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蘭博基尼的vi設計（蘭博基尼vis）

發(fā)布時間：2023-05-10 03:17:41 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 128

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關于蘭博基尼的vi設計的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

為什么都覺得國產車標丑？
2021款蘭博基尼Huracán EVO超跑，新增五種亮顏色
向純粹進化蘭博基尼Huracán EVO RWD
全新蘭博基尼Huracán STO發(fā)布售390萬
宇塵說車│從賽道到公路：全新蘭博基尼Huracán STO

蘭博基尼的vi設計（蘭博基尼vis）

為什么都覺得國產車標丑？

國產車標與國外車標，哪個最難看？

說到車標的好看難看，其實更多的有先入為主的思維框架。賣的好的車，或者豪華品牌的車，你都會覺得好看，而賣的不好的車，你就會認為難看。

比如我就認為奔馳的車標很難看，如果不是因為它是奔馳，我實在不覺得它好看在哪里，大眾車標也是如此，VW的排列像個牙沒長齊的怪物，哪兒好看了。下面我就列出幾個品牌的車標，大家看看到底誰更難看吧。

蘭博基尼：一頭牛你能好看到哪兒去，我們國產車也模仿過，直接被列為了LOW的行列，看來不是我們模仿的不好，而是起根兒這頭牛就非常難看。
布加迪：又是一臺豁貴豁貴的超跑，車子雖然貴，但它的logo，實在不敢恭維，你可以想象一下，如果把這個車標，掛在中國品牌上，你會怎么想。

阿爾法羅密歐：我相信很多人都不同意這款logo入選，但如果你看了它的山寨logo，立刻就會有同感，那就是吉利英倫。雖然這個logo已經被棄用了，但當時可是重金設計出來的。

國產車標最丑的幾個品牌，主要是跟年代感有關，在當時的年代，寓意也與現(xiàn)在不接軌，感覺很土，但實際上還有很多汽車品牌如果離開國產車身，還是可以接受的。
海馬汽車：這種沒有經過獨立設計，僅僅是修改了一下馬自達元素的車標，肯定是好看不了。我不明白海馬為啥還不懂得藏拙，非要把這個破車標做得大大的。

金杯汽車：它的車標太具有年代感了，那個年代擁有一個金杯就相當于得到了冠軍，如此直給的車標，跟現(xiàn)在的什么是多麼的格格不入。

吉利汽車：雖然吉利汽車經過了N多次的修改稿子，最終留下來的居然是六塊腹肌，我無法理解這六塊彩色方塊代表什么寓意。這個粗壯的大金邊邊，如果能細一些，可能觀感就沒那么突兀了。

紅旗車標：雖然夠老，但寓意很清晰，設計很恰當，哪怕是一個60多歲的老車標，放在今天，依舊是一個值當收藏的藝術品。
蔚來汽車：作為中國最年輕的汽車品牌之一，在logo設計上確實選擇了國際套路，每一個筆畫都與幾何圖形完美結合，蔚來汽車的車標沒有模仿任何品牌，但卻走進了國際化。

樂視汽車：先不管樂視的FF 汽車到底能不能成功上岸，但FF的車標確實是目前最好的國產車標，兩個F，躺在一起，實際上是躺在規(guī)范的幾何圖形中，并且與車身非常完美的融合，也非常國際化。
車標在國際上的設計基本上以寓意為主，要么是一個區(qū)域的市徽，要么是個貴族的家族徽章，要么是幾個品牌的聯(lián)合。而中國是以視覺效果為主，所以大多看著都很山寨，不如國外有三菱，中國就要弄個五菱。國外的丑，屬于為了寓意而放棄沒敢，中國的丑，為了模仿而放棄寓意。

大家好，我是風子，我是一名汽車修理工。在我的修車職業(yè)生涯中，有修過國產車，也有修過合資車，也修過進口車。作為一個有著10多年的汽車修理工，各式各樣的車標都見過。茶余飯后之余的會和同事八卦一下某某品牌某某車標之類的。

國產車標很丑嗎？為什么會有這種想法呢？我們國家的汽車工業(yè)起步并不算太晚，但是我們國家的汽車工業(yè)發(fā)展卻比較慢。早些年國民生活水平不高，能買車的都是政府機關等，導致汽車消費市場不大。能造車的也就那么幾家廠商。就那么幾家廠商造的車也不咋樣，都是摸著石頭在過河。在當時飯都吃不飽的時候，誰還關心你車標的美與丑。

