海南道路景觀設(shè)計施工（海南道路建設(shè)）

大家好！今天讓小編來大家介紹下關(guān)于海南道路景觀設(shè)計施工的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

• 1、世紀大橋的建設(shè)過程

• 2、陵水海棠華府項目施工地點

• 3、新加坡邦城規(guī)劃顧問有限公司的服務(wù)

• 4、去海南有跨海大橋嗎?

一、世紀大橋的建設(shè)過程

世紀大橋是海南省迄今為止規(guī)模最大，技術(shù)含量最高，施工難度最大的橋。這座耗資6．6億多元的世紀大橋?qū)⒋瓠偙?10公里帶型城鎮(zhèn)群。在大橋通車之際，回首大橋歷時7年的“建設(shè)史”，重溫大橋建設(shè)者們種種激動人心的故事，看看大橋獨特的設(shè)計理念。

臨時措施花費300多萬

無論是設(shè)計理念，還是建設(shè)質(zhì)量，世紀大橋都堪稱“海南第一”，有某些方面還是“中華第一”。但鮮為人知的是，這座跨世紀的大橋，在施工的關(guān)鍵時刻，曾經(jīng)“危在旦夕”。

按照原計劃，大橋的合龍時間是避開海南臺風季節(jié)的。但由于種種原因，美元貸款曾經(jīng)被長時間的凍結(jié)。待到美元“解凍”時，合龍施工被迫進入臺風季節(jié)。業(yè)主?？诔鞘薪ㄔO(shè)投資管理有限公司總工程師高平說，當時大橋的兩端沒有支撐點，就像挑著的一根扁擔，在空中左右、上下?lián)u擺，萬一真的遇到臺風，稍不注意就有可能被臺風扭斷或擰斷，那已花費的數(shù)億元將化為烏有，大橋?qū)в谝坏?，后果將不堪設(shè)想。

盡管已時過近2年，?？诔鞘薪ㄔO(shè)投資管理有限公司董事長、總經(jīng)理楊文瑞回憶起當時的情景，仍感慨萬分：所幸的是，海南連續(xù)三年沒有臺風，拯救了這座大橋。

但為了防止萬一，建設(shè)者們想方設(shè)法，在兩端橋底下各建設(shè)兩根“臨時抗風支撐柱”，從水底里將“搖擺不定”的橋體固定下來，用于抵御可能出現(xiàn)的臺風。楊文瑞說，那時我們急得要命，這個問題不解決就不能施工，但從上海請來的施工機械，就是放著不動也要付費，每天的費用高達20萬元，沒有辦法，最后我痛下決心，由我簽字拍板——建“臨時抗風支撐柱”，無論花多少錢，也要保證大橋的施工安全。

據(jù)了解，這四根柱共花費了385萬元，合龍施工一完成即拆除。事后，許多人表示，這個臨時措施用得好，用得及時。

“FIDIC條款”嚴把質(zhì)量關(guān)

質(zhì)量是大橋的生命。世紀大橋的業(yè)主深信：質(zhì)量得不到保證，再漂亮的設(shè)計也只是“豆腐渣”。因此，世紀大橋在海南省第一個引進了國際通行的“FIDIC條款”進行管理。

FIDIC就是國際咨詢工程師聯(lián)合會，是國際上最權(quán)威的咨詢工程師組織。其條款最主要的三個特點是：項目采用國際競爭性招標、實行監(jiān)理負責制、固定每一個工程量的單價。核心是賦予監(jiān)理獨立的地位，有簽發(fā)開工令、簽發(fā)工程量、簽發(fā)支付令等管理大權(quán)。業(yè)主?？诔鞘薪ㄔO(shè)投資管理有限公司總工程師高平說，F(xiàn)IDIC是防止“豆腐渣”工程的“緊箍咒”，是懸在施工單位頭上的一把“尚方寶劍”。

為保證世紀大橋萬無一失，業(yè)主采用了“政府監(jiān)督、施工監(jiān)理、企業(yè)自檢”三級質(zhì)量保證體系，推行目標管理制，即每一道工序、每個環(huán)節(jié)都有明確的責任人，一道工序完工后必須有責任人簽名方能進入下一道工序。在一些很特殊的節(jié)點，必須經(jīng)業(yè)主單位總經(jīng)理簽字方能開工。

總包單位中國萬寶工程公司上海遠東橋梁海南項目經(jīng)理部副總經(jīng)理章九寒說，這是他們在?？谧鞯牡谝粋€重量級的作品，一定要向海南人民交上一份令人滿意的答卷，朝著“魯班獎”目標努力。

擔負世紀大橋監(jiān)理重任的南京工苑監(jiān)理公司制定了一系列近乎苛刻的標準。對于不合要求、不合規(guī)范的工程，監(jiān)理工程師拒絕簽發(fā)中間交工證書和工程款支付令。

有例為證：世紀大橋?qū)炷恋纳笆弦蠛芨撸馄瑺詈秃嗔砍瑯说纳笆荒苡?。為此，監(jiān)理現(xiàn)場先后倒掉過約80立方米不合格的石料和近20立方米的混凝土。

連接段箱梁第一澆注段第一次澆注施工，原計劃用時22小時。施工單位未經(jīng)監(jiān)理許可，擅自開工，又加上施工當中機械故障，混凝土供應不上，用了35小時才澆注完成。監(jiān)理下發(fā)了停工整改一個月的通知，直到施工單位寫出整改報告，經(jīng)總包、監(jiān)理、業(yè)主審批合格后才重新開工。

大橋墩柱采用結(jié)構(gòu)清水混凝土，施工單位在做連接段10號墩柱時，柱體達不到要求，與精品有一定的差距，監(jiān)理當即敲掉了兩個柱子，并報廢了4套鋼模板，價值12萬元。施工單位反復試驗，僅高度不同的試驗墩就先后打了11根，直至被監(jiān)理驗收合格。

采訪中，記者聽到許多類似的監(jiān)理“發(fā)威”之事。但高質(zhì)量的管理帶來了高質(zhì)量的大橋，每一個施工階段，省及?？谑匈|(zhì)檢部門都進行拉網(wǎng)式檢查，結(jié)果表明，世紀大橋合格率達100%，優(yōu)良率達90%以上，而且大橋混凝土外觀、密實度、光潔度都是一流的。

能省的每一分錢都要省下

世紀大橋從提出到建成，花了整整7年時間，歷經(jīng)三屆政府，橫跨了兩個世紀。大橋正因此得名。

世紀大橋是原國家計委批準的利用國外貸款的國家“九五”項目，總投資6．67億元。其中利用日本資金協(xié)力貸款5000萬美元，國內(nèi)配套資金2．52億元。

但國外貸款并不好用。世紀大橋的建設(shè)資金與管理按照FIDIC條款進行，該項貸款由中國銀行轉(zhuǎn)貸，并嚴格按商務(wù)合同監(jiān)督支付，聘請工程監(jiān)理公司對工程質(zhì)量檢驗、工程計量和支付進行全過程的監(jiān)理。

