道路兩旁景觀設(shè)計(jì)（道路兩旁景觀設(shè)計(jì)圖片）

大家好！今天讓小編來大家介紹下關(guān)于道路兩旁景觀設(shè)計(jì)的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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文章目錄列表:

• 1、12米寬大道路如何進(jìn)行街道景觀設(shè)計(jì)

• 2、城市道路園林景觀照明設(shè)計(jì)要點(diǎn)

• 3、供電局配電房門口路是綠化的嗎

• 4、高速公路兩旁綠化施工步驟

一、12米寬大道路如何進(jìn)行街道景觀設(shè)計(jì)

你沒說清楚什么性質(zhì)的道路啊。城市的支路？還是公園里的道路？還是步行街？

街道設(shè)計(jì)最關(guān)鍵的問題在于交通：通不通車？幾車道？和周邊的街區(qū)、商店交通如何銜接？

然后根據(jù)以上問題的答案進(jìn)行設(shè)計(jì)，并符合相關(guān)規(guī)范。

1）景觀設(shè)計(jì)需要引導(dǎo)人流，及時(shí)疏散引導(dǎo)人流，因此前期需要透徹的交通流線分析。

2）提供行人游客休息游憩的空間。

3）美化沿街的立面和空間，合理設(shè)施花境、小品等。

4）考慮生態(tài)性，比如透水路面、雨水花園、雨洪進(jìn)入排污系統(tǒng)的路徑等。

5）重點(diǎn)考慮高差設(shè)計(jì)，提供無障礙設(shè)施。

二、城市道路園林景觀照明設(shè)計(jì)要點(diǎn)

城市道路園林景觀照明設(shè)計(jì)要點(diǎn)

設(shè)計(jì)，是一個(gè)漢語詞語，指“把一種設(shè)想通過合理的規(guī)劃、周密的計(jì)劃、通過各種方式表達(dá)出來的過程”。人類通過勞動改造世界，創(chuàng)造文明，創(chuàng)造物質(zhì)財(cái)富和精神財(cái)富，而最基礎(chǔ)、最主要的創(chuàng)造活動是造物。下面是我整理的城市道路園林景觀照明設(shè)計(jì)要點(diǎn)相關(guān)內(nèi)容。

城市現(xiàn)代化建設(shè)的推進(jìn)，城市道路也不斷變化：拓寬，整潔，縱橫交錯，四通八達(dá)。城市道路照明燈具也告別了傳統(tǒng)，費(fèi)電，呆板，單一的樣式，取而代之的是環(huán)保節(jié)能，組合樣式等。道路的園林景觀照明設(shè)計(jì)非常重要，保障交通安全有效是其基本職能，其次，保證行人舒適性。 園林景觀照明按照各類元素大致可以概括為園林道路照明、植物照明、水景(水池、河流、濱水地帶等)照明、雕塑照明以及園林構(gòu)筑物照明。園路的照明職能是保障交通的安全和有效，而其余景觀照明的職能則以創(chuàng)造視覺舒適和愉悅美感為主。以往的規(guī)范和設(shè)計(jì)準(zhǔn)則常常是孤立地分析問題，以各種數(shù)字指標(biāo)為設(shè)計(jì)依據(jù)，而實(shí)際設(shè)計(jì)中不是對上述相關(guān)元素進(jìn)行簡單照明的疊加，而是圍繞視覺對其進(jìn)行有機(jī)組合。