隨著國民的生活水平的提高，汽車逐步走進千家萬戶。消費市場大了，誰都想進來分一杯羹。這個時候不管是騾子是馬，總得把車造出來占領市場在說。所以各大廠商在給汽車取名字和選車標這塊就變得五花八門。反正就那么個意思，好看不好看都不要緊的，賺錢才是王道。導致這一現(xiàn)象的主要原因就是汽車剛走進大眾家庭，大家對車有種熱烈的期盼，是車就好，只要是自己的，還在乎車標的美和丑。
隨著消費水平的進一步提高，選擇大了，需求小了。大家在買車時不在是以往的那種期盼的眼神，講究精挑細選，貨比三家，想要買到自己心儀的車。這個時候美與丑就顯現(xiàn)出來了。為什么很多人覺得國產車標很丑，那也是有一定的原因的。每一個行業(yè)的發(fā)展必然會有那么一段野蠻時期。我們國家的汽車工業(yè)水平發(fā)展也是近20多年，且是較為迅猛。有很多是新興起來的品牌。他們沒有國外那些老牌汽車企業(yè)那么深厚的文化沉淀。一個車標它不緊緊是車標，更是一個企業(yè)的文化內涵的展示。
國產車標真的很丑嗎，不能一概而論。就當下而言，還是有一些車標在設計上還是很多企業(yè)文化內涵的賦予。相信隨著國產車的不斷發(fā)展，車標也會越來越有內涵。我是風子，我是一名汽車修理工。用通俗易懂的詞匯解說問題，用客觀端正的態(tài)度評論問題。
提到某些國產汽車的車標，就好比是遙控器不小心按到了某個地方電視臺的抗日神劇，真的能把你雷的外焦里嫩。當然每個人都有自己心目中最丑的國產車標歸屬，而在壹車熱評的眼里，最丑的車標非北汽莫屬。

這不現(xiàn)在過年了，很多農村都在開始忙著殺豬了。
至于為什么某些國產車標的設計咋就這么丑？這個問題不僅困擾著題主，有段時間也讓壹車熱評比較糾結。咱們都能抄出“保時捷泰”這種車型了，為啥寶駿的新車標卻改的像個扳手？這難道是在暗喻你的車將會無止境的修下去嗎？（這點純屬壹車熱評個人解讀）

一款車標的設計和汽車的外形一樣，也是需要工藝、技術與理念支持的，它代表了這個企業(yè)的汽車文化或者發(fā)展歷史。例如寶馬的前身是一個以生產飛機引擎為主的企業(yè)，所以在它的車標圖案中就可以看出當初飛機螺旋槳的影子。
其實壹車熱評一直覺得在我們的國產車企里，絕對擁有很多頂尖的設計和美工大師，在他們手稿里肯定都藏著一些沒有被某些領導們賞識的作品。

這個問題也在某種側面上也反映我們很多企業(yè)在做大做強之后，容易出現(xiàn)一些管理上的共性，譬如管理方式的閉塞，不容易接受外界的批評和好的建議，真正的決策者很難聽到最底下市場所反映的某些呼聲，這里面最典型的例子就非比亞迪莫屬了。
當年這個靠著低價位+高配置闖入市場的國產品牌，在牢牢占據(jù)市場一角之后，多年來似乎完全聽不到對消費者對于它車標和車型設計的不滿。這也導致比亞迪從當年紅極一時的后起之秀，落到如今徘徊在2-3線品牌的地位。

不過好在比亞迪如今轉變了思路，請來了奧迪的設計師艾格，同時也將自己的車標進行了全面革新，這也讓比亞迪目前重新煥發(fā)了青春，銷量也開始穩(wěn)步回升。
說了這么多，其實大家也不用過于在意我們國產車標現(xiàn)在存在的一些問題，畢竟小小的車標它也是需要歷史發(fā)展傳承的，而且這其中還涉及到一些傳統(tǒng)文化延續(xù)的問題。

特別是某些國產車標由于誕生的比較早，在企業(yè)理念的潛移默化之下，后期的設計師們對車標的設計理念如果沒有革命性轉變的話，想要有多大改動那也是比較難的。
當然我們國產車的車標也不都是那么不堪入目，也有值得炫耀的，例如：紅旗、觀致、傳祺、魏派等等，而且國外汽車也有一些我們覺得很難看的車標，例如：雪佛蘭、謳歌、大宇、利斯特等等。

最后壹車熱評想說不論現(xiàn)在的國產車標表現(xiàn)如何，首先將我們自身的產品質量和品牌做大做強才是最關鍵的一步，畢竟跟那些擁有厚重歷史感的老牌合資車企比起來，我們還顯得過于稚嫩了點。

