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高架橋綠化景觀設(shè)計（高架橋綠化景觀設(shè)計方案）

發(fā)布時間：2023-03-15 15:34:00 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 85 問大家

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本文目錄:

1、有關(guān)海爾立交橋請詳細(xì)和我說說
2、萬家麗路高架橋的基本概述
3、高架橋橋面厚度是多少
4、城市公共景觀設(shè)計策略？

高架橋綠化景觀設(shè)計（高架橋綠化景觀設(shè)計方案）

一、有關(guān)海爾立交橋請詳細(xì)和我說說

海爾立交橋是青島市繼建設(shè)杭州路立交橋、流亭立交橋、海信立交橋、澳柯瑪立交橋、頤中立交橋、海爾立交橋、福遼立交橋、山東路雁山立交橋之后建設(shè)的又一大型立交橋。據(jù)介紹，此次工程的范圍為：海爾路南至同安路，北至合肥路，全長1657米，其中跨線主橋全長312米；遼陽路東至海爾路以東372米，西至海爾路以西560米，全長987米。立交橋采用全苜蓿葉形（與流亭立交橋相似），從空中鳥瞰，它宛如比翼雙飛的一對蝴蝶。立交橋主線為雙向八車道；沿海爾路設(shè)高架橋跨遼陽路，遼陽路與海爾路通過匝道相連接。，海爾路在原27米車行道的基礎(chǔ)上，改為 31米車行道，總寬為44米。

該工程總投資為2.2億元，計劃2005年11月30日竣工，其中海爾路主線爭取在啤酒節(jié)前即8月10日建成通車。

從開工到即將竣工，只用了8個月的時間！遼陽西路－海爾路立交橋的建設(shè)創(chuàng)下了青島市政建設(shè)中的又一項紀(jì)錄。

橋體上面有綠化

到過上海的人，對延安路高架橋上的橋體綠化印象一定很深。海爾路立交橋也進(jìn)行了橋體的綠化，并成為市區(qū)第一座實施立體綠化的橋梁工程。

海爾路立交橋主橋橋面上設(shè)有中央隔離帶，隔離帶將通過盆花進(jìn)行綠化。橋體兩側(cè)的防撞體進(jìn)行了立體綠化，通過栽植綠色的植物來消除駕車者的視覺疲勞，同時形成一道新的城市景觀。另據(jù)悉，海爾路立交橋下地面綠化的面積達(dá)10萬平方米。從空中看去，海爾路立交橋?qū)⑷缤恢辉诰G樹和花叢中休憩的蝴蝶。

方便行人建天橋

與其他立交橋不同的是，在遼陽西路－海爾路立交橋上，特意修建了一條專供行人通行的環(huán)形人行天橋，這主要是為周邊的居民提供方便。除了人行天橋外，在立交橋區(qū)域內(nèi)還修建了四個地下通道

市區(qū)交通將改善

海爾路立交橋建成后，車輛沿鞍山路、遼陽路方向和海爾路方面的通行能力大大提高，同時青銀高速公路和308國道與市區(qū)路網(wǎng)的連接也更加順暢。即將建設(shè)的鞍山路－杭州支路快速路也與遼陽路相接

立交橋沿海爾

其中，海爾路在原27米車行道的基礎(chǔ)上，改為 31米車行道，總寬為44米。

昨日上午，李滄交警大隊李沙路中隊民警巡查中發(fā)現(xiàn)，308國道海爾立交橋上出現(xiàn)了一段裂縫。

2006年6月21日上午10時許，記者在這段橋梁上看到，海爾立交橋南向北方向的雙黃線處有一道長約130多米的裂縫，其中最寬的地方有1到2厘米寬。記者走過去，感覺大橋顫動得厲害。交警部門擔(dān)心影響交通，在現(xiàn)場安置了錐形警示標(biāo)志，提醒過往車輛注意。嶗山區(qū)城管局市政科的任科長接到報警后趕到了現(xiàn)場，她告訴記者，他們要向市建委匯報此事，并要帶領(lǐng)專家現(xiàn)場勘查。

