車降價排行榜（新能源汽車降價排行榜）

大家好！今天讓小編來大家介紹下關(guān)于車降價排行榜的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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文章目錄列表:

• 1、疫情之下車市大跌8成，國產(chǎn)Model 3卻霸榜豪華車？

• 2、有哪些車口碑和銷量不行，但質(zhì)量卻很好？

• 3、轎車熱銷排行榜？

• 4、新能源汽車哪個優(yōu)惠大

一、疫情之下車市大跌8成，國產(chǎn)Model 3卻霸榜豪華車？

該來的，總會來的。

疫情當(dāng)前，2019年2月的車市，就注定成為一個慘淡的月份。

日前，2月份的汽車銷量數(shù)據(jù)終于公布，在全民“禁足”的一個月里，新冠肺炎疫情到底對汽車市場帶來了多大的沖擊？

1、?疫情之下，車市跌幅達(dá)8成左右

整體而言，疫情對2月份車市的產(chǎn)量、銷量造成的下跌，基本都在8成左右。例如全國各車企廣義乘用車的產(chǎn)量數(shù)據(jù)，在2月份總計為215,248臺，較1月份環(huán)比下跌84.8%，較去年2月份同比下跌80.9%。

銷量層面的數(shù)據(jù)也非常接近。2月份廣義乘用車市場的總體零售銷量為256,608輛，環(huán)比下跌85.2%，同比下跌78.6%。

在此之前，汽車市場中對產(chǎn)、銷量影響最大的單一因素，是春節(jié)假期帶來的影響。例如2019年春節(jié)是在陽歷2月上旬，而2018年春節(jié)處于陽歷1月份，這直接導(dǎo)致去年2月份整體乘用車市場同比下滑了17.4%。而今年2月份疫情帶來的同比跌幅，則達(dá)到了78.6%。

整體市場如此，各車企的銷量表現(xiàn)，也能大體推斷出來了。

2、2月份Top 15車企，銷量跌幅最高近9成

以上是乘聯(lián)會公布的2月份各車企銷量概況，不出意外都和整體車市一樣，大批車企遭遇8成左右的同比大跌。其中跌幅最小的奇瑞，同比跌幅也達(dá)到了59.9%，而長城汽車整個2月份僅僅售出不足6千臺，不足哈弗H6平時單月銷量的零頭，整體跌幅更是達(dá)到了89.9%。

不過，2月份的銷量數(shù)據(jù)，對于分析各車企在當(dāng)月的銷量表現(xiàn)意義有限，因為疫情產(chǎn)生的影響并非僅僅局限在消費(fèi)者的需求層面，各品牌4S店的庫存數(shù)、開張營業(yè)的積極性、廠商的生產(chǎn)供應(yīng)鏈以及最終的訂單交付，都會收到不同層次的影響。這樣的背景下，哪個品牌跌得多、哪個品牌跌得少，單單一個月的表現(xiàn)，很難下結(jié)論。

而具體到單一車型的數(shù)據(jù)，還是有一些現(xiàn)象值得聊一聊的。

3、?帕薩特連續(xù)兩個月跌出轎車榜Top 15

中保研成績公布后，帕薩特的銷量表現(xiàn)就格外受人關(guān)注，一個月前1月份銷量發(fā)布后，這款車的零售銷量就跌出了轎車榜Top 15，在疫情影響嚴(yán)重的2月份，Top 15榜單里依然沒有看到帕薩特的身影，銷量甚至不及別克君威。

帕薩特的中保研測試成績，是在去年12月公布的，當(dāng)時輿論就開始猜測，隨著帕薩特獲得差評的事件不斷發(fā)酵，身為B級轎車佼佼者的帕薩特，在銷量上可能遭遇重挫。隨后的1月份，帕薩特銷量果然跌出了Top 15，而在此前的12月份，帕薩特的單月銷量還高達(dá)27,414輛，是當(dāng)月B級轎車銷量冠軍，位列轎車總榜第六名。

不過，現(xiàn)在說帕薩特因為碰撞成績涼涼了，還為時過早。曾經(jīng)本田兩款車型——思域和CR-V在遭遇機(jī)油門事件時，銷量也曾出現(xiàn)短暫的明顯下滑，但是隨著一系列召回、修改等措施的落實(shí)，兩款車的銷量都很快回升。中保研測試成績到底會對帕薩特帶來多大的影響？還要看看未來幾個月的銷量表現(xiàn)。