這就好比只要地主家里不缺錢，再丑的閨女都不愁嫁是一個道理，日久生情嘛！
車標好看與否，主要是汽車質量的反映。

先不說認為國外的車標好看，但是國產車標有幾個還真挺丑的，比如寶駿，眾泰。

我不是黑他們，而且感覺真的挺丑，一個馬頭，一個字母Z。打眼一看就感覺這兩車標毫無設計感。

有網友把寶駿510的車標改成法拉利車標，或者改成保時捷車標，整車立馬就上升了一個檔次。當然，除了這兩個外國標確實比較好看之外，還有人們對這種高端品牌的認可。

另外，不是所有的人都感覺國產車標難看，也不是所有的人都認為外國車標好看。蘭博基尼的車標不是也沒有設計感嗎，它就是一頭牛，而且這頭牛在以前還是拉拖拉機的。瑪莎拉蒂的三叉戟，網友們也是親切的叫它糞叉子。所以，車標這東西，就是蘿卜青菜各有所愛。

國產標有的像吉利，奇瑞，領克，wey，這些車標都是很耐看的。

之所以人們感覺車標難看，從根本上還是對產品質量的不放心。國產車在前幾年確實質量不盡如人意，這樣就算再好看的標人們也不買賬。

外國的月亮比較圓，但是國產的月亮離我們近啊。

相信不久的將來，國產車標也會樹立美學新高度！

我個人覺得吧，大家外國車標漂亮的主要原因是外國車壕啊…然后大家自然對價值高的東西賦予更多的好感，比如如下這位
不好意思，放錯圖了
類似這種簡約的車標還有很多
要真的單純從圖標設計上來說，我倒覺得海馬也沒有比奔馳的丑啊。
更何況合資或外資車子也有車標比較丑的，比如大眾的，(純個人意見哈)
國產類似這種樸素(土）的也有，例如匯眾
還有和上一位傻傻分不清楚的上汽大通
不過，包子有餡兒不在褶上，一輛車的價值也不是在車標設計上嘛，大眾的車子還是不錯的，大通也新出了一款私人訂制的7座SUV，還在ANCAP上獲得了五星碰撞的好成績，也是為國產汽車鼓足了士氣。
現(xiàn)在國產車都在崛起，寶駿，吉利，廣汽等車企的銷量成績真是引人矚目，我覺得還是該給國產車足夠的鼓勵吧，不用糾結車標的。要不車廠都要學奇瑞了，車標都敢抄。。。。
其實也不存在國產車標一定比外國車標丑這個概念，各花入各眼，插座君就曾經總結出不少最美國產車標，確實在設計上別出心裁。
人們對車輛是國產還是合資有先入為主的概念，看到某臺車的那一刻你知道這是一款國產車，那么即使它的logo再好看可能都讓人有些欣賞不動。拋開對蘭博基尼和布加迪等品牌的固有印象，但看車標，只能說嗯…五顏六色，設計復雜，但遠遠沒有簡潔大氣的銀色車標讓人看著舒服，可是它售價擺在那里不是嗎？再說定位稍低點，但仍然被國人認為是比較高級的大眾，“VW”兩個字母上下疊在一起，實在很難過度解讀…
有一部分車企某種程度上也被車標耽誤了，比如雪佛蘭帶有某種意味的十字架，比亞迪早年的“BYD”字樣，寶駿的“驢頭”等備受吐槽的設計，不管是國產車還是合資車，可能都面臨過類似的困擾。當然還有比“丑”更隱晦一點的，比如海馬這種僅僅把馬自達logo稍加改造就貼上去的，北汽這種車身設計再好看都能被一個車標“毀天滅地”的“豬鼻子”，還有力帆那個名為船帆實為鐮刀的迷之生物…
因此人們對于美丑的判斷可能也包含了很多的價值因素，當你在大街上看到一個不認識的車標，發(fā)自內心地贊賞/嫌棄的時候，再去確認一下它本身的價值，或許看法就變了呢？

1.國內設計起步晚，不被重視(尤其視覺表現(xiàn))

2.國外設計師或設計機構具備一定獨立性，且被客戶尊重，而國內客戶是天，說什么都是對的且不尊重設計本事，想怎么改就怎么改，狂妄自大目空一切。

3.創(chuàng)始人(客戶，業(yè)主)能量很大，自己畫的，然后找個設計師歸置一下OK，”我事業(yè)這么成功，畫個標致還不是跟玩似的”

4.設計是一門科學，在國內遇到博大精深，傳承千年的文化體系，沒兩下子你徹底蒙圈。舉例說明：“客戶對車標設計的要去是：高端大氣有檔次，時尚年輕有活力”看到這個設計要求無語吧。

