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桐廬縣科協(xié)主席

發(fā)布時間：2023-04-26 11:43:17 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 431

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關于桐廬縣科協(xié)主席的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

1、郭沫若在哪些方面取得了巨大的成就
2、浙江省科學技術協(xié)會的機構設置
3、泗洪武校校長是哪一位
4、太平洋汽車網(wǎng)

桐廬縣科協(xié)主席

一、郭沫若在哪些方面取得了巨大的成就

郭沫若著述頗豐，主編《中國史稿》和《甲骨文合集》，全部作品編成《郭沫若全集》38卷。是中國新詩的奠基人之一、中國歷史劇的開創(chuàng)者和奠基人之一、中國唯物史觀史學的先鋒、古文字學家、考古學家、社會活動家，甲骨學四堂之一，第一屆中央研究院院士。

史學成就

在1930年代中期，郭沫若從理論問題轉向考證，著重考古材料而非古代文獻，也不太引用馬克思主義典籍，出版了《卜辭通纂》、《兩周金文辭大系》、《甲骨文字研究》、《青銅器研究要篆》等著作，使他成為甲骨文和金文最重要的專家之一。郭沫若對中國早期社會的觀點，”主導”了其后中國的史學；他對”封建社會”重新下的定義，既與中世紀歐洲社會不同，甚至不關乎于馬克思的理論，卻成為日后中國史學界對”封建社會”一詞的公認定義。

書法

郭沫若以書法聞名，風格獨具特色，有”郭體”之稱。在中國許多名勝地點的招牌和學校校名都采用郭沫若的題字，如故宮博物院、北京四中、北京第二外國語學院、沈陽四中、遂寧中學、浙江省桐廬縣中學、中國銀行、香島中學、榮寶齋、中國書店、科學出版社、中國科學院、中國科學技術大學、沈陽故宮、華清池、黃帝陵、半坡遺址、吉林大學、福州大學、牡丹江醫(yī)學院、西南師范學院、成都武侯祠、濟南李清照紀念堂、承德一中、中國進出口商品交易會、廣州白云山、峨眉山《峨嵋天下秀》、都江堰《天府源》、陜西韓城《司馬遷祠》等。

二、浙江省科學技術協(xié)會的機構設置

省科協(xié)全省代表大會每五年舉行一次，2006年底召開了省科協(xié)第八次代表大會?，F(xiàn)有主席、副主席13名（其中駐會的3名）、秘書長1名、常委49名、委員170名。省科協(xié)機關內設辦公室、組織人事部、學會部、科普部、宣傳調研部、機關編制40人，在職人數(shù)38人。下屬7個事業(yè)單位，分別是：國際民間科技交流中心、科技教育中心、科技館、科技咨詢中心、信息中心、綜合服務中心和《科學24小時》雜志社。事業(yè)單位編制178人，在職人員96人，機關和事業(yè)單位現(xiàn)有離退休人員80人。省科協(xié)主辦的刊物有學術期刊《科技通報》、科普雜志《科學24小時》和工作內刊《浙江科協(xié)》、《浙江科協(xié)信息》，以及為省委、省政府決策服務的《科技工作者建議》，其中《科技通報》系國家中文核心期刊。

省科協(xié)全省代表大會每五年舉行一次，2006年底召開了省科協(xié)第八次代表大會，現(xiàn)有主席、副主席15名（其中駐會的4名）、秘書長1名、常委51名、委員171名。

三、泗洪武校校長是哪一位

泗洪武校校長是謝全湘。謝全湘，1959年12月出生于湖北省襄陽市，男，漢族，中共黨員。1982年畢業(yè)于湖北師范學院，獲得學士學位，曾任湖北省襄陽市第八中學副校長，湖北省襄陽市第二中學校長，湖北省襄陽市泗洪武校校長，湖北省襄陽市教育局副局長，湖北省襄陽市教育局局長等職。

