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一言倒閉了嗎

發(fā)布時(shí)間：2023-05-22 15:02:00 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 88

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來(lái)大家介紹下關(guān)于一言倒閉了嗎的問(wèn)題，以下是小編對(duì)此問(wèn)題的歸納整理，讓我們一起來(lái)看看吧。

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已破產(chǎn)或危在旦夕的這些汽車品牌別買售后未必能善后|汽勢(shì)
一個(gè)公司即將要倒閉的征兆是什么？
郵政銀行倒閉了是真的嗎2021
文心一言發(fā)布后股價(jià)暴跌，汽車智能化這張牌究竟該怎么打？
武漢一言九鼎會(huì)倒閉嗎？

一言倒閉了嗎

已破產(chǎn)或危在旦夕的這些汽車品牌別買售后未必能善后|汽勢(shì)

汽勢(shì)Auto-First|柴小娜

上個(gè)周末全球創(chuàng)投圈出現(xiàn)了始料未及的一幕，生存了40年為風(fēng)投機(jī)構(gòu)和初創(chuàng)企業(yè)提供服務(wù)與資金的硅谷銀行（SVB），在一夜之間轟然倒塌，讓很多資金還在銀行未取出的公司徹夜無(wú)眠。

與硅谷銀行類似，車企破產(chǎn)、暴雷、退出的品牌同樣接二連三，不少車企倒在了充滿諸多不確定性的2022年，疫情、原材料、缺芯少電等因素，不但加劇了行業(yè)洗牌，對(duì)于消費(fèi)者，最直觀的影響是售后服務(wù)保障難題。

目前的困境在于，無(wú)論退出或者破產(chǎn)，品牌方給自己留足了體面，官宣售后服務(wù)的妥善安排。然而，事情的關(guān)鍵正在于此，有部分品牌僅僅是將宣傳的終身質(zhì)保停留在宣傳層面，未來(lái)消費(fèi)者修車估計(jì)還是要自己找地方，不靠譜，也不一定指望不上。

據(jù)中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)15日發(fā)布的《2022年全國(guó)消協(xié)組織受理投訴情況分析》顯示，在具體商品投訴中，汽車及零部件位居第三位，2022年投訴43836件，2021年41624件，同比上升了5.31%。總體來(lái)看，投訴量居前五位的分別為：食品、服裝、汽車及零部件、通訊類產(chǎn)品、鞋。

3.15消費(fèi)者權(quán)益日在即，我們以合資品牌、自主品牌及新勢(shì)力分類，看看過(guò)去一年消費(fèi)者維權(quán)的處境。

廣汽菲克、長(zhǎng)安鈴木、一汽馬自達(dá)，這些合資品牌想說(shuō)愛(ài)你不容易

曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的這幾個(gè)合資品牌，或者一拍兩散，退回遙遠(yuǎn)的大洋彼岸，要么倒閉清算、或被拍賣生產(chǎn)線，數(shù)年積累的幾十萬(wàn)車主維修保養(yǎng)遭遇難題。

先來(lái)看廣汽菲克。

濟(jì)南市民張先生是一位2022款大指揮官車主，春節(jié)前夕車被追尾，在到達(dá)位于潤(rùn)華汽車園內(nèi)的Jeep 4S店后，售后人員表示：“目前店里也沒(méi)有維修的件，而且不光店里沒(méi)有全國(guó)都不好找，此前有一位泰安的客戶找件找了兩三個(gè)月?！?span style="display:none">TSI創(chuàng)意嶺 - 安心托付、值得信賴的品牌設(shè)計(jì)、營(yíng)銷策劃公司

最終，在耗費(fèi)一個(gè)多月后，尋到了后尾門及后霧燈等配件，只剩后保險(xiǎn)杠未尋到，目前的解決方案是用老款大指揮官的后保險(xiǎn)杠。

張先生遭遇的售后糟心事，源自2022年11月3日，廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司向湖南省長(zhǎng)沙市中級(jí)人民法院正式申請(qǐng)破產(chǎn)。這也意味著，入華16年，廣汽菲克連帶Jeep品牌徹底退出了中國(guó)市場(chǎng)。

事實(shí)上，廣汽菲克也曾有過(guò)高光時(shí)刻。2017年，廣汽菲克的年銷量累計(jì)超22萬(wàn)輛，2021年廣汽菲克銷量已跌至2萬(wàn)輛，今年上半年，廣汽菲克累計(jì)銷量不足2000輛。

廣汽謳歌的衰落與廣汽菲克類似。早在2022年4月，廣汽本田發(fā)布公告，為進(jìn)一步促進(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略落地，廣汽本田將整合廣汽謳歌品牌資源，加入到電動(dòng)化事業(yè)中。2023年起廣汽本田將不再生產(chǎn)及銷售廣汽謳歌品牌的現(xiàn)有產(chǎn)品。

