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物流管理畢業(yè)論文（物流管理畢業(yè)論文題目）

發(fā)布時間：2023-03-03 02:10:47 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 236 問大家

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本文目錄:

1、關于物流管理的論文
2、物流管理畢業(yè)論文寫參考文獻要怎么寫？
3、關于物流方面的畢業(yè)論文
4、物流管理論文—范文

物流管理畢業(yè)論文（物流管理畢業(yè)論文題目）

一、關于物流管理的論文

【內容提要】電子商務和資訊網(wǎng)絡化徹底改變了傳統(tǒng)商務賴以生存的基礎，形成了對傳統(tǒng)營銷策略和市場理念的沖擊和挑戰(zhàn)。然而交易的最終實現(xiàn)還有賴于后臺的物流管理產(chǎn)業(yè)，傳統(tǒng)的運輸倉儲方式在新的經(jīng)濟模式下，正在發(fā)生質的變化。本文通過圍繞電子商務與物流管理業(yè)的關系證論，探討電子商務對物流管理業(yè)（宏觀和微觀兩方面）引起的沖擊，以尋求我國電子商務發(fā)展的策略。

【摘要題】電子商務

【關鍵詞】電子商務/物流管理/關系與策略

【正文】隨著新經(jīng)濟時代來臨，作為一種嶄新的商務交易活動，使貿(mào)易洽談可以足不出戶在網(wǎng)上解決，給傳統(tǒng)經(jīng)濟帶來翻天覆天的變化。然而交易的最終實現(xiàn)還有賴處于后臺的物流產(chǎn)業(yè)，傳統(tǒng)的運輸倉儲方式在新經(jīng)濟的模式下，正在發(fā)生著質的變化。發(fā)現(xiàn)現(xiàn)代物流業(yè)，推動電子商務發(fā)展是大勢所趨。傳統(tǒng)運輸倉儲手段與現(xiàn)代信息技術重新整合的大勢已經(jīng)來臨。然而，我國發(fā)展物流管理業(yè)的形勢并不讓人樂觀。建立現(xiàn)代化物流業(yè)，促進電子商務的發(fā)展，是推動市場經(jīng)濟的重要條件。

一、物流管理與電子商務的關系

在電子商務與物流管理的關系中，是電子商務改變物流，還是物流影響電子商務的發(fā)展？對此筆者認為：物流將會影響電子商務的發(fā)展，但最終將會是電子商務改變物流，而物流管理體系的完善將會進一步推動電子商務的發(fā)展。

（一）物流管理在電子商務的全過程中占據(jù)越來越重要的地位

電子商務是20世紀信息化、網(wǎng)絡化的產(chǎn)物，由于其自身的特點已廣泛引起了人們的注意，但是人們對電子商務所涵蓋的范圍卻沒有統(tǒng)一、規(guī)范的認識。和傳統(tǒng)商務過程一樣，電子商務中的任何一筆交易，都包含著四種基本“流”：即信息流、商流、資金流和物流。在電子商務條件下，前面三種“流”的管理過程都可以通過計算機和網(wǎng)絡通訊設備實現(xiàn)。物流作為四“流”中最為特殊的一種，是指物質實體（商品或服務）的流動過程，包含運輸、儲存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動，而實體流的過程必然涉及到渠道的物流管理。

過去，人們對電子商務過程的認識往往只局限于信息流、商流和資金流的電子化、網(wǎng)絡化，而忽視了物流的電子化過程，物流仍然可以由傳統(tǒng)的經(jīng)銷渠道完成。但隨著電子商務的進一步推廣與應用，物流的重要性對電子商務活動的影響日益明顯。試想，消費者在網(wǎng)上購物，但所購貨物遲遲不能送到，其結果可想而知，消費者勢必會放棄電子商務，選擇更為安全可靠的傳統(tǒng)購物方式。

由于電子商務的服務對象是不受地域限制的，那么對企業(yè)來說，如何以最快的速度、最低的成本把商品送到顧客手中，是能否吸引顧客的一個十分重要的條件。所以電子商務時代，建設一個高效率、低成本的物流管理體系，既是網(wǎng)絡經(jīng)濟電子商務發(fā)展的迫切需要，又是各個企業(yè)面臨的現(xiàn)實問題。隨著物流管理在電子商務活動中的地位越來越重要，物流管理是電子商務活動中不可缺少的部分。

（二）現(xiàn)代化的物流是實施電子商務的根本保證

長期以來，我國電子商務的最大障礙，從根本上講，就是一個物流與信息流、商流、資金流嚴重脫節(jié)的問題。目前的電子商務只能是靠網(wǎng)絡訂貨，靠物流體系送貨。而將商品及時地配送到用戶手中，完成商品的空間轉移（物流），才標志著電子商務過程的結束。因此物流系統(tǒng)的效率最低是電子商務成功與否的關鍵。在我國，物流設施落后，配送體系尚不完善，要發(fā)展電子商務首先應改造物流設施，建立與電子商務銜接的配送體系。否則，物流將會成為電子商務的最大的瓶頸。因此，建立現(xiàn)代化物流是實施電子商務的根本保證。