昨天下午2時許，市建委、嶗山區(qū)城管局的工作人員帶著市政設(shè)計院的專家趕到了現(xiàn)場。專家們現(xiàn)場調(diào)查了橋面和橋下支柱，告訴記者，這段橋是兩個單體橋，當(dāng)初應(yīng)該在兩者之間留出縫隙，而實際上橋面下面留出了縫隙，橋面上面卻用瀝青粘合在一起了，兩段橋面因為振幅、溫縮、橋體沉落不同，出現(xiàn)了裂縫，但是經(jīng)過實地考察不影響交通。專家建議有關(guān)部門盡快清除掉原先的瀝青，留出2厘米的縫隙或者增設(shè)隔離墩

二、萬家麗路高架橋的基本概述

快速化改造的萬家麗路北起福元路，止于湘府路，路線全長約為16.5公里，擬改造為全線高架的城市快速路。通過設(shè)置主線高架橋?qū)崿F(xiàn)主輔分離，即長距離快速直行的車輛集中在主線、短距離需要轉(zhuǎn)彎的車輛集中在輔道，兩者各行其道，互不干擾。

限行：萬家麗高架快速路全線禁止載貨汽車、專項作業(yè)車、摩托車、非機動車、人力三輪車、人力車、行人通行。限速：主線段禁止超過80公里/小時；臨中央隔離墩內(nèi)側(cè)兩股車道不得低于60公里/小時，最外側(cè)車道不得低于50公里/小時。萬家麗高架快速路是長沙市第一條真正意義上的貫穿南北方向城區(qū)的快速通道。

車輛經(jīng)匝道下行后，只能直行或右轉(zhuǎn)

為規(guī)范城市道路車輛通行秩序，保障萬家麗高架快速路交通有序、安全和暢通，避免超重、超高車輛等對路高架快速路設(shè)施的損害，長沙交警出臺了有關(guān)交通限制措施。萬家麗高架快速路作為長沙首條快速路，橋面快速道路的交通實行“五限”：限行、限車、限載、限速、限高。但地面交通仍然實施禁左、禁貨等禁限措施。提醒車輛經(jīng)匝道下行后，只能直行或右轉(zhuǎn)通行。值得注意的是，萬家麗高架快速路全線禁止一切車輛停放。為了營造全市喜慶祥和的節(jié)日氛圍，萬家麗路高架景觀燈將于2016年02月05日晚起全線亮燈，萬家麗路高架橋也將成為長沙主城區(qū)一條縱貫?zāi)媳钡臉?biāo)志性景觀橋梁。

每周7天，每天固定呈現(xiàn)一種顏色

根據(jù)設(shè)計方案，萬家麗路高架橋夜景亮化工程按照實用、節(jié)能、美化、形成特色和亮點的原則，以“金色”為主題，在長沙市主城區(qū)塑造一條貫穿南北的“金色大道”，簡潔明快。萬家麗路高架橋的景觀燈是在高架橋腹板連續(xù)設(shè)置24瓦/套的LED線型洗墻燈照亮橋體翼板和腹板，并在橋墩處安裝投光燈，充分展現(xiàn)出高架橋的曲線美和結(jié)構(gòu)美；匝道橋僅在靠外側(cè)腹板安裝，線型洗墻燈平日模式保持暖黃色。因為萬家麗路高架橋景觀燈能自由變換成暖黃色、淡紫色、淡藍(lán)色等不同顏色，每周7天，每天固定呈現(xiàn)一種顏色，市民通過顏色就能判斷今天是星期幾。而到了春節(jié)、國慶節(jié)等重要節(jié)日，景觀燈又會形成各種顏色漸變的效果，成為一道靚麗的風(fēng)景線。