目前，廣汽謳歌官網(wǎng)及官方微信公眾號(hào)于2022年12月30日關(guān)閉，目前已經(jīng)不提供新車信息查看和購(gòu)買服務(wù)。

謳歌在華官方客服表示，對(duì)于已經(jīng)購(gòu)車用戶，官方4S店還將繼續(xù)提供售后服務(wù)，用戶可從官方APP進(jìn)行服務(wù)預(yù)約查詢。

今年1月9日，廣汽集團(tuán)發(fā)布聲明稱，將繼續(xù)通過(guò)合資企業(yè)網(wǎng)絡(luò)為謳歌品牌中國(guó)客戶提供售后服務(wù)。

一汽馬自達(dá)則更讓人唏噓不已。收獲了無(wú)數(shù)車迷喜愛(ài)的馬自達(dá)，在近日發(fā)出一則關(guān)于CX-8、CX-4與阿特茲即將停產(chǎn)的通告。通告顯示，長(zhǎng)安馬自達(dá)工廠將于今年3月停止生產(chǎn)以上三款車型。

2022年馬自達(dá)上險(xiǎn)量107602輛。至于售后問(wèn)題，客服表示正常情況下上述停產(chǎn)車型的零部件可以供保10年，車主如有問(wèn)題可去授權(quán)店進(jìn)行保養(yǎng)、維修。

眾泰、寶沃、力帆、華泰，這些破產(chǎn)了的難兄難弟品牌

在歷經(jīng)北汽福田和神州優(yōu)車兩家金主后，號(hào)稱比肩寶馬、奔馳、奧迪（BBA）的寶沃汽車，隨著一紙文書正式宣告破產(chǎn)。

2022年12月，北汽福田汽車股份有限公司發(fā)布公告，公司收到了北京市第一中級(jí)人民法院于2022年11月29日作出的《民事裁定書》，裁定宣告北京寶沃破產(chǎn)。

2016年4月，寶沃第一款SUV車型BX7正式上市。2016年至2018年，寶沃累計(jì)銷量10.69萬(wàn)輛，2020年寶沃汽車的銷量8740輛，2021年僅3612輛。

即使銷量有限，但這也意味著數(shù)十萬(wàn)車主的后續(xù)維修保養(yǎng)等服務(wù)。

根據(jù)北京寶沃此前發(fā)布的致廣大寶沃車主的公開(kāi)信顯示，寶沃汽車出現(xiàn)債務(wù)危機(jī)，面臨破產(chǎn)境地。在政府有關(guān)方面的支持下，本著對(duì)車主負(fù)責(zé)的態(tài)度，已就寶沃汽車售后服務(wù)保障做出妥善安排。寶格沃汽車科技（北京）有限公司全面承接寶沃汽車售后服務(wù)責(zé)任，按原售后服務(wù)政策繼續(xù)為廣大車主提供維保服務(wù)和配件供應(yīng)。

對(duì)于眾泰來(lái)說(shuō)，在被譽(yù)為“保時(shí)泰”的階段屢出爆款，然而好景不長(zhǎng)，眾泰汽車破產(chǎn)重整。

原因再簡(jiǎn)單不過(guò)，產(chǎn)品頻繁出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，如發(fā)動(dòng)機(jī)漏油、變速箱故障、轉(zhuǎn)向抖動(dòng)、車身異響等故障，售后服務(wù)更是一言難盡，最終在2020年12月23日資不抵債，宣告破產(chǎn)。

在出局三年后重返市場(chǎng)，前一陣，推出新能源汽車江南U2，卻被網(wǎng)友一眼發(fā)現(xiàn)與本田e高度雷同。

對(duì)于消費(fèi)者而言，有再一沒(méi)有再二，后續(xù)車型的購(gòu)買請(qǐng)務(wù)必擦亮雙眼。此外，對(duì)所有想要速成的汽車品牌，逃避正向研發(fā)的品牌，購(gòu)買時(shí)都需要三思而后行，以免一旦發(fā)生倒閉或者破產(chǎn)清算，第一大難題將是維修無(wú)門，維權(quán)無(wú)門。

威馬變危馬，新勢(shì)力品牌也不一定靈

曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的造車新勢(shì)力頭部之一威馬汽車，如今不僅掉隊(duì)，更是瀕臨倒閉。今年2 月 28 日，" 青浦區(qū)消保委 " 發(fā)布一則消息稱：“警示！威馬汽車或經(jīng)營(yíng)異常，消費(fèi)者謹(jǐn)慎購(gòu)買”的消費(fèi)提示。

如同當(dāng)頭棒喝，來(lái)自官方的蓋棺定論無(wú)疑會(huì)讓威馬雪上加霜，如果其他品牌遇到的問(wèn)題是維權(quán)歸屬、反饋等問(wèn)題，威馬面臨的是“不要買威馬車”的選擇問(wèn)題。

