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中國(guó)國(guó)航發(fā)生過空難嗎(國(guó)航空難遇難者名單)
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本文目錄:
一、
二、東航MU5735墜機(jī),是國(guó)內(nèi)發(fā)生最慘烈的空難嗎?
至于是不是內(nèi)地發(fā)生的最慘烈的空難,我們沒有具體的數(shù)據(jù)去追溯,但至少?gòu)?982年到現(xiàn)在,東航MU5735應(yīng)該是最慘烈的墜機(jī)事件之一。
我們統(tǒng)計(jì)了從1982年到2022年40年時(shí)間,我國(guó)發(fā)生的一些空難事件,如果只考慮民航,過去40年時(shí)間,我國(guó)總共發(fā)生23起空難。至于東航MU5735最終的死亡人數(shù)是多少,目前沒有最終的數(shù)據(jù),所以我們不能下定論。而在東航MU5735之前,遇難人數(shù)最多的是1990年在廣州發(fā)生的廈門航空空難事件以及2002年在韓國(guó)釜山發(fā)生的國(guó)航空難事件。
1990年10月2日,廈門航空開往廣州白云機(jī)場(chǎng)的波音737飛機(jī)被一位乘客劫持,但最后因?yàn)槿剂喜蛔?,機(jī)組人員并沒有按照乘客的要求降落在其他地方,隨后選擇在白云機(jī)場(chǎng)緊急降落,但是在降落的過程當(dāng)中只有駕駛員一人,而且在降落的時(shí)候歹徒對(duì)駕駛員施以暴力,致使飛機(jī)失控,偏離跑道,隨后撞上了多架飛機(jī),最終導(dǎo)致廈門航空當(dāng)中的75名乘客以及7名機(jī)組人員,還有南方航空B-2812當(dāng)中的46名,累計(jì)128人乘客遇難。
2002年4月15日,由北京開往韓國(guó)釜山的波音767-200ER在當(dāng)天11點(diǎn)左右預(yù)計(jì)抵達(dá)韓國(guó)釜山金海國(guó)際機(jī)場(chǎng),但是當(dāng)時(shí)韓國(guó)釜山下著小雨,而且有霧,第一次嘗試降落的時(shí)候,因?yàn)槟芤姸忍投謴?fù)飛;后來(lái)這架飛機(jī)嘗試在18R跑道降落,但是機(jī)長(zhǎng)過度注意當(dāng)時(shí)的天氣狀況以及塔臺(tái)的通話,沒有注意到飛機(jī)飛行高度已低于安全高度,當(dāng)機(jī)長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)時(shí)已經(jīng)來(lái)不及,最后飛機(jī)撞向了機(jī)場(chǎng)附近的山,此次事件也造成了128人遇難。
而2022年3月21日發(fā)生事故的東航MU5735機(jī)上總共有132人,這些乘客和機(jī)組人員至于處于什么狀況目前不知道,目前只能定義為失聯(lián)狀態(tài)。
但是MU5737從8000多米的高空墜落,而且從21日到現(xiàn)在,已經(jīng)過去4天時(shí)間,從理論上來(lái)說,機(jī)上的人員生還的可能性已經(jīng)很小。假如最終MU5735遇難者是132人,那它將成為最近40年空難當(dāng)中死亡人數(shù)最多的一次,所以MU5735很有可能成為最近40年最慘烈的一次空難。
但這種慘烈不僅是因?yàn)闄C(jī)上的人員眾多,更關(guān)鍵的是這次空難發(fā)生得非常離奇,按照以往的空難來(lái)看,大多都是發(fā)生在準(zhǔn)備起飛或者準(zhǔn)備降落的階段,而且大多都是因?yàn)槿藶樵虿艑?dǎo)致的事故。而這次東航MU5735是在飛行的過程當(dāng)中發(fā)生的事故,而且直接從8000多米垂直落下,這個(gè)有點(diǎn)讓人很難理解。
也正因?yàn)榇怪甭湎?,所以?dǎo)致著地的時(shí)候沖擊力非常大,在事故現(xiàn)場(chǎng)大多都只能看到一些散落的碎片,并沒有看到飛機(jī)的主體,從目前救援現(xiàn)場(chǎng)來(lái)看,飛機(jī)主體很有可能鉆入到地底下十幾二十米,這種狀況確實(shí)是比較慘烈的。當(dāng)然不管MU5735最終的結(jié)果如何,在沒有找到最后一名遇難者之前,我們都希望有奇跡發(fā)生。
三、
四、
以上就是關(guān)于中國(guó)國(guó)航發(fā)生過空難嗎相關(guān)問題的回答。希望能幫到你,如有更多相關(guān)問題,您也可以聯(lián)系我們的客服進(jìn)行咨詢,客服也會(huì)為您講解更多精彩的知識(shí)和內(nèi)容。
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