首先，物流保障生產(chǎn)。無論在傳統(tǒng)的貿(mào)易方式下，還是在電子商務下，生產(chǎn)都是商品流通之本，而生產(chǎn)的順利進行需要各類物流活動支持。生產(chǎn)的全過程從原材料的采購開始，便要求有相應的供應物流活動，采購的材料要及時到位，否則，生產(chǎn)就難以進行；在生產(chǎn)的各工藝流程之間，也需要原材料、半成品的物流過程，即所謂的生產(chǎn)物流，以實現(xiàn)生產(chǎn)的流動性；部分余料、可重復利用的物資的回收，就需要所謂的回收物流；廢棄物的處理則需要廢棄物物流。可見，整個生產(chǎn)過程實際上就是系列化的物流活動。合理化、現(xiàn)代化的物流，通過降低費用從而降低成本、優(yōu)化庫存結構、減少資金占用、縮短生產(chǎn)周期，保障了現(xiàn)代化生產(chǎn)的高效進行。相反，現(xiàn)代化物流的發(fā)展滯后，現(xiàn)代生產(chǎn)的全過程將難以順利進行，便捷的電子商務貿(mào)易形式，也將是無米之炊。

第二，物流是實現(xiàn)“以顧客為中心”理念的根本保證。電子商務的出現(xiàn)，最大程度上方便了最終消費者，在電子商務環(huán)境下，顧客只要坐在家里，便可以在因特網(wǎng)上搜索、查看、挑選，完成購物的過程。物流是電子商務中實現(xiàn)以“以顧客為中心”理念的最終保證，缺少了現(xiàn)代化的物流技術，消費者所購的商品遲遲不能送到，或者所送的商品并非自己所購，消費者必然會回復到傳統(tǒng)的購物方式，那么網(wǎng)上購物就難以發(fā)展。

第三，物流服務于商流。在商流活動中，商品所有權在購銷合同簽訂的那一刻起，便由供方轉移到需方，而商品實體并沒有因此而移動。在傳統(tǒng)的交易過程中，除了非實物交割的期貨交易，一般的商流都必須伴隨相應的物流活動，即按照需方（購方）的需求將商品實體由供方（賣方）以適當?shù)姆绞?、途徑向需方（購方）轉移。而在電子商務下，消費者通過上崗購物，完成了商品所有權的交割過程，即商流過程。但電子商務的活動并未結束，只有商品和服務真正轉移到消費者手中，商務活動才終結。在整個電子商務的交易過程中，物流實際上是以商流的后續(xù)者和服務者出現(xiàn)的。沒有現(xiàn)代化的物流，商流活動仍將是傳統(tǒng)的買賣方式。

綜上所述，物流是，電子商務的重要組成部分和根本保證。我們必須大力發(fā)展現(xiàn)代化物流，以進一步推廣電子商務。

（三）電子商務促進物流技術的大發(fā)展

所謂物流技術，是指完成物流任務所必須采用的最有效的方式方法。傳統(tǒng)的概念主要是指物資運輸技術或者物資流通技術，也就是說物流技術是各種流通物資從生產(chǎn)者轉移給消費者時，實現(xiàn)各種流通形態(tài)的停頓與流動功能所需要的材料、機械、設施等硬件環(huán)境和計劃、運用、評價等軟件技術。

隨著商品庫存的積壓帶來巨大的商業(yè)風險，零庫存物流技術也就應運而生了。零庫存商業(yè)系統(tǒng)的實施必須依托如下三個條件，首先必須有一個能夠準確、快速反映市場需求的信息系統(tǒng)，其二必須有一個能夠根據(jù)所獲得的市場信息進行生產(chǎn)調節(jié)或者采購的快速柔性生產(chǎn)系統(tǒng)。此外，還必須有一個貨物快速配送系統(tǒng)。零庫存概念的提出，似乎使物流技術的發(fā)展遇到了難以解決的矛盾。但電子商務的出現(xiàn)，便得到了解決，使物流技術進入了一個嶄新的時代。

電子商務是一種新型的基于因特網(wǎng)技術的商業(yè)活動的形式。電子商務實現(xiàn)了在全世界范圍內用因特網(wǎng)技術以電子方式進行物品與服務的交換。電子商務所完成的功能不僅僅是訂貨和支付，實際上，電子商務擴展從生產(chǎn)到消費的整個商務過程。電子商務包括企業(yè)內部網(wǎng)、企業(yè)內部網(wǎng)同因特網(wǎng)的聯(lián)接應用系統(tǒng)。電子商務應用系統(tǒng)是客戶訪問的入口，用戶通過因特網(wǎng)，可以在這個系統(tǒng)上查看產(chǎn)品目錄，翻閱產(chǎn)品資料，還可以通過電子定單系統(tǒng)下單和通過電子支付系統(tǒng)結算。

隨著電子商務的發(fā)展，企業(yè)不必再花費巨資進行產(chǎn)品信息采集了，企業(yè)決策層根據(jù)這些信息適時調整生產(chǎn)計劃，適時生產(chǎn)適銷對路的產(chǎn)品，客戶就可以通過電子商務系統(tǒng)訂貨，即時反饋到企業(yè)，企業(yè)立即組織生產(chǎn)，最后通過配送系統(tǒng)即時送到用戶手中。這樣，企業(yè)就以少的投入實現(xiàn)了產(chǎn)品的零庫存生產(chǎn)過程

隨著計算機技術的不斷普及，網(wǎng)絡技術的不斷完善，電子商務勢必取得長足的發(fā)展和應用，物流管理也將實現(xiàn)真正意義上的“貨暢其流”。

（四）電子商務促使企業(yè)重新認識物流過程，明確物流管理目標，進一步形成供應鏈管理

有了完善網(wǎng)絡技術和電子商務長足發(fā)展等前提條件，企業(yè)建立競爭優(yōu)勢的關鍵已經(jīng)由節(jié)約原材料的“第一利潤源泉”和提高勞動生產(chǎn)率的“第二利潤源泉”，轉向建立高效的物流一體化的“第三利潤源泉”。此時的物流管理應是以生產(chǎn)企業(yè)為起點，經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)、直至消費者的整個供應鏈系統(tǒng)化的一體化物流過程，其管理目標是通過各個環(huán)節(jié)的密切配合，對產(chǎn)品進行適時適地的遞送，實現(xiàn)最佳客戶服務與最低配送成本的組合。因此，物流管理的內涵得到了延伸。

