山脊線園林景觀設計（山脊線示意圖）

大家好！今天讓小編來大家介紹下關于山脊線園林景觀設計的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

創(chuàng)意嶺作為行業(yè)內(nèi)優(yōu)秀的企業(yè)，服務客戶遍布全球各地，相關業(yè)務請撥打電話：175-8598-2043，或添加微信：1454722008

文章目錄列表:

• 1、多功能綠道體系是什么

• 2、美國的家庭農(nóng)場是如何規(guī)劃設計的呢

• 3、城市設計的設計指引

• 4、礦區(qū)土地利用安全格局總體設計

一、多功能綠道體系是什么

綠道是由自然或半自然植被構(gòu)成的人類或生物的通道。

綠道具有多功能要求:生態(tài)功能,游憩功能,通勤功能,保護棲息地與歷史文物等。綠道是一種線形綠色開敞空間，一般是林蔭小路，供行人和騎單車者（排斥電動車）進入的游憩線路，通常沿著河濱、溪谷、山脊、風景帶等自然道路和人工廊道建立。目前，美國、英國、德國、新加坡以及國內(nèi)一些地方都有比較成功的實踐，如珠三角綠道網(wǎng)、成都綠道、武漢綠道、長沙綠道等。

在景觀設計中，綠道（Greenway）概念起源于20世紀70年代，是一種與景觀相交叉的人為開發(fā)的走廊。“green”表示綠色諸如森林河岸、野生動植物等；“way”即道路。

另外，交通管理部門把安全通暢的道路比喻為“綠道”，即一路綠燈之道。

基本信息

中文名 綠道

外文名 Greenroad

概念起源 70年代

釋義

一種線形綠色開敞空間

綠道內(nèi)涵

綠道是一種線形綠色開敞空間，通常沿著河濱、溪谷、山脊、風景道路等自然和人工廊道建立，內(nèi)設可供行人和騎車者進入的景觀游憩線路。目前，美國、英國、德國、新加坡以及國內(nèi)的珠江三角洲等地都有比較成功的實踐。

“綠道”主要指可以供行人和騎車者進入的自然景觀良好、以休閑功能為主的綠色開敞空間。

近山松綠道

廣義上講，“綠道”<Greenroad>是指用來連接的各種線性開敞空間的總稱，包括從社區(qū)自行車道到引導野生動物進行季節(jié)性遷移的棲息地走廊；從城市濱水帶到遠離城市的溪岸樹蔭游步道等。

但是，“綠道”內(nèi)涵很廣，它在不同的環(huán)境和條件下會有不同的含義。因此，對這一概念的定義總會有一定的局限性。在此可以引用查理斯。萊托(CharlesLittle)在其經(jīng)典著作《美國的綠道》(GreenwayforAmerican)中所下的定義：綠道就是沿著諸如河濱、溪谷、山脊線等自然走廊，或是沿著諸如用作游憩活動的廢棄鐵路線、溝渠、風景道路等人工走廊所建立的線型開敞空間，包括所有可供行人和騎車者進入的自然景觀線路和人工景觀線路。它是連接公園、自然保護地、名勝區(qū)、歷史古跡，及其他與高密度聚居區(qū)之間進行連接的開敞空間紐帶。從地方層次上講，就是指某些被認為是公園路(parkway)或綠帶(greenbelt)的條狀或線型的公園。

隨后，Ahern在文獻綜述的基礎上并結(jié)合美國的經(jīng)驗，將綠道定義為是由那些為了多種用途(包括與可持續(xù)土地利用相一致的生態(tài)、休閑、文化、美學和其他用途)而規(guī)劃、設計和管理的由線性要素組成的土地網(wǎng)絡。該定義強調(diào)了5點：①綠道的空間結(jié)構(gòu)是線性的；②連接是綠道的最主要特征；③綠道是多功能的包括生態(tài)、文化、社會和審美功能；④綠道是可持續(xù)的，是自然保護和經(jīng)濟發(fā)展的平衡；⑤綠道是一個完整線性系統(tǒng)的特定空間戰(zhàn)略。

在我國，“綠道”具有景觀設計學、社會學、交通學三個方面的概念。

一、指一種“綠色”景觀線路。一般地，沿著河濱、溪谷、山脊、風景道路、溝渠等自然和人工廊道建設，可供游人和騎車者徜徉其間，形成與自然生態(tài)環(huán)境密切結(jié)合的帶狀景觀斑塊走廊，承擔信息、能量和物質(zhì)的流動作用，促進景觀生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)部的有效循環(huán)，同時加強各密近斑塊之間的聯(lián)系。

二、社會學方面：我們不僅在大自然中建設“綠道”，還要在民眾心中鋪設政府與百姓順暢溝通的“綠道”，讓老百姓無障礙、少恐懼地表達自己的利益訴求，提高民眾在精神生活上的“宜居水平”。