謝全湘是一位具有深厚學術底蘊，經驗豐富，管理能力強的教育家，他積極支持學校開展技能競賽、技能培訓、技能競賽等活動，努力提高學生的學習能力和實踐能力。作為校長，他極力推進學校改革，發(fā)揮學校的主要作用，培養(yǎng)學生全面發(fā)展，給學生提供優(yōu)質的教育服務，為學生的獲得知識和能力的發(fā)展提供了堅實的保障。他總是把學生的利益放在首位，堅持公平對待，在教育理念上秉持“以學生為本”，把教育作為終身事業(yè)，以改革創(chuàng)新的思維形式管理學校，努力為學生提供全方位的服務，探究解決學校發(fā)展中的問題，營造良好的教育環(huán)境，為教育的發(fā)展做出了重要貢獻。

四、太平洋汽車網(wǎng)

【愛歌汽車原創(chuàng)深度觀察】

“十四五”規(guī)劃是我國汽車產業(yè)轉型升級的重要窗口，也是我國從汽車大國邁向汽車強國的關鍵。新背景下，汽車產業(yè)不僅要完成技術創(chuàng)新、轉型升級，還要推動國民經濟進一步增長。正如全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席萬鋼在不久前舉行的2021中國汽車論壇上所說，面對新機遇，中國汽車產業(yè)應以電驅動、智能網(wǎng)聯(lián)、低碳排放為突破口，帶動汽車產業(yè)轉型升級，實現(xiàn)中國二氧化碳排放峰值和碳中和目標，為經濟社會高質量可持續(xù)發(fā)展提供有力支撐。

然而，挑戰(zhàn)往往與機遇并存。中國汽車工業(yè)協(xié)會總工程師、副秘書長葉盛基指出，經過幾十年的發(fā)展，中國汽車產業(yè)雖然取得了一定成績，但仍存在中國品牌市場競爭力不足、核心技術創(chuàng)新能力弱、產業(yè)鏈短板明顯、要素資源配置發(fā)展能力弱、市場規(guī)模與社會資源稟賦矛盾日益突出等問題。因此，“十四五”期間全行業(yè)面臨的困難和挑戰(zhàn)是巨大的。

首先，“雙碳”的挑戰(zhàn)是嚴峻的

在中國提出“雙碳”目標、美國重返巴黎氣候協(xié)定后，歐盟也在2050年提出“碳中和”。在全球變暖的挑戰(zhàn)下，各國都不約而同地將碳減排作為發(fā)展重點。實現(xiàn)“碳中和”目標，將為中國新能源汽車企業(yè)乃至全國帶來前所未有的戰(zhàn)略機遇。隨著新能源汽車普及率的不斷提高和充換電基礎設施布局的不斷擴大，充電設施的智能化也將得到普及，與新能源汽車相關的配套政策法規(guī)和標準體系將更加完善健全。在“碳中和”目標下，中國新能源汽車產業(yè)既面臨挑戰(zhàn)，也面臨機遇。

中國機械工業(yè)聯(lián)合會會長王瑞祥強調，在新一輪發(fā)展中，中國汽車工業(yè)要堅持國家總體部署，堅持以全面綠色轉型為導向，以綠色低碳發(fā)展為主線，加快形成符合資源節(jié)約和環(huán)境保護要求的產業(yè)結構、產品結構和生產方式。要大力發(fā)展節(jié)能汽車，加快環(huán)保、節(jié)能、安全、信息技術的突破和應用。要深入開展新能源汽車模塊化、通用化、標準化研究，加大產品研發(fā)生產比重，提升核心競爭力。要積極推動節(jié)能汽車、電動汽車、混合動力汽車、氫燃料電池汽車等多種技術路線的競爭發(fā)展，提升行業(yè)整體水平。全球汽車產業(yè)應攜手并肩，形成共同發(fā)展力量，共同實現(xiàn)“雙碳”目標，保護全球環(huán)境，為人類生存和可持續(xù)發(fā)展而努力。