4、?特斯拉國產(chǎn)Model 3一枝獨(dú)秀

論單一車型銷量的話，2月份零售量最多的是大眾朗逸，當(dāng)月賣了8,263臺，不過當(dāng)月銷量最亮眼的卻并非朗逸，而是特斯拉剛剛交付不久的國產(chǎn)Model 3。

在整體車市慘淡的2月份，國產(chǎn)Model 3真正大規(guī)模的銷售、交付正式開始，廠家目前沒有公布具體的銷量數(shù)字，但根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計與估測，這款車當(dāng)月單車銷量達(dá)到了3,900臺左右，在高端轎車類別中，力壓奔馳C級/E級/奧迪A6L等車型，位列第一。

如果把這個成績放到新能源車類別中進(jìn)行對比，Model 3的優(yōu)勢就更明顯了，當(dāng)月銷量第二的車型為廣汽傳祺Aion S，售出1,433臺，第三名的比亞迪秦EV，售出1,429臺，都只相當(dāng)于Model 3的一半水平。

需要指出的是，國產(chǎn)Model 3在2月份取得這個成績，離不開特斯拉積極地開張銷售措施。據(jù)悉早在2月10日，特斯拉在多個地區(qū)的店面就已經(jīng)開張，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于整體行業(yè)的復(fù)工、營業(yè)步伐。

而和常規(guī)月份相比，Model 3的銷量表現(xiàn)也非常突出，比如今年1月份新能源市場銷量最高的單一車型榮威Ei5，售出3,068臺，依然不及Model 3在2月份的表現(xiàn)?？紤]到美國市場，Model 3已經(jīng)在豪華轎車榜中實(shí)現(xiàn)“屠榜”，疫情結(jié)束后這款車在國內(nèi)市場究竟會有怎樣的潛力，非常令人期待。

5、?因疫情而出現(xiàn)增長？奔馳威霆環(huán)比微增2.7%

在單一車型銷量榜中，有一款平時非常不起眼的MPV車型，在2月份實(shí)現(xiàn)了非常罕見的環(huán)比增長，它就是奔馳威霆。2月份銷量460臺，雖然在榜單中依然很靠后，但是和1月份相比的小幅增長，讓它成為一個特例。

這是一款什么車呢？它是由福建奔馳生產(chǎn)的一款多座型MPV，涵蓋7、8、9座三個版本，指導(dǎo)價28.98-34.18萬，搭載一臺211馬力的2.0T發(fā)動機(jī)。很明顯，這不是一臺狹義乘用車的類別，平時主要滿足的是商用及各類企業(yè)的需求，包括醫(yī)院用的救護(hù)車，不少都采用了這個型號。

而2月份威霆銷量逆市增長，也很容易讓人聯(lián)想到它在救護(hù)車方面的需求。實(shí)際上，早在1月下旬，福建奔馳就應(yīng)政府需求，向北京和浙江等地發(fā)送了20輛威霆負(fù)壓救護(hù)車，所以在2月份，威霆的銷量不降反增，也就可以理解了。

不過，如果是和去年相比的話，威霆2月份的銷量其實(shí)并不出彩，這款車2019年全年累計售出11,918臺，月均銷量逼近1000臺，是2月份銷量的兩倍多，這才是威霆真實(shí)的銷量水平。

6、疫情之后，買車會更便宜嗎？

銷量表現(xiàn)是車企的成績表，但是對于普通消費(fèi)者而言，我們最關(guān)心的，還是疫情過后買車會不會更便宜。

簡單推理，在經(jīng)歷了2月份的大幅下跌之后，車企會盡力在全國逐步解禁之后，通過各種辦法來促進(jìn)銷量彌補(bǔ)損失，很多車企自然也會給出更大的優(yōu)惠力度。不過，疫情對于整個汽車產(chǎn)業(yè)的影響卻是全面而深遠(yuǎn)的，一些車型注定會降價，但并非所有車型都會如此，因為影響車價的主要因素，除了市場需求之外，還有廠商的庫存壓力。

比如位于湖北省內(nèi)的車企和工廠，生產(chǎn)復(fù)工會比省外其它地區(qū)慢最少1-2個月，當(dāng)?shù)貣|風(fēng)系的自主與合資品牌，包括東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)、標(biāo)致雪鐵龍等品牌，短期內(nèi)產(chǎn)量都很難恢復(fù)到正常狀態(tài)。而湖北省內(nèi)還存在很多零部件企業(yè)，它們配套的客戶可能遍及全國，影響到的車企也就不單單只是湖北本地整車廠了。