其實有很多國產車的車標也不丑??！就像現(xiàn)在奔騰t77新?lián)Q的紅旗車的車標，我覺得很好看??！

鄙視那些噴車標的!別克三個用過的套套，奔馳丁字褲,奧迪4個套套,BMW爸媽亡,賓利頂著個大B,巴

博斯爸爸死,沒見你們噴！一群崇洋媚外的傻逼。BYD,斃外敵,博藝德，念一念,讀一讀是不是這樣。

早期的車企大老板都是五六十年代的老人，他們，車標設計都是按照他們的意思定奪的，設計師沒辦法。那時候的老板審美標準一般，加上想傍一下出名國際車企的標志，導致抄襲嚴重，四不像。只考慮意義上符合，形象上的VI應用估計都沒考慮過。直到最近開始國際化，設計審美上來了，才慢慢做出一些新的改變。比如比亞迪新車標就很有現(xiàn)代設計感。

以上只是本人的一些拙見，其實各大車企車標都有其產生的背景，也會隨著時代的變化而變化。只要他們還存在…越往高端發(fā)展，就會變化的得越好看。

2021款蘭博基尼Huracán EVO超跑，新增五種亮顏色

近日，蘭博基尼為2021款HuracanEvo超級跑車增加了5種新的車身顏色，作為新FluoCapsule系列車型的一部分包括VerdeShock（綠色），ArancioLivrea（橙色），CelesteFedra（藍色），ArancioDac（橙色）和GialloClarus（黃色）。這些亮色和磨砂黑色車頂，黑色后視鏡、黑色前保險杠、黑色中網和黑色側裙相結合，帶來非常漂亮的雙色外觀。外觀方面，2021款蘭博基尼HuracanEVOFluoCapsule系列異常華麗和令人興奮，前臉設計看起來很兇猛，特別是配上W型LED日間行車燈和銳利的LED大燈，再加上黑色的大嘴，顯得侵略感十足。2021款蘭博基尼HuracanEVOFluoCapsule系列尾部造型棱角分明，后備箱上集成了一個小擾流板，尾燈采用Lambo的Y型商標圖案，雙圓形排氣管置于保險杠兩側，下方是大型擴散器。2021款蘭博基尼HuracanEVO超跑車內飾設計非常高級，采用真皮、碳纖維和Alcantara內飾。特別是中控臺上的一排藍色背景的按鈕，科技感十足。還配備12.3英寸液晶儀表盤和8.4英寸中控觸摸顯示器，用于控制LDVI系統(tǒng)，信息娛樂和空調控制。支持AppleCarPlay，衛(wèi)星導航，網絡收音機和帶有雙攝像頭的遙測系統(tǒng)。機械上，F(xiàn)luoCapsule版與HuracanEvo常規(guī)版相同。動力搭載5.2升自然吸氣式V10發(fā)動機，最大輸出功率630馬力和443lb-ft的扭矩，匹配七速變速箱和四驅。百公里加速2.9秒，0-200公里加速9秒，最高時速超過200英里/小時。功率稍差一點的HuracanEvo后輪驅動版最大輸出功率為602馬力和413lb-ft的扭矩。百公里加速時間為3.3秒。目前，2021款蘭博基尼HuracanEVOFluoCapsule系列定價未知，RWD版至少售價208,571美元和AWD版至少售價261,274美元。

向純粹進化蘭博基尼Huracán EVO RWD

四輪驅動的Huracán EVO已經足以讓你掌心冒汗了，當這輛終極駕駛機器變?yōu)楹篁尩臅r候，一切都更為激進了。

共計?1302?字丨建議閱讀時間?4?分鐘

如果覺得四驅的車型太過安逸，無法享受后輪滑走的樂趣的話，眼前這輛來自意大利的蘭博基尼Huracán EVO RWD絕對可以讓你感受到腎上腺素飆升的快感。相比于普通版本的Huracán EVO來說，RWD版本可以讓你在外觀上就能簡單的將它們區(qū)分開來。前臉部分最為明顯的差異就是前保險杠的設計了，Huracán EVO RWD的前保險杠將Y字型改為了八字型。車尾部分，全新設計的后擴散器以及擾流板應該可以抓住你的眼球，新款的設計也進一步優(yōu)化了空氣動力學設計，以此來降低風阻。

然而，蘭博基尼Huracán EVO RWD的核心其實是它的控制單元系統(tǒng)，也就是LDVI車輛動態(tài)中央控制系統(tǒng)，作為整車的控制單元核心，LDVI系統(tǒng)將針對車輛的各類動態(tài)表現(xiàn)進行實時控制，并與其它電子系統(tǒng)相互協(xié)同。

