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高架道路景觀設計（高架道路景觀設計圖）

發(fā)布時間：2023-03-14 08:19:12 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 55 問大家

大家好！今天讓小編來大家介紹下關于高架道路景觀設計的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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文章目錄列表:

1、建設高架城市：水面立柱托起的紐約小島公園
2、什么好用的道路設計軟件呢？
3、萬家麗路高架橋的基本概述
4、城市公共景觀設計策略？

高架道路景觀設計（高架道路景觀設計圖）

一、建設高架城市：水面立柱托起的紐約小島公園

作者 | Noella Pio Kivlehan

在新冠疫情期間，綠色開放空間對我們的身心健康顯然比以往任何時候都更加重要。由于城市被封鎖，居民們能夠在戶外鍛煉或呼吸新鮮空氣的時間受到了嚴重限制。

在紐約，2021年5月，由于小島的開放，開放空間的數(shù)量增加了。雖然這個大都市已經(jīng)擁有了28,000英畝（113平方公里）的市政公園，但小島是獨特無雙的。它占地2.4英畝，看上去就像個漂浮的公園，但實際上由132根混凝土支柱撐起來，這些支柱延伸到了曼哈頓西側哈德遜河的河床上。

小島建立在54號碼頭的舊址上，1912年泰坦尼克號沉船的幸存者獲救以后就是在那里登陸的。在這艘“永不沉沒”的游輪在前往紐約的首航中沉沒整整100年以后，2012年，桑迪颶風摧毀了這個碼頭，河面上只留下了成排的無數(shù)木樁。

2013年，Diller-Von Furstenberg Family Foundation與Hudson River Park Trust提出了開發(fā)建議。架在水面的柱子給英國設計師Thomas Heatherwick（2012年倫敦奧運會火炬塔的幕后設計者）提供了靈感，讓他設計出了混凝土支柱區(qū)。這些支柱形如花盆，托起了連綿起伏的風景。

Heatherwick說他的團隊“設計的地形為游客提供了更充滿活力的社交體驗，同時也視野開闊，能夠遠眺河流，回頭又能欣賞紐約的市景”。工程于2018年動工，該公園已于2021年5月21日正式開放。

毗鄰該島的曼哈頓米特帕金區(qū)是個時尚街區(qū)，匯聚了眾多的藝術畫廊、精品店、酒吧、餐館、高線和惠特尼博物館。該公園也緊鄰哈德遜河公園，紐約已承諾重新恢復包括后者在內(nèi)的河濱區(qū)，以便讓公眾使用。

為城市增加生物多樣性

該公園的植被經(jīng)過精心挑選，以便建立物種豐富的自然棲息地，其中既有起伏的山丘、步行道、草坪、配有687個座位的露天劇場、可容納200名游客的小型舞臺、露天廣場，同時也會舉行各種各樣的活動。這包括有關當?shù)刂参锷闹v解、現(xiàn)場表演、兒童節(jié)目以及與當?shù)貙W校的合作項目。

“你仿佛是離開了這座城市，”BDP的紐約市代表Rosalind Tsang說，“參觀小島可以讓你極盡耳目聲色之樂：有時你靠近水面，仿佛登上了碼頭，有時候你在山頂，仿佛置身云端，并有微風拂過你的頭發(fā)。

“回眸望去，你知道自己仍然屬于這座城市，但與此同時，你仿佛乘坐飛機飛到了云層之上，遠離了這座城市的擁擠和喧囂。你獲得了新的視角。這可以讓你反思并恢復活力。”

建造這個公園并非沒有遇到建筑難題：建造混凝土基座以及綠草覆蓋的場地和劇院都耗資不菲。估算成本為2.6億美元，這意味著這個新地塊大約每英畝價值1.08億美元；而與此同時，伊利諾伊大學的研究結果算出，紐約市每英畝土地的平均價值為520萬美元。

兌現(xiàn)了承諾的公園

英國皇家特許測量師學會會員兼Gray Real Estate顧問Ann Gray說，Matthews Nielsen Landscape Architects (MNLA)的負責Signe Nielsen將景觀設計得非常出色?！八擅畹乩闷鸱牡匦螤I造了各種微氣候，在紐約這種難免很擁擠的地方，讓游客能夠看到各種各樣的植物、色彩、活動和景觀，同時又不乏幽靜。

“盡管從獲得許可到規(guī)劃再到施工都面臨著種種挑戰(zhàn)，但這個公園似乎已經(jīng)兌現(xiàn)了它的承諾；它在這個缺乏休閑開放空間的城市地區(qū)向公眾免費開放。我當然樂于前往別人花錢建造的公園?！?