不過影響最大的，可能還是進(jìn)口車。在國內(nèi)疫情基本穩(wěn)定之后，歐洲、美國、日韓等地的疫情卻在加重，源自這些地區(qū)的進(jìn)口車型，未來幾個月勢必受到嚴(yán)重的影響。比如一直供不應(yīng)求的雷克薩斯，前不久已經(jīng)因為疫情而減產(chǎn)，隨著情況的進(jìn)一步加劇，未來半年雷克薩斯供不應(yīng)求的狀態(tài)，可能也會更加嚴(yán)重。

在這種情況下，我們很難判斷這些進(jìn)口車型，未來是否會像能夠穩(wěn)定生產(chǎn)的國產(chǎn)車型那樣加大促銷力度，短期內(nèi)對進(jìn)口車型有明確需求的消費(fèi)者，或許現(xiàn)在就是出手的時機(jī)。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

二、有哪些車口碑和銷量不行，但質(zhì)量卻很好？

馬自達(dá)—昂克賽拉

指導(dǎo)價：11.29—16.29萬

（現(xiàn)款）

馬自達(dá)的車風(fēng)格從來都是自成一派，優(yōu)缺點(diǎn)異常明顯，心底明明很喜歡，但考慮到實(shí)用性卻不得不搖頭，最終導(dǎo)致馬自達(dá)的車總是叫好不叫座。昂克賽拉是一款緊湊級轎車，定位 時尚 代步車，首先顏值高、其次搭載馬自達(dá)引以為傲的創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機(jī)，有1.5L和2.0L兩款選擇，并且匹配相當(dāng)優(yōu)秀成熟的6MT和6AT變速箱，論操控論、油耗，同價位無人能出其左。

顏值、油耗、操控是大家非常喜歡昂克賽拉的原因，那么空間和隔音可能就是大家擔(dān)心的點(diǎn)。馬自達(dá)一向很執(zhí)拗，為了追求人馬一體和極致顏值，車頭設(shè)計很長，導(dǎo)致車內(nèi)空間不足，也不是說不足，一般情況下是夠用的，但相比同級別對手稍微遜色一點(diǎn)點(diǎn)。總的來說這車非常適合年輕人，買了基本不會后悔。

（海外新款）

據(jù)最新消息，海外已經(jīng)發(fā)布了全新一代馬自達(dá)3概念車，新車基于現(xiàn)款打造，顏值更高，創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)升級，并且還戴上了液晶儀表盤，十分值得期待。估計新車上市時間得到19年去了，想要換車或者不著急買車的兄弟其實(shí)可以再等等，當(dāng)然趁著昂克賽拉目前優(yōu)惠較大收入囊中也是可行的。

雪佛蘭—探界者

指導(dǎo)價：17.49—25.09萬

雪佛蘭探界者作為通用旗下SUV市場扛把子，它早在美國打下了半壁江山，深得美國消費(fèi)者喜歡。后來引入國內(nèi)，雪佛蘭對其期望頗高，沒想到摔的卻很慘。主要原因是，雪佛蘭SUV上市節(jié)點(diǎn)晚了兩年，在這個早就被瓜分的干干凈凈的市場下，難以取得成績。

為什么車榜君說探界者是一款嚴(yán)重被低估的好車？

探界者是一款實(shí)打?qū)嵉闹行蚐UV，搭載通用最新1.5T和2.0T兩款發(fā)動機(jī)，并且匹配6AT變速箱，誠意很足。其中這1.5T動力參數(shù)絲毫不弱于本田1.5T發(fā)動機(jī)，甚至扭矩還要更強(qiáng)，最重要的是油耗還不高，工信部綜合油耗僅6.7L/100km?？偠灾@探界者動力總成絕對是一流的。最主要的是中型SUV，卻只賣其它合資緊湊級SUV的價格，性價比相當(dāng)可怕。

很多人不買探界者，最大原因在于內(nèi)飾。說真的，探界者的內(nèi)飾真TM一覽無余，看過人家別克昂科威之后，你再來看看探界者內(nèi)飾，簡直天差地別。所以消費(fèi)者就不太買賬。如果你不是一個顏值控，其實(shí)可以入手。

長安CS35

指導(dǎo)價：6.89—9.29萬

（現(xiàn)款）

2月份寶駿510強(qiáng)勢打敗了蟬聯(lián)58個月冠軍的哈弗H6，榮耀至極，可喜可賀。但不忘記它的強(qiáng)勁對手，長安CS35。雖然再價格上寶駿510稍勝一籌，但論用料和三大件身為國企的長安視乎更有底氣。