一次完整的電子商務過程包括廠家將產(chǎn)品生產(chǎn)出來，通過運輸、倉儲、加工、配送到用戶（消費者）的物流全過程。這個過程的管理稱之為供應鏈物流管理。供應鏈物流系統(tǒng)連接多個生產(chǎn)企業(yè)、運輸業(yè)、配銷業(yè)及用戶，隨需求、供應的變化而變化。因此要求系統(tǒng)管理必須具有足夠的靈活性與可變性。供應鏈物流系統(tǒng)從生產(chǎn)、分配、銷售到用戶不是孤立的行為，是一環(huán)扣一環(huán)的，相互制約，相輔相成的，因此，必須協(xié)調一致，才能發(fā)揮其最大經(jīng)濟效益和社會效益。在電子商務時代，物流與信息流的相互配合體現(xiàn)得越來越重要，在供應鏈管理中必然要用到越來越多的現(xiàn)代物流技術。

二、物流現(xiàn)代化的發(fā)展環(huán)境與策略

（一）目前我國物流管理業(yè)存在的問題

近年來，我國物流業(yè)已經(jīng)具備了相當規(guī)模，但是從總體上還不能適應電子商務時代經(jīng)濟發(fā)展的需要，物流效益不高、與國際先進水平尚有很大差距。物流業(yè)相對于第三產(chǎn)業(yè)中其他行業(yè)和其他產(chǎn)業(yè)特別是第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展關系仍不協(xié)調，按照社會化大生產(chǎn)分工協(xié)作規(guī)律要求的物流社會化服務體系亟待加強。第三產(chǎn)業(yè)領域改革和管理相對滯后，市場競爭機制和市場管理法規(guī)不夠健全，大部分商品放開后市場流通秩序比較亂，物流企業(yè)自身經(jīng)濟效益不佳。國有物流企業(yè)從運行機制、組織化程度、經(jīng)營方式等方面都不適應電子商務時代要求，市場占有率下降，主渠道地位發(fā)生動搖。

1.基礎設施能力不足。交通運輸能力仍不能滿足運輸需求，主要運輸通道供需矛盾依然突出。倉儲設施落后，大量的倉庫是五、六十年代的老舊建筑。

2.技術裝備落后?，F(xiàn)代化的集裝箱、散裝運輸發(fā)展不快；高效專用運輸車輛少，裝卸搬運的機械化水平低。

3.管理分散，社會服務水平低。由于條塊分割、部門分割，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃、重復建設加劇。全國物流企業(yè)處于小、多、散、弱的狀況，難以形成有效的社會服務網(wǎng)絡。

4.物流行業(yè)人才培訓和物流信息工作亟待加強。物流人才和信息化是實現(xiàn)物流現(xiàn)代化的根本條件。目前這方面的工作沒有一個部門來負責。這對于物流人才的培訓和信息化的推進依然是整個物流行業(yè)的問題。

5.物流管理系統(tǒng)的發(fā)展沒有統(tǒng)一規(guī)劃，管理體制仍需進一步深化。長期的計劃經(jīng)濟體制使我國的物流行業(yè)發(fā)展滯后。在由計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉變的過程中，由于傳統(tǒng)觀念的影響，管理體制的改革落后于經(jīng)濟體制的改革。到目前為止，我國物流業(yè)仍然是分散的或者稱多元的管理方式。由于體制沒有理順，各部門之間分工又有交叉，造成了物流行業(yè)管理中存在的條塊分割、部門分割、重復建設等種種問題。另外，已經(jīng)形成的社會物流系統(tǒng)與企業(yè)物流系統(tǒng)由于管理的目的、手段不同，二者不能有效地結合和協(xié)調發(fā)展，也對物流合理化產(chǎn)生不利影響。物流業(yè)既然是全社會的服務行業(yè)，覆蓋了國民經(jīng)濟的所有產(chǎn)業(yè)，就更應該重視它的總體發(fā)展規(guī)劃。應當把物流管理作為國民經(jīng)濟大系統(tǒng)中的一個重要子系統(tǒng)來抓，制訂具體的發(fā)展目標，分部門組織實施，使物流行業(yè)各個部門協(xié)調發(fā)展。

6.對于搞好物流的重要性認識不足。長期以來，“重生產(chǎn)、輕物流”的思想觀念仍沒有脫離舊體制的束縛。隨著市場經(jīng)濟的高度發(fā)展，流通不再只對生產(chǎn)起一種反作用。從某種意義上講，流通對生產(chǎn)起一種決定作用。我們必須從建立社會主義市場經(jīng)濟的戰(zhàn)略角度來認識搞好流通、建設好物流管理系統(tǒng)的重要性。

（二）電子商務時代中物流管理的趨勢

1.由顧客服務轉向關系管理。過去物流管理著重在企業(yè)內部作業(yè)與組織的整合，對下游顧客的對應仍以服務品質為主要管理重心。因此，評價管理績效多數(shù)為定單周期時間的速度，供貨率等。然而在電子商務供應鏈管理模式發(fā)展下，企業(yè)逐漸轉向強調跨企業(yè)界限的整合，使得顧客關系的維護與管理變得越來越重要。隨著電子商務時代中客戶關系管理理念的出現(xiàn)，物流管理已從物的處理提升到物的加值方案管理。

