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國產(chǎn)大車空氣懸掛十大排名（國產(chǎn)大車空氣懸掛十大排名圖片）

發(fā)布時(shí)間：2023-05-22 20:40:39 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 1253

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于國產(chǎn)大車空氣懸掛十大排名的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

1、2.0T+48V輕混，空氣懸掛，這款紅旗H9不愧是國產(chǎn)豪華C級車
2、福田歐曼空氣懸掛優(yōu)點(diǎn)？
3、3.0T四驅(qū)+空氣懸掛，看完北京BJ90，網(wǎng)友：還是三大件值錢
4、空氣懸掛的汽車舒適性好，那空氣懸掛耐用性怎么樣呢？

國產(chǎn)大車空氣懸掛十大排名（國產(chǎn)大車空氣懸掛十大排名圖片）

一、2.0T+48V輕混，空氣懸掛，這款紅旗H9不愧是國產(chǎn)豪華C級車

如果你開一輛奧迪a6l或者是奔馳e級上路，大家都就會認(rèn)為你的成功人士，而如果能擁有一輛紅旗h9的話，想必周圍的人會對你刮目相看，因?yàn)榧t旗屬于自主豪車品牌，旗下的車型定位是“官車”。在c級車領(lǐng)域中，紅旗h9一經(jīng)亮相就引起廣泛關(guān)注。

紅旗h9屬于典型的c級車，外觀延續(xù)了c級車大氣穩(wěn)重的形象，車頭上配備了大嘴式進(jìn)氣格柵，內(nèi)部填充豎式的線條，讓前臉呈現(xiàn)出極強(qiáng)的沖擊力。車頭的中間設(shè)計(jì)的紅色車標(biāo)內(nèi)嵌LED光源，車子啟動時(shí)車標(biāo)會隨日間行車燈點(diǎn)亮，擁有的儀式感是德系豪華車型不具備的。

尺寸方面，紅旗h9的長寬高分別為5137×1904×1493毫米，軸距達(dá)到3060毫米。h9的側(cè)面車身不像其他c級車那樣刻板，主要是紅旗為該車設(shè)計(jì)了20英寸多輻式輪轂，車頂還采用溜背式設(shè)計(jì)，讓車身呈現(xiàn)出年輕化的視覺氛圍。尾燈樣式新穎，燈光點(diǎn)亮組成一個(gè)城門樓的形狀，看起來很高級。

紅旗h9還是一款非常注重內(nèi)飾豪華感的轎車，中控臺表面不但覆蓋著皮革材料，中間還加入黑色的烤漆飾板，飾板內(nèi)部嵌入LED多色氛圍燈，開啟車門的時(shí)候，主駕駛位置的迎賓燈就會點(diǎn)亮，這種設(shè)計(jì)非常吸引年輕人。

在其他配置上，h9這款車的座椅全系被真皮材料包裹，高配車型的座椅擁有加熱、通風(fēng)、按摩功能。與其他車型不同的是，紅旗h9采用5座、4座兩種不同的座椅布局，可見這款車是一臺注重乘坐舒適性的豪車。紅旗h9的安全和其他配置包括前側(cè)氣囊，定速巡航，自動駐車，駕駛模式切換，全景天窗，多功能方向盤，遠(yuǎn)程啟動，無鑰匙進(jìn)入等等。

低配車型搭載了2.0t+48v輕混，高配車型采用了3.0t6缸發(fā)動機(jī)，185kw/208kw分別是發(fā)動機(jī)的最大功率，最大扭矩分別為380牛米和400牛米，全車標(biāo)配7擋雙離合變速箱，高配紅旗h9是首臺采用縱置發(fā)動機(jī)的豪車，高速行駛穩(wěn)定性非常高，擁有百公里7.1升的油耗。

紅旗h9不愧是國產(chǎn)豪華c級車，該車的配置，動力都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，比德系豪華車型性價(jià)比高出很多。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

二、福田歐曼空氣懸掛優(yōu)點(diǎn)？

福田汽車告訴您：重卡的舒適性和操控性一直是衡量重卡性能的兩大核心標(biāo)準(zhǔn)。車輛配備了空氣懸架， ZF8氣囊懸架（ 4+4全氣囊空氣懸架）可以起到在車身與車輪之間作彈性聯(lián)系，承受和傳遞垂直載荷，緩和及抑制不平路面所引起的沖擊外，還可以主動的調(diào)節(jié)車身高度。既能保證高速行駛穩(wěn)定性，又可以完美通過復(fù)雜路況，在舒適性和操作性能之間達(dá)到很好的平衡。歐曼 EST超級卡車采用采埃孚空氣懸架，比國產(chǎn)空氣懸架可靠性提升 60%。