除此之外，Huracán EVO RWD所搭載的2.0版本蘭博基尼LPI慣性平臺系統(tǒng)集成了加速器及陀螺儀傳感器等多個感應器，并且位于車輛重心中間所在位置，可以實時監(jiān)控車輛在行駛過程中出現(xiàn)的水平以及縱向等方向上的加速度、側傾角等信息并實時調節(jié)懸架阻尼，而所有的這一切都經由LDVI這個核心大腦所分配處理。說的通俗一點，Huracán EVO RWD可以預判下一刻的駕駛情況并做出最合理的選擇，讓整車持續(xù)保持在最佳狀態(tài)。

作為一輛后驅版本的Huracán EVO，蘭博基尼也深知漂移才是它的強項，因此蘭博基尼的工程師們也專門為它開發(fā)了一套名為P-TCS的高性能牽引力控制系統(tǒng)，在Strada、Sport以及最為運動的Corsa賽道模式下，系統(tǒng)會為后輪設定不同滑動范圍，如果僅僅是想在安全的情況下小漂一下的話，Sport模式就足夠了，系統(tǒng)會限定后輪可滑動的范圍，保證不會讓車輛失控。

動力系統(tǒng)上，蘭博基尼Huracán EVO RWD依舊保持著初衷，采用了一臺5.2L自然吸氣V10發(fā)動機，與之匹配的是一臺7擋雙離合變速箱，最大功率為448kW，最大扭矩則為560Nm，搭配強勁的彈射起步功能，這輛后驅的蘭博基尼Huracán EVO RWD可以在3.3s完成0-100km/h的加速。

在渦輪以及各種電動橫行的今天，似乎只有蘭博基尼還在堅守著大排量自然吸氣發(fā)動機，也許蘭博基尼知道，大排量自然吸氣發(fā)動機才是一輛超級跑車應該有的靈魂，如果在這個基礎上再加上后驅的話，你還有什么理由拒絕它呢？

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

蘭博基尼的vi設計（蘭博基尼vis）

全新蘭博基尼Huracán STO發(fā)布售390萬

11月19日，我們獲悉，蘭博基尼汽車公司推出Huracán?STO（Super?Trofeo?Omologata）。這款道路合規(guī)的超級跑車靈感來自蘭博基尼Huracán?Super?Trofeo?EVO賽車系列，以及3次贏得戴通納24小時耐力賽和2次贏得賽百靈12小時耐力賽冠軍的Huracán?GT3?EVO車型。據(jù)悉，蘭博基尼Huracán?STO車型的首批交付將于2021年春季開始，中國市場建議售價為人民幣390萬元（含稅）。

Huracán?STO的各個方面都沿用了賽車運動所需的空氣動力學效率和輕量化技術。該車型體現(xiàn)出蘭博基尼設計始終服務于功能的設計原則，這一原則在這臺以賽車為靈感來源的道路合規(guī)車型上更為顯著。Huracán?STO是蘭博基尼的研發(fā)部門、Squadra?Corse賽事運動部門和Centro?Stile設計中心通力合作的成果，每個線條、每處設計都極具美感，且專為最佳駕駛性能進行了優(yōu)化。道需求。

Huracán?STO車型的內飾體現(xiàn)出與外觀相同的輕量化特征。駕駛艙內大量使用了碳纖維材質，包括全碳纖維運動座椅、帶有蘭博基尼Carbon?Skin碳皮膚的Alcantara材質內飾、以碳纖維地墊取代地毯，以及帶有車門開關的全碳纖維輕量化車門內飾板。帶有四點式安全帶的后部拱形支架和可用于收納頭盔的全新前部行李廂，能夠進一步凸顯Huracán?STO的賽車DNA。蘭博基尼與技術合作伙伴Akrapovi共同研發(fā)的拱形支架采用優(yōu)質鈦合金材質，與傳統(tǒng)不銹鋼支架相比重量減輕40%。

新車觸屏上的全新HMI人機交互界面可管理包括駕駛模式、LDVI系統(tǒng)、胎壓、剎車溫度在內的多項車輛功能。完全互聯(lián)的遙測系統(tǒng)可讓駕駛者在賽道駕駛Huracán?STO時監(jiān)測記錄自己的表現(xiàn)，并通過蘭博基尼UNICA?app進行數(shù)據(jù)分析。