2.由對立轉向聯(lián)合。傳統(tǒng)商業(yè)通道中，企業(yè)間多以自我為中心，追求自我利益，因此往往造成企業(yè)間的對立局面。然而在追求更大競爭力的驅動下，許多企業(yè)開始在各個商業(yè)流通技能上的整合，通過聯(lián)合規(guī)劃與作業(yè)，形成高度整合的電子商務供應鏈通道體系，使通道整體績效大幅提升。

3.由預測轉向終測。傳統(tǒng)的流通模式通過預測下游通道的資源來進行各項物流作業(yè)活動，但預測的準確性不高，因而浪費了商業(yè)資源。新興的物流管理趨勢是強調通道成員的聯(lián)合機制，成員間愿意互換營運及策略的信息，尤其是內部需求及生產(chǎn)的資料，使得上游企業(yè)無需去預測，流通模式是逐漸由預測基礎轉向終測基礎發(fā)展。

4.由功能整合轉向程序整合。在渠道競爭日趨激烈的環(huán)境中，企業(yè)必須更快響應上，下游顧客的需要，因而必須有效整合各部門的營運，以程序式的操作系統(tǒng)來運作。物流作業(yè)與活動具有跨功能，跨企業(yè)的特性，故程序式整合是物流管理成功的必要條件。

5.由垂直整合轉向虛擬整合。在傳統(tǒng)渠道中，一些大型企業(yè)會進行通道的垂直整合，以期對通道掌握有更大的力量。事實證明這并不成功，反而分散了企業(yè)的資源，并將主業(yè)削弱。今后企業(yè)必須將非核心業(yè)務委托給專業(yè)管理公司，形成虛擬企業(yè)整合體系，為主體企業(yè)提供更好的產(chǎn)品和服務。在虛擬整合趨勢下，供應鏈體系得以成功發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)也得到很大支持，得以配合主體企業(yè)商流之需，不斷開發(fā)新的增值服務項目，形成更專業(yè)的第三方物流，為市場提供更好、更多和更有價值的服務。

6.由信息保密轉向信息分享。在供應鏈管理結構下，供應鏈內相關企業(yè)必須將供應鏈整合所需的信息與其他企業(yè)分享，否則無法形成有效的供應鏈體系

7.完善對物流科學的研究。物流科學是融匯了技術科學和經(jīng)濟科學的綜合科學，其內容相當廣泛，包括系統(tǒng)科學、管理科學、環(huán)境科學、流通科學、運輸科學、倉儲科學、營銷科學、再生科學以及機械、電子等方面專門技術。物流科學是現(xiàn)代大生產(chǎn)、大流通的必然產(chǎn)物。隨著電子商務時代經(jīng)濟發(fā)展的需要，對我國物流業(yè)將提出更高的要求，物流科學和理論的研究更具積極的作用。

（三）我國物流現(xiàn)代化的發(fā)展策略

電子商務時代中，應根據(jù)我國物流市場供求情況的分析，加快發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)。

1.明確管理物流行業(yè)的政府部門。從發(fā)達國家的經(jīng)驗看，物流行業(yè)的管理權也應該是統(tǒng)一的。我國物流業(yè)經(jīng)過多年的建設，物流業(yè)賴以發(fā)展的物質基礎已經(jīng)具有相當規(guī)模。但是由于管理體制改革滯后，使得物流業(yè)發(fā)展不快，處于“小、多、散、弱”的狀態(tài)，社會化、專業(yè)化程度低，社會物流整體效益差。過去，我國的物流行業(yè)的管理，政策缺乏統(tǒng)一與銜接。現(xiàn)在應當設立具有統(tǒng)一協(xié)調職能的專門工作機構，組織各有關部門，共同為統(tǒng)一歸口管理物流行業(yè)創(chuàng)造了條件。政府應加強對物流工作的領導，建立權威的組織協(xié)調機構，統(tǒng)一全國物流發(fā)展工作，使我國物流業(yè)能以較快的速度發(fā)展。

2.加強有關政策研究。在向市場經(jīng)濟轉軌的過程中，在新舊體制并存的環(huán)境下，制定正確的政策就成為推動物流業(yè)發(fā)展的至關重要的環(huán)節(jié)。研究制訂符合促進實現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化的可操作性的政策，將會進一步調動社會各方面發(fā)展物流事業(yè)的積極性，擴大資金來源的渠道，加快物流業(yè)的發(fā)展。

3.制定全國性的倉儲法規(guī)和運輸法規(guī)。世界上許多發(fā)達國家都有專門的倉庫法。過去，我國各個流通主管部門也制定過倉儲方面的管理規(guī)定，但只適用于本系統(tǒng)，而非流通部門的儲運企業(yè)與非國有儲運企業(yè)沒有章法可循，不利于現(xiàn)代物流配送的發(fā)展，直接影響到全國范圍內網(wǎng)絡化運輸?shù)陌l(fā)展。

4.物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要加快改革步伐，堅持走專業(yè)化、社會化的道路。物流現(xiàn)代化的前提是專業(yè)化、社會化，國家有關部門應該從各個方面支持專業(yè)物流企業(yè)的發(fā)展。一是在資金方面支持現(xiàn)有物流設施進行技術改造；二是在稅收政策方面支持專業(yè)物流企業(yè)在全國范圍內發(fā)展配送網(wǎng)點，實行統(tǒng)一管理、統(tǒng)一核算、統(tǒng)一納稅；三是在城市交通管理方面支持專業(yè)物流企業(yè)為生產(chǎn)與零售企業(yè)實行共同化社會配送，形成一大批服務社會化、經(jīng)營專業(yè)化、內外貿(mào)易結合的新型流通產(chǎn)業(yè)群。