數(shù)億元的資金到底是怎么用的，這是一個極其敏感的問題，也是?？谑忻褡顬殛P(guān)注的問題。海口城市建設(shè)投資管理有限公司副總經(jīng)理黃志祥說，貸款都須?？谑姓撠焹斶€的，為了節(jié)省每一筆費用，在建設(shè)過程當中，無論是數(shù)百萬元的款項，還是幾元錢的支出，公司都堅持總經(jīng)理財務(wù)一支筆，堅決杜絕亂花錢。

按照規(guī)定，國外貸款主要用于采購工程所需的設(shè)備、材料及部分土建工程費用，?？顚Ｓ谩Ｓ幸馑嫉氖?，5000萬美元的巨額貸款，沒有一分錢到業(yè)主單位的賬上。黃志祥說，工程款的支付程序是：總包每月憑監(jiān)理簽認的已完工程的質(zhì)量檢驗合格證明和工程計量單，報經(jīng)監(jiān)理核簽“支付書”，并經(jīng)業(yè)主復核簽證。后由總包持“支付書”和發(fā)票等，到中國銀行總部營業(yè)部，經(jīng)審核后，直接支付給總包單位，而不是業(yè)主單位。

國內(nèi)配套資金的使用也一樣。國內(nèi)配套主要用于土地征用、拆遷補償、勘察設(shè)計、科研、施工用水電開支、工程監(jiān)理及部分配套工程費用等，其中80%用于支付建設(shè)期的美元貸款利息。黃志祥說，至今沒有發(fā)生挪用建設(shè)資金用于購車、購房等非生產(chǎn)性支出情況。由于部分配套資金沒到位，業(yè)主公司的大部分辦公用品都是租用的。

很多時候，為了節(jié)省開支，業(yè)主單位不得不反反復復做被拆遷戶的工作。曾經(jīng)大橋北岸某單位要拆遷，但這家單位獅子大開口——要價61萬元，最后呈請政府有關(guān)部門協(xié)商，以5萬元的補償費“搞定”。

黃志祥說：“錢就是這樣一點一點摳著省下來的?！?/p>

“許多時候我們哭了”

作為大橋數(shù)年建設(shè)歷程的見證人，許多人在一些關(guān)鍵場景都流下過眼淚。在他們看來，大橋已成為他們生命中的一部分，融入了他們巨大的情愫，他們完全有理由流淚。這淚水是傷心、是興奮、是激動、是喜悅？也許只有他們才能深切地體會到。

經(jīng)過國際招標，中國萬寶工程公司和上海遠東國際橋梁建設(shè)有限公司聯(lián)營體中標成為工程施工總承包單位。分包單位中，中國建筑工程總公司負責北引橋的施工，湖南省公路橋梁建設(shè)總公司負責南引橋，沉井部分由交通部二航局負責，而主塔主橋則為上海城建集團施工。工程監(jiān)理單位和設(shè)計單位也是在國內(nèi)招標產(chǎn)生，負有盛名的南京工苑建筑監(jiān)理公司和鐵道部大橋工程局勘測設(shè)計院中標。據(jù)了解，這些單位都具有國家一級資質(zhì)，具有豐富的建設(shè)、監(jiān)理和設(shè)計經(jīng)驗。

無論是業(yè)主公司，還是總包、分包，或者是設(shè)計、監(jiān)理公司，所有參與大橋建設(shè)的工程師、技術(shù)人員，都為大橋傾注了巨大的熱情。在后來的補充采訪中，一些人說：“在施工的關(guān)鍵時刻，那情那景，令人動容，不容不流淚。”

?？诔鞘薪ㄔO(shè)投資管理公司總工程師高平清楚地記得，他流過好多次淚。沉井封底時流淚，主塔封頂時流淚，美元貸款解凍時流淚，主橋合龍時流淚……

他向記者講述了沉井施工的種種故事。施工時，建設(shè)者們沒想到水下的板結(jié)巖是網(wǎng)狀，非常堅硬，且地質(zhì)結(jié)構(gòu)異常復雜。經(jīng)過會商，他們現(xiàn)場發(fā)明了潛水鉆和組合潛水鉆，才解決了水底下泥層的清理問題。

但沉井時，又遇到了難題。沉井混凝土封底是橋梁基礎(chǔ)施工中的關(guān)鍵工序，質(zhì)量和施工工藝要求高，國內(nèi)外不乏失敗的例子。他們僅為此就召開過無數(shù)次聽證會，邀請數(shù)位有權(quán)威的工程院院士作分析報告。為保證封底的成功，施工單位在實驗室作了100多次的混凝土配合比實驗，試用了十幾種增添劑，僅用做實驗的水泥就十多噸。最后采用了上海邁斯特公司生產(chǎn)的高效減水劑和水泥水化控制劑，配比出一種獨特的“72小時緩凝混凝土”。

沉井施工非同小可。第一次南面的沉井下水是1998年9月8日，第二次北面的下水時間是1998年9月14日。在各關(guān)鍵時刻，省市政府部門、業(yè)主、總包、分包、設(shè)計、監(jiān)理單位的主要負責人都親臨現(xiàn)場督戰(zhàn)，目注了沉井的全過程。

經(jīng)過40個小時不間斷的混凝土澆注，終于成功地完成了封底施工。在場的許多人都流下了淚水。高平說：“兩個沉井的總造價高達5000萬元，當時真的緊張到了嗓子眼，萬一不成功，將可能導致混凝土開裂，海水倒灌，接下來的施工連想都不敢想。”

跨越“抗風、抗震”兩道坎

海口處于海洋大氣環(huán)境，又是臺風和地震地區(qū)。橋體如何抗風又抗震，成為擺在世紀大橋建設(shè)者們面前的第一道“兩難命題”。

經(jīng)過無數(shù)次的論證、修改，以及風動試驗，大橋主橋設(shè)計為“雙塔雙索面三跨連續(xù)預應力混凝土邊主梁斜拉橋”。為了抗震，采用大面積沉井施工作業(yè)。主塔沉井總高為40．1米。也就是說，沉井的最深處在水下40余米處，相當于把13層高的樓沉于水底。在建設(shè)沉井時，每個雙壁鋼殼重386噸，采用500噸浮吊一次起吊、浮運、就位下沉，在國內(nèi)橋梁基礎(chǔ)施工中尚屬首次。

大橋主梁設(shè)計成抗扭剛度較大的砼邊主梁，并配以空間索以增強抗風性能。橋體采用砼邊主梁，結(jié)構(gòu)簡單，受力合理，外型線型流暢，輕巧新穎，在國內(nèi)尚屬少見。

據(jù)了解，世紀大橋除了抗風與抗震外，還有許多創(chuàng)新之處引人注目，多項指標在海南名列第一，有些技術(shù)手段在全國也是第一次試驗使用。

主橋的合龍質(zhì)量直接決定橋的質(zhì)量。大橋中跨能否順利的合龍，關(guān)鍵在于主梁在長懸臂施工過程中，斜拉索索力和主梁標高這兩個重要控制要素的誤差是否在合理的范圍之內(nèi)。如果強迫合龍，將可能導致若干年后橋體結(jié)構(gòu)產(chǎn)生變形。世紀大橋合龍時，在業(yè)主、監(jiān)理、施工等單位的支持和配合下，主梁左、右懸臂端的高程誤差不超過1厘米，同時斜拉索索力誤差在5%之內(nèi)，完全達到同類橋梁監(jiān)控和施工的先進水平。

