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城市鐵路景觀設(shè)計(jì)案例（城市鐵路景觀設(shè)計(jì)案例分享）

發(fā)布時(shí)間：2023-03-07 00:19:09 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 95 問(wèn)大家

大家好！今天讓小編來(lái)大家介紹下關(guān)于城市鐵路景觀設(shè)計(jì)案例的問(wèn)題，以下是小編對(duì)此問(wèn)題的歸納整理，讓我們一起來(lái)看看吧。

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文章目錄列表:

1、津浦鐵路公園通過(guò)審批！另有多座公園正在籌建
2、
3、
4、為什么感覺(jué)火車(chē)將要進(jìn)入城區(qū)的鐵路兩邊，都是城市臟亂破舊的地方呢？

城市鐵路景觀設(shè)計(jì)案例（城市鐵路景觀設(shè)計(jì)案例分享）

一、津浦鐵路公園通過(guò)審批！另有多座公園正在籌建

通過(guò)批復(fù)!蚌埠主城區(qū)原二馬路地塊，將新建一座大型主題公園——津浦鐵路文化公園。牽動(dòng)萬(wàn)千蚌埠人的鐵路文化公園，這次終于等到你了。

前不久，安徽省投資項(xiàng)目在線(xiàn)審批監(jiān)督平臺(tái)網(wǎng)站公布了津浦鐵路文化公園的最新動(dòng)態(tài)!

網(wǎng)站顯示，蚌埠市津浦鐵路文化公園項(xiàng)目于2021年4月7日正式通過(guò)蚌山區(qū)發(fā)改委的審批，項(xiàng)目的法人單位為：安徽中匯投資集團(tuán)有限公司。津浦鐵路文化公園位于二馬路匯金廣場(chǎng)北側(cè)，中山街以東，圈堤西路以南，鳳陽(yáng)西路以北，北臨淮河，東臨京滬鐵路?？偯娣e約13448平方米、綠化率約66%，加上配套建設(shè)的4000平方米地下車(chē)庫(kù),能進(jìn)一步緩解老城區(qū)停車(chē)壓力。

或許再過(guò)一段時(shí)間，津浦鐵路文化公園還會(huì)有新的動(dòng)態(tài)，這里有效果圖，供大家先睹為快。狹長(zhǎng)形狀的公園包含了休閑風(fēng)雨廊、主題廣場(chǎng)、藝術(shù)中心、淮橋記憶節(jié)點(diǎn)等建筑，具有文化體驗(yàn)、生態(tài)休憩、休閑娛樂(lè)的功能。院內(nèi)還規(guī)劃建設(shè)鐵路火車(chē)科普館，旨在展示蚌埠火車(chē)歷史，科普鐵路文化。

除津浦鐵路文化公園外，蚌埠市還有多個(gè)口袋公園在規(guī)劃中。據(jù)悉，目前水蚌線(xiàn)沿線(xiàn)的口袋公園處于謀劃階段。

依據(jù)2018年由清華建筑學(xué)院、蚌埠市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院完成的《蚌埠市區(qū)廢棄鐵路空間再利用設(shè)計(jì)導(dǎo)則》提出的指導(dǎo)意見(jiàn)，將水蚌線(xiàn)外遷后的沿線(xiàn)地塊從北向南分為三個(gè)區(qū)域研究。 1. 西側(cè)以城市快速路解放路為界，南側(cè)以城市支路迎湖路、迎濱路為界，北側(cè)以城市主干路勝利路為界，東側(cè)主要以城市主干路宏業(yè)路、城市支路蘭鳳路為界。

2. 西側(cè)以城市快速路解放路為界、南側(cè)以城市快速路東海大道為界，北側(cè)以城市支路迎湖路為界，東側(cè)以城市支路蘭鳳路，龍騰路為界。

3. 西側(cè)以城市快速路解放路為界、南側(cè)以城市主干路宏業(yè)路為界，北側(cè)以城市快速路東海大道為界，東側(cè)以城市次干路環(huán)湖西路、城市支路龍騰路為界。

