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vi紅綠燈設計原理（紅綠燈vhdl設計）
發(fā)布時間：2023-05-20 02:32:02
稿源：
創(chuàng)意嶺 閱讀：
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本文目錄:
紅綠燈工作原理?
紅綠燈設有感應控制，在交叉口進口道上設置車輛檢測器，交通信號燈配時方案由計算機或智能化信號控制機計算，可隨檢測器檢測到的車流信息而隨時改變的一種控制方式。
感應控制的基本方式是單個交叉口得感應控制，簡稱單點控制感應控制。單點感應控制隨檢測器設置方式的不同可分為半感應控制和全感應控制。
把交通系統(tǒng)作為一個不確定系統(tǒng)，能夠連續(xù)測量其狀態(tài)，如車流量、停車次數(shù)、延誤時間、排隊長度等，逐漸了解和掌握對象，并利用差值以改變系統(tǒng)的可調參數(shù)或產(chǎn)生一個控制，可使控制效果達到最優(yōu)或次優(yōu)控制的一種控制方式。
擴展資料：
機動車信號燈是由紅色、黃色、綠色三個無圖案圓形單位組成的一組燈，指導機動車通行。非機動車信號燈是由紅色、黃色、綠色三個內有自行車圖案的圓形單位組成的一組燈，指導非機動車通行。
1、綠燈亮時，準許車輛通行，但轉彎的車輛不得妨礙被放行的直行車輛、行人通行。
2、黃燈亮時，已越過停止線的車輛可以繼續(xù)通行。
3、紅燈亮時，禁止車輛通行。
參考資料：百度百科--交通信號燈
紅綠燈采用什么原理
燈的物理原理:用帶色玻璃，吸收其他顏色的光線，而僅讓紅色可綠色通過。1、在每個交叉口設置紅綠燈信號控制參數(shù)，使其信號控制對本交叉口的所有方向的交通流在交叉口的停頓延誤時間為最小，
2、在多個交叉口信號聯(lián)鎖綠波控制時，尋求滿足以上條件同時還保證雙向綠波帶的形成，并且綠波帶寬達到最寬，
3、建立交通流分時模型，如日時段劃分，并建立每個日時段的流量矩陣，
4、求解每個時段的最佳配時方案表，
5、根據(jù)配時表設置控制器參數(shù)，并保證其按時正常動作，
6、季節(jié)性地對流量模型進行重建與參數(shù)尋優(yōu)進行重新求解。
紅綠燈的工作原理（具體）
交通信號燈控制系統(tǒng)主要由控制器、定時器、譯碼器和秒脈沖信號發(fā)生器等部分組成。秒脈沖發(fā)生器是該系統(tǒng)中定時器和控制器的標準時鐘信號源。
譯碼器輸出兩組信號燈的控制信號，經(jīng)驅動電路后驅動信號燈工作，控制器是系統(tǒng)的主要部分，由它控制定時器和譯碼器的工作。
擴展資料：
紅綠燈定時器：
定時器 定時器由與系統(tǒng)秒脈沖（由時鐘脈沖產(chǎn)生器提供）同步的計數(shù)器構成，要求計數(shù)器在狀態(tài)信號ST作用下。
首先清零，然后在時鐘脈沖上升沿作用下，計數(shù)器從零開始進行增1計數(shù)，向控制器提供模5的定時信號TY和模25的定時信號TL。
計數(shù)器選用集成電路74LS163進行設計較簡便。74LS163是4位二進制同步計數(shù)器，它具有同步清零、同步置數(shù)的功能。是低電平有效的同步清零輸入端， 是低電平有效才同步并行置數(shù)控制端，交通燈的ASM圖數(shù)控制端。
CO是進位輸出端，D0～D3是并行數(shù)據(jù)輸入端，Q0～Q 3是數(shù)據(jù)輸出端。由兩片74LS163級聯(lián)組成的定時器電路。
參考資料來源：百度百科-紅綠燈
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