自從開放以來，成千上萬的紐約人同樣樂于涌向那里，在哈德遜河邊尋求寧靜時光和新鮮空氣。

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二、什么好用的道路設計軟件呢？

有：路線大師、橋梁大師、HintCAD。

道路設計是指對道路路幅中心線（又稱中線）的立體形狀設計過程。道路線形設計通常包括平面線形設計和縱斷面線形設計兩個方面。平面線形即

直線形道路帶有很明確的方向性，道路有連續(xù)性，沿線兩側所有道路設施、綠化等均易與這種線形環(huán)境協(xié)調(diào)，從而使道路具有強烈的線性特征，給人以整齊簡潔之感，在道路軸線端點處可以設置標志性建筑作為對景。

曲線形道路是平面主要線形要素，曲線線形流暢、生動、具有動感。由于汽車交通的發(fā)展，特別是快速道路的建設，市際之間的高速路、市內(nèi)的高架路，為了適應高速行駛的要求，在曲線道路上行駛可以很清楚地判別方向變化，看清道路兩側景觀，并可能在道路前方封閉視線形成優(yōu)美的街景。

三、萬家麗路高架橋的基本概述

快速化改造的萬家麗路北起福元路，止于湘府路，路線全長約為16.5公里，擬改造為全線高架的城市快速路。通過設置主線高架橋實現(xiàn)主輔分離，即長距離快速直行的車輛集中在主線、短距離需要轉彎的車輛集中在輔道，兩者各行其道，互不干擾。

限行：萬家麗高架快速路全線禁止載貨汽車、專項作業(yè)車、摩托車、非機動車、人力三輪車、人力車、行人通行。限速：主線段禁止超過80公里/小時；臨中央隔離墩內(nèi)側兩股車道不得低于60公里/小時，最外側車道不得低于50公里/小時。萬家麗高架快速路是長沙市第一條真正意義上的貫穿南北方向城區(qū)的快速通道。

車輛經(jīng)匝道下行后，只能直行或右轉

為規(guī)范城市道路車輛通行秩序，保障萬家麗高架快速路交通有序、安全和暢通，避免超重、超高車輛等對路高架快速路設施的損害，長沙交警出臺了有關交通限制措施。萬家麗高架快速路作為長沙首條快速路，橋面快速道路的交通實行“五限”：限行、限車、限載、限速、限高。但地面交通仍然實施禁左、禁貨等禁限措施。提醒車輛經(jīng)匝道下行后，只能直行或右轉通行。值得注意的是，萬家麗高架快速路全線禁止一切車輛停放。為了營造全市喜慶祥和的節(jié)日氛圍，萬家麗路高架景觀燈將于2016年02月05日晚起全線亮燈，萬家麗路高架橋也將成為長沙主城區(qū)一條縱貫南北的標志性景觀橋梁。

每周7天，每天固定呈現(xiàn)一種顏色

根據(jù)設計方案，萬家麗路高架橋夜景亮化工程按照實用、節(jié)能、美化、形成特色和亮點的原則，以“金色”為主題，在長沙市主城區(qū)塑造一條貫穿南北的“金色大道”，簡潔明快。萬家麗路高架橋的景觀燈是在高架橋腹板連續(xù)設置24瓦/套的LED線型洗墻燈照亮橋體翼板和腹板，并在橋墩處安裝投光燈，充分展現(xiàn)出高架橋的曲線美和結構美；匝道橋僅在靠外側腹板安裝，線型洗墻燈平日模式保持暖黃色。因為萬家麗路高架橋景觀燈能自由變換成暖黃色、淡紫色、淡藍色等不同顏色，每周7天，每天固定呈現(xiàn)一種顏色，市民通過顏色就能判斷今天是星期幾。而到了春節(jié)、國慶節(jié)等重要節(jié)日，景觀燈又會形成各種顏色漸變的效果，成為一道靚麗的風景線。