近期有人曝光了長安新一代CS35諜照，新車相對現(xiàn)款來說，設(shè)計有了巨大進(jìn)步，簡直帥的沒邊。

（新款）

據(jù)了解，全新CS35將會在空間上有所提升，將會比現(xiàn)款CS35足足大一圈?？磥黹L安是憋足了大招，這號稱“最美長安”能不能將寶駿510趕下臺？還得拭目以待。

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口碑和銷量不行，質(zhì)量卻很好?？诒恍泻唾|(zhì)量好這兩個是矛盾項，在我看來其實(shí)質(zhì)量只是決定口碑的一部分，此外還有車輛本身的設(shè)計口碑和4S店的服務(wù)口碑、廠家的銷售策略給大家留下的印象、最慘的就是愣是被車黑打垮的車。

所以從以上三點(diǎn)來看，符合口碑和銷量不行，但是質(zhì)量好的車我覺得有以下幾個品牌。

被車黑埋沒的自主品牌

提起自主品牌，估計很多噴子還沒看清別人要說什么，張嘴就來國產(chǎn)車小毛病多，開三年就不行了。殊不知現(xiàn)在的自主品牌已經(jīng)不像是十年前的自主品牌，自主一線品牌如吉利、長安、比亞迪、廣汽傳祺等已經(jīng)做得很好了，歐美國家的 汽車 發(fā)展比中國早了一百年，中國的自主品牌能取得這樣的進(jìn)步十足不容易。然而我們自己的同胞卻如此不自信，窩里斗，經(jīng)常跪舔洋品牌，甚至一些倒閉的外國品牌到了中國卻成了香餑餑。

在自主品牌里邊我覺得被黑的最慘的是長安CS55，一款實(shí)力均衡的緊湊型SUV，再加上長安在自主品牌里面還不錯的口碑，愣是被黑成了一個外觀抄襲路虎、油耗高、小毛病多。似乎車市的環(huán)境不好第一個受傷的總是長安，長安的每一款產(chǎn)品發(fā)布新聞下面的評論百分之九十都是負(fù)面的，最經(jīng)典的那句“百年福特毀于長安”，不知道被多少人復(fù)制來復(fù)制去，搞得用車小白真的以為長安差到不行。不止有長安，同樣被黑的還有比亞迪，多少年過去了竟然還有人拿比亞迪的車標(biāo)來說事，逼的比亞迪把整個中國上下五千年的 歷史 都寫到了車標(biāo)里，殊不知比亞迪的電動車早已達(dá)到了國際一流水平，早已成為世界電池第二大供應(yīng)商。自主品牌的溢價能力本來就差，一輛車賺的錢還沒有合資品牌零頭多，那些開著手搖車窗廉價合資車的人有什么資格嘲笑自主品牌？

車輛本身缺點(diǎn)明顯但質(zhì)量不差——總被人吐槽空間小隔音差的馬自達(dá)

首當(dāng)其沖的我覺得是馬自達(dá)，相比同級別的車馬自達(dá)空間總是要小一些，昂克賽拉和本田思域及大眾朗逸PLUS相比，空間簡直小一個級別。此外馬自達(dá)的隔音也是同級別最差的，雖然新款CX-5隔音有所改善，但是也只能說達(dá)到了同級別中游的水平。還有人吐槽說：開馬自達(dá)的車主早晨啟動車輛時全小區(qū)的人都知道他去上班了。事實(shí)上真的如此嗎？有幾個人早晨被馬自達(dá)車主的引擎聲吵醒了？甚至還有人說馬自達(dá)昂克賽拉的后排只能放寵物，我想這家人的寵物是有多大？！難道買馬自達(dá)的人不坐后排嗎？

人云亦云的黑色幽默傳播，導(dǎo)致馬自達(dá)在有些方面缺點(diǎn)被不斷放大，導(dǎo)致其口碑總是自帶一堆缺點(diǎn)，但不可否認(rèn)的是他的質(zhì)量確實(shí)不差，而且馬自達(dá)的操控更是在同級別中一流水平。

被廠家耽誤的好車——降價王凱迪拉克

凱迪拉克無論做工用料、底盤隔音慮震、還是造型都是在相似價格的車?yán)锩娑际呛苡懈偁幜Φ模瑹o奈廠家的銷售策略真的是讓人汗顏，本來準(zhǔn)備定位豪華品牌，愣是最后變成了一個不知道怎么定位的車子。凱迪拉克在人們心目中變成了降價跳水的代表，降價太快對已經(jīng)買了車的人來說簡直是像吃了蒼蠅一樣惡心，車主不高興了負(fù)面的口碑隨之而來。