5.各地區(qū)要抓住機遇，及時建立和發(fā)展適合本地區(qū)特色的配送中心，以搶得先機。

6.將改組老批發(fā)企業(yè)和傳統(tǒng)的儲運企業(yè)結合起來，重點建設現(xiàn)代化批發(fā)網(wǎng)絡，完善商品配送中心的功能，將集貨、分貨、倉儲、運輸、包裝、咨詢等服務功能結合起來。

7.改善物流配送中心的網(wǎng)點布局。政府在市政規(guī)劃中要將物流作為總體規(guī)劃的一個有機組成部分，統(tǒng)一規(guī)劃。根據(jù)我國國情，發(fā)展現(xiàn)代化的配送中心應以現(xiàn)有物流企業(yè)為基礎，逐步發(fā)展大型物流中心與區(qū)域性配送中心相結合，建立多功能、信息化、優(yōu)質服務的配送中心。

8.引進外資與先進技術。我國物流業(yè)應積極多渠道引進外資與技術，加快我國物流管理的發(fā)展進程，尤其是應注意引進環(huán)保型技術與設施。

9.重視物流管理人才的培養(yǎng)。由于我國在物流管理、配送中心運營方面的實踐經(jīng)驗不足，人才的培養(yǎng)就更顯重要。只有物流從業(yè)人員素質的提高，才能不斷增強競爭力，除了學校的人才培養(yǎng)外，物流主管必須加大力度，將原以個別人員技能訓練的方式轉向知識基礎的系統(tǒng)培訓，并建立“注冊物流管理師”制度。

10.重視對物流科學技術的研究工作。目前國內已有不少部門和大專院校設立了專門的物流研究機構或科研項目，但這些工作大都是分散的、獨立的。物流業(yè)是一個系統(tǒng)工程，只有在統(tǒng)一協(xié)調、科學規(guī)劃各有關部門。按發(fā)展的要求開展專業(yè)化的研究，使我國物流業(yè)發(fā)展健康。

三、適應現(xiàn)代化物流管理模式，大力推進我國電子商務的發(fā)展

我國作為一個發(fā)展中國家，物流的研究和應用起步都比較遲，水平較低，在開展電子商務時，除了需要綜合考慮電子商務的特點外，還必須注意現(xiàn)代化的物流模式，才能順利地完成電子商務的全過程。

電子商務應該是包含商務活動的全過程，從企業(yè)內部業(yè)務流程的管理，企業(yè)與企業(yè)之間，企業(yè)與消費者之間，商務關系的建立、合同的達成與履行、客戶關系的維持等。因此，對電子商務，應該從廣義的角度來理解，即電子商務就是通過電信網(wǎng)絡進行生產(chǎn)、營銷、銷售和流通的活動，它不僅指基于因特網(wǎng)上的交易，而且指所有利用電子信息技術（it）來解決問題、降低成本、增加價值和創(chuàng)造商機的商務活動，實現(xiàn)從原材料查詢、采購、產(chǎn)品展示、訂購到生產(chǎn)、配送、儲存、運輸以及電子支付等一系列的貿(mào)易活動。

所以，如何采用便捷高效的現(xiàn)代化的物流系統(tǒng)就成為電子商務成敗的根本保證。目前我國社會公用物流系統(tǒng)（如郵政快遞185和其他眾多速遞公司）滿足了某些特定商品配送（主要是網(wǎng)上購物b2c形式）的需要，但由于各自為政，業(yè)務割據(jù)，業(yè)務量相對較少，物流系統(tǒng)的運行成本過高，使電子商務的物流成本也較高，阻礙了電務商務的進一步發(fā)展。目前，我國的配送體系和物流設施還比較落后，基本上仍沿用傳統(tǒng)的倉儲和運輸模式，即人工帳冊庫存管理，貨物直接堆碼或普通貨架存放，人工或機械進行物料的搬運或裝卸。這種物流管理和作業(yè)模式遠遠不能滿足市場經(jīng)濟用戶多品種小批量的需求，更不能滿足電子商務對物流系統(tǒng)的要求，這種落后的物流體系已經(jīng)成為制約我國電子商務發(fā)展的最大障礙。因此，我國要迅速發(fā)展電子商務，首先必須發(fā)展高效率的物流和配送系統(tǒng)，一方面，大中型企業(yè)可以充分利用社會閑置的現(xiàn)有資源進行改造和整合，建立自己的物流配送體系；另一方面，要大力支持和扶持第三方綜合物流企業(yè)，推動建立全國范圍的、跨地區(qū)、跨行業(yè)的物流配送體系，為電子商務提供及時準確的物流服務。

電子商務包括供應鏈上下游的全部商務作業(yè)流程。物流將會影響電子商務的發(fā)展，而電子商務最終將對傳統(tǒng)物流形成沖擊，物流管理體系的完善將會進一步推動電子商務的發(fā)展。企業(yè)發(fā)展電子商務不僅要重視前端的網(wǎng)絡平臺，更要重視后端的物流配送管理系統(tǒng)，并必須配備具有物流配送的專業(yè)人才