?？谑薪ㄔO(shè)局局長丁竹說，主塔施工進度達到國內(nèi)先進水平。世紀大橋主塔為鉆石型，高111米，橋面以上分17節(jié)施工，每節(jié)4．5米。在沒有采用特制的爬架腳手架的情況下，平均每天完成1米的進度，達到了國內(nèi)同類橋梁的先進水平。

在主橋邊主梁施工時，采用萬能桿件和貝雷架組合裝配式掛籃，整體升降，掛籃每節(jié)段走行定位較快，施工方便。據(jù)悉，使用掛籃施工在國內(nèi)橋梁建設(shè)史上也是第一次。

此外，世紀大橋的景觀照明也頗具特色。整個燈光照明由日本株式會社都市環(huán)境研究所負責設(shè)計，共由4套夜間照明燈光組合而成，分別照射不同的部位，不同部位的照明時間也不同。

據(jù)介紹，整個照明規(guī)劃立足大橋纖細的形狀特點，分不同時段對大橋的某一部分集中照明，使人產(chǎn)生無限的聯(lián)想，進而烘托出一種亮麗、輕盈、飛翔的感覺。同時，創(chuàng)作出一個從大海和市區(qū)各個地方，都盡可能眺望到的夜間景觀象征物體，供游客和廣大市民觀賞。

有關(guān)專家表示，任何一座具有象征意義的橋，不僅屬于當?shù)爻鞘?，更屬于中國的橋梁建設(shè)者。世紀大橋的多處創(chuàng)新，為我國的建橋界積累了寶貴的經(jīng)驗。

“大橋效應”正在顯現(xiàn)

世紀大橋通車后，從海甸島到龍昆路，到金貿(mào)區(qū)，到機場，行車大大方便，時間也大大縮短。但耗資巨大的大橋，僅僅是方便了居住在海甸島的十余萬居民嗎？

楊文瑞說，世紀大橋具有經(jīng)濟、景觀和交通三種功能。世紀大橋是國家“九五”計劃項目，也是海南省及?？谑兄攸c市政項目，是?？谑械缆肪W(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的重要組成部分。同時，世紀大橋是連接?？谑兄行膮^(qū)、海甸島、新埠島、江東新區(qū)，形成新的城市道路大環(huán)線的交通樞紐。

據(jù)悉，依規(guī)劃，海口將沿著江東新區(qū)的白駒大道、新埠島建設(shè)相應的路橋市政項目。楊文瑞說，也許用不了多久，從美蘭機場出來后，將有一條完全意義上“海景路”直通市區(qū)。

采訪中，一些摯愛?？诘娜耸肯蛴浾呙枥L了大橋的種種絢麗之處：?？谑且粋€國內(nèi)少見的親海濱水城市，也是瓊北100多公里的海岸線的中心，而世紀大橋又是“中心的中心”。大橋處于極具城市人文魅力的“?？谕鉃薄⑷f綠園、美麗沙的交匯處，大橋的建成，將極大地促進瓊北海岸線所積蓄的潛能從大橋“中心”向兩翼延伸和擴展，形成一個真正有無窮魅力的海岸線。海大一位教授甚至斷言：用不了幾年，這里將成為?？谏踔梁Ｄ献罹呷宋纳实膮^(qū)域。從這個意義上說，世紀大橋?qū)⒊休d起?？诘囊粋€“百年夢想”。

海口市規(guī)劃局相關(guān)人士則說，按照我省的遠期規(guī)劃，世紀大橋?qū)⒊蔀檫B通瓊北沿海4個市縣7個組團的中心節(jié)點，是瓊北110公里帶狀城鎮(zhèn)群的濱海主干道的重要組成部分。這7個組團是臨高金牌組團、澄邁瑪島組團、海口馬村組團、?？陂L流組團、?？谥行膮^(qū)組團、美蘭江東組團、文昌木蘭灣組團。

如果說，這組團那組團對我們而言仍很遙遠。那么，眼下，大橋周邊的地皮增值早已成為現(xiàn)實。一個最有說服力的例子就是，海甸島的房子好賣了，大橋周邊也成為眾多商家必爭之地。

根據(jù)?？谑袊辆痔峁┑男畔ⅲS著大橋通車時間越來越近，周邊的土地價格也一路看漲。2002年 10月，海甸島土地拍賣價為400多元每平方米，次年3月漲到500元，三個月后，又漲到700元。

也許正因此，大橋附近的“?？谕鉃?、海甸島等地吸引了越來越多的投資者。因有了這座大橋，海南金手指房地產(chǎn)公司才在海甸島興建了“海岸綠洲”高級別墅居住區(qū)?！昂０毒G洲”占地108畝，采用完全的歐式風格，在海甸島打造一個高檔頂級居住區(qū)。目前，一期工程已近完工，14棟別墅已被預訂了4套，每套的標價高達400萬元，相當于每平方米7000元的售價?？偨?jīng)理張祥平說，如果沒有世紀大橋，根本不可能在海甸島建這個居住區(qū)，建成了，也不可能賣出這個價位。

二、陵水海棠華府項目施工地點

海棠華府

開 發(fā) 商：陵水中銀發(fā)展有限公司

項目地址：海南省陵水黎族自治縣東部沿海土福灣度假區(qū)

項目占地：約13萬㎡

容 積 率：約0.6

綠 地 率：約45%

物業(yè)規(guī)劃：一期4棟小高層、二期濱海度假疊墅群（待建）

產(chǎn)權(quán)年限：70年

首批推售：一期3號樓、4號樓小高層住宅

主力產(chǎn)品：約49-103㎡，涵蓋一至兩房瞰海度假洋房

交付時間：2023年6月（一期）

承 建 方：中國建筑一局（集團）有限公司

景觀設(shè)計：貝爾高林園林設(shè)計（深圳）有限公司

三、新加坡邦城規(guī)劃顧問有限公司的服務(wù)

概念規(guī)劃

總體規(guī)劃/分區(qū)規(guī)劃

詳細規(guī)劃

城市設(shè)計

輔助規(guī)劃設(shè)計 發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃

產(chǎn)業(yè)規(guī)劃

旅游規(guī)劃

運營規(guī)劃

主題地產(chǎn)策劃

生態(tài)規(guī)劃 道路設(shè)計

給排水設(shè)計

橋涵設(shè)計 方案設(shè)計

初步設(shè)計

施工圖設(shè)計 開發(fā)區(qū)建設(shè)與開發(fā)管理咨詢服務(wù)

投資策劃咨詢

投資代理服務(wù)

新加坡培訓 資深高級顧問 中國區(qū)主席

新加坡籍資深建筑師、規(guī)劃師，34年建筑與規(guī)劃從業(yè)經(jīng)驗，精通華語、英語。在新加坡國家發(fā)展部規(guī)劃局擔任要職，曾參與1993年蘇州工業(yè)園區(qū)選址、總體規(guī)劃和詳細規(guī)劃、軟件轉(zhuǎn)移項目。作為新加坡政府城市規(guī)劃、規(guī)劃管理和土地售賣的培訓教官，培訓過多期中國市長培訓班的學員，并被邀請為多個城市的規(guī)劃顧問?，F(xiàn)為新加坡邦城規(guī)劃顧問有限公司資深高級顧問。