與Huracán?EVO和Super?Trofeo相同的自然吸氣式V10發(fā)動機是Huracán?STO的“心臟”，動力高達470kW（640馬力），在發(fā)動機轉速為6,500轉/分時可輸出565Nm扭矩。Huracán?STO加寬的輪距、強度更大的懸掛膠套、特制的防傾桿和蘭博基尼磁流變懸掛系統(tǒng)2.0，均可在呈現(xiàn)賽車全部激情的同時，帶來舒適的道路駕駛體驗。Huracán?STO的發(fā)動機專為賽車般的動感和響應而調校，帶來直接的油門踏板反饋和高轉速下更加尖銳的發(fā)動機聲浪。新車的換擋速度進一步提升，從而帶來更靈敏、迅速的換擋操作。

包括STO、Trofeo和Pioggia（濕地）在內的3種全新駕駛模式專注于高性能駕駛環(huán)境，強調Huracán?STO的賽車精神。STO模式為默認駕駛模式，適用于公路駕駛和彎道駕駛樂趣。蘭博基尼LDVI（Lamborghini?Veicolo?Dinamica?Integrata）車輛動態(tài)控制系統(tǒng)的各個方面都針對各種路況進行了優(yōu)化，并與適合道路駕駛的懸掛設置相結合。完全激活的ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)可關閉，在帶來極致駕駛樂趣的同時仍然為駕駛者提供支持。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

宇塵說車│從賽道到公路：全新蘭博基尼Huracán STO

?11月19日，蘭博基尼汽車公司推出Huracán?STO（Super?Trofeo?Omologata）。這款道路合規(guī)的超級跑車靈感來自蘭博基尼Squadra?Corse賽事運動部門的賽車傳承：單一品牌賽事用車——Huracán?Super?Trofeo?EVO賽車系列，以及3次贏得戴通納24小時耐力賽和2次贏得賽百靈12小時耐力賽冠軍的Huracán?GT3?EVO車型。蘭博基尼Huracán?STO車型的首批交付將于2021年春季開始，中國市場建議售價為人民幣3,900,000元（含稅）。

Huracán?STO搭載640馬力的自然吸氣式V10發(fā)動機，在6,500轉/分時可輸出565?！っ椎呐ぞ?。采用后輪驅動形式的Huracán?STO從靜止加速至100公里/小時僅需3秒，0-?200公里/小時的加速時間僅為9秒，最高時速可達310公里/小時。Huracán?STO的“心臟”擁有賽車般的澎湃激情。卓越的空氣動力學效率、輕量化材料的大量應用、無所拘束的轉向和一流的制動性能，確保Huracán?STO在每一次道路駕駛中都能帶來賽道駕駛般的體驗和激情。

蘭博基尼汽車公司主席兼首席執(zhí)行官Stefano?Domenicali先生表示：“Huracán?STO是蘭博基尼Squadra?Corse賽事運動部門傳承最純粹的體現(xiàn)。它直接應用了Huracán?Super?Trofeo?EVO的科技，并借鑒了Huracán?GT3?EVO連續(xù)3年摘得戴通納24小時耐力賽桂冠的獨特成就?！碧m博基尼汽車公司首席技術官Maurizio?Reggiani先生同時表示：“Huracán?STO能夠帶來一臺擁有絕佳平衡、輕量化和空氣動力學性能的超級跑車所能呈現(xiàn)的全部激情，再現(xiàn)Super?Trofeo的駕駛感受和激情。Huracán?STO專為世界上最嚴苛的賽道而調校，卻是為公路而生。從Super?Trofeo和GT3車型的研發(fā)項目中取得的大量科技方案和經驗，經過調整并應用于Huracán?STO，從而讓駕駛者在這臺能夠刷新圈速紀錄的道路合規(guī)車型的日常駕駛中，感受賽車手般的駕駛激情?！?span style="display:none">7Vd創(chuàng)意嶺 - 安心托付、值得信賴的品牌設計、營銷策劃公司

超級跑車設計上的空氣動力學和輕量化優(yōu)勢

Huracán?STO采用了全新的外觀設計，對極具辨識度的蘭博基尼造型進行了調整以進一步優(yōu)化氣流。蘭博基尼Centro?Stile設計中心主管Mitja?Borkert先生表示：“賽車一直是蘭博基尼設計的強大靈感來源。Huracán?STO在各個美學設計細節(jié)上都巧妙地體現(xiàn)出了其源自Huracán賽車的科技應用?！?span style="display:none">7Vd創(chuàng)意嶺 - 安心托付、值得信賴的品牌設計、營銷策劃公司