施工分兩階段，5月20日全面竣工

萬家麗路高架橋夜景亮化工程由上海隧道股份市政集團(tuán)作為施工總承包單位，經(jīng)公開招標(biāo)后確定由湖南金安交通設(shè)施亮化景觀建設(shè)有限公司作為專業(yè)分包單位，負(fù)責(zé)高架橋夜景亮化工程的實施。并不是橋梁梁體亮燈就代表萬家麗路高架橋夜景亮化工程全部完工了，接下來還要進(jìn)行高架橋梁墩柱亮燈的施工。該工程的第二階段是實施橋梁墩柱部分LED地表燈以及地面電纜線穿線等施工內(nèi)容，計劃2016年5月20日實現(xiàn)全部高架橋梁墩柱亮燈以及立交區(qū)和平行匝道橋梁梁體亮燈，即實現(xiàn)高架橋梁全部的夜景亮化。

高架橋綠化景觀設(shè)計（高架橋綠化景觀設(shè)計方案）

三、高架橋橋面厚度是多少

厚度為6cm，預(yù)制梁橋面鋪裝厚度為8cm，均采用D8.5帶肋鋼筋焊網(wǎng)。

根據(jù)《公路管理條例》第三十一條規(guī)定：“在公路兩側(cè)修建永久性工程設(shè)施，其建筑物邊緣與公路邊溝外緣的間距為：國道不少于二十米，省道不少于十五米，縣道不少于十米，鄉(xiāng)道不少于五米。也就是說，高速公路兩側(cè)紅線至少不少于二十米。

實踐中，高速公路距離民房的安全距離一般不少于30米。在高速公路中心線兩側(cè)30米范圍內(nèi)，屬于征收范圍。如果房子離高速公路不到5米，又是事先建成的，應(yīng)該屬于征收范圍。

高架橋綠化景觀設(shè)計（高架橋綠化景觀設(shè)計方案）

擴展資料

施工要求

1、高架橋的結(jié)構(gòu)形式必須根據(jù)周邊環(huán)境，按照橋梁美學(xué)的理念，采用合理的線形和高寬比、高跨比。

2、通過景觀設(shè)計，提高高架橋與城市景觀的協(xié)調(diào)性。

3、在人口密集區(qū)考慮采用槽形梁，可有效降低列車運行時的噪聲影響；基礎(chǔ)采用樁基礎(chǔ)可以減小振動向遠(yuǎn)距離的傳播；采用抗振動性良好的板式支座能減小列車運行時產(chǎn)生的振動噪音。

4、在線路中間設(shè)置T型隔聲屏，線路兩側(cè)設(shè)倒L式隔聲屏，在噪聲敏感地段的線路兩側(cè)或單側(cè)設(shè)置大型折板式隔聲屏，可以達(dá)到很好的降噪效果。

參考資料來源：百度百科-高架橋

百度百科-公路管理條例

四、城市公共景觀設(shè)計策略？

當(dāng)前高速城市化導(dǎo)致了流浪者群體在城市中的大量聚集，引發(fā)了復(fù)雜的社會性問題。雖然當(dāng)前城市空公共間設(shè)計在人文關(guān)懷思想的引領(lǐng)下已開始關(guān)注老人、兒童、殘疾人等特殊群體的利益訴求，但對于流浪者這一群體的關(guān)注則明顯不足。通過把合理的設(shè)計策略引入城市公共景觀的設(shè)計過程中，使得城市景觀能夠成為一個很好的媒介來展現(xiàn)對于流浪者群體的包容和關(guān)懷。