自2022年10月起，青浦區(qū)消保委陸續(xù)接到近90位消費(fèi)者對(duì)威馬汽車的投訴，反映該公司經(jīng)營(yíng)異常，門店關(guān)停、無(wú)法提供汽車配件、售后服務(wù)停滯、人工客服缺位等，導(dǎo)致他們?cè)谫?gòu)買威馬汽車后無(wú)法正常進(jìn)行保養(yǎng)、汽車出現(xiàn)故障后不能及時(shí)維修、簽訂的電池更換協(xié)議無(wú)法履行、客服熱線一直處于忙線狀態(tài)無(wú)法打通等，消費(fèi)者權(quán)益因此受損。

青浦區(qū)消保委向廣大消費(fèi)者發(fā)出消費(fèi)風(fēng)險(xiǎn)警示：威馬汽車科技有限公司經(jīng)營(yíng)地址為徐民路308弄威馬汽車大廈，目前該公司銷售和維修幾近停擺狀態(tài)，建議消費(fèi)者謹(jǐn)慎購(gòu)買威馬品牌汽車，以免合法權(quán)益受到侵害。

除了遭遇車主投訴，大幅降薪，延遲發(fā)放薪資、停產(chǎn)、關(guān)閉品牌中心等讓處于動(dòng)蕩中的威馬有搖搖欲墜之感，盡管近日傳出了部分復(fù)產(chǎn)的消息，青浦區(qū)消委也刪除了威馬相關(guān)的消費(fèi)預(yù)警，但在全國(guó)范圍內(nèi)威馬汽車多次被消費(fèi)者投訴，這一切都難以掩蓋威馬的艱難處境。

汽勢(shì)觀：買車風(fēng)險(xiǎn)賽股市

除了上述已經(jīng)退出的合資品牌，以及破產(chǎn)、倒閉的自主品牌，包括消協(xié)警告消費(fèi)預(yù)警的造車新勢(shì)力威馬汽車，還有諸如正在考慮退出中國(guó)市場(chǎng)的品牌，如斯柯達(dá)品牌。此前，大眾汽車旗下的捷克汽車制造商斯柯達(dá)汽車公司CEO克勞斯·澤爾默在受訪時(shí)表示，斯柯達(dá)正在考慮退出中國(guó)市場(chǎng)，或?qū)⒄囍圃爝w往印度，將于明年做出最終決定。

進(jìn)入2023年的中國(guó)車市，在持續(xù)的降價(jià)潮下，勢(shì)必會(huì)引發(fā)新一輪淘汰，尤其是一部分銷量已經(jīng)非常式微的合資品牌，消費(fèi)者有必要提高警惕，行業(yè)主管部門也需要做出預(yù)警。因此，315消費(fèi)者維權(quán)日，不僅給中國(guó)車企敲響警鐘，也給消費(fèi)者保障自己的利益敲響了警鐘。（部分圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）

【本文來(lái)自易車號(hào)作者汽勢(shì)傳媒，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)】

一個(gè)公司即將要倒閉的征兆是什么？

從宏觀來(lái)看，企業(yè)倒閉之前的征兆主要有以下幾點(diǎn)。

很多企業(yè)之所以倒閉，大多時(shí)候其實(shí)都是因?yàn)楹暧^環(huán)境導(dǎo)致的，比如行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈或者行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了黃昏階段，沒(méi)有發(fā)展前景了等等。

從宏觀的角度來(lái)看，一個(gè)企業(yè)倒閉之前的征兆可以體現(xiàn)在幾個(gè)方面。

1、行業(yè)利潤(rùn)持續(xù)降低。

一個(gè)企業(yè)之所以倒閉，最直接的原因就是賺不到錢了，至于企業(yè)為什么賺不到錢，有各種各樣的原因，這里面有一個(gè)很重要的原因就是行業(yè)利潤(rùn)的整體下降。

尤其是對(duì)一些傳統(tǒng)行業(yè)來(lái)說(shuō)，在競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈的背景下，大多數(shù)行業(yè)都只能打價(jià)格戰(zhàn)，價(jià)格越來(lái)越低，利潤(rùn)空間越來(lái)越少，當(dāng)某一天利潤(rùn)覆蓋不了成本，企業(yè)自然就倒下了。

2、有越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始轉(zhuǎn)行。

一個(gè)企業(yè)的倒下其實(shí)可以從行業(yè)的發(fā)展走勢(shì)看出來(lái)，當(dāng)某一個(gè)行業(yè)有越來(lái)越多的人離開(kāi)，有越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始轉(zhuǎn)行做其他事情，那說(shuō)明這個(gè)行業(yè)已經(jīng)走到下坡路了，如果某一個(gè)企業(yè)還堅(jiān)持下去，而不是選擇轉(zhuǎn)型，但遲早會(huì)倒下的。

3、越來(lái)越難從銀行借到錢了。

想要判斷一個(gè)行業(yè)的好壞，我覺(jué)得可以從銀行信貸的政策看出來(lái)，因?yàn)殂y行接觸的企業(yè)太多了，至于這個(gè)行業(yè)怎么樣，銀行甚至比企業(yè)經(jīng)營(yíng)者看得更清楚。