二、物流管理畢業(yè)論文寫參考文獻要怎么寫？

參考文獻如果是網(wǎng)頁的話應該按照相關要求進行書寫。

網(wǎng)站類參考如下：

1、【格式】[序號]主要責任者.電子文獻題名.電子文獻出處[電子文獻及載體類型標識].或可獲得地址，發(fā)表或更新日期/引用日期。

2、【21】中科院報告:我國現(xiàn)代物流2007年將保持快速發(fā)展，中央政府門戶網(wǎng)站，2007年2月24日，這里寫具體網(wǎng)址。

3、【22】2006年全國物流運行情況通報，中國倉儲與物流網(wǎng)，2007年4月29日，這里寫具體網(wǎng)址。

物流管理畢業(yè)論文（物流管理畢業(yè)論文題目）

參考文獻注意事項：

一、引用文獻不宜過于陳舊。文后參考文獻的標引，在很大程度上取決于作者學術造詣的程度及對同類文獻的檢索水平、利用能力。作者在撰寫論文的過程中，引用的參考文獻較新穎，能反映同行業(yè)最新科研動態(tài)和學術水平。

二、引用文獻類型應呈一定比例。根據(jù)相關規(guī)定，文后參考文獻的類型主要有：專著、論文集、學位論文、報告、連續(xù)出版物(期刊)、論文集析出文獻、報紙、標準、專利及電子文獻等。

三、關于物流方面的畢業(yè)論文

物流畢業(yè)論文發(fā)展我國第三方物流配送的對策思考摘要：分析了第三方物流配送的實質及其快速發(fā)展的動因, 指出第三方物流配送在中國的市場前景及存在的主要問題。從物流配送新概念、現(xiàn)代物流特征和發(fā)展方向、整合社會存量資源和物流供應鏈資源、審視物流配送戰(zhàn)略等方面對完善我國第三方物流配送手段進行了探討。關鍵詞：中國，第三方物流，物流配送加人后, 中國物流市場的競爭明顯加劇, 在快遞、零售領域一下出現(xiàn)了諸如, 沃爾瑪、家樂福等國際巨頭。年月, 政府高層主管官員宣布, 中國允許外商有條件地控股商業(yè)企業(yè), 并將逐步取消對外方控股的限制外資可以進駐中國各直轄市、省會城市和計劃單列市。世界第三大零售商德國的麥德龍也宣布將在中國新設家分店。而巨頭的物流配送無論從方式上、戰(zhàn)略上, 還是在物流設施和配送技術上都是一流水平。研究第三方物流配送在物流業(yè)中的發(fā)展有意于我國企業(yè)提升物流整體作業(yè)水平, 更好地應對海外企業(yè)對我國物流市場的沖擊。一、第三方物流配送何緣在物流領域盛行進人世紀年代以后, 物流系統(tǒng)環(huán)境發(fā)生了明顯變化, 越來越多的企業(yè)開始逐漸認識到物流在戰(zhàn)略管理中的重要地位。環(huán)境變化使企業(yè)的經(jīng)營格局發(fā)生了改變, 從而使脫離現(xiàn)代物流管理的生產(chǎn)、銷售活動無法真正在市場上取得競爭優(yōu)勢, 同時又使物流企業(yè)本身在急劇的環(huán)境變化中提高了管理能力, 并產(chǎn)生了對生產(chǎn)、銷售的能動作用。1、消費者行為的變化進人世紀, 中國人的生活意識已從原來追求溫飽型或數(shù)量型轉向追求小康和生活的質量。這種生活意識的變化, 在隨著經(jīng)濟社會向國際化、信息化以及人口結構高齡化急劇轉變的基礎上, 推動了消費者價值的多元化以及生活類型的多樣化,其結果是消費開始向個性化和多樣化方向發(fā)展,強化了物流管理在企業(yè)戰(zhàn)略中的地位。2、多品種、少數(shù)量生產(chǎn)的轉變和零售形式的多樣化隨著消費個性化、多樣化的發(fā)展, 流行商品的生命周期也越來越短, 使得廠家要完全預測特定商品的流行程度十分困難。正因為如此, 很多廠商都在積極開展多品牌戰(zhàn)略, 即將原來的產(chǎn)品加以改良, 附加各種機能, 形成產(chǎn)品間微妙的差異。實施多品牌生產(chǎn)和銷售戰(zhàn)略意味著企業(yè)的經(jīng)營從原來廠商生產(chǎn)主導戰(zhàn)略轉向消費主導的商品生產(chǎn)戰(zhàn)略。這種轉換改變了原來專職單品大量輸送、儲存的物流管理活動, 要求物流既講求效率, 又能促進生產(chǎn)、銷售戰(zhàn)略的靈活調整和轉換。為適應消費個性重點化、多樣化要求, 一方面零售業(yè)中以家庭用品為進貨品種廣泛的連鎖店、購物中心等業(yè)態(tài)的銷售額急劇擴大另一方面, 由于生活類型的多樣性, 零售業(yè)中通宵營業(yè)的小時店便民店或以利用汽車購物為前提的郊外倉儲式商店等新型業(yè)態(tài)也相繼誕生, 并實現(xiàn)了快速成長, 這些都改變了原來的流通格局, 同時也推動了物流服務的差異化和系統(tǒng)化管理的發(fā)展。3、無在庫經(jīng)營的傾向零售業(yè)中與消費個性化、多樣化以及廠商多品種生產(chǎn)相對應, 無論在百貨店、超市, 還是小時店等新型業(yè)態(tài)中, 經(jīng)營的商品品種數(shù)越來越多。與此同時, 由于政策、環(huán)境、房地產(chǎn)價格等原因, 店鋪的規(guī)模和倉庫規(guī)模不可能無限擴大。特別是在大都市中, 由于人口密度大、地價高昂、消費更新快、環(huán)境規(guī)制嚴格等原因, 更加限制了倉儲點和倉儲空間的擴大。因此, 在這種情況下, 只有提高店內管理效率, 通過加快商品周轉來抵消倉儲空間不足等問題。如今國際上大型零售業(yè)的經(jīng)營方針均已從原來通過新店開設尋求外延型發(fā)展, 轉向充實內部管理和投資, 積極進行內涵型發(fā)展。除此之外, 另一個推動無在庫經(jīng)營的原因是, 由于消費行為多樣化、個性化的發(fā)展, 企業(yè)商品多品種、少數(shù)量生產(chǎn),難以預測其實際需求量, 在這種狀況下, 庫存越大,零售企業(yè)承擔的風險也越大, 為了降低風險, 零售企業(yè)必須盡可能地壓縮庫存, 實現(xiàn)即時銷售。4、信息技術的革新“ 無在庫經(jīng)營” 能成為現(xiàn)實, 首先是因為世紀年代后期開始的信息技術革新, 具體反映在系統(tǒng)和系統(tǒng)的導人。和系統(tǒng)自開發(fā)以后, 在商業(yè)領域迅速得到推廣和普及, 并大大改變了流通績效, 推動了物流管理的現(xiàn)代化。從帶來的直接利益看, 系統(tǒng)的導人提高了現(xiàn)金流通作業(yè)的速度和正確性, 節(jié)省了人力成本, 實現(xiàn)了流通效率化。與此同時, 在軟件利益方面, 通過對所蓄積的電子信息進行加工、分析, 可以作為經(jīng)營戰(zhàn)略決策的依據(jù)和信息來源。具體表現(xiàn)為, 可以據(jù)此及早把握“ 暢銷品” 、“ 滯銷品” 的狀況, 提高商品周轉率。此外, 將這種信息與顧客信息相連接, 可以推動開發(fā)符合顧客需求的新產(chǎn)品, 進一步與系統(tǒng)相連接, 削弱在庫水準, 使補充訂貨自動化成為可能。論文其他部分請參考下面的網(wǎng)址： http://wenwen.soso.com/z/q76232926.htm