三、交通學方面：指以自然要素為基礎，以自然人文景觀和休閑設施為串聯(lián)節(jié)點，由慢行系統(tǒng)、服務設施等組成的綠色開敞空間廊道系統(tǒng)。綠道由綠廊、慢行道、驛站和標識系統(tǒng)組成。其中綠廊起到保障綠道基本生態(tài)功能、營造良好景觀環(huán)境作用；慢行道按照使用方式的不同分為步行道、自行車道和綜合慢行道三種類型；驛站是綠道服務設施的主要載體；標識系統(tǒng)，則一般包括信息、指示、規(guī)章、安全警示標識等四種類型，具有解說、引導、禁止、警示、科普、宣傳教育等多種功能。

綠道分成三類：郊野綠道、城市綠道和社區(qū)綠道。社區(qū)綠道主要連接居住區(qū)綠地；城市綠道主要連接城市里的公園、廣場、游憩空間和風景名勝。

郊野綠道的建設難度較大，主要是游客的需求不足。而城市綠道建設難度小，它最利于建設、推廣的特點是可以充分利用現(xiàn)有的公園綠地等設施，穿針引線，見效快，分布廣。綠道和公園綠地建設的顯著差別是不用征地，基本不占用城市建設用地資源，簡單地說就是但求所用，不強求所有。

二、美國的家庭農(nóng)場是如何規(guī)劃設計的呢

農(nóng)場以現(xiàn)有道路和擋墻作為基本構(gòu)架，以一個古老的“巷道”作為主軸組織各類元素，這條“脊柱”沿山脊線方向延伸，將農(nóng)場一分為二。該項目在以對建筑和景觀最小干預的前提下，巧妙地使之與現(xiàn)有資源相結(jié)合，營造出一個清晰明朗的景觀構(gòu)架，創(chuàng)建了令人難忘的半島美景。

一、建筑群——尊重原有建筑，使用當?shù)厥?/p>

組織三組混合建筑群將其融入海風吹拂的濱海區(qū)域，農(nóng)場建筑群主要由新石材和被風化的混凝土墻框架組成。若干原有墻壁和建筑被保留下來，僅在有必要的地方進行少量改造。場地內(nèi)主要以石材壘砌圍墻，這些石頭和道路鋪裝材料均為當?shù)厥摹９爬系氖瘔φ故局r(nóng)場的悠久歷史，有歷史價值的蓄水槽讓人們對歷史情形浮想聯(lián)翩。富有歷史感的物件包括一口古石井和一個反射倒影的水池。精心擺放的水槽標志著南北軸線與東西軸線的交點，并將新舊元素結(jié)合到一起。

二、水體——充分利用水體，滿足多種功能

水在這里“身兼數(shù)職”：農(nóng)業(yè)使用、噴泉水景、飼養(yǎng)家畜和寵物，既體現(xiàn)了簡約之美，也滿足了多種功能需求。景觀設計師在管理房和設備房的西北角設置了人工濕地以收集雨水。雨水沿著草坡流下，在被風化的混凝土墻壁的角落里形成一塊濕地。然后水又從墻壁的裂縫中緩緩流出，在到達池塘之前，流過鄰近的濕草地。這種微妙的分級設計策略降低了水系對場地的侵蝕，提高了水流量，減少了徑流流速，從而保護了沿海流域環(huán)境。

三、植物軟景——本土植物為主，兼顧四季景觀

植物景觀設計以低維護的本土植物為主要材料，植物選擇突出季節(jié)變化，并能適應惡劣的東北部沿海氣候。豐富的落葉樹種和常綠蕨類植物、藍莓和漆樹將建筑群包圍。建筑附近栽種的植物一方面為建筑提供陰涼，另一方面也成為建筑與植物稀疏的開放空間的一種過渡。農(nóng)業(yè)用地形成大面積草場，建筑物之間是小片草地。小塊草地一方面與大草場形成對比，且為聚會提供了場地。

三、城市設計的設計指引

（一）特定的主要城市設計課題的指引：市區(qū)邊緣地區(qū)和鄉(xiāng)郊地區(qū)的結(jié)集程度和密度

（1）區(qū)邊緣地區(qū)

區(qū)邊緣是指已發(fā)展的市區(qū)與尚待發(fā)展的鄉(xiāng)郊地區(qū)的接壤處。在邊緣地區(qū)進行發(fā)展的一般原則，是尊重天然環(huán)境、為發(fā)展區(qū)適當定界，以及在市區(qū)與鄉(xiāng)郊地區(qū)之間提供視覺和地理上的連系。這些連系必須穩(wěn)固，以促進居民的心境健康，從而有助提升生活質(zhì)素。視覺連系應包括可觀賞附近天然景色的主要觀景廊，如可能的話，這些視覺聯(lián)系應一直伸展至市區(qū)的中心。