如果一個(gè)行業(yè)某一個(gè)時(shí)間段突然很難從銀行借到錢了，這說(shuō)明銀行已經(jīng)開(kāi)始嫌棄這個(gè)行業(yè)，或者意識(shí)到這個(gè)行業(yè)潛在的風(fēng)險(xiǎn)，所以不給這些行業(yè)放貸了，這時(shí)候跟這個(gè)行業(yè)有關(guān)的企業(yè)肯定會(huì)面臨很多風(fēng)險(xiǎn)，稍有不慎就有可能倒閉。

4、行業(yè)工資長(zhǎng)期不增長(zhǎng)。

一個(gè)行業(yè)發(fā)展的好壞，其實(shí)可以從行業(yè)的整體工資干出來(lái)，在行業(yè)發(fā)展非常迅猛的時(shí)候，行業(yè)的整體工資也會(huì)出現(xiàn)快速增長(zhǎng)。

但假如一個(gè)行業(yè)長(zhǎng)時(shí)間工資都不增長(zhǎng)或者增長(zhǎng)比較緩慢，這說(shuō)明這個(gè)行業(yè)發(fā)展已經(jīng)見(jiàn)頂，未來(lái)很難有更多的發(fā)展空間，這時(shí)候跟這個(gè)行業(yè)有關(guān)的相關(guān)企業(yè)，就可能面臨很多不確定因素。

5、有越來(lái)越多的替代品出現(xiàn)。

行業(yè)的興衰往往都是因?yàn)橐恍┬碌漠a(chǎn)品出現(xiàn)替代了舊的產(chǎn)品。

比如以前功能手機(jī)很火，這個(gè)時(shí)候諾基亞風(fēng)靡全球，但是在智能手機(jī)出來(lái)之后，諾基亞還堅(jiān)守原來(lái)的磚頭機(jī)不放，結(jié)果慢慢的就被新的入局者給替代了。

因此當(dāng)一個(gè)行業(yè)有越來(lái)越多的替代產(chǎn)品出現(xiàn)，但是企業(yè)仍然沒(méi)有做出任何反應(yīng)，不及時(shí)去轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)思路，那遲早會(huì)倒下的。

從微觀來(lái)看，企業(yè)倒閉之前所體現(xiàn)出來(lái)的征兆主要有以下幾點(diǎn)。

前面我們所提到的主要是宏觀環(huán)境行業(yè)變遷對(duì)企業(yè)生存的影響，但從實(shí)際情況來(lái)看，不管是那些高速發(fā)展的行業(yè)還是傳統(tǒng)的夕陽(yáng)行業(yè)，隨時(shí)都有可能有企業(yè)倒下。

而部分企業(yè)之所以倒下，更多的都是因?yàn)樽陨淼慕?jīng)營(yíng)不善導(dǎo)致的，如果一個(gè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)以下幾種征兆，基本可以判斷這個(gè)企業(yè)離倒閉不遠(yuǎn)了。

1、上班氛圍死氣沉沉。

如果一個(gè)企業(yè)處于快速上升的階段，上班的氛圍肯定會(huì)很活躍，員工都在忙著做各種任務(wù)，忙著討論工作的事情。

如果某一天一個(gè)企業(yè)上班的氛圍死氣沉沉，上班時(shí)間都沒(méi)有人說(shuō)話，連敲鍵盤的聲音都沒(méi)有，那這個(gè)企業(yè)離倒下就不遠(yuǎn)了。

2、企業(yè)整天開(kāi)會(huì)。

當(dāng)一個(gè)企業(yè)處于快速發(fā)展階段，業(yè)務(wù)增長(zhǎng)很快的時(shí)候，我相信這個(gè)企業(yè)沒(méi)有太多的時(shí)間去開(kāi)會(huì)。

如果一個(gè)企業(yè)整天忙于開(kāi)會(huì)，說(shuō)明這個(gè)企業(yè)閑得慌沒(méi)事做了，關(guān)鍵沒(méi)事做他們還不去找事，而且整天開(kāi)會(huì)做各種大戰(zhàn)略，這種企業(yè)遲早會(huì)死的。

3、有能力的員工沒(méi)有被重用。

對(duì)一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，最寶貴的其實(shí)是員工資源，有能力的員工對(duì)企業(yè)的發(fā)展是至關(guān)重要的，但在現(xiàn)實(shí)當(dāng)中很多老板都是任人唯親，喜歡重用那些只會(huì)拍馬屁不干實(shí)事的人。

這種做法會(huì)挫傷那些有真材實(shí)料的員工，當(dāng)這些有真材實(shí)料的員工沒(méi)有被重用，他們要么就怠工，要么就直接辭職不干，這對(duì)于企業(yè)影響會(huì)很大，長(zhǎng)期以往肯定會(huì)影響一個(gè)企業(yè)的發(fā)展。