學歷及資質(zhì)：

英國Aberdeen大學建筑學士、都市設(shè)計碩士

新加坡規(guī)劃師協(xié)會會員

新加坡建筑師協(xié)會會員

2001年榮獲總統(tǒng)頒賜行政功業(yè)（銀）獎?wù)拢?/p>

2005年市區(qū)重建局頒賜30年長期服務(wù)獎?wù)拢?/p>

2003年，杭州市市長委任為杭州市政府城市規(guī)劃顧問

工作經(jīng)驗：

國家發(fā)展部規(guī)劃局

1984年 城市設(shè)計主任

1988年 策略規(guī)劃主任

1993年 城市規(guī)劃署副署長

1997年 規(guī)劃管理署署長

項目經(jīng)驗：

1985年、1991年和2001年新加坡概念規(guī)劃

1975年、1980年、1985年和1998年新加坡總體規(guī)劃

新加坡地鐵線路總體規(guī)劃

新加坡航空港和海港擴建規(guī)劃

新加坡衛(wèi)星鎮(zhèn)規(guī)劃

新加坡開發(fā)指導規(guī)劃

新加坡市區(qū)中心都市設(shè)計 執(zhí)行董事 首席規(guī)劃師

新加坡籍資深規(guī)劃師，18年規(guī)劃從業(yè)經(jīng)驗，精通華語、英語。先后在新加坡市區(qū)重建局、中新蘇州工業(yè)園區(qū)開發(fā)有限公司等多家政府部門及開發(fā)公司任職，參與了蘇州工業(yè)園區(qū)開發(fā)的全過程。現(xiàn)為新加坡邦城規(guī)劃顧問有限公司執(zhí)行董事、總裁和首席規(guī)劃師。對于工業(yè)區(qū)的開發(fā)有豐富的實踐經(jīng)驗。

工作經(jīng)驗：

1991年 就職于新加坡市區(qū)重建局(國家規(guī)劃機構(gòu)),主管中央?yún)^(qū)和東北區(qū)的規(guī)劃組。

1995年 加入新加坡建屋發(fā)展局的子公司—駟馬國際有限公司

1996年 被派駐中國蘇州并任職于中新蘇州工業(yè)園區(qū)開發(fā)有限公司

2000年 加盟新加坡裕廊集團的下屬公司—裕廊顧問(新加坡)私人有限公司首席規(guī)劃師

2004年 新加坡邦城規(guī)劃顧問公司，任執(zhí)行董事、總經(jīng)理兼首席規(guī)劃師 中國區(qū)總裁 中國董事 總規(guī)劃師

陳啟寧，資深規(guī)劃師，25年城市與區(qū)域規(guī)劃經(jīng)驗，早年在江蘇省規(guī)劃院從事規(guī)劃設(shè)計工作，積累了從總體規(guī)劃、詳細規(guī)劃等各層面規(guī)劃設(shè)計的豐富經(jīng)驗，后任職于蘇州工業(yè)園區(qū)管委會規(guī)劃建設(shè)局，10年間全程參與蘇州工業(yè)園的規(guī)劃設(shè)計及規(guī)劃建設(shè)，積累了豐富的實踐經(jīng)驗。現(xiàn)為新加坡邦城規(guī)劃顧問有限公司中國董事、中國區(qū)總裁兼總規(guī)劃師。擅長定位研究、宏觀區(qū)域規(guī)劃、概念規(guī)劃、總體規(guī)劃、詳細規(guī)劃營運規(guī)劃等。

項目經(jīng)驗：

蘇州工業(yè)園區(qū)總體規(guī)劃及詳細規(guī)劃

中國－新加坡城市規(guī)劃軟件轉(zhuǎn)移計劃

中國－東盟經(jīng)濟園區(qū)概念規(guī)劃和分區(qū)規(guī)劃

北海綜合產(chǎn)業(yè)區(qū)概念規(guī)劃（國際競標第一名）

江蘇省洋口港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)概念規(guī)劃（國際競標第一名）

南通市蘇通科技產(chǎn)業(yè)園概念規(guī)劃

南通市錫通科技產(chǎn)業(yè)園概念規(guī)劃

連云港徐圩高新開發(fā)區(qū)概念規(guī)劃

欽州濱海新區(qū)概念規(guī)劃

北海廉州灣濱海新區(qū)概念規(guī)劃

昆山大經(jīng)貿(mào)區(qū)城市設(shè)計（國際競標第一名）

花橋國際商務(wù)城核心區(qū)城市設(shè)計

南寧五象新區(qū)概念性總體規(guī)劃及城市設(shè)計（國際競標第一名）

昆明市經(jīng)濟技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)總體規(guī)劃及城市規(guī)劃設(shè)計

泰州醫(yī)藥城戰(zhàn)略規(guī)劃設(shè)計

西安航天科技新城概念規(guī)劃及核心區(qū)城市設(shè)計

海安東部產(chǎn)業(yè)新城概念規(guī)劃 董事執(zhí)行副總裁兼中國設(shè)計總監(jiān)

新加坡籍資深建筑師、規(guī)劃師，25年建筑與規(guī)劃從業(yè)經(jīng)驗，精通華語、英語。早年在新加坡公共工程局和市區(qū)重建局等多個政府部門及設(shè)計公司任職，曾參與1994年蘇州工業(yè)園區(qū)軟件轉(zhuǎn)移計劃，作為新加坡政府規(guī)劃設(shè)計及管理方面的培訓教官，培訓過蘇州工業(yè)園區(qū)早期的規(guī)劃管理干部，并參與了蘇州工業(yè)園區(qū)規(guī)劃及管理的全過程。現(xiàn)為新加坡邦城規(guī)劃顧問有限公司董事副總裁及中國設(shè)計總監(jiān)，對詳細規(guī)劃、城市設(shè)計及建筑設(shè)計都有著豐富的經(jīng)驗。

工作經(jīng)驗：

1988年－1994年 新加坡公共工程局土地發(fā)展與建筑管制署

新加坡規(guī)劃局及市區(qū)重建局規(guī)劃管理部門

新加坡市區(qū)重建局市中心規(guī)劃組負責人

1996年－2004年 聯(lián)建建筑設(shè)計公司總規(guī)劃師

2004年－ 新加坡邦城規(guī)劃顧問公司副總裁

項目經(jīng)驗：

新加坡中心區(qū)規(guī)劃與城市設(shè)計

蘇州工業(yè)園區(qū)規(guī)劃設(shè)計工作及軟件轉(zhuǎn)移計劃

蘇州工業(yè)園區(qū)獨墅湖畔居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計

北京市昌平新城東部新區(qū)商務(wù)中心區(qū)城市設(shè)計（國際競標第一名）

惠州小徑灣濱海新城規(guī)劃設(shè)計

海南樂東龍沐灣度假區(qū)概念規(guī)劃設(shè)計（國際競標第一名）

新沂市中心區(qū)城市設(shè)計

南海區(qū)里水鎮(zhèn)城市中心區(qū)概念規(guī)劃

無錫空港產(chǎn)業(yè)區(qū)城市設(shè)計

陜西橫山城鄉(xiāng)一體化示范區(qū)詳細規(guī)劃

宜興陽羨湖生態(tài)體驗度假區(qū)概念規(guī)劃 中國區(qū)高級副總裁 中國董事 副總規(guī)劃師 蘇州公司總經(jīng)理

18年規(guī)劃設(shè)計經(jīng)驗，主持及參與過大量規(guī)劃項目，具有總體規(guī)劃、詳細規(guī)劃及城市設(shè)計等各層面規(guī)劃的豐富經(jīng)驗，其中包括蘇州工業(yè)園區(qū)核心區(qū)城市設(shè)計、蘇州工業(yè)園區(qū)重點區(qū)域空間形態(tài)設(shè)計等項目，并參與過多次國際競標，其中廣西北海綜合產(chǎn)業(yè)區(qū)概念規(guī)劃、廣西南寧五象新區(qū)規(guī)劃及北京昌平東部新區(qū)商務(wù)核心區(qū)城市設(shè)計等均獲得國際競賽第一名，擅長于詳細規(guī)劃、城市設(shè)計及形態(tài)研究。