以Squadra?Corse賽事運動部門的賽車為靈感來源的全方位空氣動力學解決方案最大限度地提高了空氣動力學性能，其中最重要的是以下方面：

設有氣流通道、前分流器和擾流葉片的單體式前包圍（cofango）

蘭博基尼工程師打造了“cofango”——這一由前艙蓋、翼子板和前包圍組成的單體式部件，將前艙蓋（cofano）和與前包圍一體的翼子板（parafango）相結合。這一設計靈感源自于蘭博基尼Miura和Sesto?Elemento，不僅減輕了車身重量，更可在比賽中節(jié)省換件時間。

前艙蓋上的全新氣流通道使通過中央散熱器的氣流流量增加，提升了發(fā)動機冷卻性能，并有助于產生下壓力。單體式前包圍還設有全新前分流器，可將氣流導流至全新設計的車身底部和后擴散器。

單體式前包圍的形狀設計可將氣流推上前翼子板，位于翼子板上的葉片可最大化地將氣流從輪拱排出，從而減少內部壓力、提升前部下壓力。單體式前包圍的側面設計可將氣流從前輪周圍分流，從而降低阻力。

設有NACA進氣口的后翼子板

源自Super?Trofeo?EVO車型的全新后翼子板能夠在減小迎風面積、降低阻力的同時，增加尾部下壓力和車輛的整體空氣動力學效率。位于Huracán?STO后翼子板上的NACA進氣口也可以作為發(fā)動機的進氣口，更短的管道長度可減少30%的靜態(tài)壓力損失。

設有車頂進氣口的后發(fā)動機艙蓋

經過優(yōu)化的后發(fā)動機艙蓋設有集成的車頂進氣口，可提升后發(fā)動機艙內的空氣冷卻效率。位于后部發(fā)動機艙蓋支架的專用導管可根據(jù)發(fā)動機和排氣的溫度調節(jié)需要來管理車頂進氣口的氣流。

“鯊魚鰭”

位于后部艙蓋上的“鯊魚鰭”進一步提升了STO車型的動態(tài)性能，尤其是在過彎時，正向氣流帶有偏航角度，而“鯊魚鰭”兩側的不同壓力強度能夠使車輛的舵向穩(wěn)定性進一步提升?！磅忯~鰭”還可令氣流直接流向尾翼上方，從而提高尾翼在過彎時的效率。

可調節(jié)式尾翼

手動調節(jié)的全新尾翼可輕松調節(jié)氣流，能夠根據(jù)賽道的特點優(yōu)化空氣動力學平衡并降低阻力。兩段式單導流槽尾翼的前部可旋轉至3個位置，以提升后下壓力。通過減小前后翼片之間的縫隙，尾翼上方的壓力增加，從而提高了前翼片下方的吸入強度和面積。由此，Huracán?STO的空氣動力學平衡可根據(jù)不同的駕駛風格和駕駛條件產生13%的上下浮動。

專為最佳性能而生的制動冷卻

前剎車的全新冷卻管道專為冷卻全新CCM-R制動單元的剎車盤和剎車卡鉗而生，單體式前包圍與擾流葉片協(xié)同工作，為前輪產生的高溫氣流提供導流。車輛底部設有附加進氣口，尾部設有升級版導流片。

空氣動力學效果

Huracán?STO擁有同級別后驅車型中最高的下壓力水平和最佳的空氣動力學平衡，其卓越的氣動負荷是車輛在彎道中性能表現(xiàn)的關鍵因素。與Huracán?Performante車型相比，Huracán?STO的整體氣流效率提升了37%，下壓力得到了53%的顯著提升。

輕量化方案

Huracán?STO外觀部件上的碳纖維應用達到75%以上。由復雜結構組成的一體式部件可以保證其整體性，同時可通過減少固定點來減輕重量。

蘭博基尼研發(fā)部門充分利用輕量化科技方面的專業(yè)優(yōu)勢，將航空工業(yè)中所使用的“三明治”碳纖維科技應用于Huracán?STO的后翼子板，令車輛在保持了相同結構剛度的同時，減少了25%的碳纖維材料使用。Huracán?STO車型凈重僅1,339千克，與已經十分輕量化的Huracán?Performante車型相比進一步減重43千克。

Huracán?STO所采用的擋風玻璃與Huracán?Performante相比減重20%，并采用強度重量比最高的鎂合金輪轂，與鋁合金輪轂相比，在負重相同的情況下重量更輕。