（2）鄉(xiāng)郊地區(qū)

鄉(xiāng)郊地區(qū)的建筑物高度、結(jié)集程度和建筑外形，應與鄉(xiāng)郊環(huán)境和現(xiàn)有發(fā)展(例如傳統(tǒng)鄉(xiāng)村)和諧協(xié)調(diào)。應鼓勵采用不同的建筑風格，以免發(fā)展項目流于刻板或單調(diào)，同時應避免興建與附近環(huán)境互不協(xié)調(diào)的突兀建筑物。

摩天大廈的指引

摩天大廈選址時，有兩項主要準則：

環(huán)境—摩天大廈應坐落于適當?shù)倪x址或地點，位置明顯，而且與城市的整體外形相襯。建議發(fā)展應與其他城市設計目標沒有沖突。

功能—建議發(fā)展應與整個城市的重要功能息息相關，例如交通運輸樞紐，或具有社會或文化價值。

（二）功能多元化

沿海旁應預留用地作文娛、旅游相關、康樂和零售用途。應藉多元化的活動和功能，為海濱注入生氣，營造享樂氣氛。應鼓勵在海旁進行富視覺趣味和可吸引人觀賞的活動。如可行的話，應為一些靜態(tài)的活動，例如釣魚和放風箏，提供方便。應避免海旁區(qū)出現(xiàn)會間斷海濱長廊的不協(xié)調(diào)土地用途，例如貨物裝卸區(qū)，以及一些位處海邊會在視覺上和實際上構(gòu)成障礙的大型基礎設施。應辟設連貫的海濱長廊，讓公眾消閑遣興，可以踱步、緩跑、踏單車、垂釣作樂，甚至閑坐其間，各適其適。應鼓勵在海旁加入一些富趣味的聚腳點，例如園景美化設施、休憩處、觀景區(qū)、步道和小碼頭，令海旁地區(qū)更添活力。

（三）設計

海旁發(fā)展應著意于美化海濱的形貌，以及配合海濱的環(huán)境布局。在適合的情況下，應在適當?shù)攸c設立地標，例如在海港的入口，或豎立地區(qū)標志。樓宇體積會產(chǎn)生重要的視覺影響。在顯著的海旁位置，應選用適當?shù)牡胤e比率、樓宇高度和分布。設計優(yōu)美的海旁建筑，則更值得鼓勵。

（四）建筑物的高度和外形

建筑物的高度和空間應與人本比例有一定關系，令使用者感到方便、易于適應，并認同其設計。香港地少，很難完全做到以人為本，但可透過善用不同空間、園景美化和街景等，改善這個情況。用以人為本的標準來改善公共屋和私人屋苑的設計，有助紓緩壓力。

建筑群應加入一些設計獨特的建筑物和樞紐區(qū)，并讓人從海旁看到內(nèi)陸景觀。應鼓勵發(fā)展多元化的建筑群，避免海旁的面貌單調(diào)乏味。

較高的建筑物應建于內(nèi)陸地區(qū)，而較低矮的建筑物則在海旁地區(qū)，以避免海旁充斥高樓，并同時增加從市區(qū)眺望海景的可觀度。在海旁的建筑物，在規(guī)模上和外墻設計上應該是配合的，以免在沿岸形成「墻壁效應」。如適合的話，應在沿岸發(fā)展出一個高低有致的建筑物高度輪廓。在新發(fā)展區(qū)，則應考慮在沿岸指定一些地點作低矮和低密度發(fā)展。

(五) 車流和人流

車輛交通和停車場通道，應只限位于海旁發(fā)展向內(nèi)陸的一面。應提供一個舒適的行人環(huán)境，以確保行人可以充分享受在海旁游玩的樂趣。應在海旁地區(qū)與城市核心之間提供行人通道(包括為殘障人士而設的設施)，盡量方便行人前往海旁地區(qū)。 應透過辟設海濱長廊，增加行人前往海濱的方便。可行的話，海濱長廊應沿岸邊連續(xù)性伸展，同時在若干地點與內(nèi)陸連接。

(六) 園景設施和休憩用地的供應

向內(nèi)陸的一面應設有休憩用地，以吸引游人進入。每隔一段距離，亦應有休憩用地連接海濱，以產(chǎn)生連貫性和觀景看透度。休憩用地應按不同大小分布。如果情況適合，可考慮辟設一些較大的休憩用地，以供公眾聚會或舉辦文化和社交活動。

(七) 公共空間

（1）街道

應為街道主要兩旁創(chuàng)造多姿多采且能應時配合的環(huán)境，令行人感到趣味，亦為街道增添活力。面向人流旺盛的街道，應鼓勵設立零售鋪。機房應盡量置于橫街或后街。在適當?shù)慕纸?，可設立一些易于識別的標志和騰出更多空間，以改善街道環(huán)境和營造地方性的歸屬感。