FISITA終身名譽總裁、清華大學汽車工業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院院長趙福全指出，雙碳目標對各行各業(yè)影響廣泛，汽車行業(yè)作為制造業(yè)的集大成者，產業(yè)鏈長、涵蓋領域廣、耗能多，在國民經濟中兼具支柱性和載體性特征，因此其低碳脫碳轉型更具代表性和重要性。與其他行業(yè)相比，汽車行業(yè)實現(xiàn)雙碳目標面臨三大嚴峻挑戰(zhàn):一是行業(yè)規(guī)模大、關注度高；二是隨著國際經貿機制的變化，低碳競爭日趨激烈；第三，汽車行業(yè)無法單獨解決雙碳合規(guī)問題。

面對二氧化碳排放峰值的嚴峻挑戰(zhàn)，尤其是碳中和的目標，汽車行業(yè)該如何有效應對？趙福全表示，在實施雙碳目標的漫漫征程中，汽車行業(yè)絕不能單打獨斗，而應與其他相關行業(yè)和領域進行有效合作。從行業(yè)內部來看，減碳必須通過產業(yè)鏈上下游的聯(lián)動來實現(xiàn)，包括設計、采購、生產、使用、回收和服務，即汽車全產業(yè)鏈和產品全生命周期的減碳脫碳。從行業(yè)外部來看，脫碳必須通過跨行業(yè)、跨領域的合作來實現(xiàn)。尤其是能源行業(yè)要為汽車行業(yè)提供零碳能源，交通行業(yè)要為汽車行業(yè)提供低碳/零碳出行應用場景。

中國第一汽車集團有限公司戰(zhàn)略管理部總經理劉長青指出，根據(jù)權威測算，未來十年我國碳排放將增加7%左右，二氧化碳排放峰值將在2030年前實現(xiàn)。從汽車全生命周期的碳排放來看，汽車在使用中的碳排放占比高達30%。因此，推動汽車電氣化，提高包括電池回收在內的燃油車經濟性，將成為未來汽車行業(yè)實現(xiàn)二氧化碳排放峰值碳中和的重要途徑，建立全生命周期碳中和技術和管理體系是企業(yè)發(fā)展的必然要求。在雙碳戰(zhàn)略下，車企也將在產業(yè)政策、產品結構和企業(yè)收入上找到新的平衡點。

二。以智能聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛為核心

華為、阿里、百度、騰訊、小米、360。2021年，中國汽車行業(yè)迎來了新一波互聯(lián)網(wǎng)造車熱潮。他們專注于智能化和電氣化的方向。毫無疑問，這是當前全球汽車產業(yè)技術發(fā)展的趨勢，也是各大企業(yè)爭相爭奪的新“出路”。5G、自動駕駛、網(wǎng)絡化、技術創(chuàng)新這些領域已經成為車企轉型的重要路徑。抓住數(shù)字化發(fā)展機遇，積極擁抱新一輪科技革命，加快電氣化、智能化轉型，培育智能化、電氣化核心競爭力，成為所有車企的必修課。

廣汽集團股份有限公司戰(zhàn)略研究部負責人黃志雄認為，5G、人工智能、云計算、大數(shù)據(jù)、清潔能源等新技術將加速汽車產業(yè)向“新四化”發(fā)展，“軟件定義汽車”將促使汽車產業(yè)以遠超預期的速度重塑格局。他說:“在傳統(tǒng)汽車領域，國外品牌經過幾百年的積累和發(fā)展，已經獲得了很大的優(yōu)勢，中國汽車產業(yè)很難追趕。但在智能聯(lián)網(wǎng)新能源汽車領域，由于中國的開拓性努力，我們具有一定的先發(fā)優(yōu)勢。如果把握得當，發(fā)展智能聯(lián)網(wǎng)新能源汽車不僅是實現(xiàn)汽車強國夢的必由之路，也是中國汽車變道超車的天賜良機?！?P>北京汽車集團有限公司總經理張希勇表示，新能源進程的加快和智能網(wǎng)聯(lián)的普及應用，形成了相互賦能的螺旋式上升趨勢。智能網(wǎng)聯(lián)正逐漸成為汽車產業(yè)鏈的核心，也是新能源汽車下半年競爭的關鍵。隨著自主品牌、造車新勢力的不斷加大投入，以及華為、小米等跨界勢力的積極涌入，自動駕駛和智能座艙的發(fā)展進程明顯加快:以自動駕駛為例，隨著高級別自動駕駛技術進入成熟的導入期，今年下半年將大量量產具備L3-L4自動駕駛功能的車型?？梢哉f，2021年將是“軟件定義汽車”發(fā)展的第一年。