流浪者，通常指在當(dāng)代社會中一些經(jīng)濟能力不足以支撐生活的、且居無定所的人群。他們在城市中流浪、行乞或當(dāng)苦力等臨時工人，在公園、廣場、天橋底、街邊、廢棄建筑臨時過夜。作為人類社會的一種社會現(xiàn)象，雖與文明相駁，卻長期存在于歷朝歷代的現(xiàn)實社會中。尤其是隨著如今中國改革開放的步伐加快、經(jīng)濟體制改革的深入、城市的高速擴張、戶籍制度的改革加速，同時社會保障體系卻發(fā)展滯后的情況下，更多的生活無著者開始在城市集結(jié)，規(guī)模越來越大。

這個群體備受社會詬病，甚至被打上“城市疾病”的印記，而四處遭到排斥。滿足城市不同群體需求的城市公共空間設(shè)計，不僅是人類改造世界過程中一直追求的目標(biāo)，也是城市公共空間設(shè)計發(fā)展的高級階段，更是體現(xiàn)一個社會文明程度的標(biāo)尺。當(dāng)前中國城市公共空間設(shè)計已在關(guān)注老人、兒童、殘疾人等特殊群體的利益訴求上有所實踐與改善，但對于流浪者這一群體的關(guān)注則明顯不足。文章以需求理論為基礎(chǔ)，通過對城市公共空間設(shè)計中體現(xiàn)對流浪者群體關(guān)懷的設(shè)計策略探討，引發(fā)社會對流浪者這一社會弱勢群體的關(guān)注、包容與關(guān)愛，引導(dǎo)其回歸主流社會。

1流浪者群體在城市公共空間中生存遭遇

1.1流浪者群體享有城市公共空間的權(quán)利被剝奪

2003年我國出臺的《城市生活無著的流浪其他人員救助辦法》被看做是對于城市社會現(xiàn)象治理水平的一大進(jìn)步。但仍有部分城市通過推行簡單的“禁討”等制度性排斥政策來展現(xiàn)城市虛假的“太平盛世”景象。南方都市報2012年7月題為《又筑“籠”為哪般》的文章指出了當(dāng)前如廣州、深圳等城市在城市建設(shè)過程中引入非常多的“反流浪漢”設(shè)計。其中，廣州市為了防止流浪者露宿，在白云機場高速黃石南入口的高架橋橋面下安裝了2000多個水泥圓錐形的物體(圖1)。與此同時，出現(xiàn)于各國大、中城市的“防睡檐下釘”、“消防栓保護(hù)釘”“防躺座椅”等都表現(xiàn)出了人類社會的此類“智慧”。這些用以剝奪流浪者享有城市公共空間權(quán)利的設(shè)計，恰好與國家所倡導(dǎo)的和諧社會的要求相違背。

其實，當(dāng)前的城市公共空間設(shè)計也還是有溫情的一面的。例如：在城市公共空間設(shè)計中通常會特別為老年人及殘疾人設(shè)計無障礙通行的設(shè)施；在兒童游樂場設(shè)計中也會特別關(guān)注不同年齡段的孩子的使用需求、使用尺度及使用安全。甚至設(shè)計師還費盡心思為提升生態(tài)多樣性而在擁擠的城市中為野生動物、昆蟲規(guī)劃出一片生態(tài)棲息凈土；為鳥類遷徙提供歇腳的綠色屋頂?shù)?。但相比之下，對于城市另一弱勢的群體———流浪者群體，采用的態(tài)度似乎也過于冷漠和殘忍了。

1.2目前國家對流浪者群體的救助方法單一

當(dāng)前中國應(yīng)對流浪者問題的處理方法主要體現(xiàn)在物質(zhì)救濟手段的運用方面。然而，政策引導(dǎo)下的單一的直接物質(zhì)救濟手段經(jīng)過實踐證明，并不是總能獲得很好的效果。物質(zhì)的援助雖然問題針對性明確，如一頓飽飯可以解決流浪者當(dāng)下的饑餓問題，一個臨時床位可以讓流浪者免受室外的風(fēng)吹雨打，但卻很可能讓這個群體感受更多的“不平等”，甚至出現(xiàn)一部分流浪人員就算是在勸說、引導(dǎo)之下，仍不愿意去救濟站接受救濟。這種情況除了反映出流浪群體對官方救助模式的不信任（害怕被遣返回鄉(xiāng)），也反映出了部分流浪者并不喜歡這種施舍式的救濟模式。此外，救濟所救濟模式還會讓普通大眾認(rèn)為流浪者通過“不勞而獲”的方式獲取社會資源，引發(fā)對流浪者更強烈的排斥心理。因而有必要對于當(dāng)前的救濟手段做進(jìn)一步改進(jìn)和完善。