4、企業(yè)流失的員工越來(lái)越多。

一個(gè)企業(yè)倒閉之前最明顯的跡象就是員工流失越來(lái)越多，而員工持續(xù)出現(xiàn)流失，一方面可能待遇不理想，另一方面可能是管理存在很多問(wèn)題，員工看不到這個(gè)企業(yè)的發(fā)展前景，所以只能離職了。

5、企業(yè)發(fā)展目標(biāo)不斷變化。

現(xiàn)在有些企業(yè)稍微做大一點(diǎn)之后，老板就心比天高，這也想做那也想做，見(jiàn)到別人那個(gè)地方賺錢，他也想去插手一把，所以企業(yè)的目標(biāo)變來(lái)變?nèi)?，缺乏一個(gè)定性。

當(dāng)一個(gè)職業(yè)發(fā)展目標(biāo)變來(lái)變?nèi)サ臅r(shí)候，就會(huì)導(dǎo)致企業(yè)的發(fā)展缺乏持續(xù)性，發(fā)缺乏定力，最終有可能把自己帶向深淵。

6、老板的承諾沒(méi)有兌現(xiàn)。

現(xiàn)在有些老板經(jīng)常忽悠員工給出各種承諾，比如你要是做得好了，就給你升職，你要做得好了給你提高獎(jiǎng)金，但真正員工去做了老板卻沒(méi)有實(shí)現(xiàn)這些承諾，這會(huì)極大打擊員工的信心。

一旦員工看到老板這種忽悠能力之后，很多人不會(huì)老老實(shí)實(shí)給你打工的，有能力的人都會(huì)紛紛出走，這樣企業(yè)遲早也會(huì)倒下的。

7、企業(yè)福利越來(lái)越差。

如果一個(gè)企業(yè)福利越來(lái)越差，這可以直接反映出這個(gè)企業(yè)的利潤(rùn)空間越來(lái)越少了，或者說(shuō)企業(yè)雖然有利潤(rùn)空間，但老板把這些錢拿去做其他投資了，舍不得給員工發(fā)福利。

這種沒(méi)有重視員工福利的企業(yè)，員工也不會(huì)去關(guān)心企業(yè)的事情，當(dāng)員工不賣力，企業(yè)離倒下估計(jì)也不遠(yuǎn)了。

8、對(duì)客戶投訴不重視。

我發(fā)現(xiàn)有些企業(yè)在售后服務(wù)方面可以說(shuō)非常差勁，比如有些客戶投訴了企業(yè)也置之不理，甚至連一個(gè)客服電話都沒(méi)有，如此一來(lái)他們沒(méi)法及時(shí)跟客戶溝通，沒(méi)法及時(shí)了解市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品或者對(duì)服務(wù)的反饋。

這種閉門造車，遲早會(huì)被消費(fèi)者拋棄的。

9、公司拖欠員工工資。

當(dāng)某一天一個(gè)企業(yè)走到拖欠員工工資的時(shí)候，這說(shuō)明這個(gè)企業(yè)已經(jīng)沒(méi)了半條命，離倒下就不遠(yuǎn)了。

10、高管頻繁跳槽。

一個(gè)企業(yè)到底有沒(méi)有問(wèn)題，我相信高管肯定首先會(huì)得到消息，如果一個(gè)企業(yè)短期內(nèi)出現(xiàn)很多高管頻繁跳槽，這說(shuō)明連高管都看不好這個(gè)企業(yè)的發(fā)展前景，如此一來(lái)企業(yè)離倒下估計(jì)也就不遠(yuǎn)了。

11、銀行貸款逾期。

如果不是迫不得已，我相信企業(yè)不會(huì)輕易拖欠銀行貸款，假如某一天企業(yè)連銀行貸款都還不上了，說(shuō)明這個(gè)企業(yè)現(xiàn)金流很緊張，隨時(shí)可能倒下。

總之，每年都有很多企業(yè)倒下，至于每個(gè)企業(yè)倒下的原因是什么不能一概而論，有的是市場(chǎng)問(wèn)題，有的是經(jīng)營(yíng)問(wèn)題，但歸根到底還是老板的問(wèn)題。

郵政銀行倒閉了是真的嗎2021

目前為止，沒(méi)有證據(jù)表明郵政銀行已經(jīng)倒閉。雖然近來(lái)有一些流言和謠言傳播，但郵政銀行表示它的業(yè)務(wù)一切正常，并沒(méi)有出現(xiàn)問(wèn)題。郵政銀行是中國(guó)五大商業(yè)銀行之一，擁有穩(wěn)健的財(cái)務(wù)實(shí)力和廣泛的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，中國(guó)政府對(duì)于金融體系的穩(wěn)定和安全也非常重視，并會(huì)采取必要的措施來(lái)避免銀行系統(tǒng)出現(xiàn)重大問(wèn)題。因此，我們不應(yīng)該輕易相信流言和謠言，應(yīng)該保持理性和客觀。