以上是我根據(jù)口碑不好的原因分析的幾款車子，當(dāng)然還有很多這樣的車，比如說鈴木、觀致等這些大家都知道的，我就不一一說了。

叫好不叫座的車子很多，要么嚴(yán)重偏科，不均衡；要么太高冷，曲高和寡；要么品牌影響力不足。但是這類車會有一技之長，在某方面見長，成為部分人的最愛。

如果以車企來說的話，最先想到的是馬自達(dá)，同為日系車，馬自達(dá) 汽車 外觀動感拉風(fēng)，質(zhì)量穩(wěn)定可靠性，燃油經(jīng)濟(jì)性也很出色，創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)更是名聲在外。但是與主流的本田、豐田、日產(chǎn)相比銷量相差甚遠(yuǎn)。馬自達(dá) 汽車 優(yōu)缺點(diǎn)都比較的明顯，主打運(yùn)動和操控性注定只適合一部分消費(fèi)者。相對局促的空間，較差的隔音水準(zhǔn)，也是被噴的一無是處。不可否認(rèn)，馬自達(dá)對一部分人來說，那是尤物。

法系車DS更是令人叫好不叫座，DS 汽車 是法國的豪華車品牌，才進(jìn)中國所以知名度不高，但是在法國很受歡迎，特別是受法國政要的歡迎，被譽(yù)為“總統(tǒng)座駕”，從戴高樂到奧朗德，都是法國總統(tǒng)的不二之選。目前整個法系車國內(nèi)非常不景氣，茍延殘喘甚至要退市。相比標(biāo)志、雪鐵龍和雷諾，DS知名度更低，但是買過的朋友還是會給予頗高評價的。

自主品牌 汽車 觀致，可以說是一個令人唏噓不已的品牌。作為奇瑞旗下高端豪華品牌，國內(nèi)爆冷淡出消費(fèi)者視線。觀致 汽車 質(zhì)量還是有口皆碑的，論質(zhì)量可以說是自主品牌 汽車 中佼佼者，三大件比較穩(wěn)定可靠。觀致 汽車 已經(jīng)有十一年 歷史 了，利用六年研發(fā)上市五年，耗資數(shù)億打造，慘淡的銷量讓人恨鐵不成鋼。價格貴，品牌影響力不足，渠道少等原因被邊緣化。

叫好不叫座的品牌還有很多，包括凱迪拉克、沃爾沃等，相比來說這兩個品牌銷量還不如很差，但是要與BBA相比，就比較遜色了。究其原因，還是品牌影響力不足導(dǎo)致。

對于這幾個叫好不叫座的品牌來說，個人覺得性價比還是比較高的，終端市場都會有巨大的優(yōu)惠，并且本身質(zhì)量并不差。如果在乎品牌影響力與知名度的話，顯然不合適。

問題中口碑、銷量和質(zhì)量這三點(diǎn)，其中口碑和質(zhì)量幾乎是相輔相成的，要想口碑好得有質(zhì)量做基礎(chǔ)，其次才是性能表現(xiàn)如何，不過即便是有著口碑和質(zhì)量上的雙優(yōu)勢，也并不一定能轉(zhuǎn)換成高銷量，所以質(zhì)量好口碑不行的車很少，但是質(zhì)量和口碑都不錯的車，銷量不行的卻有很多，下面就具體來看一下。

首先應(yīng)該說的是馬自達(dá)，整個馬自達(dá)品牌的車型幾乎都可以用“叫好不叫座”來形容，操控性和年輕 時尚 的魂動設(shè)計貫穿了整個品牌，同時質(zhì)量也比較可靠，所以在市場上獲得了不錯的口碑，但是銷量卻一直很不理想，主要還是有些偏離家用車的定位，相比性能家用車更加注重舒適實(shí)用，這兩點(diǎn)馬自達(dá)相比同級別其他車型還有所欠缺。

其次應(yīng)該是同為日系的鈴木，相比馬自達(dá)的不溫不火，鈴木可以用慘淡來形容，以至于出現(xiàn)了要退出國內(nèi)市場的消息，不過鈴木一直有著比較好的口碑，靠的是質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)性，后期故障率低且非常省油，因為善于做小型車，所以在日本本土很受歡迎，但是這并不符合國內(nèi)喜歡大車的市場行情，即便是評價極高相當(dāng)保值的吉姆尼，到了銷量上也不算很高。