居住地塊內(nèi)的廢棄鐵路周邊原則上按照口袋公園模式更新改造，結(jié)合公園綠地打造城市景觀。不久的將來(lái)，在這里，你可以探尋鐵路的歲月故事，回憶老站的情懷往事，也可以體驗(yàn)鐵路文化的獨(dú)特魅力。這是用鐵路符號(hào)書(shū)寫(xiě)的“老蚌埠”。

二、

三、

四、為什么感覺(jué)火車(chē)將要進(jìn)入城區(qū)的鐵路兩邊，都是城市臟亂破舊的地方呢？

這個(gè)問(wèn)題，在全國(guó)十分普遍，即使在上海，哈爾濱，廣州，成都這樣的大城市，特別在一些三四線(xiàn)城市，鐵路兩旁景象，一片狼藉。到處是低矮破舊的平房，或者是廢舊的工廠及倉(cāng)庫(kù)，還有洼地及河道，有的地方，就是一片垃圾場(chǎng)，垃圾成堆，臭氣熏天，污水橫流，蚊蠅亂飛。

內(nèi)蒙有一個(gè)城市，叫集寧。是京包線(xiàn)，集二線(xiàn)，集通線(xiàn)的鐵路樞紐。以前大清早，火車(chē)一進(jìn)站，只見(jiàn)鐵路兩旁的土坡上，蹲著二三十個(gè)人，在方便，這些人一邊方便，一邊傲然地目視著減速運(yùn)行的火車(chē)，旁邊糞便成山，便紙亂飛，要知道國(guó)際列車(chē)經(jīng)過(guò)這里，這是給國(guó)家形象"增光添彩"了，被旅客稱(chēng)之為集寧市"靚麗的風(fēng)景線(xiàn)"。

以后，鐵路為了安全及觀瞻，修了兩米高的隔離墻，鐵路兩邊的居民，仍然向墻內(nèi)拋扔垃圾和糞便，傾倒污水。

造成這一現(xiàn)象的原因，主要是當(dāng)?shù)卣c鐵路存在占地用地矛盾及溝通缺乏。鐵路兩邊距離，若干米是鐵路用地，不允許建房及從事生產(chǎn)活動(dòng)，又屬于結(jié)合部。一些單位及個(gè)人，乘機(jī)私搭亂建，違規(guī)占用，傾倒垃圾。地方政府又不去投資建設(shè)，去整治環(huán)境，認(rèn)為是鐵路的責(zé)任。鐵路土地局，又無(wú)執(zhí)法權(quán)，最后聽(tīng)之任之，互相扯皮。所以，這是一個(gè)復(fù)雜且困難的問(wèn)題，長(zhǎng)期無(wú)人重視，主要責(zé)任在于地方政府有關(guān)部門(mén)及鐵路有關(guān)部門(mén)。

第一，歷史原因，早期鐵路交通是發(fā)達(dá)的象征，各處流民、移民多在鐵路沿線(xiàn)搭建，慢慢的形成了成片的聚居區(qū)，后期又有很多鐵路單位建設(shè)住宅區(qū)和工廠貨物流通儲(chǔ)存就進(jìn)把廠房建在鐵路附近，隨著社會(huì) 的發(fā)展很多住宅和廠房廢棄，年久失修。

第二，資產(chǎn)地皮歸屬原因，一般鐵路沿線(xiàn)附近一定范圍內(nèi)屬于鐵路的資產(chǎn)，鐵路切割城市規(guī)劃，對(duì)城市建設(shè)造成了很大的苦惱，鐵路沿線(xiàn)的破舊房屋拆遷建設(shè)難度大，政府改造意愿不強(qiáng)烈。就造成大部分城市鐵路沿線(xiàn)的這種現(xiàn)狀。