2城市公共景觀設(shè)計實現(xiàn)對流浪者群體的人文關(guān)懷的可行性

在城市公共空間中進(jìn)行景觀設(shè)計，并在設(shè)計中引入適當(dāng)?shù)脑O(shè)計策略來讓場地具備包容和關(guān)懷流浪者的能力逐漸被認(rèn)為是對直接的物質(zhì)救濟手段的一種有效的補足方式。城市公共景觀是通過構(gòu)筑物、設(shè)施、道路、樹木等實體要素構(gòu)成的物質(zhì)環(huán)境，提供給城市居民連接自然和開展室外活動的功能空間。而另一方面，城市公共景觀所具備的社會屬性讓其可以觸摸到人類深層的精神世界，讓城市景觀在特定社會矛盾面前扮演調(diào)節(jié)者的角色，這也是其可以實現(xiàn)關(guān)懷和包容流浪者的先決條件。

西方當(dāng)代城市景觀設(shè)計實踐中不乏關(guān)懷及包容流浪者的優(yōu)秀設(shè)計案例，如2005年美國丹佛市把一個被流浪者占據(jù)的破敗的城市的中心綠地改造成為高品質(zhì)的城市休閑綠地公園（EDDIEMAESTAS公園），設(shè)計師通過巧妙設(shè)計使得公園在投入運行后普通的城市大眾可以和流浪者和諧的分享公園；美國奧特蘭大流浪者庇護(hù)區(qū)屋頂?shù)墓卜N植園嘗試在公共空間中給流浪者提供部分生活必須品；英國謝菲爾德大學(xué)景觀系課程實驗項目———OLDHAM鐵道公園改造，也基于一系列調(diào)研數(shù)據(jù)提出了多條可應(yīng)用于幫助城市公共景觀更好包容與引導(dǎo)流浪者的策略。這些成功的實踐和大膽的嘗試，都說明通過在城市公共景觀設(shè)計中引入合理的設(shè)計策略是可以實現(xiàn)對流浪者這個特殊群體的人文關(guān)懷目標(biāo)。

3城市公共景觀設(shè)計中對流浪者群體人性關(guān)懷的基本策略

美國著名人本主義心理學(xué)家亞伯拉罕•馬斯洛（AbrahamMaslow）認(rèn)為：動機是由多種不同層級與性質(zhì)的需求所組合而成的，而每個層級的需求與滿足的程度，其決定個體的人格發(fā)展境界。需求層級理論將人的需求劃分為5個層次，分別是生理需要、安全需要、歸屬和愛的需要（社會需求）、尊重的需求和自我實現(xiàn)的需求。馬斯洛的需求層級理論是可應(yīng)用于每一個人的，因此，城市公共景觀設(shè)計中實現(xiàn)對流浪者群體的人文關(guān)懷目標(biāo)也應(yīng)該從滿足該群體對這5個層級需求的角度出發(fā)。