鎂合金輪轂可搭配兩款普利司通Potenza定制輪胎，一款適用于公路駕駛，另一款更偏向賽道需求。

Huracán?STO擁有蘭博基尼Squadra?Corse賽事運動的靈魂

在發(fā)動機啟動的瞬間，Huracán?STO從內到外的每處細節(jié)都將令賽車手的靈魂沸騰。與Huracán?EVO和Super?Trofeo相同的自然吸氣式V10發(fā)動機是Huracán?STO的“心臟”，動力高達640馬力，在發(fā)動機轉速為6,500轉/分時可輸出565?！っ着ぞ?。Huracán?STO加寬的輪距、強度更大的懸掛膠套、特制的防傾桿和蘭博基尼磁流變懸掛系統(tǒng)2.0，均可在呈現(xiàn)賽車全部激情的同時，帶來舒適的道路駕駛體驗。Huracán?STO的發(fā)動機專為賽車般的動感和響應而調校，帶來直接的油門踏板反饋和高轉速下更加尖銳的發(fā)動機聲浪。新車的換擋速度進一步提升，從而帶來更靈敏、迅速的換擋操作。

Huracán?STO采用蘭博基尼后輪轉向技術，擁有更加直接、固定的轉向比，專為賽道環(huán)境而設計，令車手與車輛和賽道之間的關系更緊密：駕駛者可通過控制車輛所獲得的反饋來充分感受路面。Huracán?STO賽車傳承和科技的各個方面都讓這臺車能夠更快地過彎，并在出彎時獲得最大抓地力，詮釋了賽車的制勝關鍵是彎道而非直線。

3種全新ANIMA駕駛模式

在Trofeo模式下，全車系統(tǒng)專為干燥路面進行了優(yōu)化以實現(xiàn)賽道最快圈速。LDVI系統(tǒng)通過專門的扭矩矢量分配和高性能牽引力控制策略，保證車輛在ESC開啟時的直線加速和在ESC關閉時的圈速計時中均能發(fā)揮出最佳性能。全新BTM剎車溫度監(jiān)測（Brake?Temperature?Monitoring）的評估算法可讓駕駛者實時掌握剎車系統(tǒng)的溫度，并在其使用周期內對損耗進行管理。

Pioggia（濕地）模式針對潮濕路面進行了牽引力控制、扭矩矢量分配、后輪轉向和ABS防抱死剎車系統(tǒng)的優(yōu)化調校。牽引力控制和制動系統(tǒng)經過調校，能夠最大程度地減少抓地力損耗和發(fā)動機扭矩中斷，LDVI系統(tǒng)可進行精確的評估，僅為車輛提供在潮濕路面所需的扭矩；扭矩矢量分配系統(tǒng)可根據(jù)低抓地力路面條件進行調節(jié)，確保了更加出色的過彎表現(xiàn)，同時，懸掛系統(tǒng)同樣進行了特別調校，以最大程度地提升抓地力并優(yōu)化負荷轉移。

全新CCM-R碳陶制動系統(tǒng)

Huracán?STO的賽事運動DNA在制動系統(tǒng)方面同樣可見一斑。Brembo?CCM-R碳陶制動系統(tǒng)采用了應用于F1賽車的專業(yè)材料，擁有絕佳耐久度，與傳統(tǒng)的碳陶剎車盤相比，CCM-R剎車盤的導熱性提高了4倍，抗壓強度提高了60%，最大制動力提高了25%，縱向減速提高了7%。因此，車輛的制動表現(xiàn)在所有駕駛條件下都強勁有力：制動極具動感、可進行調節(jié)，并針對賽道駕駛進行了優(yōu)化。

Huracán?STO內飾?–?實用設計

Huracán?STO車型的內飾體現(xiàn)出與外觀相同的輕量化特征。駕駛艙內大量使用了碳纖維材質，包括全碳纖維運動座椅、帶有蘭博基尼Carbon?Skin碳皮膚的Alcantara材質內飾、以碳纖維地墊取代地毯，以及帶有車門開關的全碳纖維輕量化車門內飾板。帶有四點式安全帶的后部拱形支架和可用于收納頭盔的全新前部行李廂，能夠進一步凸顯Huracán?STO的賽車DNA。蘭博基尼與技術合作伙伴Akrapovi?共同研發(fā)的拱形支架采用優(yōu)質鈦合金材質，與傳統(tǒng)不銹鋼支架相比重量減輕40%。

Huracán?STO的車主可以通過Ad?Personam高級個性化定制項目對這臺道路合規(guī)的賽車進行外觀和內飾的完全個性化定制，獲得車漆、裝飾細節(jié)，甚至賽車風格部件的無盡定制搭配可能。個性化定制涂裝的概念始終貫穿Huracán?STO的設計過程，就像Huracán?Super?Trofeo賽車在設計之初就已經勾勒出自己獨特的顏色和設計細節(jié)一樣。Huracán?STO發(fā)布款涂裝的Blu?Laufey和Arancio?California兩種顏色搭配體現(xiàn)出車輛年輕動感的賽車精神。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

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