一言倒閉了嗎

文心一言發(fā)布后股價(jià)暴跌，汽車智能化這張牌究竟該怎么打？

預(yù)告了一個(gè)多月的文心一言，終于在3月16日揭開(kāi)面紗，可令人遺憾的是，發(fā)布后的效果不僅沒(méi)能達(dá)到預(yù)期，還因?yàn)槔顝┖杲o大家展示的是提前錄好的視頻，被網(wǎng)友嘲笑為“ChatPPT”。甚至一向?qū)Α靶录夹g(shù)”極為包容的資本市場(chǎng)也不買賬——文心一言發(fā)布會(huì)還未結(jié)束，百度股價(jià)就直線下挫，跌幅一度擴(kuò)大至10%。

“百度股價(jià)下跌”的詞條也一度登頂微博首頁(yè)。那么為什么網(wǎng)友會(huì)如此失望呢？我們回看了一遍發(fā)布會(huì)，總結(jié)了幾個(gè)原因。

其一，在于技術(shù)不夠新穎。發(fā)布會(huì)上展示的文心一言對(duì)話模型從內(nèi)容輸出到交互界面，幾乎可以稱之為ChatGPT的翻版，支持多模態(tài)文本生成視頻、音頻雖然很亮眼，但被提前一晚發(fā)布的“GPT-4”搶去了風(fēng)頭。

有科技媒體稱，文心一言本來(lái)對(duì)標(biāo)的是OpenAI在去年11月底發(fā)布的ChatGPT（GPT-3.5版本），沒(méi)想到在發(fā)布前夜遇上了實(shí)力更強(qiáng)的新版GPT-4，整體的節(jié)奏被打亂了。李彥宏也表示，AI可以通過(guò)數(shù)據(jù)積累迭代實(shí)現(xiàn)智能升級(jí)，未來(lái)的潛力還是無(wú)窮的。

這個(gè)邏輯有點(diǎn)兒像車企宣傳智能化功能時(shí)強(qiáng)調(diào)的“OTA”升級(jí)，盡管這項(xiàng)功能現(xiàn)在還不完善，但假以時(shí)日總能派上用場(chǎng)。

其二，在于態(tài)度不夠誠(chéng)懇。發(fā)布會(huì)之所以讓人期待，是因?yàn)槟軌驅(qū)崟r(shí)展示產(chǎn)品的效果，或許為了避免直播事故，百度此次發(fā)布采用了錄制視頻的做法，效果大打折扣。這種操作跟互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)剛剛踏入汽車市場(chǎng)的時(shí)候頗為相似，當(dāng)時(shí)的熱詞是“PPT造車”。

其三，在于姿態(tài)不夠優(yōu)雅。李彥宏在發(fā)布會(huì)上宣布，已經(jīng)有超過(guò)650家企業(yè)將接入文心一言，也用了極大篇幅介紹技術(shù)變現(xiàn)和商業(yè)合作的價(jià)值。但這些技術(shù)目前無(wú)法在用戶層面落地，甚至目前首批內(nèi)測(cè)只開(kāi)放給B端用戶。

因此，無(wú)論是業(yè)內(nèi)還是網(wǎng)友都普遍認(rèn)為，百度發(fā)布文心一言是想蹭ChatGPT的熱度，提前站位AI市場(chǎng)，畢竟目前國(guó)內(nèi)科大訊飛、商湯也都在做相似的產(chǎn)品，百度自然要先聲奪人。

李彥宏自己也承認(rèn)，“從我自己在內(nèi)測(cè)過(guò)程中體驗(yàn)到的文心一言的能力來(lái)說(shuō)，當(dāng)前確實(shí)不能叫作‘完美’。”之所以選擇此時(shí)發(fā)布，更多是滿足市場(chǎng)的需求。

這是一種焦慮。面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不確定性，盡管技術(shù)可能還不夠成熟，但必須先發(fā)制人，先占領(lǐng)輿論高點(diǎn)再說(shuō)。

當(dāng)然，作為中文搜索“一哥”，百度在芯片層（高端芯片昆侖芯）、框架層（飛槳）、模型層（文心預(yù)訓(xùn)練大模型）和應(yīng)用層（產(chǎn)品在諸多場(chǎng)景應(yīng)用）等技術(shù)領(lǐng)域都擁有關(guān)鍵自研技術(shù)，可以說(shuō)是國(guó)內(nèi)最有實(shí)力做出與ChatGPT對(duì)標(biāo)產(chǎn)品的企業(yè)。

從這個(gè)意義上說(shuō)，哪怕文心一言目前的水平遭到嘲笑，但對(duì)于正在面臨智能電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的車企而言，依然是一根可以嘗試的“救命稻草”。