本文針對上述幾個(gè)方面簡略的探討一下設(shè)計(jì)中常見的幾處要點(diǎn)。

一、城市道路交通主干道景觀照明設(shè)計(jì)要點(diǎn)：

城市道路園林景觀照明設(shè)計(jì)首先考慮的是安全因素，其次才是其整體效果。一般選擇造型富于特色、照明效果好的庭院燈和草坪燈沿路布置構(gòu)成流暢的旋律曲線。不宜采用常規(guī)照明方式，應(yīng)采用造型美觀、上射光通比不超過25%、垂直面和水平面均有合理的光分布的裝飾性燈具，以滿足突出沿線景觀主題的需要。如步行小路，需要使用高度較低的小尺度燈具，提供較低的照度水平，此時(shí)平均的`照度分布并不是必需的。隨著道路級別的升高，需要更高的照度水平以及更均勻的光分布，燈具的尺度也逐漸增大，燈具本身更傾向于其裝飾性。但若明暗構(gòu)圖不當(dāng)將令參觀者發(fā)生視覺混淆，隱藏的障礙物將導(dǎo)致游人集中精力于走路，而不是欣賞美景。出于整體考慮，路面一般不處于最高的亮度等級，處于最高亮度等級的通常為雕塑、植物等其它元素。舒適的亮度對比大致可控制在1:3到1:5之間。 光與影的均勻分布相比增加了舒適性，能夠吸引更少的注意力。通常小路并不是景觀中最引人注意的元素。對于所有步行道路的照明，要求在路面區(qū)域提供良好的視覺可見性，同時(shí)不分散人們欣賞景觀元素的注意力。同時(shí)在焦點(diǎn)區(qū)域應(yīng)盡量柔化兩者之間的高對比性，盡量保證道路表面的平均光分布，這樣即使沿著亮度較低的小路行進(jìn)，只要被高亮度景觀包圍，或者朝一個(gè)高亮度景觀行進(jìn)，參觀者同樣會感到舒適。

二、城市道路各個(gè)區(qū)域路段的景觀照明設(shè)計(jì)要點(diǎn)：

從目前城市道路的使用能看，大至可以分為交通主干道、商業(yè)街、休閑路段三大類型，其道路照明的設(shè)計(jì)規(guī)劃也應(yīng)有所區(qū)別。

1、交通主干道照明

交通主干道是城市的動脈血管，其功能是停車為主，車流量大，車速快是其主要特點(diǎn)。因此不必追求華麗，而應(yīng)該是簡潔，明快，具有流暢的外型，達(dá)到環(huán)境與功能的協(xié)調(diào);同時(shí)交通主干道上的燈型應(yīng)該具有適應(yīng)的色彩對比和一定的美感，使人看上去就像呼吸的空氣一般的自然，燈具也應(yīng)該具有現(xiàn)代的流線外形，并注意防止眩光等光污染，以方便駕車者的視覺和滿足主干道車水馬龍的交通繁忙要求。在燈光設(shè)計(jì)上，則應(yīng)該以路燈照明為主，庭園燈照明為輔，再適當(dāng)配以沿路的大型建筑物的立面照明，泛光照明，形成簡潔，流暢。

2、商業(yè)街照明

商業(yè)街是城市經(jīng)濟(jì)生活的發(fā)動機(jī)，也是人們購物消費(fèi)的地方。因此，商業(yè)街的照明設(shè)計(jì)，必須達(dá)到(1)要烘托出繁華、熱鬧而濃厚的商業(yè)氣氛，對購物者動，即動態(tài)的霓虹燈廣告照明，通過對它的規(guī)范化實(shí)施來達(dá)到動態(tài)的五彩繽紛的照明景觀;靜，即靜態(tài)的建筑物照明與道路照明，通過氣勢恢宏的外墻照明與形式各異的道路照明相結(jié)合，形成靜態(tài)的照明景觀。這樣，保證了高觀賞性與高照明度的綜合實(shí)現(xiàn)，形成了商業(yè)化的道路照明景觀。

3、休閑路段照明

休閑路段堪稱城市的肺葉，是人們休息，游玩的去處，它需要的是輕松、閑適、幽雅的氣氛，因此，環(huán)境一般都較為幽靜，綠化較好，在照明上應(yīng)主要針對綠化，燈型要與綠化相適應(yīng)。在具體上照明方式，應(yīng)該采用庭園燈、地?zé)?、泛光燈三者綜合照明，達(dá)到清、純、靜、幽、雅的照明效果。