(2)休憩用地

鼓勵辟設園景建筑與園林種植配搭得宜的休憩用地，以迎合動態(tài)及靜態(tài)康樂用途在功能上的要求。詳細的局部園景設計，則應配合個別地點的情況，盡量做到容易辨識和環(huán)境舒適，并為城市提供一片綠化園地。在休憩用地內(nèi)，應豎立別具特色的地標景物，營造方向感和地方感。此外，應鼓勵在發(fā)展項目的地面、平臺和屋頂辟設能方便使用者到達的休憩用地。如可行的話，在進行發(fā)展時，應盡量撥出多些地面空間，以辟作園林休憩用地。

沿街道、主要運輸走廊和行人通道植樹，以及辟設園景綠化區(qū)和美化市容地帶，以調(diào)和呆板的人工環(huán)境。應避免把休憩用地設于邊緣地區(qū)，令用地無人問津。應盡量方便公眾前往休憩用地。加強空間的視覺連系，可有助引導行人前往休憩用地設施。亦應鼓勵靈活善用休憩用地，讓市民得以充分享用這些設施。

(八) 街景

街景一詞泛指街道的整體外貌及在街道上所見的一切景物，涵義甚廣。就城市設計而言，街景有以下幾個重要目標：

· 盡可能確保街道的所有組成部分無論在設計、用料和建造上均素質(zhì)優(yōu)良；

· 力求格調(diào)一致，和諧協(xié)調(diào)；

· 盡量在核心區(qū)開發(fā)以行人為本并能吸引行人的空間；

· 配合人本比例的設計及殘障人士/長者的需要。

街景與一個地方的整體性是有關連的。凡在街上所見的景物及所獲得的體驗，均涵蓋在內(nèi)。街景的各個組成部分。

(1) 行人環(huán)境

為行人制造遮陰效果。應為行人提供一個安全、清潔、四通八達和趣味盎然的環(huán)境，且要充分顧及局部地區(qū)氣候方面的因素，并須確保設有方便殘障人士使用的通道。應縮減平臺的地面覆蓋范圍，以騰出更多地面作為休憩用地及進行街頭活動。為方便行人流通，行人過路線應符合交通需求線。應避免在交通燈位設分段橫過馬路處，以免對人流造成限制及令行人在安全島等候而造成不便。

(2) 行人道的寬度和路面

行人道應有足夠?qū)挾纫匀菁{人流和街道裝置，并須為公用事業(yè)設施、樹木/環(huán)境美化設施額外預留空間。在城市舊區(qū)，行人道寬度不足以應付目前的需要，故此，在進行重建時，應設法把建筑范圍后移或縮減平臺覆蓋范圍，以擴闊這些行人道。在新發(fā)展區(qū)，則應有設計優(yōu)良和較為寬闊的行人道，以創(chuàng)造高質(zhì)素的行人環(huán)境。行人道的闊窄在定案前，應先諮詢公用事業(yè)公司和相關政府部門等，務求在規(guī)劃時預留的行人道闊度足以完全符合所有需求。行人路面應該美觀悅目和富吸引力。在可行的情況下，應盡量鋪筑高質(zhì)素的行人路面，例如用地磚鋪砌圖案、用磚或石鋪砌路面。

（3）土地用途

土地用途對街景的構(gòu)圖扮演一個重要角色。應鼓勵在建筑物面向主要街道的部分創(chuàng)造活力動感和進行各式各樣的用途，例如在行人路旁設置商鋪、酒吧、咖啡茶座，并以人本比例的設計，對街景作出其他改善，從而令城市更具活力，更添生氣。應避免在這些主要臨街地方設置機房或外墻死寂的設施。

（4）街道上富趣味和人本比例的設計

鼓勵在建筑物低層采用別出心栽的設計，或把面向街道部分設計得特出有趣，為街道增添姿采。亦可利用中型建筑物遮擋部分遠處的大型建筑物，或利用建筑部分作為行人于惡劣天氣下的遮蓋處，以加重街道的人本比例。

（5） 園景美化(園林種植和園景建筑)

應沿路旁植樹和提供優(yōu)質(zhì)的園景建筑，例如鋪砌路面、放置雕塑等，可改善街道環(huán)境。種植樹木、設置灌木樹圃及進行園景美化，可柔和石屎街道及減低街道環(huán)境受熱機會。為街道塑造風格時，要小心選擇樹木和灌木的品種，特別是須留意這些植物在風景上的效果和四季色彩變化(例如花葉的顏色)。為確保行人路徑有樹蔭蔽，必要時或須選擇既粗壯又可抵受交通廢氣的植物品種。新發(fā)展區(qū)(例如填海區(qū))可進行園境美化的空間較多，應該預留大量園景用地，以便與休憩用地融合為一個格調(diào)一致的休憩用地架構(gòu)。路旁樹木的樹根應避免妨礙地底公用設施(例如喉管和城市設計電纜)。