因此我們看到，截至目前，已經(jīng)有包括長(zhǎng)安、吉利、嵐圖、紅旗、長(zhǎng)城、東風(fēng)日產(chǎn)、零跑等10余家車企都宣布將在其智能座艙接入文心一言。將于3月18日上市的長(zhǎng)安逸達(dá)，或?qū)?huì)成為全球首款搭載文心一言的車型。

這些企業(yè)之所以宣布合作，也是想盡可能完善智能互聯(lián)領(lǐng)域的生態(tài)架構(gòu)。因?yàn)?，在?yán)重內(nèi)卷的智能化賽道里，“人無(wú)我有，人有我優(yōu)”已經(jīng)成為了公認(rèn)的競(jìng)爭(zhēng)法則。

但當(dāng)“活著”成為2023年各行各業(yè)發(fā)展的主基調(diào)，汽車行業(yè)各大品牌紛紛加入“價(jià)格戰(zhàn)”的大背景下，每個(gè)企業(yè)其實(shí)都應(yīng)該深刻反思一下——在智能駕駛和智能座艙短時(shí)間內(nèi)很難有質(zhì)的提升的當(dāng)下，汽車智能化這張牌究竟應(yīng)該怎么打？跟風(fēng)在智能化硬件上進(jìn)行瘋狂“內(nèi)卷”，究竟值不值得？

之所以提出這樣的問(wèn)題，是因?yàn)榻陙?lái)，在智能電動(dòng)化的浪潮下，車企或被資本、或被市場(chǎng)裹挾著進(jìn)入瘋狂的內(nèi)卷中，堆芯片、拼算力、屏幕越做越大，已經(jīng)成為競(jìng)爭(zhēng)的“新常態(tài)”，但無(wú)效內(nèi)卷帶來(lái)的是產(chǎn)品陷入同質(zhì)化，品牌也沒(méi)有形成自己的“護(hù)城河”。

過(guò)去資本尚且有所偏愛(ài)，但百度文心一言發(fā)布后股價(jià)暴跌的事實(shí)在證明，資本對(duì)于技術(shù)投資已經(jīng)不像過(guò)去那么“上頭”。

對(duì)于車企而言，堆砌硬件不僅需要高昂的成本，也提高了產(chǎn)品售價(jià)，微薄的產(chǎn)品利潤(rùn)再加上迫不得已迎戰(zhàn)特斯拉而進(jìn)一步降低的價(jià)格底線，讓本就虧損的企業(yè)“雪上加霜”。

在這種競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)下，企業(yè)必須對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)有清晰的認(rèn)知，應(yīng)當(dāng)明確品牌發(fā)展的底層邏輯，找到自己的差異化優(yōu)勢(shì)，才能從容地應(yīng)對(duì)市場(chǎng)艱巨的挑戰(zhàn)。

在“蔚小理”三家頭部新勢(shì)力里，小鵬是最早陷入危機(jī)的，去年年度銷量目標(biāo)25萬(wàn)臺(tái)，最終僅完成了120757臺(tái)，成為最讓人擔(dān)憂的新勢(shì)力企業(yè)之一。究其原因，不是小鵬在技術(shù)上不夠創(chuàng)新，而是消費(fèi)者對(duì)于“智能化”這個(gè)最大的賣點(diǎn)不太買單。

但日前外媒報(bào)道，與在中國(guó)本土推出的版本相比，小鵬汽車在荷蘭、瑞典、丹麥和挪威上市的小鵬G9將少裝兩個(gè)傳感器，其中一個(gè)傳感器是3D激光雷達(dá)。小鵬汽車歐洲產(chǎn)品規(guī)劃負(fù)責(zé)人Martin Stegelmeier向外媒透露，“取消G9的激光雷達(dá)是由于成本問(wèn)題。激光雷達(dá)的成本非常高。在歐洲，我們希望在ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位，但也必須提供一個(gè)有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格。如果安裝了激光雷達(dá)，我們就無(wú)法做到這一點(diǎn)?！?span style="display:none">TSI創(chuàng)意嶺 - 安心托付、值得信賴的品牌設(shè)計(jì)、營(yíng)銷策劃公司

這既是妥協(xié)，更是對(duì)市場(chǎng)認(rèn)知的清醒和進(jìn)步。對(duì)配置的重新規(guī)劃，證明小鵬汽車已經(jīng)意識(shí)到產(chǎn)品定位的模糊和定價(jià)的不合理，必須有所取舍，拿出更有誠(chéng)意的價(jià)格才能在市場(chǎng)擁有立足之地。

不過(guò)很可惜，目前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，小鵬似乎依然堅(jiān)定“智能駕駛”路線不動(dòng)搖。新上市的小鵬P7i 搭載了第二代智能輔助駕駛系統(tǒng)XNGP，傳感器增加了兩個(gè)激光雷達(dá)，智能輔助駕駛芯片上最高搭載了雙Orin-X芯片，提供508TOPS高算力。