總之，現(xiàn)代化的城市需要富于創(chuàng)意和想象力的道路照明，只有通過不斷探索，針對不同的環(huán)境進(jìn)行照明創(chuàng)新，才能使城市的道路在夜晚不僅亮起來，而且美起來，成為城市夜景的閃光點(diǎn)。 因路制宜，以城市生態(tài)環(huán)境和人居舒適度為指導(dǎo)原則，制定合理的城市道路園林景觀照明設(shè)計(jì)，為城市夜景提供廣闊的空間。

擴(kuò)展： 建筑照明設(shè)計(jì)二十條守則

1.在建筑照明中，人工照明與日光或自然光具有同等重要的意義。

2.日光可以通過人工照明加以補(bǔ)充。人工照明既可以補(bǔ)充日光的不足，還 可以制造完全有別于日光效果的環(huán)境氛圍。

3.根據(jù)照明質(zhì)量要求合理地選擇光源。緊湊型熒光燈與高強(qiáng)度氣體放電光源則用于強(qiáng)調(diào)節(jié)能及減少維修的場合。鹵鎢燈用于對輝度、顏色、質(zhì)量以及調(diào)光性能有高度要求的場所。

4.電子變壓器和電子鎮(zhèn)流器使光源的壽命得以提高，并可減少能源的消耗。

5.每一項(xiàng)照明工程都應(yīng)有一定的維修保養(yǎng)計(jì)劃，如定期更換、淘汰或清洗照明器具。

6.照明器材的功能相當(dāng)于門窗，是建筑不容忽視的一個(gè)組成部分，而非室內(nèi)設(shè)計(jì)的某種裝潢。

7.評判照明器質(zhì)量的重要因素，是其功能性和其能夠達(dá)到的最大的視覺舒適性以及其最佳照明效率的組合。

8.作為建筑結(jié)構(gòu)中的一個(gè)細(xì)節(jié)，應(yīng)十分謹(jǐn)慎地選用優(yōu)質(zhì)照明燈具。

9.在布置照明器具時(shí)，應(yīng)該考慮到功能性和建筑設(shè)計(jì)上的要求。

10.采光和照明設(shè)計(jì)，是建筑構(gòu)思的重要組成部分。

11.應(yīng)考慮不同功能空間的照明布線。

12.在設(shè)計(jì)一個(gè)工作環(huán)境的照明條件時(shí)，應(yīng)著重考慮視覺的最佳舒適性。

13.環(huán)境的亮度感覺，可由立面照明或天花板的間接照明來達(dá)到。

14.重點(diǎn)照明可引發(fā)人對某一點(diǎn)的興趣，并幫助人在一個(gè)具體空間中感受環(huán)境帶來的愉悅。

15.為減少能源的消耗，應(yīng)將工作區(qū)域的自然采光與人工照明相結(jié)合。

16.根據(jù)不同的工作環(huán)境確定相應(yīng)的照明水平，在保證照明質(zhì)量的同時(shí)也考慮節(jié)能的效果。

17.為制造不同的氛圍及最好的照明效果，在進(jìn)行照明設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮照明控制系統(tǒng)的使用。

18.即便在進(jìn)行室內(nèi)照明設(shè)計(jì)時(shí)，也應(yīng)考慮到夜晚外部的照明效果。

19.一個(gè)建筑的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)可以通過優(yōu)秀的照明設(shè)計(jì)得以最佳的體現(xiàn)。

20.照明器材和照明效果不僅僅是建筑設(shè)計(jì)的重要組成部分，還可以是形象的塑造手段。

三、供電局配電房門口路是綠化的嗎

是。配電房是指帶有低壓負(fù)荷的室內(nèi)配電場所，供電局配電房門口的路是綠化的，道路兩旁的綠化叫道路綠化景觀設(shè)計(jì)，倡導(dǎo)自然生態(tài)型道路綠化，主要就是為了城市的美觀，供電局配電房主要為低壓用戶配送電能，設(shè)有中壓進(jìn)線（可有少量出線）、配電變壓器和低壓配電裝置。