東風汽車公司副總工程師、技術中心主任譚民強指出，智能駕駛汽車已成為帶動信息通信、大數(shù)據(jù)、云計算等發(fā)展的戰(zhàn)略制高點。從智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術路線圖2.0來看，智能網(wǎng)聯(lián)汽車不斷向智能化、網(wǎng)絡化方向發(fā)展，逐步推進網(wǎng)絡化程度較低的輔助駕駛，最終實現(xiàn)網(wǎng)絡化協(xié)同決策控制的全自動駕駛。中國智能駕駛技術發(fā)展的必然路徑是車路高度協(xié)同的自動駕駛。目前，L2級輔助駕駛技術升級迭代，一步步取得突破；道路智能化后，依托V2X、高精度地圖、聲音調節(jié)，可實現(xiàn)車路協(xié)同的L4自主駕駛。

三。軟件定義的汽車將數(shù)據(jù)安全推到了前臺

汽車將取代手機成為新的智能終端，這已經成為全行業(yè)的共識。與此同時，軟件逐漸成為汽車產業(yè)轉型的主導因素，汽車的核心零部件也逐漸從發(fā)動機轉向智能系統(tǒng)。然而，在享受整個新技術帶來的發(fā)展紅利的同時，我們也面臨著一些新的風險和挑戰(zhàn)，那就是數(shù)據(jù)安全。如何有序、規(guī)范、合理地使用數(shù)據(jù)成為當前社會關注的焦點。近日，國家發(fā)布了《數(shù)據(jù)安全法》等相關法律法規(guī)，明確規(guī)定了我國各領域的數(shù)據(jù)安全和信息安全。

國家工業(yè)信息安全發(fā)展研究中心信息政策所副總工程師、所長黃鵬表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的主要特點是數(shù)據(jù)成為驅動汽車發(fā)展的重要價值點，這種發(fā)展趨勢對汽車和數(shù)據(jù)的安全有了新的要求和風險，因此要求從汽車全生命周期和數(shù)據(jù)全生命周期另一方面考慮智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全。她認為，未來智能聯(lián)網(wǎng)汽車帶來的數(shù)據(jù)安全風險仍然非常大且突出，主要涉及四個方面:行業(yè)的數(shù)據(jù)安全意識有待提高；數(shù)據(jù)泄露風險巨大；網(wǎng)絡安全漏洞很多；可能威脅國家安全。

中國汽車工業(yè)協(xié)會助理秘書長、技術部部長王耀表示，隨著大數(shù)據(jù)時代的到來，數(shù)據(jù)必將成為所有企業(yè)的重要生產要素和戰(zhàn)略資源，汽車產業(yè)的核心競爭力必將延伸到數(shù)據(jù)應用領域。我們判斷，未來十年，除了供應鏈和技術鏈的變化，汽車行業(yè)將逐步形成數(shù)據(jù)鏈，進而構建整個行業(yè)的數(shù)據(jù)生態(tài)。目前，我國汽車行業(yè)數(shù)據(jù)生態(tài)建設還存在一些問題，如:行業(yè)內數(shù)據(jù)孤島；企業(yè)技術發(fā)展中遇到的數(shù)據(jù)量不足問題；工業(yè)數(shù)據(jù)安全與數(shù)據(jù)價值挖掘及實現(xiàn)。因此，要解決上述問題，企業(yè)需要建立數(shù)據(jù)交換渠道，統(tǒng)一格式標準，形成有償數(shù)據(jù)共享機制，從而推動汽車行業(yè)整體健康數(shù)據(jù)生態(tài)的建立。