地方和鐵路長(zhǎng)期以來(lái)互相不配合，扯皮，導(dǎo)致的鐵路旁成了“三不管”。

一般來(lái)說(shuō)這種情況都是鐵路修建比較早，那個(gè)時(shí)候鐵路邊還不是城區(qū)，很多是鄉(xiāng)村，后來(lái)逐步發(fā)展，以前鐵路部門(mén)的家屬區(qū)很多就是建在鐵路旁邊的，另外一些亂搭亂建的住宅房屋以及小廠房也經(jīng)常出現(xiàn)在鐵路旁邊，因?yàn)殍F路旁邊屬于三不管地區(qū)，地方上覺(jué)得靠近鐵路該歸鐵路管，但鐵路部門(mén)覺(jué)得只要沒(méi)有影響行車(chē)安全就懶得管，所以一些城市里面鐵路經(jīng)過(guò)的旁邊比較雜亂，特別是那些老線(xiàn)鐵路經(jīng)過(guò)的地方?，F(xiàn)在這些年很多開(kāi)發(fā)商修房子，但是鐵路旁邊那些鐵路部門(mén)的家屬區(qū)，很多都是成片的，拆遷改造難度大，花費(fèi)也大，而且買(mǎi)房子的人一般不會(huì)選擇靠近鐵路的房子，因?yàn)榛疖?chē)經(jīng)過(guò)會(huì)產(chǎn)生噪聲，所以在鐵路旁邊修建的住宅樓以還建房居多，當(dāng)然也有少數(shù)商品房?，F(xiàn)在那些新建鐵路和新建的車(chē)站一般會(huì)在尚未開(kāi)發(fā)的地方修建，之后才逐步形成商業(yè)區(qū)和城區(qū)。

就舉本地例子吧~

成都，49年解放，50年動(dòng)工修成渝鐵路，52年通車(chē)。當(dāng)時(shí)成都的市區(qū)也就是城區(qū)基本都是清末民國(guó)時(shí)期，新中國(guó)修建鐵路后，車(chē)站即不能修在市區(qū)，又不能距離市區(qū)太遠(yuǎn)，所以距離當(dāng)時(shí)市區(qū)（大概在老城墻）外1-2公里的正北方向。隨著后來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市建設(shè)，人口逐漸增多，市區(qū)逐步就把火車(chē)站包圍，而郊區(qū)也不斷向外伸展，現(xiàn)在火車(chē)站在市區(qū)，鐵路進(jìn)入市區(qū)前幾公里是郊區(qū)，而郊區(qū)又是城鄉(xiāng)結(jié)合部，多是出租房和老舊房為主，再加上城市建設(shè)都比較回避鐵路線(xiàn)，鐵路沿線(xiàn)城市建設(shè)相對(duì)較慢，感覺(jué)鐵路進(jìn)入城區(qū)前都是些破舊小區(qū)和房屋。很多地方都是如此，但是這些年高鐵和一些新建鐵路沿線(xiàn)站點(diǎn)就很少能看到，因?yàn)槎及衍?chē)站放置在城郊，而且都進(jìn)行了相應(yīng)的城市建設(shè)規(guī)劃。你說(shuō)的那些，主要還是八九十年代以前就有的火車(chē)站。

火車(chē)將要進(jìn)入城區(qū)的鐵路兩邊都是城市破舊的地方有其歷史原因，中國(guó)最早的鐵路是1876年，是由英國(guó)的怡bai和洋行在華修建的吳淞鐵路。憑借英國(guó)工程師的幾份設(shè)計(jì)圖紙，當(dāng)時(shí)礦場(chǎng)工人采用起重鍋爐和豎井架的槽鐵等舊材料，試制成功了一臺(tái)0-3-0型的火車(chē)。五年后，在清政府洋務(wù)派的主持下，于1881年開(kāi)始修建唐山至胥各莊鐵路，從而揭開(kāi)了中國(guó)自主修建鐵路的序幕。后來(lái)慢慢的在大城市開(kāi)始興建鐵路。