四、高速公路兩旁綠化施工步驟

通安全設(shè)施是高等級公路的重要組成部分。隨著我國高速公路建設(shè)的迅速發(fā)展，交通安全設(shè)施在公路中所占的地位越來越重要。實(shí)踐證明，完善而合理的交通安全設(shè)施的設(shè)置，不僅可以有效地減少事故的發(fā)生和事故造成的損失，還可以提高行車的舒適，并為駕駛員提供良好的視覺誘導(dǎo)。

南京機(jī)場高速公路于1997年6月28日建成通車，全長28.756km，由于出色的施工質(zhì)量而被國內(nèi)公路專家譽(yù)為“代表了目前我國高速公路建設(shè)的新水平”，其中交通安全設(shè)施也得到了專家們的一致好評。交通安全設(shè)施一般包括防撞護(hù)欄、隔離柵、標(biāo)志、標(biāo)線和防眩設(shè)施等，本文就南京機(jī)場高速公路交通安全設(shè)施的特點(diǎn)、施工工藝和取得的經(jīng)驗(yàn)做一介紹。

1 防撞護(hù)欄

機(jī)場路上的防撞護(hù)欄采用波形梁護(hù)欄，是半剛性護(hù)欄的主要代表形式。這是一種以波紋狀鋼護(hù)欄板相互拼接，并由立柱支持的連續(xù)結(jié)構(gòu)，利用土基、立柱、橫梁的變形來吸收能量，并迫使失控車輛改變方面，恢復(fù)到正常的行駛，防止車輛沖出路面或穿越中央分隔帶，以保護(hù)車輛和乘客，減小事故造成的損失。由于波形梁具有以上優(yōu)點(diǎn)，被國內(nèi)高速公路廣泛使用。

機(jī)場路全線中央分隔帶和路側(cè)均設(shè)置防撞護(hù)欄，分為普通型和加強(qiáng)型兩種。普通型護(hù)欄用于一般路段，立柱中心間距為4m；加強(qiáng)型護(hù)欄用于旁邊有重要構(gòu)造物、需要限制橫梁位移的路段以及橋梁、涵洞、通道兩頭，立柱中心間距為2m。在中央分隔帶開口處設(shè)置活動護(hù)欄(插裝式)，以利事故處理車輛、急救搶險(xiǎn)車輛緊急通過。

為保證護(hù)欄的產(chǎn)品質(zhì)量，指揮部采取公開招標(biāo)選擇了4家具有一定施工經(jīng)驗(yàn)、并具備大批量生產(chǎn)能力的廠家來施工。在施工過程中，監(jiān)理組全天在路上巡視，對到場的每一批立柱或護(hù)欄進(jìn)行抽檢，尺寸不符合要求、鍍鋅層厚度不夠、顏色不均勻一致的產(chǎn)品立即要求清運(yùn)出場，徹底杜絕在產(chǎn)品質(zhì)量上存在的問題。

防撞護(hù)欄施工的流程為：放樣→安裝立柱→安裝防阻塊、端頭和頂帽→安裝波形梁→調(diào)整線形。在防撞護(hù)欄施工中主要采取了以下措施：

(1)以道路中心線為基準(zhǔn)放樣。以往高速公路在立柱放樣時(shí)，以土路肩外側(cè)為參照物。由于土路基在施工中不可能寬度均勻一致，使立柱線形的精確度受到一定影響。

在機(jī)場路上施工時(shí)，吸取了這個(gè)教訓(xùn)，采取從中央分隔帶向路兩側(cè)放樣的方法，雖然提高了勞動強(qiáng)度，但使得立柱的線形與路線走向更為協(xié)調(diào)。

(2)提高立柱安裝質(zhì)量。立柱安裝位置嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖和放樣位置，并與道路線形相協(xié)開挖法埋設(shè)立柱時(shí)，回填土用良好材料分層夯實(shí)(每層厚不得超過10cm)，回填土的壓實(shí)度不應(yīng)小于相鄰原狀土。立柱安裝完成后，用經(jīng)緯儀測量校正，確保線形順直流暢。當(dāng)需調(diào)整較大時(shí)，不得將立柱地上部分校正，須將其全部拔出，待基礎(chǔ)壓實(shí)后重新打入。