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四、物流管理論文—范文

免費物流畢業(yè)論文

物流是指計劃、執(zhí)行與控制原材料或最終產(chǎn)品從產(chǎn)地到使用地點的實際流程,物流服務具體包括定單管理、運輸、倉儲、裝卸、送遞、報關、退貨處理、信息服務及增殖業(yè)務。顯然,貨物運輸路徑的選擇,倉庫地址的選擇等,都涉及到如何處理大量的空間數(shù)據(jù)與屬性數(shù)據(jù)而縮短物流時間,降低成本的問題,而地理信息系統(tǒng)(以下簡稱GIS)不僅具有對空間和屬性數(shù)據(jù)采集、輸入、編輯、存儲、管理、空間分析、查詢、輸出和顯示功能,而且可為系統(tǒng)用戶進行預測、監(jiān)測、規(guī)劃管理和決策提供科學依據(jù)。可見,將其應用于物流配送系統(tǒng)中,可大大加強對物流過程的全面控制和管理,實現(xiàn)高效、高質的物流配送服務,本文分以下幾部分對GIS在物流配送中的應用進行探討。

2 現(xiàn)代物流與GIS融合

1)地理信息系統(tǒng)的發(fā)展

地理信息系統(tǒng)是集計算機科學、地理學、信息科學等學科為一體的新興邊緣科學,可作為應用于各領域的基礎平臺。這種集成是對信息的各種加工、處理過程的應用、融合和交叉滲透,并且實現(xiàn)各種信息的數(shù)字化的過程。

在GIS中,空間信息和屬性信息是不可分割的整體,它們分別描述地理實體的兩面,以地理實體為主線組織起來?？臻g信息還包括了空間要素之間的幾何關系,使GIS能夠支持一般管理信息系統(tǒng)所不能支持的空間查詢和空間分析,以便于制定規(guī)劃和決策?，F(xiàn)在網(wǎng)絡地理信息系統(tǒng)(WebGIS)的興起更使其被越來越多的商業(yè)領域用來作為一種信息查詢和信息分析工具[3],GIS技術本身也融入了這些商業(yè)領域的通用模型(如ARC/INFO的網(wǎng)絡分析模塊),因而GIS技術在各個商業(yè)領域的應用在深度上和廣度上不斷發(fā)展。事實上,凡是涉及到地理分布的領域都可以應用GIS技術。

2)物流的發(fā)展

隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展,物流也向著現(xiàn)代化方向迅速發(fā)展。物流現(xiàn)代化不僅指物流手段 (物流設施、設備等 )和物流技術達到或接近世界先進水平,而且指物流管理 (包括物流組織、物流計劃的編制、物流運輸方案的選擇、經(jīng)濟指標的確定,等等)的科學化[4]。

現(xiàn)代物流作為一種先進的組織方式和管理技術,已經(jīng)被認為是企業(yè)在降低物資消耗、提高勞動生產(chǎn)率以外重要的"第三利潤源"[5],它通過降低流通費用,縮短流通時間,可以整合企業(yè)價值鏈、延伸企業(yè)的控制能力,加快企業(yè)資金周轉為企業(yè)創(chuàng)造新的利潤。

尤其在電子商務環(huán)境下,供應商必須全面、準確、動態(tài)地掌握散布在全國各個中轉倉庫、經(jīng)銷商、零售商以及各種運輸環(huán)節(jié)之中的產(chǎn)品流動狀況,并以此制定生產(chǎn)和銷售計劃,及時調整市場策略。因此電子商務的發(fā)展更加推動了現(xiàn)代物流業(yè)迅速興起。