還有一個品牌叫做斯柯達(dá)，其實(shí)簡單點(diǎn)來說，旗下的車型實(shí)際就是換標(biāo)的大眾，雖然大眾不可能把斯柯達(dá)做的超越自己，但是實(shí)際的性能表現(xiàn)兩者卻相差無幾，即使價格上做出更大讓步也無濟(jì)于事，質(zhì)量方面雖然比不了一些日系車，但起碼也在一個優(yōu)秀的水平，底盤調(diào)校的同樣扎實(shí)，因此也有著不錯的口碑，但是相比大眾在國內(nèi)市場的如日中天，斯柯達(dá)真的是默默無聞。

除此以外還有那些定位于豪華的品牌，例如凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃、英菲尼迪、謳歌等等，這些都有著不錯的質(zhì)量和口碑，但是在奔馳寶馬和奧迪的力壓下，除了凱迪拉克和雷克薩斯相對還稍好一些以外，其他品牌的銷量和質(zhì)量、口碑真的不成正比。

大眾開迪絕對可以算是質(zhì)量很好，性價比很高。但銷量很慘，買了沒幾年就在2007年停產(chǎn)了。只能說這車生不逢時，在當(dāng)時十幾萬的這類側(cè)拉門MPV是不被國人認(rèn)可的，在歐洲很流行的客貨兩用概念在中國當(dāng)時并不適用，拉貨有更便宜的金杯和小面，那個時候國內(nèi)對貨運(yùn)車輛的舒適性和配置要求遠(yuǎn)沒現(xiàn)在那么高，而私家車能接受MPV車型的人還很少，這是導(dǎo)致這個車銷量很差的主要原因。

開迪在國內(nèi)配備的是1.6升的汽油發(fā)動機(jī)，可能還有少量1.9TDi的柴油發(fā)動機(jī)，我更喜歡后者，但這兩種發(fā)動機(jī)都是非常皮實(shí)耐用的，維護(hù)保養(yǎng)也很省事兒。

這車最大的亮點(diǎn)就是靈活多變的大空間，和座椅座椅分開折疊，可以營造出一個超大的平整裝載空間，可以靈活的在舒適的乘坐和運(yùn)送大件物品間來回切換。

側(cè)拉門當(dāng)時很多國人并不接受，認(rèn)為這個比較低端，這也是從外觀方面它和上海大眾途安的最大差異，但實(shí)際上側(cè)拉門的好處很多，開啟時不占用空間，可以在很狹小的停車位內(nèi)上下人。

要是換到現(xiàn)在開迪上市肯定會被認(rèn)可。如果能搭載TDi柴油發(fā)動機(jī)配6AT自動變速箱我覺得應(yīng)該是非常不錯而又很耐用的配置，我肯定考慮會收一臺。

因為銷量不好，當(dāng)時在路上這車更多的是成為一汽大眾的救援維修車，以及那些行政機(jī)構(gòu)的工作車使用，這也足以說明它的實(shí)用型確實(shí)還是不錯的。

結(jié)論:這個問題具有一定主觀性，我覺得口碑銷量都不好的話質(zhì)量應(yīng)該不會太好，但是口碑應(yīng)該和質(zhì)量是成正比的，銷量到有可能不高。只列舉個人覺得有代表性的車型說明。

馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天系列

代表車型:阿特茲，昂克賽拉，cx4，cx5。

以阿特茲為例。

創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的典型代表之一，同級車一流的操控，傳承了馬自達(dá)6系列運(yùn)動轎車得心應(yīng)手的駕控精髓，創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的運(yùn)用，將發(fā)動機(jī)變速箱底盤連為一體，真正做到了人馬合一，過多的不再詳述，畢竟馬自達(dá)的粉絲群是相當(dāng)壯大的，之所以說被低估還是要從他不瘟不火的銷量來衡量，中國就是這樣，好東西不一定賣的好，大家對好的衡量標(biāo)準(zhǔn)與國外還是有所區(qū)別，但是馬自達(dá)一直保持著自己的造車?yán)砟?，不去妥協(xié)，不加什么L，專注把最好的技術(shù)運(yùn)用到自己的產(chǎn)品上，雖然固執(zhí)的結(jié)局不是很美，但是留下的贊譽(yù)聲確實(shí)一些大品牌所不能比擬的。最后說點(diǎn)問題，雖然我不是阿特茲的車主，但我是老馬六車主，車還是很皮實(shí)耐用，五年的車底盤發(fā)動機(jī)一滴不漏，但是據(jù)說創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機(jī)超高的壓縮比造成發(fā)動機(jī)缸蓋容易老化滲漏，這個問題需要大家多加留意，我個人認(rèn)為，只要不影響正常使用，應(yīng)該問題不大，德系車三五年后大部分都有滲漏，不也都是神車嗎？問題是如果定義和看待而已。

斯巴魯家族

代表車型:力獅，傲虎，森林人，XV

以力獅為例

奇瑞——艾瑞澤5

指導(dǎo)價：6.39—9.79萬

都說奇瑞越做越爛，慢慢的開始淡出中國市場，國內(nèi)要買車的客戶們對奇瑞這個品牌都充滿了嫌棄感，仿佛對奇瑞的認(rèn)識僅限于三五萬的奇瑞QQ...