(3)精心安裝波形梁，確保線形的流暢。波形梁的安裝是最關(guān)鍵、也是難度最大的一個(gè)施工環(huán)節(jié)。波形梁通過拼接螺栓相互拼接，并由連接螺栓固定于立柱上。按照規(guī)范要求，波形梁搭接方向應(yīng)按照行車方向第一塊壓在第二塊上，第二塊壓在第三塊上。波形梁的連接螺栓不宜過早擰緊，以便安裝過程中利用波形梁的圓孔及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，使其形成平順線形，避免局部凹凸。

波形梁的頂面應(yīng)與路面曲線相協(xié)調(diào)，側(cè)面應(yīng)與路線曲線相協(xié)調(diào)。當(dāng)波形梁安裝結(jié)束后，全線應(yīng)進(jìn)行細(xì)致調(diào)整，當(dāng)上述兩條曲線都達(dá)到要求時(shí)，方可最后擰緊螺栓。

在上述措施的保證下，機(jī)場路全線的防撞護(hù)欄線形流暢，令人賞心悅目。

2 隔離柵

隔離柵設(shè)置的主要目的是防止人畜進(jìn)入公路，防止非法侵占公路用地。按照網(wǎng)片的構(gòu)造形式，可分金屬網(wǎng)、鋼板網(wǎng)和刺鐵絲網(wǎng)。由于機(jī)場路要建為“精品工程”，對外觀的要求很高，選擇了綠色浸塑點(diǎn)焊網(wǎng)。這種網(wǎng)片不僅外形美觀，其獨(dú)特的浸塑層設(shè)計(jì)使得耐久性大為提高，可保持10年以上的使用壽命；外觀采用的綠色與公路兩旁的綠化樹木互相映襯，溶為一體，使駕駛員在行駛時(shí)，感覺不到視覺上的壓抑。該網(wǎng)片每片長3m，通過立柱進(jìn)行連接，立柱基礎(chǔ)采用現(xiàn)澆混凝土，每7片網(wǎng)設(shè)置一個(gè)斜撐。

隔離柵的線形是否平順，是否與公路及周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，在很大程度上影響到公路的整體效果，因此必須進(jìn)行認(rèn)真設(shè)計(jì)。由于公路兩側(cè)的地形在施工過程中因取土、修筑便道等原因發(fā)生了很大變化 ，原有的隔離柵設(shè)計(jì)圖紙已不能滿足實(shí)際要求，在機(jī)場路隔離柵施工之前，專門對沿線地形進(jìn)行了測量，并對隔離柵埋設(shè)的高程和平面位置，除了重新設(shè)計(jì)之外，在公路兩側(cè)的整平工作上也花費(fèi)了大量精力，在整平時(shí)就考慮到將來隔離柵的埋設(shè)位置，并力爭使整平后的地形自然起伏，與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)一致，為隔離柵的埋設(shè)提供了良好的前提條件。

由于隔離柵是公路最外邊的一道“防線”，在公路施工過程中積累的各種地方矛盾最后全部反映到隔離柵的施工上來，在施工中經(jīng)常受到沿線居民的阻撓。這個(gè)問題如果處理不好，將嚴(yán)重影響到施工進(jìn)度。對此我們采取的做法是：遇到這種情況一般不與老百姓發(fā)生直接沖突，防止矛盾激化，造成更加被動的局面，并以最快的速度通知當(dāng)?shù)氐胤秸?，請求協(xié)調(diào)解決；另一方面迅速轉(zhuǎn)移施工段落，有條件的先施工，確保了整體工期不受影響。

隔離柵的施工步驟和采取的技術(shù)手段現(xiàn)介紹如下：

(1)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖進(jìn)行施工放樣，先從路兩側(cè)的邊溝向外定出中心線，保證公路用地范圍的準(zhǔn)確性，然后再在中心線上定出立柱位置，并在每個(gè)樁位上定出標(biāo)志。

(2)在放樣和定位工作完成的基礎(chǔ)上，根據(jù)設(shè)計(jì)圖的要求開始挖坑，挖坑的平面尺寸和深度不能小于設(shè)計(jì)要求，坑底要清理干凈。