那么,把GIS技術融入到物流配送的過程中,就能更容易地處理物流配送中貨物的運輸、倉儲、裝卸、送遞等各個環(huán)節(jié)(如圖1),并對其中涉及的問題如運輸路線的選擇、倉庫位置的選擇、倉庫的容量設置、合理裝卸策略、運輸車輛的調度和投遞路線的選擇等進行有效的管理和決策分析,這樣才符合現(xiàn)代物流的要求,才有助于物流配送企業(yè)有效地利用現(xiàn)有資源,降低消耗,提高效率。實際上,隨著電子商務、物流和GIS本身的發(fā)展,GIS技術將成為全程物流管理中不可缺少的組成部分。

圖1 物流配送過程

3 基于GIS的物流配送系統(tǒng)設計

3.1 需求分析

如以某一城市中的物流配送過程為例,那么基于GIS的物流配送系統(tǒng)的需求主要集中在以下幾個方面:

1)、通過客戶提供的詳細地址字符串,確定客戶的地理位置和車輛路線;

2)、通過基于GIS的查詢、地圖表現(xiàn)的輔助決策,實現(xiàn)對車輛路線的合理編輯(如創(chuàng)建、刪除、修改)和客戶配送排序;

3)、用特定的地圖符號在地圖上表示客戶的地理位置,不同類型的客戶(如普通客戶和會員客戶,單位客戶和個人客戶等)采用不同的符號表示;

4)、通過GIS的查詢功能或在地圖上點擊地圖客戶符號,顯示此客戶符號的屬性信息,并可以編輯屬性;

5)、在地圖上查詢客戶的位置以及客戶周圍的環(huán)境以發(fā)現(xiàn)潛在客戶;

6)、通過業(yè)務系統(tǒng)調用GIS,以圖形的方式顯示業(yè)務系統(tǒng)的各種相關操作結果的數(shù)值信息;

7)、基于綜合評估模型和GIS的查詢,實現(xiàn)對配送區(qū)域的拆分、合并;

3.2 系統(tǒng)總體結構

設計基于GIS的物流配送系統(tǒng),采用面向對象的空間數(shù)據(jù)模型和基于關系數(shù)據(jù)庫的空間數(shù)據(jù)庫來實現(xiàn)數(shù)據(jù)的無縫集成,空間數(shù)據(jù)索引采用基于改進R-Tree的空間數(shù)據(jù)索引結構,屬性數(shù)據(jù)索引采用B+樹數(shù)據(jù)結構;網(wǎng)絡數(shù)據(jù)傳輸采用三層結構模型,并采用Java Applet進行開發(fā),這樣與平臺無關又具有較好的安全性,使海量空間數(shù)據(jù)的存儲、分析和共享成為可能。系統(tǒng)網(wǎng)絡結構圖如下:

圖2 系統(tǒng)網(wǎng)絡結構圖

3.3 系統(tǒng)模型設計

由上述分析,基于GIS的物流配送系統(tǒng)應集成以下主要模型:設施定位模型、車輛路線模塊、配送區(qū)域劃分模型、分配集合模型、客戶配送排序模型。

1)設施定位模型。用于確定一個或多個設施的位置。在物流系統(tǒng)中,倉庫和運輸路線共同組成了物流網(wǎng)絡,倉庫處于網(wǎng)絡的節(jié)點上,節(jié)點決定著線路,如何根據(jù)供求的實際需要并結合經(jīng)濟效益等原則,在既定區(qū)域內設立多少個倉庫,每個倉庫的位置,每個倉庫的規(guī)模,以及倉庫之間的物流關系等,運用此模型均能很容易地得到解決。

2)車輛路線模型。用于解決一個起始點、多個終點的貨物運輸中,如何降低物流作業(yè)費用,并保證服務質量的問題。

3)網(wǎng)絡物流模型。用于解決尋求最有效的分配貨物路徑問題,也就是物流網(wǎng)點布局問題。如將貨物從N個倉庫運往到M個商店,每個商店都有固定的需求量,因此需要確定由哪個倉庫提貨送給那個商店,所耗的運輸代價最小。還包括決定使用多少輛車,每輛車的路線等。

4) 配送區(qū)域劃分模型。根據(jù)各個要素的相似點把同一層上的所有或部分要素分為幾個組,用以解決確定服務范圍和銷售市場范圍等問題。如某一公司要設立X個分銷點,要求這些分銷點要覆蓋某一地區(qū),而且要使每個分銷點的顧客數(shù)目大致相等。

5)空間查詢模型。如可以查詢以某一商業(yè)網(wǎng)點為圓心某半徑內配送點的數(shù)目,以此判斷哪一個配送中心距離最近,為安排配送做準備。

4 系統(tǒng)功能實現(xiàn)

那么,基于GIS的物流配送系統(tǒng)可實現(xiàn)如下主要功能:

1)車輛和貨物跟蹤:利用GPS和電子地圖可以實時顯示出車輛或貨物的實際位置,并能查詢出車輛和貨物的狀態(tài),以便進行合理調度和管理。

2)提供運輸路線規(guī)劃和導航

規(guī)劃出運輸線路,使顯示器能夠在電子地圖上顯示設計線路,并同時顯示汽車運行路徑和運行方法。

3)信息查詢

對配送范圍內的主要建筑、運輸車輛、客戶等進行查詢,查詢資料可以文字、語言及圖象的形式顯示,并在電子地圖上顯示其位置。

4)模擬與決策