采埃孚空氣懸架的優(yōu)點(diǎn)

1 、可運(yùn)載精密儀器，減震效果好：

采埃孚空氣懸架利用空氣的可壓縮性，實(shí)現(xiàn) ""軟連接 ""，可以運(yùn)載精密儀器，減震效果極佳，確保貨物完好無損。

2 、超高通過性，不懼顛簸路段：

氣囊懸架良好的減震性能，可以讓車倆更快速、舒適、安全的通過顛簸路段，并減少多余震動，增加穩(wěn)定性。

3 、底盤壽命長，保養(yǎng)更節(jié)省：

氣囊懸架可以降低輪胎的磨損，最大限度減少由于震動對底盤零部件的損傷，避免底盤上各部件螺絲的松動，延長底盤壽命。

4 、方便甩掛運(yùn)輸，快捷高效：

采用 ECAS電子控制的空氣懸架系統(tǒng)，能夠快速調(diào)整氣囊的高度，使車身在行駛運(yùn)動中保持最佳姿勢，并可實(shí)現(xiàn)快速接掛與脫掛。歐曼 EST超級卡車有后視窗設(shè)計(jì)，后視野更好，采光更好，便于掛車的甩掛，單人即可完成操作。

5 、節(jié)省輪胎，減少維修：

氣囊懸架可以降低輪胎的磨損，輪胎和底盤的壽命更長，輪胎與路面的貼合更好。

6 、電控氣囊懸架，卸貨更方便：

還能在裝卸貨物過程中，根據(jù)載重的變化，智能調(diào)整氣囊的高度，使車輛貨箱的高度和月臺的高度保持一致，方便裝卸貨物。想了解更多可以百度一下

三、3.0T四驅(qū)+空氣懸掛，看完北京BJ90，網(wǎng)友：還是三大件值錢

提到北京BJ90這款車型，可能國內(nèi)不少消費(fèi)者對其還比較陌生，作為目前北京汽車旗下SUV里的旗艦產(chǎn)品，車型基于奔馳老款GLS打造，包括三大件都是原樣照搬過來，北京汽車更多的是對外部覆蓋件進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，讓其更符合品牌家族特征，骨子里還是一輛正兒八經(jīng)的奔馳。2020款BJ90于今年7月份上市，針對造型和部分配置有所升級，價(jià)格區(qū)間為69.80-99.80萬元，在目前國產(chǎn)陣營里很難找到與其匹敵的競爭者。今天要介紹的是其中次低配3.0T領(lǐng)航版，廠商指導(dǎo)價(jià)71.80萬元，一起來看看表現(xiàn)如何。

外觀方面，新款BJ90相比之前變化不大，熟悉奔馳GLS車型的人們，看到它一定會有種似曾相識的感覺。車身定位于大型SUV級別，整體營造了強(qiáng)烈的氣勢感和商務(wù)氣息，細(xì)節(jié)上與家族其它車型統(tǒng)一，具有較明顯的品牌特征。車頭部分高大健碩，高聳的機(jī)蓋為其增添更多力量感，中間北京漢字車標(biāo)十分顯眼，能夠喚起不少人的品牌認(rèn)同感。中網(wǎng)采用經(jīng)典的家族式五孔設(shè)計(jì)，與大燈之間形成貫通樣式，一定程度上延伸了前臉視覺寬度，周圍粗壯的鍍鉻邊框，搭配內(nèi)部密集的黑色十字型網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，兼顧了不錯(cuò)的質(zhì)感與運(yùn)動氣息。

大燈造型與中網(wǎng)和車頭整體輪廓搭配協(xié)調(diào)，內(nèi)部燈組結(jié)構(gòu)造型精致，尤其是燈眉處較寬的日間行車燈帶，與中網(wǎng)下方一段鍍鉻邊框銜接，提升了前臉的整體感；全系遠(yuǎn)近光燈組均采用的是氙氣光源，支持自動大燈和延時(shí)關(guān)閉等功能，在燈光配置這方面，沒有跟上如今的主流趨勢。車前保險(xiǎn)桿中間采用了上下兩段式格柵設(shè)計(jì)，能夠讓前臉看起來更有層次感，細(xì)節(jié)位置增加了鍍鉻邊框點(diǎn)綴，底部大塊銀色護(hù)板，則顯得更有越野范兒。