（6）街道裝置

應提供高質(zhì)素的街道裝置，以配合該區(qū)或鄰近發(fā)展的風格。在商業(yè)和旅游區(qū)應避免千篇一律的街道裝飾。應考慮設置高質(zhì)素設計的座椅、行人指示牌和旗桿，以建立地方感。至于其他地面上的裝置如電話亭、消防栓、郵筒和有蓋巴士/電車站，亦應采用優(yōu)美的設計。應容許在街道上豎立小型地標，例如富特色的入口、雕塑或園林景色，讓駕車人士和行人可藉以辨別方向。街道裝置、過路處、凹凸紋路面鋪設、凸字資料板等的設計，須充分顧及殘障人士的需要。

在提供與道路/行人路有關的街道裝置和設施(例如路障、路牌、街燈、垃圾箱和噪音屏障)時，應考慮這些設施的位置和設計在視覺上對整體街景的影響。如需要設置路旁噪音屏障，這些屏障的設計和建造均須達到高水平。應為駕駛者和行人設置清晰和資料詳盡的路牌，方便他們決定其路線。路牌不應胡亂堆放致令街景雜亂無章(圖27)。在切實可行范圍內(nèi)盡量共用路牌柱，有條理地放置不同的路牌。應鼓勵采用設計獨特的街燈。噪音屏障不可以礙眼，否則會對街景構(gòu)成視覺影響。因此，在適當?shù)那闆r下，可把噪音屏障融入園景美化計劃，或者采用透明物料(例如玻璃)制造，以減低視覺上的影響。在豎立噪音屏障時，應注意平衡所有環(huán)境準則的要求，包括紓緩噪音，以及避免或盡量減輕視覺及其他附帶影響。

（7）行車天橋和行車隧道

行車天橋一般既不吸引，又會阻擋觀景廊和特色建筑物的視線，對景觀造成重大影響。如適當?shù)脑?，應采取紓緩措施，例如利用攀藤植物或加插其他視覺趣味，以盡量減輕視覺上的負面影響。

應鼓勵采用行車隧道。行車隧道對景觀的影響較小，可將交通帶離地面以改善行人環(huán)境。應設法把隧道出入口與城市的形貌自然融合。可使用彩色編碼和易于區(qū)分的路牌，以識別不同的地區(qū)。

（8）行人天橋和行人隧道

非常稠密的城市，人車分隔可解決人車爭路的情況。如須人車分隔，應注意以下幾點：

·(a) 行人天橋應盡可能短些，最好與街道成直角。它應能把空間結(jié)構(gòu)加強，而不是將之分開。

·(b) 避免興建單獨式的過路行人天橋。應鼓勵把天橋的起點和終點直接相連于地面以上的樓層(圖29)。起點和終點如須設于地面，則應盡量裝設升降機和扶手電梯。亦應考慮行人天橋結(jié)構(gòu)的美觀。

·(b) 興建行人天橋時應有適當?shù)膮f(xié)調(diào)，以方便行人往來。

· （在計劃建造行人天橋時，應同時考慮到園林設計。 行人隧道的墻壁和地面用料、燈光照明、出入口和其他部分，均應采用高質(zhì)素和優(yōu)美的設計，以增加美觀和提供一個悅目安全的行人環(huán)境。

（9）減低車速

設立行人專區(qū)，可以極有效地減少人車爭路的情況、提供無車的環(huán)境、避免交通噪音和廢氣造成不良影響，以及制造人流匯聚的地方。對車輛交通沒有重要性但人流高/建造形式特別的街道，可辟作行人專區(qū)。在合適的情況下，應提供行人優(yōu)先設施，例如行人專區(qū)及地下或半地下道路，以促使人車分隔。在適當?shù)攸c，可采用其他減低車速的設施，例如設置道路收窄位、減速路拱和提高過路水平線，以及路面改用不同的顏色和物料，又或移走路，以制造一個更舒適的行人環(huán)境。在稠密的市區(qū)地帶，可考慮實施巴士專用道路、電車專用道路、停車步行或停車轉(zhuǎn)乘計劃，以減少交通流量。

（九） 文化遺產(chǎn)

城市有豐富的文化遺產(chǎn)，既有歐陸式的建筑物及/或傳統(tǒng)的中式建筑設計，亦有各種文物(例如堡壘、石刻、墓穴、紀念碑、古等)及古樹。這些文化遺產(chǎn)是城市的重要地標，影響地方性以至中型規(guī)模的整體城市設計。這些尚存的文化遺產(chǎn)，應予以保護，并通過有效的設計創(chuàng)造一個適當?shù)乃闹墉h(huán)境。