施工分兩階段，5月20日全面竣工

萬家麗路高架橋夜景亮化工程由上海隧道股份市政集團作為施工總承包單位，經(jīng)公開招標后確定由湖南金安交通設施亮化景觀建設有限公司作為專業(yè)分包單位，負責高架橋夜景亮化工程的實施。并不是橋梁梁體亮燈就代表萬家麗路高架橋夜景亮化工程全部完工了，接下來還要進行高架橋梁墩柱亮燈的施工。該工程的第二階段是實施橋梁墩柱部分LED地表燈以及地面電纜線穿線等施工內(nèi)容，計劃2016年5月20日實現(xiàn)全部高架橋梁墩柱亮燈以及立交區(qū)和平行匝道橋梁梁體亮燈，即實現(xiàn)高架橋梁全部的夜景亮化。

四、城市公共景觀設計策略？

當前高速城市化導致了流浪者群體在城市中的大量聚集，引發(fā)了復雜的社會性問題。雖然當前城市空公共間設計在人文關懷思想的引領下已開始關注老人、兒童、殘疾人等特殊群體的利益訴求，但對于流浪者這一群體的關注則明顯不足。通過把合理的設計策略引入城市公共景觀的設計過程中，使得城市景觀能夠成為一個很好的媒介來展現(xiàn)對于流浪者群體的包容和關懷。

流浪者，通常指在當代社會中一些經(jīng)濟能力不足以支撐生活的、且居無定所的人群。他們在城市中流浪、行乞或當苦力等臨時工人，在公園、廣場、天橋底、街邊、廢棄建筑臨時過夜。作為人類社會的一種社會現(xiàn)象，雖與文明相駁，卻長期存在于歷朝歷代的現(xiàn)實社會中。尤其是隨著如今中國改革開放的步伐加快、經(jīng)濟體制改革的深入、城市的高速擴張、戶籍制度的改革加速，同時社會保障體系卻發(fā)展滯后的情況下，更多的生活無著者開始在城市集結，規(guī)模越來越大。

這個群體備受社會詬病，甚至被打上“城市疾病”的印記，而四處遭到排斥。滿足城市不同群體需求的城市公共空間設計，不僅是人類改造世界過程中一直追求的目標，也是城市公共空間設計發(fā)展的高級階段，更是體現(xiàn)一個社會文明程度的標尺。當前中國城市公共空間設計已在關注老人、兒童、殘疾人等特殊群體的利益訴求上有所實踐與改善，但對于流浪者這一群體的關注則明顯不足。文章以需求理論為基礎，通過對城市公共空間設計中體現(xiàn)對流浪者群體關懷的設計策略探討，引發(fā)社會對流浪者這一社會弱勢群體的關注、包容與關愛，引導其回歸主流社會。

1流浪者群體在城市公共空間中生存遭遇

1.1流浪者群體享有城市公共空間的權利被剝奪

2003年我國出臺的《城市生活無著的流浪其他人員救助辦法》被看做是對于城市社會現(xiàn)象治理水平的一大進步。但仍有部分城市通過推行簡單的“禁討”等制度性排斥政策來展現(xiàn)城市虛假的“太平盛世”景象。南方都市報2012年7月題為《又筑“籠”為哪般》的文章指出了當前如廣州、深圳等城市在城市建設過程中引入非常多的“反流浪漢”設計。其中，廣州市為了防止流浪者露宿，在白云機場高速黃石南入口的高架橋橋面下安裝了2000多個水泥圓錐形的物體(圖1)。與此同時，出現(xiàn)于各國大、中城市的“防睡檐下釘”、“消防栓保護釘”“防躺座椅”等都表現(xiàn)出了人類社會的此類“智慧”。這些用以剝奪流浪者享有城市公共空間權利的設計，恰好與國家所倡導的和諧社會的要求相違背。