項目經(jīng)驗：

蘇州工業(yè)園區(qū)重點區(qū)域空間形態(tài)設(shè)計

蘇州工業(yè)園區(qū)文化水廊城市設(shè)計

蘇州工業(yè)園區(qū)中央商貿(mào)區(qū)城市設(shè)計

中國－東盟經(jīng)濟園概念規(guī)劃

北海綜合產(chǎn)業(yè)區(qū)概念規(guī)劃（國際競標第一名）

江蘇省洋口港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)概念規(guī)劃（國際競標第一名）

上海嘉定商務(wù)園修建性詳細規(guī)劃

南寧五象新區(qū)概念規(guī)劃和核心區(qū)城市設(shè)計（國際競標第一名）

上海金山生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)集聚區(qū)概念性規(guī)劃設(shè)計（國際競標第一名）

北海市銀灘東區(qū)二期規(guī)劃設(shè)計

北海銀灘中區(qū)修建性詳細規(guī)劃

南寧區(qū)域性國際物流基地概念性規(guī)劃

昆山大經(jīng)貿(mào)區(qū)城市設(shè)計（國際競標第一名）

洋口港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)核心區(qū)城市設(shè)計（國際競標第一名）

西安航天園概念規(guī)劃（國際競標第一名）

昆山花橋國際商務(wù)城城市設(shè)計

佛山市南海區(qū)里水鎮(zhèn)城市中心區(qū)概念規(guī)劃

蘇州宿遷工業(yè)園商住區(qū)城市設(shè)計

西安航天科技新城核心區(qū)城市設(shè)計（國際競標第一名）

無錫空港園區(qū)城市設(shè)計

北京市昌平區(qū)東部新區(qū)商務(wù)核心區(qū)城市設(shè)計（國際競標第一名）

新沂市城北新區(qū)商住區(qū)城市設(shè)計

海南龍沐灣度假城概念規(guī)劃（國際競標第一名）

昆明主城中央公園及CBD核心區(qū)規(guī)劃及城市設(shè)計 高級副總裁 (中國區(qū))，產(chǎn)業(yè)發(fā)展顧問

2010年9月中旬加入新加坡邦城規(guī)劃公司， 現(xiàn)任高級副總裁和產(chǎn)業(yè)發(fā)展顧問， 同時也兼任中國區(qū)高級副總裁，致力于公司海外市場拓展，品牌建設(shè)和傳播。鑒于其在推動昆山與新加坡政企業(yè)務(wù)的互動與開拓績效，昆山市政府于2010 年11月委任郭女士為昆山旅游發(fā)展顧問，為昆山的旅游出謀劃策。同時，她也積極推進邦城公司與重慶、中新集團CSSD、江蘇南京南通鹽城、遼寧沈陽營口、安徽滁州蚌埠、湖北襄陽、福建福州、河南鄭州、貴州黔東南州等相關(guān)單位企業(yè)建立密切關(guān)系，推動雙方的戰(zhàn)略性合作。

2001至2002年，擔任新加坡工業(yè)局裕廊集團的主席助理（中國項目）以及騰飛集團中國事務(wù)總監(jiān), 負責中國地區(qū)的傳媒推廣工作。同時，她也是騰飛中國上海區(qū)域總部副總裁 (企業(yè)服務(wù))，專責公關(guān)通訊，人力資源和行政管理等。

2003-2008她出任新加坡國家旅游局常務(wù)副主席助理和局長助理兼大中華區(qū)副司長，中國統(tǒng)籌辦公室高級主任，參與國際關(guān)系、國際營銷和景點策劃建設(shè)工作。

在加入邦城公司之前，她出任新加坡國家旅游局副司長（國際司），負責大中華和北亞國際關(guān)系，推廣和營銷休閑旅游、教育旅游、醫(yī)療旅游和會展獎勵旅游，將新加坡打造成為國際高端旅游首選目的地，使旅游業(yè)成為新加坡主要經(jīng)濟增長的動力。從2003-2010年的7年里，郭女士和中國政府機構(gòu)、商務(wù)部、外經(jīng)貿(mào)、教育和旅游部門和相關(guān)業(yè)者建立了緊密扎實友好的戰(zhàn)略關(guān)系和渠道，為環(huán)球區(qū)域旅游業(yè)的發(fā)展作出貢獻。2008年郭女士也授委為山東臨沂經(jīng)濟開發(fā)區(qū)高級經(jīng)濟顧問。

郭女士為資深公關(guān)通訊和大中華事務(wù)專業(yè)人士。1998年至2000年, 郭女士從新加坡裕廊鎮(zhèn)管理局/裕廊集團（新加坡工業(yè)局）到中新蘇州工業(yè)園區(qū)開發(fā)公司 （CSSD）掛職，常駐蘇州，擔任3年開發(fā)公司總裁助理兼公關(guān)總參事，積極為中新兩國開發(fā)建設(shè)的蘇州工業(yè)園區(qū)出謀劃策。這個時期也是蘇州工業(yè)園區(qū)發(fā)展歷程非常艱辛的重要階段。與此同時，她也在協(xié)助推進蘇州工業(yè)園區(qū)的開發(fā)運作和培訓中方經(jīng)營班子在2001年順利接班中扮演著舉足輕重的角色，并與江蘇省蘇州市和園區(qū)領(lǐng)導班子建立了深厚的友誼。 中國區(qū)高級副總裁 北京公司總經(jīng)理

19年城市規(guī)劃、園林景觀、建筑設(shè)計經(jīng)驗，主持及參與過大量規(guī)劃、建筑、景觀項目，擅長從城市總體規(guī)劃、概念規(guī)劃、城市設(shè)計、修建性詳細規(guī)劃、景觀規(guī)劃和建筑方案設(shè)計。