不可否認(rèn)，相較于小鵬P7，小鵬P7i的價(jià)值感再次有了很大的提升，不過(guò)這些升級(jí)對(duì)于用戶的實(shí)際使用價(jià)值感依然是存疑的，能否被用戶認(rèn)可也還是未知數(shù)。單從定價(jià)上看，小鵬P7i的起步價(jià)比特斯拉Model 3還貴2萬(wàn)元，已經(jīng)失去了部分先機(jī)。

從媒體的角度看，我們覺(jué)得小鵬完全可以推出一個(gè)適當(dāng)簡(jiǎn)配的入門版降價(jià)，以滿足更多用車群體的需求，同時(shí)增強(qiáng)其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

我們并不是唱衰“智能駕駛”，這是未來(lái)出行的美好愿景，我們也期待L4、L5級(jí)自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)的那一天。但我們也應(yīng)該看到，現(xiàn)階段任何拋開(kāi)交通環(huán)境和法律法規(guī)，只談技術(shù)背景的智能駕駛都是偽命題，不具備現(xiàn)實(shí)意義。智能駕駛難以落地、L2無(wú)法跨越到L3的根本原因從來(lái)不是技術(shù)，而是法規(guī)、數(shù)據(jù)甚至人性等等問(wèn)題的綜合作用。

特斯拉“剎車門”頻發(fā)，事故問(wèn)題至今還未有定論，已經(jīng)讓人們對(duì)于智能駕駛的期待降到冰點(diǎn)，在海外市場(chǎng)，高階智能駕駛Robotaxi陷入了技術(shù)難突破，商業(yè)化難落地，資本市場(chǎng)難融資的“三難困局”，無(wú)人車明星獨(dú)角獸ArgoAI直接宣告倒閉.....

褪下“智能駕駛”的光環(huán)后，特斯拉之所以還能保持高銷量的原因，一方面是頻繁的降價(jià)刺激，一方面還有品牌價(jià)值加持，但如果長(zhǎng)期降價(jià)，品牌價(jià)值也會(huì)因此受損，這其實(shí)是惡性循環(huán)。

此前上市的智己LS7似乎已經(jīng)“想通了”，前者上市時(shí)發(fā)布的最低配版本就是閹割了激光雷達(dá)的版本，中大型轎車的定位，起步價(jià)做到30.98萬(wàn)，在同級(jí)中很有競(jìng)爭(zhēng)力，讓業(yè)內(nèi)普遍持樂(lè)觀態(tài)度。

這種產(chǎn)品定價(jià)的方式雖然很傳統(tǒng)，品牌通過(guò)差異化優(yōu)勢(shì)為車型創(chuàng)造宣傳話題，但最終定價(jià)依然充分考慮受眾需求和消費(fèi)實(shí)力，其實(shí)是很實(shí)用的，據(jù)了解，即將上市的飛凡F7在定價(jià)策略上也會(huì)給到驚喜。

當(dāng)然，依然有企業(yè)死磕“智能駕駛”。比如集度汽車，此前集度CEO夏一平在接受采訪時(shí)鏗鏘有力地對(duì)記者說(shuō)，“蔚小理等新勢(shì)力自動(dòng)駕駛賣不好是技術(shù)能力不行，集度要告訴市場(chǎng)什么是自動(dòng)駕駛好的體驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)”。

看得出來(lái)，夏一平已經(jīng)深深掌握了當(dāng)代流量法則——“情緒比內(nèi)容更重要，如果再加上對(duì)立，那就是效果加倍?！?span style="display:none">TSI創(chuàng)意嶺 - 安心托付、值得信賴的品牌設(shè)計(jì)、營(yíng)銷策劃公司

我們理解作為后來(lái)者，集度需要用出位的言論博流量博關(guān)注，但他的言辭的確有著“不知者無(wú)謂”的孤勇。技術(shù)是否真的強(qiáng)過(guò)蔚小理不得而知，但如果事到如今還堅(jiān)持將品牌核心優(yōu)勢(shì)聚焦在虛無(wú)縹緲的“智能座艙和智能駕駛”上，集度的前途或?qū)⒑芪⒚睢?span style="display:none">TSI創(chuàng)意嶺 - 安心托付、值得信賴的品牌設(shè)計(jì)、營(yíng)銷策劃公司

當(dāng)然，除了卷配置，服務(wù)和營(yíng)銷也是卷出天際。由特斯拉開(kāi)創(chuàng)的直營(yíng)模式，被各家車企所沿用，這就導(dǎo)致新勢(shì)力要像傳統(tǒng)車企一樣在研發(fā)生產(chǎn)上投入，還要兼任過(guò)去“經(jīng)銷商”職責(zé)，服務(wù)培

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武漢一言九鼎會(huì)倒閉嗎？

一般來(lái)說(shuō)是不會(huì)的，畢竟除了現(xiàn)在做p2p，之前做p2b加起來(lái)也有快八年了。體系和運(yùn)營(yíng)應(yīng)該非常成熟了，至少三五年是不會(huì)倒閉的。

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