其實，當前的城市公共空間設計也還是有溫情的一面的。例如：在城市公共空間設計中通常會特別為老年人及殘疾人設計無障礙通行的設施；在兒童游樂場設計中也會特別關注不同年齡段的孩子的使用需求、使用尺度及使用安全。甚至設計師還費盡心思為提升生態(tài)多樣性而在擁擠的城市中為野生動物、昆蟲規(guī)劃出一片生態(tài)棲息凈土；為鳥類遷徙提供歇腳的綠色屋頂?shù)取５啾戎?，對于城市另一弱勢的群體———流浪者群體，采用的態(tài)度似乎也過于冷漠和殘忍了。

1.2目前國家對流浪者群體的救助方法單一

當前中國應對流浪者問題的處理方法主要體現(xiàn)在物質(zhì)救濟手段的運用方面。然而，政策引導下的單一的直接物質(zhì)救濟手段經(jīng)過實踐證明，并不是總能獲得很好的效果。物質(zhì)的援助雖然問題針對性明確，如一頓飽飯可以解決流浪者當下的饑餓問題，一個臨時床位可以讓流浪者免受室外的風吹雨打，但卻很可能讓這個群體感受更多的“不平等”，甚至出現(xiàn)一部分流浪人員就算是在勸說、引導之下，仍不愿意去救濟站接受救濟。這種情況除了反映出流浪群體對官方救助模式的不信任（害怕被遣返回鄉(xiāng)），也反映出了部分流浪者并不喜歡這種施舍式的救濟模式。此外，救濟所救濟模式還會讓普通大眾認為流浪者通過“不勞而獲”的方式獲取社會資源，引發(fā)對流浪者更強烈的排斥心理。因而有必要對于當前的救濟手段做進一步改進和完善。

2城市公共景觀設計實現(xiàn)對流浪者群體的人文關懷的可行性

在城市公共空間中進行景觀設計，并在設計中引入適當?shù)脑O計策略來讓場地具備包容和關懷流浪者的能力逐漸被認為是對直接的物質(zhì)救濟手段的一種有效的補足方式。城市公共景觀是通過構筑物、設施、道路、樹木等實體要素構成的物質(zhì)環(huán)境，提供給城市居民連接自然和開展室外活動的功能空間。而另一方面，城市公共景觀所具備的社會屬性讓其可以觸摸到人類深層的精神世界，讓城市景觀在特定社會矛盾面前扮演調(diào)節(jié)者的角色，這也是其可以實現(xiàn)關懷和包容流浪者的先決條件。

西方當代城市景觀設計實踐中不乏關懷及包容流浪者的優(yōu)秀設計案例，如2005年美國丹佛市把一個被流浪者占據(jù)的破敗的城市的中心綠地改造成為高品質(zhì)的城市休閑綠地公園（EDDIEMAESTAS公園），設計師通過巧妙設計使得公園在投入運行后普通的城市大眾可以和流浪者和諧的分享公園；美國奧特蘭大流浪者庇護區(qū)屋頂?shù)墓卜N植園嘗試在公共空間中給流浪者提供部分生活必須品；英國謝菲爾德大學景觀系課程實驗項目———OLDHAM鐵道公園改造，也基于一系列調(diào)研數(shù)據(jù)提出了多條可應用于幫助城市公共景觀更好包容與引導流浪者的策略。這些成功的實踐和大膽的嘗試，都說明通過在城市公共景觀設計中引入合理的設計策略是可以實現(xiàn)對流浪者這個特殊群體的人文關懷目標。

3城市公共景觀設計中對流浪者群體人性關懷的基本策略

美國著名人本主義心理學家亞伯拉罕•馬斯洛（AbrahamMaslow）認為：動機是由多種不同層級與性質(zhì)的需求所組合而成的，而每個層級的需求與滿足的程度，其決定個體的人格發(fā)展境界。需求層級理論將人的需求劃分為5個層次，分別是生理需要、安全需要、歸屬和愛的需要（社會需求）、尊重的需求和自我實現(xiàn)的需求。馬斯洛的需求層級理論是可應用于每一個人的，因此，城市公共景觀設計中實現(xiàn)對流浪者群體的人文關懷目標也應該從滿足該群體對這5個層級需求的角度出發(fā)。