3.1“可食用景觀”策略

3.1.1引導(dǎo)流浪者參與城市農(nóng)業(yè)景觀建設(shè)城市農(nóng)業(yè)景觀（URBANFARMINGLANDSCAPE）作為城市綠色基礎(chǔ)設(shè)施的一部分，潛在地塑造我們未來城市生活質(zhì)量和展現(xiàn)我們的新生存方式。目前，通過給流浪者提供城市農(nóng)業(yè)的相關(guān)培訓(xùn)和啟動資金來鼓勵他們開墾城市花園（菜園）已經(jīng)在很多流浪者資助項目中運用。這方面的案例有奧特蘭大有機植物種植園（AtlantaPlantOrganicGarden），為當(dāng)?shù)卮壬茀f(xié)會籌備的流浪者資助項目的一個子項目，該項目旨在公共空間中提供滿足流浪者自給自足的種植景觀。

3.1.2設(shè)計與建設(shè)城市覓食型景觀謝菲爾德大學(xué)實驗性項目———OLDHAM鐵路公園提出了一種新的思考方向，其設(shè)計基于場地原有的特點，引入“城市覓食（URBANFORAGING）”景觀（圖2）概念。“城市覓食”是目前西方國家很流行的一種通過在城市中尋找野生可食用植物來滿足城市人獵奇心理的采摘活動?？墒秤镁坝^策略設(shè)計景觀,不僅可以為普通的城市居民提供多樣化的生活材料,也可以為流浪者提供蔬菜水果類臨時裹腹食物，這樣可以在一定程度上滿足流浪者的基礎(chǔ)性飲食需求。同時這一策略也讓原先由救濟中心、福利機構(gòu)的直接提供救濟食物的模式變成讓流浪漢自己通過努力來獲取所需食物的方式，這可以避免長期直接提供食物而容易形成的“養(yǎng)懶漢”情況。此外，那些不好意思或者不愿意主動接受他人救濟的流浪者也將更能接受這種方式。所以這是一種在公共空間設(shè)計中一舉多得的設(shè)計策略。

3.2強化城市公共景觀中設(shè)施的細(xì)節(jié)設(shè)計策略

要實現(xiàn)城市公共景觀設(shè)計中體現(xiàn)對流浪者的關(guān)懷，細(xì)節(jié)是其試金石。曼徹斯特市委會智庫對曼城地區(qū)的社會調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)?shù)亓骼巳后w除了食物的需求，流浪者還對干凈的水源、休息的設(shè)施及鐘表設(shè)備有比較強烈的需求。因而需確保設(shè)計過程中在公共景觀中安裝了飲水、洗凈裝置和室外鐘設(shè)施，同時在場地中安置了足夠數(shù)量的休息桌椅。有的座椅設(shè)施經(jīng)過人性化的改造設(shè)計后，甚至具備了臨時庇護(hù)所的功能（如圖3）。同時，EDDIEMAESTAS公園的經(jīng)驗告訴我們，為了讓公園設(shè)施能夠更加耐久，避免在設(shè)計選材中選擇木材等可能會被應(yīng)用為生活取暖的材料。圖3加拿大某公園帶有人文關(guān)懷的座椅設(shè)計

3.3合理的空間設(shè)計策略

安全性和舒適性是營造充滿人文關(guān)懷的景觀空間的前提條件。安全問題是公眾對于公共空間最在意的問題之一，只有在確保不會在使用場地過程中受到傷害或者驚嚇，使用者才能放松心態(tài)，感到舒適。雖然流浪者本身并不會給普通大眾造成直接的安全隱患，但在人們潛意識中對于流浪漢的聚集總會有不放心感。從設(shè)計角度來講，良好的路線規(guī)劃和空間設(shè)計是保證安全的首要條件。首先，設(shè)計時要避免出現(xiàn)斷頭路、幽閉的林間小路和遠(yuǎn)離公共集散區(qū)的僻靜路徑；空間設(shè)計中避免形成安全死角，減少出現(xiàn)封閉空間，讓游覽者保持良好的視野范圍。除了設(shè)計的措施的應(yīng)用，相應(yīng)的公園管理措施如每天定時的巡邏和設(shè)置夜間閉園的方式也能給使用者提供安全感。上述策略可以緩解人們對于空間潛在危險的擔(dān)憂。

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