(3)連接網(wǎng)片，先在地面上將網(wǎng)片用立柱連接起來(連接螺栓不能擰緊)。連接完后，按照每個(gè)基坑的位置豎立起來，并用臨時(shí)支架(如毛竹)進(jìn)行支撐；根據(jù)設(shè)計(jì)圖和現(xiàn)場地形進(jìn)行調(diào)整，確保線形的平順美觀。

(4)在隔離柵的線形經(jīng)監(jiān)理檢查合格后，即可向坑內(nèi)澆筑混凝土，混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)號的80%以上時(shí)方可拆除臨時(shí)支撐，并擰緊螺栓。

(5)在混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)號的80%以上后，每7片網(wǎng)設(shè)置一個(gè)斜撐，斜撐基礎(chǔ)的尺寸和混凝土標(biāo)號須符合設(shè)計(jì)要求。

3 標(biāo)志

機(jī)場高速公路共設(shè)標(biāo)志26處213塊，標(biāo)志類型有限速、收費(fèi)預(yù)告、收費(fèi)處、車距確認(rèn)、指路、禁令、前方預(yù)告、車道識別、出入口預(yù)告、著名地點(diǎn)等。標(biāo)志板面尺寸根據(jù)內(nèi)容而確定，最大板面為21.68m�2；支架結(jié)構(gòu)有門式、單柱、雙柱、懸臂、附著式等；標(biāo)志的反光材料全部采用日本“Nikkalitte”高強(qiáng)級產(chǎn)品；為了提高視認(rèn)性，主要標(biāo)志漢字高均為80cm×80cm，英文為漢字高度的二分之一。在支架形式的選擇上，除受地形及標(biāo)志牌數(shù)量的影響之外，一律采用雙立柱設(shè)置于路側(cè)，這主要是考慮到人體在高速行駛中的視野夾角特征，為駕駛?cè)藛T提供一個(gè)最佳的視覺效果，同時(shí)也改善了道路的視覺空間，美化了路容路貌。由于機(jī)場路在起終點(diǎn)兩端各7km除設(shè)置有監(jiān)控、通信設(shè)施外，還設(shè)有照明設(shè)施，因此在標(biāo)志設(shè)置的具體樁號上，本著統(tǒng)籌兼顧的原則做了適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，既保證必要的交通信息，又避免了標(biāo)志與其它設(shè)施的相互干擾。

標(biāo)志的制作質(zhì)量，關(guān)鍵在于貼模工序及板面的平整度。如果標(biāo)志板面局部產(chǎn)生坑凹，突起或扭曲不平都會造成標(biāo)志在陽光或燈光照射下不規(guī)則反光，影響標(biāo)志的視認(rèn)效果。而影響標(biāo)志板面平整度的主要因素在于標(biāo)志結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)剛度及制作中的鉚接質(zhì)量。由于目前標(biāo)志生產(chǎn)單位尚缺乏完善的技術(shù)管理，因此在一些關(guān)鍵工序上屢屢發(fā)生因操作不當(dāng)或忽視必要的技術(shù)措施而影響了產(chǎn)品質(zhì)量。針對上述問題，交通安全設(shè)施監(jiān)理組深入生產(chǎn)單位，詳細(xì)交待質(zhì)量要求，嚴(yán)格檢查各道工序的生產(chǎn)情況，一旦發(fā)生問題，立即提出改進(jìn)意見，協(xié)助生產(chǎn)單位克服技術(shù)難題，直至產(chǎn)品達(dá)到要求。為了確保標(biāo)志板面的平整度，監(jiān)理組根據(jù)實(shí)際情況對原設(shè)計(jì)中的標(biāo)志結(jié)構(gòu)形式提出了修改意見，將原設(shè)計(jì)中標(biāo)志背面單向使用鋁材加固改為縱橫雙向加固，從而明顯增強(qiáng)了標(biāo)志結(jié)構(gòu)的整體性，提高了標(biāo)志板面的平整度。