工作經(jīng)驗：

1991年9月—2005年11月 北方設(shè)計研究院（中國兵器工業(yè)第六設(shè)計研究院） 總規(guī)劃師

2005年11月—2008年10月 北京土人景觀與建筑規(guī)劃設(shè)計研究院 所長

2008年11月— 新加坡邦城規(guī)劃顧問有限公司北京代表處 首席代表

項目經(jīng)驗：

承德皇家旅游度假園區(qū)一期工程規(guī)劃設(shè)計

包頭塞汗塔拉公園規(guī)劃設(shè)計

河北農(nóng)業(yè)大學西校區(qū)規(guī)劃設(shè)計

河北科技大學新校區(qū)規(guī)劃設(shè)計及建筑方案

河北省懷來縣總體規(guī)劃

河北易縣旅游總體規(guī)劃

中國兵器工業(yè)紅外基地項目（昆明）規(guī)劃設(shè)計

中國兵器工業(yè)信息化產(chǎn)業(yè)基地項目（南京）規(guī)劃設(shè)計

河北清河高科技產(chǎn)業(yè)園區(qū)總體規(guī)劃

河北三河匯福健康中心概念規(guī)劃

山東鄒平縣一河兩湖整治及以西區(qū)域規(guī)劃設(shè)計

太湖國家度假區(qū)入口景區(qū)景觀設(shè)計

新疆鄯善縣總體景觀風貌研究及核心區(qū)城市設(shè)計

沈陽都市新城居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計

新疆鄯善縣市民中心建筑設(shè)計

河南大學科技園規(guī)劃與建筑及景觀設(shè)計

云南野生動物園改造規(guī)劃

天津漢沽區(qū)薊運河景觀規(guī)劃設(shè)計

石家莊西柏坡培訓中心規(guī)劃及建筑方案設(shè)計

北京798文化藝術(shù)區(qū)景觀設(shè)計

新疆鄯善新樓蘭小區(qū)規(guī)劃及建筑設(shè)計

承德市中心城區(qū)總體城市設(shè)計

承德市南部新區(qū)起步區(qū)（磚瓦窯）城市設(shè)計

天津南淀風景區(qū)概念規(guī)劃及策劃方案

承德上板城工業(yè)聚集區(qū)控制性詳細規(guī)劃

昆明海晏天城修建性詳細規(guī)劃

承德磚瓦窯小區(qū)規(guī)劃及建筑方案設(shè)計

昆明五里片區(qū)規(guī)劃及建筑概念方案設(shè)計

赤峰信息產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃設(shè)計

承德高鐵站前區(qū)域城市設(shè)計 中國區(qū)副總裁

擁有15年蘇州工業(yè)園區(qū)的工作經(jīng)歷，見證并參與了蘇州工業(yè)園區(qū)信息化建設(shè)的全過程，熟悉園區(qū)各類管理信息系統(tǒng)的建立、維護、運作，積累了豐富的經(jīng)驗。熟悉規(guī)劃咨詢、規(guī)劃設(shè)計、規(guī)劃管理的整個過程。

負責SCP的信息管理的技術(shù)支持和業(yè)務(wù)發(fā)展，對內(nèi)提供各類地理數(shù)據(jù)處理、GIS分析服務(wù)，從項目前期、設(shè)計過程、后續(xù)服務(wù)，貫穿項目的全過程，保障項目技術(shù)手段的行業(yè)領(lǐng)先；對外輔助規(guī)劃管理，借鑒新加坡軟件轉(zhuǎn)移以及蘇州工業(yè)園區(qū)的成功經(jīng)驗，為各類開發(fā)區(qū)或新城提供開發(fā)管理信息化服務(wù)的完整解決方案，以規(guī)劃部門的規(guī)劃管理信息系統(tǒng)為切入點，協(xié)同國土、建設(shè)、招商、環(huán)保等部門，高效輔助開發(fā)區(qū)的日常工作，并提高其綜合競爭力。 中國區(qū)副總裁 上海公司總經(jīng)理

12年城市規(guī)劃經(jīng)驗，具備扎實的理論基礎(chǔ)和豐富的工程實踐，具有較強的規(guī)劃設(shè)計能力和綜合分析能力，主持并完成概念性規(guī)劃、總體規(guī)劃、分區(qū)規(guī)劃、城市設(shè)計、控制性詳細規(guī)劃、修建性詳細規(guī)劃等各種層面的規(guī)劃任務(wù)，擅長宏觀規(guī)劃、總體規(guī)劃、概念規(guī)劃等，參與蘇通科技產(chǎn)業(yè)園概念規(guī)劃、控制性詳細規(guī)劃和城市設(shè)計，并已部分實施。

工作經(jīng)驗：

2000年3月—2008年5月 上海同濟城市規(guī)劃設(shè)計研究院 主任規(guī)劃師

2008年6月— 新加坡邦城規(guī)劃顧問有限公司 副總規(guī)劃師

項目經(jīng)驗：

柳州柳東新區(qū)概念規(guī)劃和重點地區(qū)城市設(shè)計

昌吉市高新區(qū)概念規(guī)劃和二期控制性詳細規(guī)劃

蘇通科技產(chǎn)業(yè)園概念規(guī)劃、一期、二期控制性詳細規(guī)劃、核心區(qū)城市設(shè)計

贛州香港產(chǎn)業(yè)園首期控制性詳細規(guī)劃

承德空間發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃

欽州總體規(guī)劃港口專題

廣州九佛農(nóng)業(yè)高新區(qū)概念規(guī)劃

浙江安吉“生態(tài)圈C號”策劃與規(guī)劃設(shè)計

張家港塘橋片區(qū)概念規(guī)劃

廣西全州縣城總體規(guī)劃

上海金澤鎮(zhèn)總體規(guī)劃

常州新運河地區(qū)概念規(guī)劃與城市設(shè)計國際投標

常州火車站周邊地區(qū)概念規(guī)劃和城市設(shè)計國際投標

南京國際服務(wù)外包產(chǎn)業(yè)園地下空間開發(fā)利用規(guī)劃研究 中國區(qū)副總規(guī)劃師兼上海公司副總經(jīng)理

中國籍資深規(guī)劃師。19年城市規(guī)劃工作經(jīng)驗，主持及參與過大量規(guī)劃項目，擅長概念規(guī)劃、總體規(guī)劃、分區(qū)規(guī)劃、城市設(shè)計、控制性詳細規(guī)劃及修建性詳規(guī)等不同層面的規(guī)劃設(shè)計，對項目具有較強的控制、協(xié)調(diào)力。

項目經(jīng)驗:

深圳市坪山新區(qū)坑梓中心區(qū)開發(fā)指導規(guī)劃

惠州仲愷高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)總體規(guī)劃

西安國家民用航天基地擴展區(qū)概念規(guī)劃及核心區(qū)城市設(shè)計

昆明市經(jīng)濟技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)總體規(guī)劃及核心區(qū)城市設(shè)計

昆山花橋國際商務(wù)城核心區(qū)城市設(shè)計

泰州醫(yī)藥城發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃

昆明空港經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)概念規(guī)劃

新加坡（懷化）生態(tài)工業(yè)園總體規(guī)劃設(shè)計

廣州增城國際旅游度假城規(guī)劃設(shè)計

西安航天科技新城分區(qū)規(guī)劃及核心區(qū)城市設(shè)計

石家莊市東部新城概念規(guī)劃

承德市空間發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃

連云港徐圩片區(qū)控制性詳細規(guī)劃

沈陽蒲河新城蒲河島市民中心城市設(shè)計

無錫空港概念規(guī)劃

天津市大港新城概念規(guī)劃

昆山市大經(jīng)貿(mào)區(qū)城市設(shè)計

北海市合浦工業(yè)園概念規(guī)劃

石家莊市城市總體規(guī)劃（2003-2020）

四、去海南有跨海大橋嗎?