車身側(cè)面，由于車身平臺沒有變化，讓BJ90在整體輪廓上依然可以感覺到明顯的奔馳GLS痕跡，主要的變化體現(xiàn)在車身上半部分，尤其是側(cè)窗環(huán)繞式鍍鉻邊框的加入，顯得更有層次感。得益于不俗的整體尺寸，讓BJ90視覺效果格外突出，貫穿前后門把手的高腰線，搭配車門表面的鍍鉻裝飾，既起到一定塑形效果，也讓側(cè)面看著更有檔次。后視鏡集成了LED轉(zhuǎn)向燈帶，支持電動調(diào)節(jié)、加熱、折疊等功能，后排側(cè)窗加入了同級別常見的深色隱私玻璃；遺憾的是全系竟然都沒有配備無鑰匙進(jìn)入和無鑰匙啟動系統(tǒng)。

車身長寬高分別為5171/1995/1902mm，軸距3100mm，整備質(zhì)量2515kg，領(lǐng)航版上配備的車側(cè)固定式上車踏板，對BJ90這種車身而言，還是很有必要的。車型采用的是20英寸鋁合金輪轂，放在BJ90車身上并不怎么顯大，密集的銀黑色切面多輻條樣式時(shí)尚大氣，前后均為通風(fēng)盤式制動類型，輪胎匹配固鉑DISCOVERER?UTS系列，規(guī)格為275/50?R20，車內(nèi)標(biāo)配胎壓報(bào)警系統(tǒng)。

車尾部分以橫平豎直的輪廓為主，看著會更顯穩(wěn)重一些，同時(shí)在較多的橫向元素映襯下，層次感也比較豐富。車內(nèi)下方一段橫貫式鍍鉻飾條，屬于目前主流設(shè)計(jì)，尾燈造型簡潔工整，與車尾表面有著很好的融合度，燈罩采用了熏黑處理，內(nèi)部LED燈組點(diǎn)亮后效果不錯(cuò)。車尾底部粗壯的雙邊共兩出排氣尾喉，搭配周圍銀色護(hù)板，給車身整體增添更多氣勢；全系都僅配備了常規(guī)的后方倒車?yán)走_(dá)和倒車影像功能，外部整體配置顯然不符合如今該價(jià)位車型應(yīng)有的表現(xiàn)。

內(nèi)飾方面，新款BJ90對車內(nèi)造型有所調(diào)整，但同樣沒有擺脫奔馳元素，尤其是在方向盤和中控功能區(qū)的一些細(xì)節(jié)部位，完全就是繼續(xù)沿用。畢竟上代GLS距今已有些時(shí)日了，BJ90這種省事的做法，難免會讓其顯得有些落伍，唯一值得慶幸就是做工用料方面，還能保持著一定的豪華氛圍。

三輻式多功能方向盤就是將老款奔馳造型中間變成北汽車標(biāo)，兩側(cè)按鍵負(fù)責(zé)行車電腦、藍(lán)牙語音、多媒體調(diào)節(jié)等功能，定速巡航則由后方單獨(dú)的撥桿控制，握柄處采用打孔皮質(zhì)包裹，后方配有換擋撥片，方向盤支持手動四向調(diào)節(jié)。儀表盤依然停留在奔馳之前樣式，采用雙炮筒機(jī)械指針與中間彩色行車電腦組合，日常讀數(shù)直觀明了，中間屏幕也能夠顯示豐富的行車信息，就是整體樣式在如今看起來不夠高級。

中控部分，新款BJ90全系標(biāo)配了一塊10.4英寸內(nèi)嵌式觸控液晶屏，應(yīng)該是車內(nèi)最具科技感的位置了，不過這種生硬的改造方式，讓整塊屏幕與車內(nèi)氛圍搭配的不是那么協(xié)調(diào)，且在如今這個(gè)大屏?xí)r代，不一定大就代表高級，有時(shí)候反而會給人一種廉價(jià)感。屏幕下方保留了兩排需大尺寸按鍵和旋鈕，有助于行駛中的盲操作，系統(tǒng)支持GPS導(dǎo)航、藍(lán)牙電話、手機(jī)互聯(lián)/映射等時(shí)下主流功能。前排雙溫區(qū)空調(diào)面板，依然采用的是傳統(tǒng)按鍵與旋鈕組合，好在日常使用便捷順手。其它車輛配置方面，諸如電子手剎、自動駐車、發(fā)動機(jī)啟停、上坡輔助、陡坡緩降、可變轉(zhuǎn)向比、以及多種駕駛模式切換等功能，在BJ90上悉數(shù)配備。