此外在標(biāo)志的安裝過程中，要求精確控制標(biāo)志安裝基準(zhǔn)面的平行度與垂直度，這樣就能為標(biāo)志安裝后的合格提供了必需的技術(shù)保證。通過以上各道工序的嚴(yán)格管理，取得了良好的效果。

4 標(biāo)線

機(jī)場路標(biāo)線布置為單幅兩條邊緣實(shí)線及一條車道分界線。除此之外全程設(shè)有匝道出入口標(biāo)線、減速標(biāo)線、斑馬線、導(dǎo)向箭頭等，共計(jì)34990余m�2。標(biāo)線采用熱熔型反光涂料，標(biāo)線寬度為20cm，厚度為2mm。

交通標(biāo)線對車流的渠化、分道行駛及導(dǎo)流都起到了重要的作用，同時(shí)也有著美化道路的效果，因此標(biāo)線涂劃工程必須確保線形流暢，并與道路線形相一致，保證良好的晝夜視線誘導(dǎo)作用，同時(shí)還需做到標(biāo)線幾何尺寸規(guī)范，與路面有足夠的附著力。為了達(dá)到上述作用和效果，機(jī)場路在標(biāo)線涂劃工程中，采取了以下幾種做法：

(1)確保標(biāo)線放樣的精確性。統(tǒng)一采用以道路的中心樁為基準(zhǔn)，對應(yīng)測出各條線的座標(biāo)點(diǎn)進(jìn)行放樣。

(2)合理控制涂料溫度。依據(jù)施工當(dāng)天的氣溫、路面溫度及路面空隙率情況及時(shí)控制調(diào)整涂料溫度，盡力做到劃出標(biāo)線邊緣整齊，厚度均勻，無氣泡、毛邊開裂等不良情況。

(3)采用新型的鍍膜玻璃微珠。反光標(biāo)線夜間的清晰程度主要取決于玻璃微珠的灑布質(zhì)量。

機(jī)場路指揮部總結(jié)了其它高速公路經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)之后，優(yōu)選了先進(jìn)的鍍膜玻璃微珠。這種微珠有效地克服了以往采用的普通玻璃微珠灑布不均、沉降量難以控制的缺點(diǎn)，從而大大提高了夜間反光效果，實(shí)踐證明這一舉措是一項(xiàng)成功的經(jīng)驗(yàn)。

機(jī)場路標(biāo)線在使用過程中已初步得到了有關(guān)專家及廣大駕乘人員的認(rèn)可，這為今后高速公路標(biāo)線工程提供了一個(gè)有益的經(jīng)驗(yàn)。

5 防眩設(shè)施

南京機(jī)場高速公路防眩設(shè)施主要設(shè)置在大中橋梁及局部不宜綠化的地段，全程共設(shè)防眩設(shè)施4818延m。防眩板采用新型復(fù)合材料制作，具有重量輕、剛韌性好、耐腐蝕性強(qiáng)、抗老化性能優(yōu)良的特點(diǎn)，顏色選用淡草綠色，支架部分采用工字型金屬結(jié)構(gòu)。

機(jī)場高速公路防眩設(shè)施的特點(diǎn)概括起來有以下幾個(gè)方面：

(1)支架部分采取用槽鋼做橫梁，并用膨脹螺栓固定在橋上，再通過垂直立柱連接上端安裝板。這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是支架強(qiáng)度大、外形簡潔，避免了以往一些高速公路一板一柱的繁瑣雜亂情況。

(2)在上端安裝板上設(shè)有伸縮結(jié)構(gòu)，使防眩支架部分可隨橋梁的伸縮同步伸縮，有利于安裝面的高程控制。

(3)防眩板的安裝工序精心細(xì)致，采用經(jīng)緯儀反復(fù)調(diào)整。

通過上述措施，機(jī)場路的防眩設(shè)施施工達(dá)到了總體線形順暢，防眩良好，結(jié)構(gòu)形式優(yōu)美的效果。

以上就是小編對于道路兩旁景觀設(shè)計(jì)問題和相關(guān)問題的解答了，如有疑問，可撥打網(wǎng)站上的電話，或添加微信。

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