問題一：為什么海南不建跨海大橋？ 瓊州海峽是全國3大海峽之一，位于廣東雷州半島和海南島之間，長約80公里，寬20至40公里，平均水深約44米，最大深度120米。 據(jù)其透露，經(jīng)過長達14年的研究論證，日前瓊州海峽跨海工程建設(shè)方案和時間表基本確定，跨海大橋爭取在2012年開工建設(shè)，2020年建成通車，初步計算資金在1000億元左右，相關(guān)部門將聯(lián)合投資建設(shè)。通道建設(shè)的3個比選方案。一是西線公鐵兩用橋梁方案。該方案的橋址位于邁陳至道倫角，跨海橋長41.3公里，中通航孔主跨采用1408米鋼桁梁懸索橋，南、北通航孔主跨采用1056米鋼桁梁斜拉橋，兩岸鐵路引線共長112.2公里，公路接線共長43攻3公里，靜態(tài)投資1220億元。二是中線公鐵兩用橋梁方案。橋址為四塘至天尾角，跨海橋長21.9公里，中通航孔主跨采用1408米鋼桁梁懸索橋，南、北通航孔主跨采用1056米鋼桁梁斜拉橋，兩岸鐵路引線共長94.9公里，公路接線共長23.2公里，靜態(tài)投資913億元。三是中線鐵路隧道和西線公路橋梁方案。該方案的鐵路隧道長27.8公里，其中盾構(gòu)長20公里，鐵路接線總長85.1公里；公路跨海橋長43公里，中通航孔主跨采用2800米懸索橋，南、北通航孔主跨采用2200米懸索橋，公路接線43.3公里，靜態(tài)投資1377億元。 但是專家組首先否定了《瓊州海峽跨海工程規(guī)劃研究報告》中提出的東中西三線位的方案中的東線方案。 瓊州海峽跨海工程規(guī)劃研究主要包括經(jīng)濟社會與交通運輸需求、建設(shè)標準、建設(shè)條件、通道位置及工程方案、工程投資、建設(shè)時機和經(jīng)濟評價等方面的內(nèi)容。該規(guī)劃研究由鐵道部經(jīng)濟規(guī)劃研究院和交通部規(guī)劃研究院等多個規(guī)劃研究院單位共同完成。規(guī)劃研究根據(jù)海南省中長期的運輸需求和建設(shè)條件，建議瓊州海峽跨海通道工程由鐵路和公路組成，其中鐵路建設(shè)建議設(shè)計為4車道，設(shè)計時速為160公里/小時。公路建設(shè)建議設(shè)計為8車道高速公路。橋梁方案設(shè)計時速為100公里/小時，隧道方案設(shè)計時速為80公里/小時。規(guī)劃研究提出了6個建設(shè)方案，計劃投資規(guī)模從970多億元到1390多億元，其中隧道方案設(shè)計為4條隧道管，每條隧道管上方為2條汽車道，下方為一條火車道，這是規(guī)劃研究推薦的方案。規(guī)劃研究提出，瓊州跨海通道建成將使?？谥琳拷麒F路旅行時間縮短到1個半小時，?？诘秸拷烦鲂袝r間縮短到3個小時以內(nèi)。 規(guī)劃研究報告對東、西、中三個線路方案進行了深入研究，認為從徐聞四塘至?？谔煳步堑闹芯€和從徐聞燈樓角至澄邁道倫角的西線具備較成熟的建設(shè)條件。其中西線方案海底較平坦，地質(zhì)條件相對較好，施工技術(shù)較為成熟，可作為首選方案重點進行研究。中線方案距離短，但施工技術(shù)難度大，也可進一步研究論證。與會各方支持公鐵合建橋梁方案。 考慮到目前項目的進展情況和工程的復雜性，尚有很多研究、論證等方面的工作需要開展，結(jié)合項目前期工作和勘察設(shè)計需要的時間，可考慮在2012年左右開工建設(shè)，2020年左右建成投入使用。

問題二：大陸到海南火車是怎么過去的？有跨海大橋？海底隧道嗎？ 輪渡

問題三：上海開車到海南省有跨海大橋嗎 駕車路線：全程約2051.2公里

起點：上海市 ***

1.上海市內(nèi)駕車方案

1) 從起點向西南方向出發(fā)，沿人民大道行駛330米，左轉(zhuǎn)進入黃陂北路

2) 沿黃陂北路行駛210米，過右側(cè)的申遠大廈約70米后，進入延安東路

3) 沿延安東路行駛350米，過延安東路立交橋約110米后，進入重慶中路

4) 沿重慶中路行駛330米，稍向右轉(zhuǎn)進入重慶南路

5) 沿重慶南路行駛30米，朝南北高架路方向，稍向右轉(zhuǎn)上匝道

6) 沿匝道行駛500米，直行進入南北高架路

7) 沿南北高架路行駛1.6公里，過右側(cè)的正和商廈，朝內(nèi)環(huán)高架路/南浦大橋/滬閔高架路/ *** 南路隧道方向，稍向右轉(zhuǎn)進入內(nèi)環(huán)魯班路立交橋

8) 沿內(nèi)環(huán)魯班路立交橋行駛320米，過內(nèi)環(huán)魯班路立交橋約400米后，直行進入內(nèi)環(huán)高架路

9) 沿內(nèi)環(huán)高架路行駛3.1公里，過左側(cè)的中煌大廈約1.0公里后，朝滬閔高架路/莘莊立交/上海南站方向，稍向右轉(zhuǎn)進入內(nèi)環(huán)漕溪路立交橋