3.1“可食用景觀”策略

3.1.1引導流浪者參與城市農(nóng)業(yè)景觀建設城市農(nóng)業(yè)景觀（URBANFARMINGLANDSCAPE）作為城市綠色基礎設施的一部分，潛在地塑造我們未來城市生活質(zhì)量和展現(xiàn)我們的新生存方式。目前，通過給流浪者提供城市農(nóng)業(yè)的相關培訓和啟動資金來鼓勵他們開墾城市花園（菜園）已經(jīng)在很多流浪者資助項目中運用。這方面的案例有奧特蘭大有機植物種植園（AtlantaPlantOrganicGarden），為當?shù)卮壬茀f(xié)會籌備的流浪者資助項目的一個子項目，該項目旨在公共空間中提供滿足流浪者自給自足的種植景觀。

3.1.2設計與建設城市覓食型景觀謝菲爾德大學實驗性項目———OLDHAM鐵路公園提出了一種新的思考方向，其設計基于場地原有的特點，引入“城市覓食（URBANFORAGING）”景觀（圖2）概念?！俺鞘幸捠场笔悄壳拔鞣絿液芰餍械囊环N通過在城市中尋找野生可食用植物來滿足城市人獵奇心理的采摘活動?？墒秤镁坝^策略設計景觀,不僅可以為普通的城市居民提供多樣化的生活材料,也可以為流浪者提供蔬菜水果類臨時裹腹食物，這樣可以在一定程度上滿足流浪者的基礎性飲食需求。同時這一策略也讓原先由救濟中心、福利機構的直接提供救濟食物的模式變成讓流浪漢自己通過努力來獲取所需食物的方式，這可以避免長期直接提供食物而容易形成的“養(yǎng)懶漢”情況。此外，那些不好意思或者不愿意主動接受他人救濟的流浪者也將更能接受這種方式。所以這是一種在公共空間設計中一舉多得的設計策略。

3.2強化城市公共景觀中設施的細節(jié)設計策略

要實現(xiàn)城市公共景觀設計中體現(xiàn)對流浪者的關懷，細節(jié)是其試金石。曼徹斯特市委會智庫對曼城地區(qū)的社會調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，當?shù)亓骼巳后w除了食物的需求，流浪者還對干凈的水源、休息的設施及鐘表設備有比較強烈的需求。因而需確保設計過程中在公共景觀中安裝了飲水、洗凈裝置和室外鐘設施，同時在場地中安置了足夠數(shù)量的休息桌椅。有的座椅設施經(jīng)過人性化的改造設計后，甚至具備了臨時庇護所的功能（如圖3）。同時，EDDIEMAESTAS公園的經(jīng)驗告訴我們，為了讓公園設施能夠更加耐久，避免在設計選材中選擇木材等可能會被應用為生活取暖的材料。圖3加拿大某公園帶有人文關懷的座椅設計

3.3合理的空間設計策略

安全性和舒適性是營造充滿人文關懷的景觀空間的前提條件。安全問題是公眾對于公共空間最在意的問題之一，只有在確保不會在使用場地過程中受到傷害或者驚嚇，使用者才能放松心態(tài)，感到舒適。雖然流浪者本身并不會給普通大眾造成直接的安全隱患，但在人們潛意識中對于流浪漢的聚集總會有不放心感。從設計角度來講，良好的路線規(guī)劃和空間設計是保證安全的首要條件。首先，設計時要避免出現(xiàn)斷頭路、幽閉的林間小路和遠離公共集散區(qū)的僻靜路徑；空間設計中避免形成安全死角，減少出現(xiàn)封閉空間，讓游覽者保持良好的視野范圍。除了設計的措施的應用，相應的公園管理措施如每天定時的巡邏和設置夜間閉園的方式也能給使用者提供安全感。上述策略可以緩解人們對于空間潛在危險的擔憂。

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以上就是小編對于高架道路景觀設計問題和相關問題的解答了，如有疑問，可撥打網(wǎng)站上的電話，或添加微信。