（1）改作新用途

鼓勵保存具歷史意義、建筑特色及文化價值的建筑物，使香港的文化和歷史得以流傳。這些建筑物的翻新和改變用途，應與周圍的環(huán)境相協(xié)調(diào)。歷史建筑物應該有適當?shù)男掠猛尽?/p>

（2）保護歷史文物的環(huán)境

單獨或群組形式存在的歷史文物，應視為重要的組景元素，其環(huán)境或布局須予配合。應為歷史文物保存或創(chuàng)造一個適當?shù)乃闹墉h(huán)境。在可行的情況下，應保留和擴闊眺望歷史文物的景觀。如情況需要，毗鄰新建筑物的高度應朝歷史文物的方向漸次降低。

（3）協(xié)調(diào)

為盡量減輕毗鄰新建筑物對歷史文物的負面影響，新建筑物的結(jié)集模式，較大型的應該遠離文物，較小型的則較近文物。新建筑物可采用梯級式及園景平臺的設計，務求在規(guī)模上或甚至連風格上也與歷史文物融匯一致。新建筑物(特別是較低樓層)的規(guī)模、比例、色彩、用料或建筑設計，均應盡量與歷史文物相協(xié)調(diào)。

（4）保存地方特色

個別地區(qū)各有本身獨特的文化、地理環(huán)境和歷史風俗。進行重建時，應盡量保留和増強這些文化風俗和特色。

（5）重建歷史文化

如適當?shù)脑?，新發(fā)展可利用建筑外形和用料予人古色古香的感覺，增添姿采而有別于市區(qū)的建筑物，互相對比。

（十）觀景廊

觀景廊讓我們可以眺望遠方的景物，例如地標、山脊線、水域、郊外景色和其他自然景物等。觀景廊應納入發(fā)展藍圖的設計內(nèi)，并且與由道路、休憩用地、美化市容地帶、低地建筑物形成的觀景廊連合起來。應保護可觀賞地標、特色景物的視野，以避免景觀變得狹窄及不完整。此外，應盡量增設觀景廊，增加我們能從多方面望穿這個稠密城市的視線。如可行的話，觀景廊應加以園景美化。

建筑物的外露支柱

市區(qū)邊緣經(jīng)常有些地勢陡斜的土地，須采用外露支柱或切削斜坡(或同時采用這兩項措施)，始能建成面積恰當?shù)母呒芷脚_以進行發(fā)展。為盡量減輕支柱在視覺上的負面影響，應采取適當?shù)沫h(huán)境美化措施，包括栽種高大樹木或懸垂植物，以及在支柱之間筑墻或豎立柵欄(例如磚墻或裝飾性金屬圍屏)。支柱間的墻壁應選用可在視覺上產(chǎn)生美感的顏色和材料。如情況許可，應鼓勵在市區(qū)邊緣地區(qū)建設一些占地面積小而適合建于斜坡上的發(fā)展。

（十一）實施

城市設計指引可以透過現(xiàn)有的法定和行政機制實施。

（1）法定方式包括

（a）透過在根據(jù)《城市規(guī)劃條例》所擬備的分區(qū)計劃大綱圖的《注釋》訂定規(guī)范，規(guī)管建筑物的高度、上蓋面積和地積比率等；

（b）規(guī)定在分區(qū)計劃大綱圖上的綜合發(fā)展區(qū)地帶進行發(fā)展時須提交總綱發(fā)展藍圖，以規(guī)管建筑物的布局和設計；

（c）引用《建筑物條例》管制個別建筑物的設計；以及(4)根據(jù)《古物及古跡條例》規(guī)管歷史文物。

（2）行政機制包括

(a) 在擬備發(fā)展用地的地契條款時，納入有關城市設計的考慮因素，例如設計、分布和高度條文。地契條款可列明建筑物的設計和分布、高度、屋宇類別的限制、環(huán)境美化項目及總綱發(fā)展藍圖等的要求；

(b) 以及就地區(qū)或地方層面的新大型發(fā)展或重建項目進行城市設計研究，繼而制定更詳細的指引。

四、礦區(qū)土地利用安全格局總體設計

4.2.2.1 基于“土地自然演進”、“反規(guī)劃”思想體系的礦區(qū)土地利用

土地自然系統(tǒng)是由自然因素構(gòu)成的，通過各因素的相互作用構(gòu)成了土地自然演進的基礎與動態(tài)穩(wěn)定的土地自然格局。“反規(guī)劃”理念的生態(tài)學內(nèi)涵就是在自然生態(tài)評價的基礎上，對區(qū)域生態(tài)基礎設施加以保護，在完善非建設用地布局的基礎上，再安排建設用地布局規(guī)劃。即先將區(qū)域生態(tài)基礎設施保護控制起來，作為維護區(qū)域可持續(xù)發(fā)展的自然生態(tài)基礎加以保護，使區(qū)域生態(tài)基礎設施得以延續(xù)和發(fā)展，為構(gòu)建良性循環(huán)的生態(tài)系統(tǒng)打下基礎。

