路沿線站點就很少能看到，因為都把車站放置在城郊，而且都進行了相應(yīng)的城市建設(shè)規(guī)劃。你說的那些，主要還是八九十年代以前就有的火車站。

火車將要進入城區(qū)的鐵路兩邊都是城市破舊的地方有其歷史原因，中國最早的鐵路是1876年，是由英國的怡bai和洋行在華修建的吳淞鐵路。憑借英國工程師的幾份設(shè)計圖紙，當時礦場工人采用起重鍋爐和豎井架的槽鐵等舊材料，試制成功了一臺0-3-0型的火車。五年后，在清政府洋務(wù)派的主持下，于1881年開始修建唐山至胥各莊鐵路，從而揭開了中國自主修建鐵路的序幕。后來慢慢的在大城市開始興建鐵路。

新中國建立后大力發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施，尤其是鐵路，這在一些城市逐漸有了火車站。而當時這些地方都是城市的交通樞紐所在，繁華熱鬧，然而隨著城市經(jīng)濟的發(fā)展，城市建設(shè)日益更新，當年的繁華樞紐所在逐漸成為邊緣所在地。沿線的原居民都早已搬走，住在哪里的不過是臨時過客和一些底層的從業(yè)人員。

而據(jù)國務(wù)i院第十條的規(guī)定（du2005年實施）,鐵路線路兩zhi側(cè)應(yīng)當設(shè)立鐵dao路線路安全保護區(qū)。zhuan鐵路線路shu安全保護區(qū)的范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側(cè)起向外的距離分別為：

（一）城市市區(qū)，不少于8米；

（二）城市郊區(qū)居民居住區(qū)，不少于10米；

（三）村鎮(zhèn)居民居住區(qū)，不少于12米；

（四）其他地區(qū)，不少于15米。

鐵路線路安全保護區(qū)的具體范圍，由鐵路管理機構(gòu)提出方案，縣級以上地方人民政府按照保障鐵路運輸安全和節(jié)約用地的原則劃定。鐵路用地能滿足前款要求的，由鐵路管理機構(gòu)在鐵路用地范圍內(nèi)劃定鐵路線路安全保護區(qū)。所以在這些區(qū)域內(nèi)是不能隨便大興土木的。

一個地區(qū)新房子必然要有新的商業(yè)和生活附屬設(shè)施，更重要的原因在于鐵路火車噪音極大，誰也不愿意生活在這些地方，人氣少，商業(yè)和生活附屬設(shè)施自然無法發(fā)展起來。而由于人的目光所及是難以看到更遠的地方。所以你看到進入城市的時候都是些破舊建筑

分成兩種情況設(shè)想。

第一種，火車是綠皮車或比較舊的火車。首先，火車硬件軟件條件有限，火車上人們大小便會排放在火車道沿線，污染比較嚴重。其次，火車經(jīng)過會有噪音，決定周邊不會有較高檔次的小區(qū)或有規(guī)劃的住宅區(qū)。最后，乘坐火車的大部分人是農(nóng)民工或中低收入群體，高收入群體可能比較少或者乘坐飛機，那么相應(yīng)的火車站周邊的服務(wù)體系也比較對等，旅館、餐飲、休閑娛樂等配套設(shè)施都屬于中低檔次，所以會顯得比較亂。

第二種，火車是動車。動車一般對線路、硬件設(shè)施有比較高的要求，而且為了避開拆遷等麻煩事，拉動新區(qū)域發(fā)展，都會選擇新址進行建設(shè)，相關(guān)的配套設(shè)施都比較完善。動車速度快，乘坐舒適，周邊也有一些好的住宅區(qū)，把火車站周邊整體環(huán)境提升了上去。

以上就是小編對于城市鐵路景觀設(shè)計案例問題和相關(guān)問題的解答了，如有疑問，可撥打網(wǎng)站上的電話，或添加微信。