然而并不是這樣的，這臺新款的艾瑞澤5就是一臺被國人嚴(yán)重低估的車，艾5對自己的定位不高，10萬以內(nèi)的家用緊湊型小車，10萬以內(nèi)買個家用型的代步車，艾5是你的首選。

2018款的艾瑞澤5有兩個不同的款式，先說普通型，普通型艾5配備1.5L自然吸氣的發(fā)動機(jī)，動力可以達(dá)到116ps馬力，家用代代步足夠了，手動配備5檔手動變速箱，自動配備CVT無級變速。

再說運(yùn)動型，運(yùn)動型艾5配備1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，動力可以達(dá)到147Ps馬力，變速箱同上，手動5檔變速，自動CVT，這個配置下來，家用代步真的是不錯的選擇，同價位對比，整體空間大小合適，非常值得入手的一款車。

在這里我為大家推薦一下，手動開的習(xí)慣的朋友，我建議大家買1.5L自然吸氣的最低配，就是那個手動青春版的，五臟俱全，啥都不缺，家用代代步，上下班，接送孩子，1.5L自吸的動力都夠用了，手動的艾5比自動的艾5省油，保養(yǎng)費(fèi)用也比較省，算一年開兩萬公里，一年最少能剩下一兩千成本！

在我國 汽車 市場上一直都存在一種比較特別的現(xiàn)象，就是有很多車型會出現(xiàn)叫好不叫座的狀況。一般這些車型都會被 汽車 界媒體認(rèn)為是一款好車型，被消費(fèi)者所低估，在銷量上表現(xiàn)卻十分慘淡。

謳歌TLX

說到謳歌估計很多國人對于這個品牌既陌生又熟悉。熟悉原因是因為它是本田旗下的一個豪華品牌，但是在我國 汽車 市場表現(xiàn)上確實(shí)又十分的陌生。

謳歌TLX這款車型無論是在動力輸出還是操控性能上。很多 汽車 界的試駕媒體都說到這款車的動力輸出和操控性能表現(xiàn)上還要比進(jìn)口的寶馬3系更有優(yōu)秀，但是目前這款車幾乎是處于停售的邊緣。

鈴木維特拉

鈴木這個品牌一直不是被認(rèn)為是微型車王子，但是目前鈴木在我國市場份額每年都是在不斷的縮減狀況。

其中鈴木維特拉這款車型我一直覺得是一款最被低估的車型之一。首先，這款車在外形上我感覺還是十分的 時尚 動感的，并且在車身顏色搭配上十分符合年輕人的審美需求。

另外就是鈴木維特拉這款車型的動力系統(tǒng)所搭配的鈴木自主研發(fā)的1.4t渦輪增壓發(fā)動機(jī)，在動力參數(shù)性能表現(xiàn)性上絕對是小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)的佼佼者，另外再加上鈴木研發(fā)的帶中央差速鎖止功能的四驅(qū)系統(tǒng)，讓這款車無論是在北方的鋪滿雪天和或者崎嶇不平的道路都能讓駕駛者輕易擺脫困境，絕對是一款實(shí)惠又出色的真正越野車型。

這明顯說的就是性價比較高，同時還比較冷門，車輛質(zhì)量沒有問題的 汽車 。我覺得這個車型說的就是起亞和標(biāo)志，這兩款車品牌在國際上知名度都比較高，但奈何在中國腰斬，起亞還好一些，標(biāo)志銷量更是慘不忍睹。這兩個 汽車 品牌，性價比都比較高，買到之后絕對談不上后悔，如果對性價比比較在乎的車主，可以考慮購買。

如果說車型質(zhì)量不好？這顯然不大可能，每一款車型推出之前，都需要進(jìn)行大量的競爭車評價，市場情況調(diào)研，車輛之所以這么設(shè)計，都是有特定原因的，至少相比于其他競爭車，毫不遜色，這是國際品牌公司慣有的套路。

如果是技術(shù)不好？這絕對不可能，一個 汽車 品牌技術(shù)不達(dá)標(biāo)，首先受到牽連的就是產(chǎn)品形象，這樣的 汽車 品牌是不可以在世界市場上立足的，但反觀起亞和標(biāo)志，這兩個品牌也就在中國折戩，在其他國家銷量都還不錯，起亞在美國，標(biāo)志在歐洲， 汽車 質(zhì)量都是遙遙領(lǐng)先的。