新中國(guó)建立后大力發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施，尤其是鐵路，這在一些城市逐漸有了火車(chē)站。而當(dāng)時(shí)這些地方都是城市的交通樞紐所在，繁華熱鬧，然而隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市建設(shè)日益更新，當(dāng)年的繁華樞紐所在逐漸成為邊緣所在地。沿線(xiàn)的原居民都早已搬走，住在哪里的不過(guò)是臨時(shí)過(guò)客和一些底層的從業(yè)人員。

而據(jù)國(guó)務(wù)i院第十條的規(guī)定（du2005年實(shí)施）,鐵路線(xiàn)路兩zhi側(cè)應(yīng)當(dāng)設(shè)立鐵dao路線(xiàn)路安全保護(hù)區(qū)。zhuan鐵路線(xiàn)路shu安全保護(hù)區(qū)的范圍，從鐵路線(xiàn)路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側(cè)起向外的距離分別為：

（一）城市市區(qū)，不少于8米；

（二）城市郊區(qū)居民居住區(qū)，不少于10米；

（三）村鎮(zhèn)居民居住區(qū)，不少于12米；

（四）其他地區(qū)，不少于15米。

鐵路線(xiàn)路安全保護(hù)區(qū)的具體范圍，由鐵路管理機(jī)構(gòu)提出方案，縣級(jí)以上地方人民政府按照保障鐵路運(yùn)輸安全和節(jié)約用地的原則劃定。鐵路用地能滿(mǎn)足前款要求的，由鐵路管理機(jī)構(gòu)在鐵路用地范圍內(nèi)劃定鐵路線(xiàn)路安全保護(hù)區(qū)。所以在這些區(qū)域內(nèi)是不能隨便大興土木的。

一個(gè)地區(qū)新房子必然要有新的商業(yè)和生活附屬設(shè)施，更重要的原因在于鐵路火車(chē)噪音極大，誰(shuí)也不愿意生活在這些地方，人氣少，商業(yè)和生活附屬設(shè)施自然無(wú)法發(fā)展起來(lái)。而由于人的目光所及是難以看到更遠(yuǎn)的地方。所以你看到進(jìn)入城市的時(shí)候都是些破舊建筑

分成兩種情況設(shè)想。

第一種，火車(chē)是綠皮車(chē)或比較舊的火車(chē)。首先，火車(chē)硬件軟件條件有限，火車(chē)上人們大小便會(huì)排放在火車(chē)道沿線(xiàn)，污染比較嚴(yán)重。其次，火車(chē)經(jīng)過(guò)會(huì)有噪音，決定周邊不會(huì)有較高檔次的小區(qū)或有規(guī)劃的住宅區(qū)。最后，乘坐火車(chē)的大部分人是農(nóng)民工或中低收入群體，高收入群體可能比較少或者乘坐飛機(jī)，那么相應(yīng)的火車(chē)站周邊的服務(wù)體系也比較對(duì)等，旅館、餐飲、休閑娛樂(lè) 等配套設(shè)施都屬于中低檔次，所以會(huì)顯得比較亂。

第二種，火車(chē)是動(dòng)車(chē)。動(dòng)車(chē)一般對(duì)線(xiàn)路、硬件設(shè)施有比較高的要求，而且為了避開(kāi)拆遷等麻煩事，拉動(dòng)新區(qū)域發(fā)展，都會(huì)選擇新址進(jìn)行建設(shè)，相關(guān)的配套設(shè)施都比較完善。動(dòng)車(chē)速度快，乘坐舒適，周邊也有一些好的住宅區(qū)，把火車(chē)站周邊整體環(huán)境提升了上去。

以上就是小編對(duì)于城市鐵路景觀設(shè)計(jì)案例問(wèn)題和相關(guān)問(wèn)題的解答了，如有疑問(wèn)，可撥打網(wǎng)站上的電話(huà)，或添加微信。