采礦活動改變了當?shù)厣鷳B(tài)基礎設施的性能，破壞了原來優(yōu)良的景觀結(jié)構(gòu)，使景觀元素間原本暢通的物質(zhì)流、能量流、信息流和物種流的渠道受阻，區(qū)域景觀生態(tài)基礎系統(tǒng)的生產(chǎn)功能幾乎喪失殆盡。尤為重要的是采礦活動產(chǎn)生大量廢棄地，影響了采礦地的地形和地下水系，同時也破壞了當?shù)氐耐恋亟Y(jié)構(gòu)。面對整合區(qū)內(nèi)生態(tài)景觀破碎程度高、河流生態(tài)功能弱化的挑戰(zhàn)，建立“斑、廊、基”有機聯(lián)系的生態(tài)系統(tǒng)，加強廢棄地景觀生態(tài)元建設，修復生態(tài)廊道(山脊線、水體線、交通線、綠色通道)，使礦區(qū)成為區(qū)域的生態(tài)基質(zhì)，最終構(gòu)筑五色空間相互耦合的土地利用格局。

礦區(qū)作為一個空間區(qū)域單元，具有明顯的空間異質(zhì)性。因此，在進行礦區(qū)景觀建設時，根據(jù)景觀生態(tài)學原理，從景觀管理和設計基本原則入手，通過對格局－過程－界面分析，物種源－通道(山區(qū)－丘陵－平原、生態(tài)廊道)－生境(結(jié)點，生態(tài)斑塊建設，景觀生態(tài)元)、擾動－足跡－健康(采礦擾動對策－采礦環(huán)境再造，礦區(qū)生態(tài)足跡－足跡內(nèi)部化或減小化，礦區(qū)健康研究)的分析，對礦區(qū)的土地使用、基礎設施、視覺效果、環(huán)境質(zhì)量、綠化、交通和周邊環(huán)境等多方面加以考慮，合理協(xié)調(diào)地建成異質(zhì)的、“斑塊、廊道、基質(zhì)”合理分布，各組分之間合理配比，構(gòu)建集經(jīng)濟、生態(tài)和美學價值于一身的礦區(qū)景觀。

4.2.2.2 礦區(qū)土地資源可持續(xù)利用的總體思想

將山、水、林、田、路、礦看成一個整體綜合考慮。使局部性礦業(yè)用地問題，通過統(tǒng)籌區(qū)域綜合考慮。

構(gòu)建礦區(qū)景觀生態(tài)安全格局就是要建立“以景觀生態(tài)元建設為核心，以生態(tài)廊道保護為重點，以各礦區(qū)建設區(qū)為生態(tài)斑塊，以外圍農(nóng)田、林地為生態(tài)基質(zhì)”的良性循環(huán)的礦區(qū)生態(tài)系統(tǒng)，營造空間開闊、綠地率高、空氣清新和寧靜的生活及發(fā)展環(huán)境，實現(xiàn)區(qū)域空間拓展的生態(tài)安全保障(圖4.3)。

圖4.3 礦區(qū)生態(tài)基質(zhì)構(gòu)建模式

景觀生態(tài)元建設(交匯處戰(zhàn)略點):在完善生態(tài)廊道的基礎上，確定生態(tài)系統(tǒng)中具有某種特定功能和相對獨立空間實體的景觀生態(tài)元，是構(gòu)建景觀生態(tài)安全格局的關鍵。采礦廢棄地、撂荒建設用地以及廊道斷裂處的生態(tài)重建屬景觀生態(tài)元建設范疇，在生物流的關鍵性部位引入或恢復鄉(xiāng)土景觀斑塊，通過退化景觀重建和恢復來擴大棲息地。

生態(tài)廊道保護:主要指山脊線、水體線、交通線、生態(tài)通道的生態(tài)保護，保持山水格局的連續(xù)性，建設生態(tài)網(wǎng)絡化格局。具體措施:修復山體、修復水體、微地貌利用綠水、注重礦山水處理、進行交通綠道建設形成網(wǎng)絡化格局體系。

礦區(qū)綠色斑塊建設:礦區(qū)建設區(qū)生態(tài)斑塊建設包括:礦區(qū)工業(yè)區(qū)綠地建設，生活區(qū)游園憩地綠地景點建設，結(jié)合礦山景觀再造，搞好礦井周邊、鐵路兩旁、石場等堆積場地和圍墻周邊綠化、采礦地景觀建設。

農(nóng)田、林地生態(tài)基質(zhì):主要包括農(nóng)田生態(tài)基質(zhì)、林地生態(tài)基質(zhì)、水域生態(tài)基質(zhì)建設。