動力方面，打開機(jī)蓋可以看到滿滿的奔馳元素，2020款北京BJ90分別搭載型號為M276和M278的3.0T/4.0T雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，經(jīng)過調(diào)整均滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)；其中領(lǐng)航版上的3.0T發(fā)動機(jī)，最大功率245kW/333Ps，最大扭矩480Nm，匹配9擋手自一體變速箱和全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。懸架結(jié)構(gòu)為規(guī)格較高的前后雙叉臂式獨(dú)立懸掛，而且全系標(biāo)配了可調(diào)節(jié)軟硬高低的空氣懸掛系統(tǒng)。

四、空氣懸掛的汽車舒適性好，那空氣懸掛耐用性怎么樣呢？

空氣懸掛的汽車舒適性好，那空氣懸掛耐用性怎么樣呢？

汽車懸掛，是車架，車橋和車輪之間的一切傳遞力連接裝置的總稱，懸架的作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和扭矩，減輕或減少由于路面不平造成的汽車行駛顛簸，保證駕駛過程的平順性和平穩(wěn)性，說得通俗點(diǎn)，就是讓駕駛員和車內(nèi)乘客坐在車?yán)锩鏇]有顛簸感，提高駕駛體驗(yàn)和乘坐體驗(yàn)。

為何會覺得空氣懸掛是自動模式呢？

因?yàn)榭諝鈶覓毂旧韼в泻芏鄠鞲衅鳎囯娔X通過傳感器判斷出汽車離地間隙太小，或路面有個(gè)小坑坑之類的不平路面，汽車電腦作出判斷后，再控制空氣壓縮機(jī)和排氣閥門，氣缸里面改變氣體的體積，使彈簧升高或降低從而把底盤抬高或降低來配合路面情況，如果大家不好理解，大家可以觀察豪華轎車過減速帶時(shí)，是不是感覺汽車根本就沒有起伏，只有四個(gè)車輪在上下調(diào)整高度，自動化程度高，是不是比普通螺旋彈簧懸掛要高級點(diǎn)又要自動化點(diǎn)。

從以上內(nèi)容可以看出，空氣懸掛是要比普通螺旋彈簧懸掛要好得多，但是價(jià)格以要貴得多，日后維修費(fèi)以要多得多，畢竟空氣懸掛是高級配件，沒有幾萬塊錢，真對不起空氣懸掛那樣好的性能。

空氣懸掛雖好，但也有其缺點(diǎn)，因?yàn)榭諝鈶覓旃ぷ髦饕菍⒖諝庾鳛橥苿恿?，如果減震器上方的空氣室漏氣，沒有了空氣壓縮彈簧，改變汽車的升降，那么整個(gè)空氣懸掛系統(tǒng)降癱瘓。安裝了空氣懸掛的高級轎車，經(jīng)常行駛在顛簸的路面上，汽車懸架不斷的調(diào)整底盤高度，這樣過于頻繁的動作，勢必會對懸架又所影響，畢竟空氣懸掛不比螺旋彈簧懸掛，自動性能強(qiáng)，零件就多，零件損壞的幾率就大。

綜上所述：

由于空氣懸掛結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，一個(gè)簡單的零件和一個(gè)復(fù)雜的零件相比，肯定是復(fù)雜的零件先壞，所以說空氣懸掛出現(xiàn)事故的幾率也會高于螺旋彈簧懸掛，雖然說空氣懸掛駕駛更體現(xiàn)更好，各項(xiàng)性能都大于普通懸架，乘坐完全沒有顛簸感，但是我還是覺得普通螺旋彈簧懸掛要穩(wěn)當(dāng)點(diǎn)，至少不用擔(dān)心那高昂的維修費(fèi)。如果覺得普通懸架過減速帶太抖，那么把車速減到10公里/小時(shí)再過就行了，保證不會抖。

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