30集團工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)安全研究院院長張建新表示，車聯(lián)網(wǎng)不僅是一個自行車智能，更是一個系統(tǒng)化、復雜化的網(wǎng)絡，它包括由車、人、路側設備、云等組成的整個復雜網(wǎng)絡和系統(tǒng)。復雜性會導致安全問題。隨著汽車的網(wǎng)絡化、智能化發(fā)展，帶來了一些前所未有的安全挑戰(zhàn)，一是軟件編程帶來的安全風險，二是聯(lián)網(wǎng)接入帶來的風險，三是數(shù)字化應用帶來的風險。

四。汽車芯片行業(yè)應盡快實現(xiàn)自我控制

2020年底以來，汽車芯片短缺成為全行業(yè)熱議的話題。一方面，汽車芯片市場長期被歐美廠商壟斷，加上疫情期間全球經濟低迷，芯片廠商產能受到重創(chuàng)，汽車芯片供應緊張。另一方面，新能源汽車的快速發(fā)展導致芯片需求增加，一定程度上加劇了供需矛盾。隨著汽車智能化水平的不斷提高，汽車對芯片的需求也越來越大。芯片短缺打破了車企原有的生產節(jié)奏，很多車企不得不停產?？梢灶A見，在未來，如何解決modchip的問題，削弱芯片進口的高度依賴性，是每個車企都面臨的一大難題。

工業(yè)和信息化部電子信息司副司長董小平指出，電子信息制造業(yè)和汽車制造業(yè)是我國經濟發(fā)展的第一、第二支柱產業(yè)，營業(yè)收入最高，對工業(yè)增長的貢獻率最大。隨著電氣化、網(wǎng)絡化、智能化的發(fā)展趨勢，汽車正在從單純的車輛向移動智能終端、儲能空房、數(shù)字化空房轉變，對半導體的性能要求和市場需求不斷提升。但總體來看，國內半導體企業(yè)還存在對汽車市場需求了解不夠、技術積累不足、產品開發(fā)經驗不足、應用推廣不到位、供應能力差等問題。

董小平表示，汽車半導體供應短缺不僅是全球普遍存在的問題，也是我國汽車行業(yè)和半導體行業(yè)供需錯配的深層次問題。汽車的“缺芯”也讓行業(yè)充分認識到汽車半導體供應鏈安全穩(wěn)定的重要性，為重塑國內汽車半導體產業(yè)鏈提供了窗口機會。“下一步，我們將繼續(xù)引導企業(yè)加大對汽車半導體的技術研究，提升汽車半導體生產線的制造能力。引導車輛規(guī)范水平檢測認證能力建設，加強優(yōu)秀整車半導體解決方案的應用推廣，營造整車及零部件企業(yè)愿用、敢用、主動的氛圍?！?P>中國汽車工業(yè)協(xié)會總工程師、副秘書長葉盛基預計，汽車芯片短缺將在今年二季度達到高峰，并樂觀預計下半年開始緩解，預計全年影響平穩(wěn)，汽車芯片供應有望在2022年年中恢復正常。他建議大力推進芯片企業(yè)和汽車企業(yè)的創(chuàng)新R·D，分類分階段推廣應用，加強半導體企業(yè)對代理商的管控。整車企業(yè)要積極營造良好的產業(yè)鏈生態(tài)，完善和加強芯片產品供應鏈管理，進一步加強市場調研和判斷?？傊袊嚠a業(yè)需要建立自主可控的汽車儀表芯片產業(yè)體系。

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