4.2.2.3 設計理念的規(guī)劃原則

(1)讓自然做功原則。自然提供給人類的服務是全方位的，讓自然做功這一設計原理強調(diào)人與自然過程的共生和合作關系，通過與生命所遵循的過程和格局的合作，可以顯著減少設計的生態(tài)影響。

自然系統(tǒng)的這種自我設計能力在廢棄地的恢復(包括礦山、采石坑、采伐跡地等)以及城市中地方性生物群落的建立等方面都有廣泛的應用前景。在廢棄礦山的恢復中，除了常規(guī)的用植被來進行生態(tài)系統(tǒng)的恢復外，還可以利用地貌過程來開啟自然恢復過程^［166］。

(2)整體性原則。礦區(qū)整體性原則設計原理強調(diào)在進行礦區(qū)建設中，將包括礦區(qū)在內(nèi)的整個區(qū)域作為一個整體進行綜合考慮，使礦區(qū)、礦區(qū)與區(qū)域的景觀結(jié)構(gòu)和功能達到整體優(yōu)化。

有全局的理念，既要關注礦區(qū)及區(qū)域的整體狀況，又專注于一個局部的小地塊(礦山、采場、采伐跡地等)的復墾。遵循從整體到局部、從局部到整體之間的視角轉(zhuǎn)換，注重信息反饋，廢棄地復墾細部深入研究。按照生態(tài)經(jīng)濟系統(tǒng)的思想進行礦區(qū)生態(tài)重建，保持良好的生態(tài)環(huán)境的基礎上，源源不斷地從系統(tǒng)中生產(chǎn)出更多的物質(zhì)財富，并協(xié)調(diào)好經(jīng)濟建設和社會發(fā)展的關系。

(3)生態(tài)設計前瞻性原則。把后現(xiàn)代的建設理念和文化滲透到礦山生態(tài)設計中，整合區(qū)域內(nèi)現(xiàn)有的景觀要素，包括現(xiàn)有的林帶、植被、水系，礦山建筑形態(tài)構(gòu)成要素，分類、重組達到經(jīng)濟性、生態(tài)性，以及社會功能相統(tǒng)一、協(xié)調(diào)的效果。

礦區(qū)土地利用要改變建設者“自以為是”的封閉心態(tài)，以一種擴大化的景觀設計視角來看待相關的專業(yè)領域^［167］，以一種平和謙遜的態(tài)度來研究和改變現(xiàn)實中正在日趨衰落的自然景觀環(huán)境，培養(yǎng)土地復墾設計者的社會責任意識，建設和諧礦區(qū)。

4.2.2.4 景觀生態(tài)規(guī)劃建設

通過礦區(qū)景觀生態(tài)規(guī)劃設計建設，為礦區(qū)的可持續(xù)發(fā)展和現(xiàn)代文明生態(tài)區(qū)找到了基點和最現(xiàn)實的實現(xiàn)方式。

生態(tài)規(guī)劃設計建設通過局部控制達到整體調(diào)節(jié)作用，景觀生態(tài)系統(tǒng)是由物質(zhì)和能量聯(lián)系的多重等級組織;對低等級的局部干擾會影響整體，反之控制局部也可使整體得到調(diào)節(jié)。雖然目前人類對長時間、大范圍的自然控制還無能為力，但對于小范圍內(nèi)的局部控制是行之有效的。成功的景觀規(guī)劃抓住對景觀內(nèi)的生態(tài)流有控制意義的關鍵部位或戰(zhàn)略性組分，通過景觀斑塊的引入或改變，以最少用地和最佳格局來維護景觀生態(tài)過程的健康與安全^［168］。

礦山景觀一方面與外界有物質(zhì)、能量、信息的交換，另一方面礦山景觀本身又具有相對的獨立性、空間上的邊界性、時間上的有限性^［169］。因此，礦業(yè)用地內(nèi)部工業(yè)場地布置設計時，應根據(jù)使用性質(zhì)不同，將性質(zhì)相同和聯(lián)系緊密的用地集中布置，使之充分發(fā)揮各自的功能，以達到使用方便、內(nèi)外環(huán)境協(xié)調(diào)、綠化美化。礦業(yè)用地利用的核心是內(nèi)部開放和對外共生協(xié)調(diào)，表現(xiàn)為礦區(qū)土地利用與區(qū)域的協(xié)調(diào)及對未來城鄉(xiāng)發(fā)展進行前瞻性引導。

以上就是小編對于山脊線園林景觀設計問題和相關問題的解答了，如有疑問，可撥打網(wǎng)站上的電話，或添加微信。

推薦閱讀：

山脊線園林景觀設計（山脊線示意圖）

市政園林景觀設計（市政園林景觀設計費取費標準）

沈陽園林景觀設計（沈陽園林景觀設計招聘信息）