10) 沿內(nèi)環(huán)漕溪路立交橋行駛420米，過內(nèi)環(huán)漕溪北路立交橋，直行進入滬閔高架路

11) 沿滬閔高架路行駛6.9公里，過滬閔路淀浦河橋，直行進入滬昆高速公路

2.沿滬昆高速公路行駛1.2公里，過莘莊立交橋，直行進入滬昆高速公路

3.沿滬昆高速公路行駛25.2公里，過油墩港橋，稍向左轉(zhuǎn)進入滬昆高速公路

4.沿滬昆高速公路行駛1.2公里，過大港立交橋，直行進入杭州灣環(huán)線高速公路

5.沿杭州灣環(huán)線高速公路行駛53.0公里，朝杭州/紹興/臺州/G15W方向，稍向右轉(zhuǎn)進入滬昆高速公路

6.沿滬昆高速公路行駛1.1公里，過嘉興樞紐，直行進入滬昆高速公路

7.沿滬昆高速公路行駛43.7公里，過長安公鐵，朝紹興/溫州/金華/G2501(東段)方向，稍向右轉(zhuǎn)進入滬昆高速公路

8.沿滬昆高速公路行駛390米，過沈士樞紐約480米后，直行進入杭州繞城高速公路

9.沿杭州繞城高速公路行駛41.2公里，朝金華/溫州/G60方向，稍向右轉(zhuǎn)進入滬昆高速公路

10.沿滬昆高速公路行駛670米，過張家畈樞紐，直行進入滬昆高速公路

11.沿滬昆高速公路行駛435.2公里，朝瑞金/景德鎮(zhèn)方向，稍向右轉(zhuǎn)進入鷹潭樞紐

12.沿鷹潭樞紐行駛1.2公里，過鷹潭樞紐約220米后，直行進入濟廣高速公路

13.沿濟廣高速公路行駛303.0公里，朝于都/贛州/瑞金西/云石山方向，稍向右轉(zhuǎn)進入瑞金樞紐2

14.沿瑞金樞紐2行駛1.6公里，過瑞金樞紐II，直行進入廈蓉高速公路

15.沿廈蓉高速公路行駛95.8公里，過貢江大橋，朝贛州(東)/廣州/大余方向，稍向右轉(zhuǎn)進入贛縣東樞紐

16.沿贛縣東樞紐行駛1.1公里，直行進入贛州繞城高速公路

17.沿贛州繞城高速公路行駛43.1公里，朝定南/廣州方向，稍向右轉(zhuǎn)進入南康南樞紐

18.沿南康南樞紐行駛940米，過南康南樞紐約60米后，直行進入大廣高速公路

19.沿大廣高速公路行駛92.2公里，朝龍南北/全南方向，稍向右轉(zhuǎn)進入大廣高速公路

20.沿大廣高速公路行駛770米，過龍南北樞紐約270米后，直行進入大廣高速公路

21.沿大廣高速公路行駛285.6公里，朝華南快速/黃石路/內(nèi)環(huán)路/S303方向，稍向右轉(zhuǎn)進入機場高速公路

22.沿機場高速公路行駛450米，直行進入機場高速公路

23.沿機場高速公路行駛15.4公里，過右側(cè)的永騰商務(wù)大廈，朝增槎路/......>>

問題四：廣東至海南跨海大橋 已在2012年開工建設(shè)，2020年建成通車，總投資約1400多億元。

問題五：廣東到海南有沒有跨海大橋 有的，從廣東湛江到

問題六：海南何時建跨海大橋？ 目前瓊州海峽跨海通道的建設(shè)方案還在研究和論證中。

海南省交通廳有關(guān)負責人介紹，海南省有豐富的各種資源，如果有一條便捷的出島通道，對海南的發(fā)展將帶來質(zhì)的飛躍。從長遠發(fā)展角度分析，雖然海底隧道投資高，但方便、快捷、省時省力，而且舒適程度和抗風能力高?？蓮慕?jīng)濟的角度來講，瓊州海峽目前采用海底隧道的可能性很小，這主要有以下兩方面原因：首先是目前瓊州海峽粵海線的運輸量還達不到要求，其次是國家正在建設(shè)的青藏鐵路需要大量的資金。而修建海底隧道每公里要花費數(shù)億元，在瓊州海峽修建海底隧道花費將達約600億元，以目前的財力而言確實難度太大。

該負責人還表示，目前修建瓊州海峽跨海通道的所有方案都在研究和論證當中，最后到底確定什么方案都很難講。不過，不管是建跨海大橋還是海底隧道，這對海南都會帶來前所未有的發(fā)展機遇?？墒菑暮Ｄ系陌l(fā)展狀況及經(jīng)濟支撐量來看，修建瓊州海峽跨海通道所需資金將成為最大的難題。

據(jù)了解，與海南島隔著瓊州海峽遙遙相望的廣東省，對建設(shè)瓊州海峽跨海通道也頗為關(guān)注。但廣東省更側(cè)重于修建海底隧道。據(jù)介紹，廣東省有關(guān)方面目前已擬就投資500億元建設(shè)瓊州海峽跨海海底隧道工程的方案，供專家論證。

橋梁方案概況

橋梁方案總長約31．6公里，分1座主通航孔橋、2座輔通航孔橋和4段連絡(luò)橋三大部分。其中主通航孔橋為懸索橋，輔通航孔橋為斜拉橋，主通航孔有2個主墩和2個錨墩，輔通航孔橋各有主塔墩兩個。連絡(luò)橋分為50米跨、125米跨和250米跨三種。連絡(luò)橋為高樁承臺。

隧道方案總長約36．6公里。隧道埋入海床面下約15米，隧道線上每隔5公里建一人工島，人工島中間是通風井。隧道施工方法為沉管法。

行程安全性

橋梁方案能保障行車安全，車輛在橋上出現(xiàn)事故容易排除和疏導交通。能適應各類車輛和運載各種貨物車輛安全行駛。行車安全性高于隧道方案和橋隧結(jié)合方案。

隧道方案能保障行車安全，但隧道里程比橋隧結(jié)合方案更長，因此車輛在隧道里發(fā)生偶發(fā)事故造成的風險比橋隧結(jié)合方案更大。

行程舒適性

橋梁方案行車舒適性好。在碧海藍天的環(huán)境里行車可以飽覽自然風光，對司乘人員是一種美好的享受。橋梁方案行車舒適性優(yōu)于橋隧結(jié)合方案和隧道方案。

長時間在隧道里行車，對司乘人員產(chǎn)生壓抑感，景觀單調(diào)，亮度差，司乘人員容易疲勞。

車輛通過能力

橋梁方案為全封閉、全立交、分道行駛，能保障按設(shè)計行車速度行駛，能保障服務(wù)水平，通過能力大于橋隧結(jié)合方案和隧道方案。

在全長36．6公里的海底隧道內(nèi)行車速度一般只能達到每小時60到80公里。車輛通過能力比橋梁方案和橋隧結(jié)合方案低。

氣候?qū)π熊囉绊?/p>

橋梁方案中，除強臺風正面襲擊外，可保證全天候通車；隧道方案中，氣候?qū)π熊囉绊懕葮蛄悍桨负蜆蛩斫Y(jié)合方案比較小。

建設(shè)期和營運期對環(huán)境影響

從工程開挖量、懸浮物對環(huán)境的影響、經(jīng)濟生物資源的損失量、擋水面積等項比較，橋梁方案優(yōu)于橋隧結(jié)合方案和隧道方案。建造橋梁要開挖海床地基面積105．76萬平方米，工程擋水面積為11．01萬平方米，對高濃度懸浮物的影響范圍為0．38至0．76平方公里，將損失經(jīng)濟底棲生物資源2．82噸，對周圍環(huán)境空氣和噪音將有一定的影響，但在可以接受的的范圍之內(nèi)。環(huán)境空氣和噪音對駕駛員和游客的影響甚少。

從對周圍環(huán)境空氣和噪音的影響度來看，隧道方案比橋梁方案和橋隧結(jié)合方案......>>

問題七：駕車怎么跨海到海南

問題八：廣東到海南為什么沒有跨海大橋？ 因為瓊州海峽太寬了

問題九：現(xiàn)在過海到海南有沒有跨海大橋或許海底隧道？還是像原來的輪渡？ 還是輪渡，不過已經(jīng)在做開工前的準備工作了，正式開工的話起碼要等煙大海底隧道之后才能考慮了，這個級別的工程不是隨便能搞的。

問題十：請問湛江到海南有跨海大橋嗎？ 還沒有， 可以搭渡輪，汽車也可以走渡輪，價格超貴的

以上就是小編對于海南道路景觀設(shè)計施工問題和相關(guān)問題的解答了，如有疑問，可撥打網(wǎng)站上的電話，或添加微信：1454722008

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