大部分車主都還是比較認(rèn)可起亞 汽車 的，畢竟起亞秉承了韓系車技術(shù)特點(diǎn)，耐用，省心，小毛病少，車輛配置高，造型優(yōu)秀，駕駛感也非常不錯，相比于同級別車型絕對沒有劣勢，用過的車主都還是比較喜歡的？標(biāo)志這款車，底盤系統(tǒng)扎實(shí)，車輛配置，內(nèi)飾用料都還是比較好的，車輛駕駛感也不錯。

一汽奔騰B50指導(dǎo)價8.18-11.78萬元

奔騰B50的配置：搭載1.6L和1.4T兩款發(fā)動機(jī)，與朗逸為同款發(fā)動機(jī)，匹配5速手動和愛信6AT變速箱，采用老馬6中級車的底盤，軸距2725mm,前麥弗遜后多連桿帶橫向穩(wěn)定桿的獨(dú)立懸掛，除了手動車型全部標(biāo)配ESP、剎車輔助、牽引力控制系統(tǒng)、行車電腦、多功能方向盤、定速巡航等等裸車價不到9萬，只是車標(biāo)不好看，而銷量一直上不去，可悲! 試問國產(chǎn)車這個價位有這樣的配置嗎？

三、轎車熱銷排行榜？

根據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2109年1月~12月全年轎車排名前十的轎車分別為：新朗逸、軒逸、卡羅拉、新寶來、速騰、全新英朗、桑塔納、思域、帕薩特、雅閣，具體銷售數(shù)據(jù)如下：

一、軒逸

軒逸以47．5萬輛的累計銷量，奪得2019年轎車銷量亞軍。有“移動沙發(fā)”美譽(yù)的軒逸，有著很強(qiáng)的舒適性及出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，再加上空間表現(xiàn)很不錯，對于家庭用車來講是個不錯的選擇。同時軒逸CVT變速箱的頓挫、異響又成為了廣大車主吐槽的焦點(diǎn)。

二、新朗逸

朗逸2019年全年累計銷量達(dá)到49.09萬輛，同比增長5.2%，奪得2019年轎車銷量冠軍。不得不承認(rèn)朗逸這款“特供車”非常成功。憑借著價格優(yōu)勢，加上終端比較大的優(yōu)惠，同時背后又有大眾品牌的支撐，使得朗逸深受國內(nèi)消費(fèi)者的喜愛。縱然，有嚴(yán)重的減配及很多小毛病，但仍澆不滅消費(fèi)者的購買熱情。

三、卡羅拉

卡羅拉全年累計銷量達(dá)35.07萬輛，位居排行榜第三位?？_拉雖然在產(chǎn)品力方面非常有優(yōu)勢，但由于其售價偏高，加上終端幾乎沒有優(yōu)惠，最終還是在銷量上與朗逸和軒逸存在一定的差距。保持堅挺的價格是豐田的一貫作風(fēng)，如果卡羅拉價格能有所下降，那么卡羅拉的銷量勢必將得到大幅提升，屆時轎車冠軍易主也并非不可能。

四、桑塔納

桑塔納2019年全年表現(xiàn)也不錯，以24.48萬輛的累計銷量，位居第七位。不可否認(rèn)，在大眾品牌光環(huán)的加持下，隨著終端價格下調(diào)，也讓其競爭力大幅提升。并且桑塔納作為最開始大眾品牌打入中國市場的第一款車，深受中國民眾的喜愛。老一輩對大眾品牌的印象，就是對桑塔納的印象。

五、雅閣

雅閣以21.78萬輛的累計銷量位居排行榜第十位。憑借著高顏值及不錯的動力表現(xiàn)，雅閣深受年輕消費(fèi)者的喜愛，而且在2019年上半年多次奪得中級車月銷量冠軍。

四、新能源汽車哪個優(yōu)惠大

截止到2023年3月2日，特斯拉、AITO問界。

1月6日，據(jù)特斯拉中國官網(wǎng)顯示，特斯拉國產(chǎn)車型大幅降價，降價幅度：2萬-4.8萬元，AITO問界降價幅度：2.88萬元-3萬元。

新能源汽車是指除汽油和柴油發(fā)動機(jī)以外的所有其他能源汽車。

以上就是小編對于車降價排行榜問題和相關(guān)問題的解答了，如有疑問，可撥打網(wǎng)站上的電話，或添加微信。

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